車速與行車安全管理出效益

制度保安全前言據(jù)調查統(tǒng)計，因車輛超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等嚴重交通違法行為而導致的事故明顯增多，其中由于因駕駛人超速行駛而誘發(fā)的占總數(shù)的80.5%，“十次事故九次快、一次超速有十害”，如何預防因車輛超速行駛而誘發(fā)的行車事故是擺在我們面前的一個重要課題，車輛的事故是可怕的，也是可以預防的，因為它同其它事物一樣，也是有規(guī)律可循的，只要真正掌握了安全行車的規(guī)律，就能有效地避免車輛事故的發(fā)生。

“2、9”事故2010年2月9日，公司一輛臥鋪大客車執(zhí)行南通至沙市加班任務。與次日凌晨1：00當車輛行至安徽合慶高速時，由于雨天路滑、車輛速度偏快，車輛失控撞壞高速公路防護欄，翻入高速公路路基的單方事故。該起事故造成2人當場死亡，24人輕重傷，車輛嚴重受損的重特大事故?！?、27”事故2009年7月27日，駕駛員孫囯懷駕駛蘇F14869大客車執(zhí)行7：30時海安至昆山班次，大約10：40分左右，行駛至昆山市區(qū)312國道與市區(qū)柏廬南路丁字路口信號燈時，因當時信號燈處于綠燈放行時段，直行車道兩條，右轉彎車道兩條，當時大客車行駛在第二條直行車道，當行駛到路口時，突然從左側直行停車道一輛停駛的集裝箱車輛的前方穿出一輛電瓶車，駕駛員孫國懷發(fā)現(xiàn)后立即采取避讓制動措施，在制動過程中，車輛的前中部與電瓶車接觸，致使電瓶車倒地，駕駛人頭部觸地受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。超速違法行為的主要危害據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中有80.5%是與超速有關，超速違法行為已成為主要的“馬路殺手”之一。1、超速影響駕駛人的感知能力。要確保行車安全，首先是依靠人的感知，如果時間太短促，就無法全面、正確感知車內外的變化。如車輛以50公里時速行駛，0.1秒前進1.39米，車窗外事物一擦而過，而人在視野內感覺一個目標要0.4秒，看清事物平均需要一秒鐘。如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息，而造成感覺失誤而影響安全駕駛操作。交通標志交通標志60KM/H240M80KM/H160M如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息，而造成感覺失誤。一般車速提高1/3，視距減少1/3。車速對視力的影響是駕駛的生理特性。60KM/H240M如果速度太快就無法獲取足夠的道路信息，而造成感覺失誤。一般車速提高1/3，視距減少1/3。車速對視力的影響是駕駛的生理特性。車輛在運行中，80%--90%的信息是由駕駛人的視覺獲得，駕駛人良好的視覺特性是安全行車的必要條件。

視覺特性主要反映在駕駛人的行車視野、視覺感知能力、動態(tài)視力、動感判斷、距離判斷等方面。

從駕駛人的操作和車輛的運行過程來看駕駛人的作用：

道路信息——感覺器官——大腦中樞——運動器官——車輛控制

視力：是指人辨別細小的或遙遠的物體的能力。

行駛速度越高，駕駛人的行車視野越窄；視覺感知能力越低、動感判斷、距離判斷越容易產(chǎn)生錯覺，直接影響行車安全。

2、超速影響駕駛人的判斷能力。駕駛人在事故中失誤的分類a、感覺失誤占事故的42%，b、判斷失誤占事故的36%，操作失誤占事故的8%。車輛在高速行駛時，會導致駕駛人對車速及前后車距產(chǎn)生錯誤判斷，容易低估行人、非機動車和其他機動車的速度。

100KM/H80.1KM/H60KM/H80.1KM/H

駕駛人估計時速為60公里時的實際時速為80.1公里，誤差32%。時速在112公里的情況下，判斷行車間距40米，實際行車間距為91米。

3、超速容易使駕駛人產(chǎn)生疲勞。超速行駛時，超車、會車的機會增多，車外情況應接不暇，駕駛人心理能量消耗很多，易造成感覺疲勞，尤其是視覺疲勞，視覺在駕駛過程中占獲取信息的80%,時間一久還會瞌睡，行駛速度越高，需要駕駛人的注意力越集中，精力經(jīng)常處于高度緊張狀態(tài)，注意力高度集中時間越長，駕駛人的中樞神經(jīng)越容易出現(xiàn)疲勞，安全操縱的可靠性就越低，表現(xiàn)為反映遲鈍、精力不集中、極易引發(fā)事故。視覺80%聞覺、聽覺、觸覺4、超速行駛延長車輛的停止距離

