世界，中國，河南，鄭州物流狀況世界物流中國物流河南物流鄭州物流

一.美國物流狀況

二.日本物流狀況

三.英國物流狀況

四.德國物流狀況

五.西班牙物流狀況世界物流狀況美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。一美國物流狀況

80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大的變革，消費(fèi)需求差異化的發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了問題，生產(chǎn)的多種化和少量化成為新時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營主流，其結(jié)果整個(gè)流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集貨物流向多頻度、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。在銷售競爭不斷加劇的狀況中，物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、Just-in-time物流等方面。二日本物流狀況60年代末期，英國組建了物流管理中心。開始以工業(yè)企業(yè)高級(jí)顧客委員形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才的培訓(xùn)計(jì)劃，組織各類物流專業(yè)性的會(huì)議。到了70年代，正式組建了全英國管理協(xié)會(huì)，協(xié)會(huì)旨在提高物流管理的專業(yè)化程度，并提供一個(gè)相互交流的中心場所。由此，英國一再灌輸綜合性的物流理念，發(fā)展綜合物流體制，全面規(guī)劃物資的流通業(yè)務(wù)，強(qiáng)調(diào)為用戶提供綜合性的服務(wù)。英國多功能綜合物流中心的建立，對(duì)整個(gè)歐洲影響很大，也形成了英國綜合性的物流體制。三英國物流狀況四德國物流概況德國從80年代開始，在全國規(guī)劃建設(shè)40個(gè)物流中心，現(xiàn)已建成20個(gè)并已投入使用。這些物流中心為什么能迅速發(fā)展壯大，其根本原因在于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。德國的大部分物流中心同時(shí)也是配送中心，物流與配送實(shí)際上是密不可分的。例如，德國不來梅物流集團(tuán)公司已經(jīng)從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)企業(yè)，迅速發(fā)展成集汽車物流、集裝箱物流、家用電器物流、現(xiàn)代化冷凍倉儲(chǔ)物流和信息化物流咨詢服務(wù)于一體的大型跨國物流集團(tuán)。西班牙在80年代之前物流產(chǎn)業(yè)也是很落后的。從80年代開始，隨著政府對(duì)鐵路、公路、港口的全面開放，物流產(chǎn)業(yè)才得到了迅猛發(fā)展。西班牙發(fā)展物流中心一個(gè)顯著的特點(diǎn)是，政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持是實(shí)實(shí)在在的，從國家到州政府、市政府，都有支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體措施，州政府和市政府有權(quán)決定物流中心使用土地的出租。正因?yàn)橛辛苏拇罅χС郑靼嘌牢锪鳟a(chǎn)業(yè)近年來才得到了快速發(fā)展，到1994年，西班牙國內(nèi)五大物流平臺(tái)基本建成，并已具備相當(dāng)規(guī)模。目前西班牙物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)還將擴(kuò)展到葡萄牙的里斯本，實(shí)現(xiàn)整個(gè)伊比利亞半島的物流一體化五西班牙物流狀況一、企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的現(xiàn)代物流服務(wù)需求已初見端倪，但傳統(tǒng)物流仍占主體地位。二、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展，但企業(yè)規(guī)模仍處于低級(jí)階段。三、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)取得長足的發(fā)展，但總體上看，物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。四、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視，但某些體制障礙仍然嚴(yán)重制約我國物流業(yè)的發(fā)展。中國物流狀況多角度看中國物流一、從歷史方面來看，企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的現(xiàn)代物流服務(wù)需求已初見端倪，但傳統(tǒng)物流仍占主體地位。1.中國長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響2.中國的改革開放3.公司改革對(duì)物流的需求4.第三方物流嶄露頭角，但份額明顯毫無優(yōu)勢

二、從專業(yè)角度來看，新型物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展，但企業(yè)規(guī)模仍處于低級(jí)階段。

1.由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)2.國際物流企業(yè)或單獨(dú)或跟隨合作伙伴進(jìn)入中國市場3.新型的物流企業(yè)得到發(fā)展三、從硬件設(shè)施來看，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備取得長足的發(fā)展已初具規(guī)模，但長遠(yuǎn)上看，物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。四、從政策方面來說，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視，但某些體制障礙仍然嚴(yán)重制約我國物流業(yè)的發(fā)展。1.物流業(yè)強(qiáng)的地方已著手制定地區(qū)性物流法規(guī)2.交通部等國家有關(guān)部門也在密切關(guān)注3.2009年，國務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》河南物流狀況1、物流業(yè)發(fā)展速度較快。2008年，全省社會(huì)物流總額達(dá)3.7萬億元，2005-2008年年均增長16.92%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值793.2億元，2005-2008年年均增長14.17%，高出同期生產(chǎn)總值增速4.5個(gè)百分點(diǎn);

物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為15%，僅交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員就有204.5萬，占第三產(chǎn)業(yè)總從業(yè)人員的比重達(dá)14.4%；全社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率為16.5%，比全國平均水平低1.7個(gè)百分點(diǎn)。

2、物流業(yè)調(diào)整優(yōu)化步伐加快。目前我省第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，除倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，優(yōu)勢物流企業(yè)積極向采購、流通加工、信息服務(wù)、咨詢服務(wù)、物流金融等領(lǐng)域拓展。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展加快，先進(jìn)物流業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。物流技術(shù)設(shè)備水平明顯提高，物流信息化建設(shè)取得新的進(jìn)展，傳統(tǒng)物流業(yè)加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，一大批新型骨干物流企業(yè)迅速成長。

