中國的貧困化增長

與

汽車業(yè)貧困化增長是某些特定發(fā)展中國家發(fā)生的情況，它的含義為：當(dāng)一國由于某種原因使傳統(tǒng)出口商品的出口規(guī)模極大增長，其結(jié)果是不僅導(dǎo)致該國貿(mào)易條件的嚴(yán)重惡化，該國國民福利水平絕對下降。經(jīng)濟增長必須是偏向出口部門的外國對本國出口商品的需求必須是缺乏彈性的

該國必須是一個貿(mào)易大國

該國經(jīng)濟嚴(yán)重依賴對外貿(mào)易“悲慘的增長”前提條件

根據(jù)國際經(jīng)濟學(xué)理論，增加出口、國內(nèi)投資、政府支出對經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要的拉動作用。上世紀(jì)90年代中國的GDP增長率保持在8%左右，而出口增長率除1996年、1998年增長不明顯外，其他年份的出口額增長率均超過GDP的增長率，出口對國民經(jīng)濟增長的拉動作用不言而喻。

現(xiàn)在中國大多數(shù)中小企業(yè)出口的現(xiàn)實狀況是，以勞動密集型產(chǎn)品為主要出口品，并且在一段時期內(nèi)由于自身條件和國際環(huán)境的限制，不會改變這種出口商品結(jié)構(gòu)。這些產(chǎn)品的共同特點是競爭激烈，需求價格彈性小，且進入門檻低，容易引起供給過剩和無序競爭。1978－2005年間中國GDP年均增長9.4%，2005年居世界第7位。中國對外貿(mào)易額在1978－2004年間年均增長16.7%。2005年貿(mào)易總額接近1.5萬億美元，比1978年增長了56倍，由世界第27位上升到世界第3位.外貿(mào)直接提供就業(yè)崗位8000多萬個。外匯儲備2005年超過8000億美元，居全球第2位。中國加入世貿(mào)組織以來，貿(mào)易增長連續(xù)三年超過30%。據(jù)統(tǒng)計，從1995年到2004年，美國、日本的外貿(mào)依存度大體穩(wěn)定在14%－20%的范圍內(nèi).印度大體穩(wěn)定在20%－40%之間。直到2004年才超過40%。以2004年為例，中國的外貿(mào)依存度高達(dá)69.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國和日本的19.99%和23.37%，甚至比印度這樣同為發(fā)展中國家的外貿(mào)依存度也高出近兩倍。我國汽車的貧困化增長這些LOGO你認(rèn)識嗎中國的汽車貿(mào)易是否出現(xiàn)了貧困化的增長?