車輛的停止距離公式：

停止距離=感知距離+反映距離+制動距離一般來說，車輛速度越快，制動距離延長，停車距離也就延長，制動穩(wěn)定性越低。由于超速行駛會使制動距離延長，一旦出現(xiàn)緊急情況，往往難以控制，極易發(fā)生因制動不及時而引起的行車惡性事故。影響制動距離的因素很多，主要包括路路面性質、干濕程度、附著系數(shù)、行駛速度、制動性能、駕駛技術、駕駛人的精神狀態(tài)等方面。路面：干水泥路面、濕水泥路面、浮雪路面、冰凍路面

附著系數(shù)：0.6-0.70.3-0.40.20.1

汽車在行駛中緊急制動時制動踏板開始起作用的距離公式：S=V*V/254&例：①當車輛以30km/h速度行駛在干水泥路面，制動踏板作用的距離是多少？S=V*V/254&=30*30/254*0.6=5.9米

②當車輛以60km/h速度行駛在干水泥路面制動踏板作用的距離是多少？S=V*V/254&=60*60/254*0.6=23.6米5.9米<23.6米當速度擴大2倍，制動距離擴大4倍

③當車輛以30km/h速度行駛在濕水泥路面制動踏板作用的距離是多少？S=V*V/254&=30*30/254*0.3=11.8米5.9米<11.8米干濕路面附著系數(shù)不同，制動距離擴大2倍5、超速導致車輛失衡。車輛在行駛轉向時會產(chǎn)生離心力。離心力的大小與彎道半徑成反比，而與車速的平方成正比。車速越高，產(chǎn)生的離心力越大，會使車輛失去平衡。當車輛遇急轉彎或急打轉向時，很容易發(fā)生翻車事故。6、超速行駛影響車輛的安全性能。超速行駛，破壞了車輛在特定環(huán)境中的指數(shù)，加大了車輛的工作強度和負荷，加劇了機件的磨損和損毀。特別是對輪胎更是不利，增加了跳躍性、拖滑性磨損，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發(fā)爆胎事故。車輛行駛時，輪胎滾動的同時被壓縮，產(chǎn)生變形。輪胎變形必然會產(chǎn)生能量，其中一部分熱量來不及散發(fā)，會使輪胎的溫度逐漸上升。輪胎滾動越快，輪胎溫度上升越快。輪胎高速滾動時，輪胎接觸地面的變形不可能立即恢復，離開地面后的輪胎出現(xiàn)波浪形狀，就叫波動現(xiàn)象。

發(fā)生波動現(xiàn)象后，輪胎的溫度越發(fā)升高，當輪胎材料承受不了這種高溫時，便會破例、脫落造成爆胎。輪胎的胎面越薄，爆裂的危險性越大。10%—15%要更換。

輪胎氣壓低、持續(xù)高速行駛時，很容易發(fā)生波動現(xiàn)象,車速在100KM以下不會出現(xiàn)波動現(xiàn)象。路面輪胎作用力反作用力7、增加沖突點位。

沖突點位是引發(fā)交通事故的導火索，超速行駛的車輛不斷超越同向行駛的車輛，這樣就會出現(xiàn)更多的沖突點位。特別是在沒有超車道的道路上超車，極易發(fā)生撞車、碰擦事故。8、擴大事故后果加重損失。車輛行駛時與物體相撞的嚴重性與它們之間的沖擊力大小成正比，沖擊力與車速成正比。如果與相對方向行駛的車輛相撞，沖擊力與兩者的車速之和成正比，車速越高，撞擊力越大，造成事故的后果和損失也就更加嚴重。液面效應：車輛在積水的路面上行駛，當車速達到一定后，產(chǎn)生的一種滑移現(xiàn)象。液面效應與積水深度有關。影響液面效應的因素：（1）輪胎的成色，輪胎磨損嚴重越易產(chǎn)生液面效應、（2）路面的積水深度、（3）行駛達到的極限值。

積水深度1MM時的極限速度95KM/H、積水深度1.5MM時的極限速度80KM/H。車輛行駛速度的規(guī)定1、道路交通安全法律法規(guī)對機動車行駛速度的規(guī)定一般道路的速度規(guī)定《中華人民共和國道路交通安全法》第四十二條機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》

第四十五條機動車在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：(一)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；(二)同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。

