6國家標準《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第4部分：通信》(征求意見稿)編制說明1工作簡況1.1編制依據(jù)根據(jù)《國家標準化管理委員會關于下達2022年第一批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知》(國標委發(fā)[2022]17號)20220303-T-347項目的要求，由全國軌道交通電氣設備與系統(tǒng)標準化技術委員會歸口，并由中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司、中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、廣州地鐵集團有限公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司等單位共同起草。本部分為首次制定。1.2制修訂本標準的必要性路能耗規(guī)模較大，列車運行能耗占比較高。截至2020年底，全國鐵路營業(yè)里程達到14.63萬公里，其中高鐵3.8萬公里，電氣化率72.8%。據(jù)統(tǒng)計，鐵路總公司管內(nèi)電氣化鐵路用電量達700億千瓦時左右，相當于三峽水電站年發(fā)電量的70%左右。其中列車運行能耗占總耗能的80%以上，需要重點關注列車的運行能耗。國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略要求，以及鐵路行業(yè)的落實“雙碳”政策的迫切要求，需要更加規(guī)范對列車電能測量的相關方法和標準要求，形成國家層面符合中國國情的列車電能測量標準。IEC62888《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)》系列標準基于歐盟EN50463系列標準的基礎上制定完成的，標準的內(nèi)容具備較強的國際適應性，目前中國也在列車電能測量相關技術方面取得了較大的進步，亟需制定符合國際標準要求和適合中國國情的列車電能測量系統(tǒng)標準，助力中國軌道交通產(chǎn)品走出去和中國標準與國際標準的互認程度。1.3編制過程在本部分的編制過程中，完成了大量的基礎研究和編寫工作，并邀請了國內(nèi)和鐵路行業(yè)相關領域的專家進行了技術審查，確保了標準的規(guī)范性和權威性。本部分編制過程概要如下：(1)標準計劃下達后，在歸口單位指導下，中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司、中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、廣州地鐵集團有限公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司等單位成立了標準起草組，對車載通信子系統(tǒng)通信協(xié)議要求、車—地通信子系統(tǒng)協(xié)議要求、EMS通信接口要求、EMS數(shù)據(jù)安全要求以及通信服務的一致性測試要求等情況進行了調(diào)研，收集了相關技術資料，形成了工作大綱和本部分的草案稿。(2)標準起草組對前期工作和標準草案深入討論研究后，2023年1月形成了本部分的征求意見稿 (SAC/TC278[2023]02)，歸口單位將征求意見稿發(fā)往中國國家鐵路集團、國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車大連機車車輛有限公司、北京市地鐵運營有限公司、深圳市地鐵集團有限公司等49個單位進行意見征集。(3)主要參加單位和起草組成員及其所做的工作如下：6序號起草單位起草人姓名承擔的工作1中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司王愛武、江巧逢、朱軍軍王愛武主持整個標準編制，負責第1、2、3章編制，負責整個標準技術內(nèi)容及文本質(zhì)量；江巧逢負責第4章編制與校核；朱軍軍負責第5章編制與校核2株洲中車時代電氣股份有限公司韓露負責附錄B.1編制與校核3中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司彭超負責附錄B.2~B.3編制與校核4中車株洲電力機車有限公司李駿負責附錄A編制與校核5中車青島四方機車車輛股份有限公司余進負責附錄C編制與校核6廣州地鐵集團有限公司陳威負責附錄D編制與校核7青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司李海霞負責參考文獻編制與校核2編制原則2.1標準格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。2.2標準內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。2.3標準技術內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟適用、科學先進、節(jié)能環(huán)保。2.4標準實施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。3主要內(nèi)容3.1本部分規(guī)定了電能測量系統(tǒng)(EMS)中通信的各個環(huán)節(jié)，包括車載EMS中自身各個功能之間的通信、車載EMS系統(tǒng)與其他車載子系統(tǒng)之間的通信、以及車載EMS系統(tǒng)與地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)之間的通信等三個環(huán)節(jié)，以及通信系統(tǒng)的一致性要求；適用于電力機車、動車組、地鐵等電力牽引動力車輛，開展軌道交通列車電能計量。3.2本部分的主要技術要求包括：車載通信子系統(tǒng)通信協(xié)議要求、車—地通信子系統(tǒng)協(xié)議要求、EMS通信接口要求、EMS數(shù)據(jù)安全要求以及通信服務的一致性測試要求等。3.3本部分依據(jù)IEC62888-4:2018《軌道交通列車電能測量系統(tǒng)第4部分：通信》，結合中國電力機車、動車組及城軌車輛的相關應用情況編制。本文件與IEC62888-4:2018的技術性差異及其原因如下：——增加了規(guī)范性引用文件IEC61158-3-7、IEC61158-4-7、IEC61158-5-7、IEC61158-6-7(見4.2.2的表1)，對WordFIP網(wǎng)絡的鏈路層和上層進行規(guī)定；——增加了規(guī)范性引用文件IEC62680-2-1:2015(見4.2.2的表1)，對USB2.0接口進行規(guī)定；EMS產(chǎn)品試驗驗證依據(jù)的不確定性；——更改了“FIP”為“WordFIP”(見表1，IEC62888-4:2018的表1)，以符合技術和術語的發(fā)；——增加了LTE作為車—地通信的一種承載(見圖5)，因為移動4G技術在我國軌道交通領域的應；BVINBIECA以與GB/T6XXXXX.1—202X一致；——刪除了中國未使用的牽引供電系統(tǒng)電壓類型(見IEC62888-4:2018的A.2.3)，對我國軌道交通供電制式更具有針對性；——更改了“GPS”為“GNSS”(見表B.2，IEC62888-4:2018的表A.2)，以涵蓋中國的北斗導航系統(tǒng)。3.4經(jīng)起草組分析研究，沒有與本標準/部分主要技術內(nèi)容相關聯(lián)的現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準。4關鍵指標的確定4.1由每個車載物理接口執(zhí)行的通信協(xié)議棧應為RS232、RS485、CAN、以太網(wǎng)、MVB、FIP或者“用戶自定義的”協(xié)議棧，每個接口可以使用不同的協(xié)議棧。若選擇“用戶自定義的”，評估實施供應商應提供證據(jù)證明其能力和性能特征與上述列出的協(xié)議提供的和參考標準中規(guī)定的相當。4.2通信安全性應確保交換的有效載荷數(shù)據(jù)的完整性和可靠性。在完整性方面，應確保接受包含無意或意外改變和/或故意改變的信息交換的風險降低到可接受的水平。在可靠性方面，應確保接受由錯誤的源功能/子功能傳送并由錯誤的用戶功能/子功能接收的數(shù)據(jù)交換的風險降低到可接受的水平。4.3通信應確保由于通信本身而導致的同步錯誤小于500毫秒。5采標情況6有無重大分歧意見無。無7強制或推薦、廢止、公開建議7.1建議本部分作為推薦性國家標準發(fā)布。建議本部分不公開。8與有關的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性