從總體來看,近年來,我國汽車貿(mào)易出現(xiàn)了大幅度的增長,出口汽車整車(含底盤)從2001年的22776萬輛增加到2005年的1084309萬輛,增長了46.6倍多,同期進口量增長了1.3倍;但是同期的出口額只增長了8.1倍多,進口額卻增長了1.9倍多。從價格貿(mào)易條件看單擊此處添加標(biāo)題從要素貿(mào)易條件看2001年—2005年我國汽車整車進出口情況中、美、日制造業(yè)行業(yè)部門勞動生產(chǎn)率比較我國的汽車出口部門勞動生產(chǎn)率同主要貿(mào)易伙伴的勞動生產(chǎn)率之比ZX/XM是下降的,加上不斷惡化的價格貿(mào)易條件PTT=PX/PM,我國的要素貿(mào)易條件DFTT=(PX/PM)?(ZX/ZM)也是下降的。對于勞動密集型產(chǎn)品來說,價格下降的比例極有可能超過生產(chǎn)率提高的比率,即PX/PM下降的比例大于ZX/XM上升的比例。要素貿(mào)易條件仍然是下降的。汽車貧困化增長原因缺少自主品牌出口秩序混亂12加工貿(mào)易落后3單擊此處添加標(biāo)題非洲東南亞拉丁美洲嚴(yán)重制約汽車產(chǎn)品出口不能擔(dān)負(fù)促進汽車產(chǎn)業(yè)福利的重任不斷擴大出口量導(dǎo)致價格降低導(dǎo)致貧困化的增長據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2005年我國整車出口企業(yè)共有1025家,其中生產(chǎn)企業(yè)只有82家,其他全部都是外貿(mào)企業(yè)在這1025家出口企業(yè)中出口量在100輛以下的就有898家,在10輛以下的就有600家,出口僅1輛的有185家,也就是說,近900家企業(yè)的出口額僅占全國整車出口額約10%。由于出口地集中在亞洲、洲、東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū),這種高度重疊的目標(biāo)市場和客戶群最終導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商之間過度競爭,競相壓價、至不惜以簡化工藝降低品質(zhì)為代價。這種競爭模式不利于企業(yè)的發(fā)展,也有損于企業(yè),甚至國家的信譽。顯然,出口秩序成為制約汽車出口健康發(fā)展的首要問題。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,2006年前7個月,我國汽車及其零部件出口金額為42.64億美元,同比增長64.3%。而且其中大部分是以載貨車為代表的商用車,甚至還包含了相當(dāng)數(shù)量的高爾夫球車和雪地行走機動車。轎車出口僅占整車出口非常小的一部分,而且主要是吉利和奇瑞等自主經(jīng)濟型品牌。對策的分析1234加強自主品牌的研發(fā)規(guī)范出口秩序提高加工貿(mào)易的升級堅持自主研發(fā),實行技術(shù)上的跨越，加大資金的投入力度,加強研發(fā),自主開發(fā)產(chǎn)品,建立完善的銷售渠道,提供良好的售后服務(wù)。我國轎車出口單價連年下降出口環(huán)境混亂,惡性壓價出口汽車品質(zhì)、售后服務(wù)無法保障通知從2007年3月1日起,對汽車整車產(chǎn)品(包括乘用車、商用車、底盤及成套散件)實行出口許可證管理,同時對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理,對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理?！爸袊囐Y產(chǎn)投資集團”在中外合資企業(yè)中,產(chǎn)品規(guī)劃都是根據(jù)外資的計劃進行的,中方在其中完全沒有駕馭全局的能力,中方自身的產(chǎn)品計劃很難獲得體現(xiàn).對策顯然,中國汽車產(chǎn)品出口歸根結(jié)底要走自主品牌的發(fā)展道路,不管是整車,還是零部件。為此,我們要不斷提高加工貿(mào)易的結(jié)構(gòu)升級,實現(xiàn)從最終產(chǎn)品的加工、組裝，零部件的分包加工,中間產(chǎn)品的生產(chǎn),國外品牌的生產(chǎn),到最后自創(chuàng)品牌的生產(chǎn)的不斷演進,實現(xiàn)加工貿(mào)易的升級。我們的建議相機而擇的貿(mào)易戰(zhàn)略加快技術(shù)進步提高國際分工地位擴大內(nèi)需，適度降低對外貿(mào)易依存度123建議擴大內(nèi)需，適度降低對外貿(mào)易依存度4加強與發(fā)展中國家的經(jīng)貿(mào)合作3在目前徹底拋棄比較優(yōu)勢戰(zhàn)略是不可取的，應(yīng)該在利用外生的比較優(yōu)勢參與國際貿(mào)易的同時，通過對人力資源的投資、研發(fā)的支持、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的培育等來提高我國的競爭優(yōu)勢，從而有利于我國貿(mào)易條件長期惡化趨勢的改善。從現(xiàn)階段的國際分工來看，憑借出口產(chǎn)品的類別來判斷一國的國際分工地位已經(jīng)很不準(zhǔn)確，一國出口什么產(chǎn)品已不再重要，更重要的是用什么技術(shù)來生產(chǎn)或者處于什么生產(chǎn)環(huán)節(jié)。國際貿(mào)易競爭的實質(zhì)是科學(xué)技術(shù)競爭，貿(mào)易利益取決于依靠技術(shù)在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)的地位。因此加快技術(shù)進步是改善貿(mào)易條件、提高貿(mào)易利益的重要途徑。中國應(yīng)積極地加強和非洲、拉丁美洲、東歐等國家的合作。中國的出口產(chǎn)品主要為服裝、輕工產(chǎn)品、機電產(chǎn)品，進口產(chǎn)品主要是原油、鐵礦等各類資源礦產(chǎn)品，雙方間存在著較強的貿(mào)易潛力，產(chǎn)業(yè)間的互補性強，這通過外貿(mào)市場的多元化，既可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，又可以分散中國對發(fā)達(dá)國家過度依賴和出口市場單一造成的風(fēng)險。內(nèi)需不足出口擴大的壓力出口品競爭加劇出口價格下降勞動力工資下降