3、特色行業(yè)物流取得長足進(jìn)展。隨著食品、裝備制造、汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，服務(wù)特定行業(yè)、具有明顯特色的專業(yè)第三方物流蓬勃發(fā)展。雙匯、眾品、省郵政速遞等一批行業(yè)龍頭企業(yè)加快設(shè)點(diǎn)布局，完善物流網(wǎng)絡(luò)，“冷鏈配送＋連鎖零售”、“網(wǎng)絡(luò)化冷庫＋生鮮加工配送”、“快遞＋電子商務(wù)”等業(yè)態(tài)模式得到迅速推廣；醫(yī)藥物流、家電物流穩(wěn)步增長，信息化、自動(dòng)化、專業(yè)化水平逐步提高；糧食物流散裝、散卸、散運(yùn)、散儲(chǔ)和跨省運(yùn)輸發(fā)展較快。

4、物流業(yè)呈現(xiàn)出集中化發(fā)展趨勢。從全省范圍看，我省經(jīng)濟(jì)、人口、交通、物流設(shè)施和物流活動(dòng)呈現(xiàn)向以鄭州為中心的大中城市集聚態(tài)勢；從城市內(nèi)部看，物流設(shè)施和物流企業(yè)出現(xiàn)向物流園區(qū)集中趨勢?！拔锪髦行某鞘校?jié)點(diǎn)物流城市”、“物流園區(qū)－專業(yè)物流中心”的互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展格局初步形成。隨著鐵路、公路、航空等交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善以及中原城市群城際交通的一體化，物流企業(yè)、物流設(shè)施等要素逐步向鄭州綜合交通樞紐匯集。鄭州物流狀況一，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和物流發(fā)展的要求不匹配。

首先，省內(nèi)各地區(qū)各物流企業(yè)能力不足，影響物流的有效暢通。鐵路設(shè)施雖有一定基礎(chǔ)，但是鐵路的運(yùn)輸能力卻沒有相應(yīng)的水平和高度，其次，河南境內(nèi)存在很多大型的配貨中心和批發(fā)市場，而這些大型的批發(fā)市場周邊所存在的配貨中心等基本的物流基礎(chǔ)設(shè)施卻跟不上業(yè)務(wù)的發(fā)展，相對(duì)來說運(yùn)輸方式很單一，運(yùn)輸工具也很傳統(tǒng)很落后。這是一個(gè)顯著的問題也是一個(gè)亟待解決的問題。河南省主要的物流企業(yè)包括與國際物流的作業(yè)區(qū)，倉儲(chǔ)總面積較小，集疏運(yùn)系統(tǒng)管理也不完善，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。配送體系較為落后，公共物流信息交換平臺(tái)相對(duì)落伍，嚴(yán)重制約著信息的有效交換。二、物流服務(wù)方式傳統(tǒng)，沒有創(chuàng)新意識(shí)。

鄭州境內(nèi)眾多物流公司服務(wù)意識(shí)差、技術(shù)水平落后、缺乏專業(yè)人才，只是進(jìn)行提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)最為基礎(chǔ)簡單的基礎(chǔ)性的一些服務(wù)，區(qū)域內(nèi)所存在的物流公司這些企業(yè)往往傳統(tǒng)經(jīng)營模式根深蒂固，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型比較慢，接受新事物能力比較弱，再加上規(guī)模小，設(shè)備落后和技術(shù)能力不足，無法更好地開拓市場，形成惡性循環(huán)。而在物流增值服務(wù)方面，諸如在流通過程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝方面的二次加工等等、對(duì)買賣雙方進(jìn)行的信息服務(wù)等等、對(duì)整個(gè)流程的物流成本進(jìn)行預(yù)算控制等，以及全程貨物定位及跟蹤等物流服務(wù)方面，這些公司的物流業(yè)務(wù)方案設(shè)計(jì)等等方面得不到有效擴(kuò)展。整體行業(yè)狀況來說，物流企業(yè)紛紛各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致整體的發(fā)展水平不高。三、物流企業(yè)多、亂、雜、功能單一。物流公司眾多，企業(yè)規(guī)模小，缺乏有效管理，局面混亂，各種運(yùn)輸公司，各種貨運(yùn)，社會(huì)化，集約化方式物流公司少。

四、航空港強(qiáng)大，但仍在建設(shè)中。

鄭州航空港是中國首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，它是以河南省鄭州市新鄭國際機(jī)場附近的新鄭綜合保稅區(qū)為核心的航空經(jīng)濟(jì)體和航空都市區(qū)，是鄭州市朝著國際航空物流中心、國際性的綜合物流區(qū)發(fā)展的主要載體。世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“速度經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，機(jī)場已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)，航空物流以其高速、安全等優(yōu)勢，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要推動(dòng)力。以機(jī)場為核心，以發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)和航空物流構(gòu)建的航空大都市，能對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)效應(yīng)。物流行業(yè)人才狀況1，專業(yè)教育起步較晚，人才供應(yīng)難以滿足物流業(yè)飛速發(fā)展的需求。2，市場培訓(xùn)過多地集中于資格認(rèn)證，對(duì)于企業(yè)真正所需的技能培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)，提供能力不足。3，企業(yè)尚未建立完善的內(nèi)部人員培訓(xùn)體系，企業(yè)內(nèi)部的自我培養(yǎng)