高速公路的速度規(guī)定第七十八條高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。第八十條機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。第八十一條機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規(guī)定：(一)能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；(二)能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；(三)能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。遇有前款規(guī)定情形時，高速公路管理部門應當通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息?！督K省高速公路條例》第二十九條車輛在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于六十公里；最高時速小型客車不得高于一百二十公里，大型客車、貨運汽車不得高于一百公里，但遇有限速交通標志或者路面限速標記時，應當遵守標志或者標記的規(guī)定。第三十條機動車進入高速公路起點后，應當盡快將車速提高到每小時六十公里以上。從匝道入口進入高速公路的車輛，必須在加速車道內提高車速，并開啟左轉向燈。駛入行車道時，不得妨礙其他車輛的正常行駛。

機動車駛離高速公路時，應當按出口預告標志進入與出口相接的車道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時，必須提前開啟右轉向燈，駛入減速車道，然后經(jīng)匝道駛離。第三十一條遇雨、霧、路面結冰或者其他有礙正常行駛情況時，車輛應當減速行駛并加大行車間距。

已進入高速公路的車輛，能見度低于二百米時，應當開啟霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈，時速不得超過六十公里，與同一車道內前車保持一百米以上的行車間距。能見度低于五十米時，還應當開啟危險報警閃光燈，以不超過二十公里的時速就近駛離高速公路或者進入服務區(qū)。第三十二條高速公路沿車輛行駛方向最右側的車道為應急車道，其他車道為行車道。行車道應當標明允許通行的車型及最高、最低行駛速度。在設計時速一百二十公里的高速公路上，同方向有二條行車道的，左側行車道的最低車速為每小時九十公里，只允許客車通行。同方向有三條行車道的，左側第一條行車道的最低車速為每小時一百公里，只允許小型客車通行；中間行車道的最低車速為每小時九十公里，允許客貨車通行。同方向有四條行車道的，左側第一條行車道最低車速為每小時一百一十公里，只允許小型客車通行；左側第二條行車道最低車速為每小時九十公里，允許大、小客車通行；第三條行車道最低車速每小時八十公里，最高限速每小時一百公里，允許客貨車通行；第四條行車道最高限速每小時一百公里，允許客貨車通行。

在設計時速一百公里的高速公路上，同方向有二條行車道的，左側行車道的最低車速為每小時八十公里，只允許客車通行。同方向有三條行車道的，左側第一條行車道的最低車速為每小時九十公里，只允許小型客車通行；中間行車道的最低車速為每小時八十公里，允許客貨車通行。第三十四條車輛通過收費站安全島通道時，最高時速不得超過五公里；在安全島通道前后各一百米內應當按照標線行駛，不得行駛路線，但道口關閉的除外。江蘇省公安廳、交通廳《加強惡劣天氣條件下高速公路交通管理工作方案》管制級別：特級管制、一級管制、二級管制、三級管制三級管制條件：能見度在100米以上200米以下。管制內容：管制路段臨時限速80公里/小時；通行車輛必須開啟霧燈、前后位燈，保持車距80米以上。2.企業(yè)內部管理規(guī)定車速的限制（1）高速公路報警門限最高設置為101公里小時，（2）國道、省道、環(huán)城道報警門限最高設置為81公里小時，（3）普通公路、城市道路報警門限最高設置為61公里小時。第四章駕駛員違章、事故考核第十九條對道路交通違法行為抄告、警察查糾、企業(yè)安全管理過程中發(fā)現(xiàn)違章違法行為的駕駛員，按照告知、教育、處罰相結合原則，根據(jù)違章情節(jié)對當事人進行經(jīng)濟處罰、扣除安全公里、實行內部停駕、退出駕駛崗位、列入“安全黑名單”處理。具體按以下標準執(zhí)行：（下列處罰不包括公安部門對當事人的處理）（一）在非高速公路上車輛超速：1.超速10%（含）以下，每次處罰駕駛員200元；2.超速10%以上至20%（含）以下的，每次處罰駕駛員400元；3.超速20%以上至30%（含）以下的，每次處罰駕駛員600元、扣除一個月安全公里并停駕一個月以內；4.超速30%以上至40%（含）以下的，每次處罰駕駛員800元、扣除二個月安全公里并停駕二個月；5.超速40%以上至50%（含）以下的，每次處罰駕駛員1000元、扣除三個月安全公里、停駕三個月。年度內發(fā)生第三次的按超速50%以上的規(guī)定處理；6.超速50%以上的，視為嚴重違章，一經(jīng)查實，處罰駕駛員2000元、扣除全部累計安全公里、列入“安全黑名單”。（二）在高速公路上車輛超速：1.超速10%（含）以下，每次處罰駕駛員200元；2.超速10%以上至20%（含）以下的，每次處罰駕駛員400元、扣除一個月安全公里；3.超速20%以上30%（含）以下的視為嚴重違章，處罰駕駛員1