第五章班輪運(yùn)輸§1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

班輪運(yùn)輸(LinerTransport)又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線(xiàn)上和固定港口之間，按事先公布的船期表(SailingSchedule)進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸面向非特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線(xiàn)、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。2、班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承、托運(yùn)雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。3、承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。4、承、托運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國(guó)際公約制約。二、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?、有利于一般雜貨和不足整船貨小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。2、由于班輪“四固定”特點(diǎn)，貨物成交時(shí)間及價(jià)格有保證，便于貿(mào)易雙方洽談買(mǎi)賣(mài)合同的價(jià)格和運(yùn)輸條款。3、班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線(xiàn)上航行，有固定的設(shè)備和人員，能夠提供專(zhuān)門(mén)的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。4、由于班輪的船期及運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定，所以有利于貿(mào)易各方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。5、手續(xù)比較簡(jiǎn)單，貨主方便?！?.班輪公會(huì)一、概念

班輪公會(huì)(FreightConference)是一種國(guó)際壟斷組織，它是國(guó)際航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激化的產(chǎn)物。它是指在同一航線(xiàn)上營(yíng)運(yùn)的幾家班輪公司，為了限制競(jìng)爭(zhēng)并控制核壟斷該航線(xiàn)的貨運(yùn)，獲取高額利潤(rùn)而組成的一種國(guó)際組織。參加班輪公會(huì)的船公司稱(chēng)為班輪公會(huì)會(huì)員,會(huì)員分為完全會(huì)員和副會(huì)員。班輪公會(huì)又分開(kāi)放型和封閉型兩種。二、班輪公會(huì)的作用㈠消除內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)1、制定統(tǒng)一規(guī)則，各會(huì)員公司必須遵守。2、規(guī)定統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，各會(huì)員公司不得以低于統(tǒng)一運(yùn)價(jià)攬貨。3、統(tǒng)一步驟和行動(dòng)，共同對(duì)付外來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。4、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)傭金百分比，各會(huì)員不得給攬貨經(jīng)紀(jì)人過(guò)高的傭金。5、制定分?jǐn)倕f(xié)議，使各會(huì)員公司都能按貨量或運(yùn)費(fèi)金額分?jǐn)傄欢ㄅ漭d。6、組織貨物監(jiān)督小組，防止會(huì)員公司默認(rèn)貨主少報(bào)貨載數(shù)量，少付運(yùn)費(fèi)等變相減價(jià)行為。㈡對(duì)抗外部競(jìng)爭(zhēng)

1、延期回扣制度(DeferredRebateSystem)2、合同制或雙重費(fèi)率制(DualRateSystem)3、戰(zhàn)斗船(FightingShip)§3.班輪運(yùn)價(jià)

班輪運(yùn)價(jià)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格金額，而是包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)收辦法，承托雙方費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)及其劃分等的綜合概念。

一、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)

班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司為運(yùn)輸貨物向貨主收取運(yùn)費(fèi)的價(jià)格。它具有以下特點(diǎn)：1、班輪運(yùn)價(jià)是按事先公布的運(yùn)價(jià)表和規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。2、班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從裝貨港船邊(舷)或吊鉤至目的港的船邊(舷)或吊購(gòu)的全部運(yùn)輸費(fèi)用。3、班輪運(yùn)價(jià)中包括裝卸費(fèi)用。4、班輪公會(huì)或班輪公司一般都有自己的運(yùn)價(jià)表，托運(yùn)人才用班輪運(yùn)輸貨物均需按運(yùn)價(jià)表支付運(yùn)費(fèi)。5、班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成。二、班輪運(yùn)價(jià)表的種類(lèi)及其形式㈠根據(jù)制訂的主體和方式分類(lèi)

1、班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表(ConferenceTariff)2、非班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表(NonConferenceTariff)3、雙邊運(yùn)價(jià)表(BilateralTariff)4、協(xié)議運(yùn)價(jià)表(FreightAgreement)㈡根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)1、等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（ClassificationRateFreightTariff）是指按航線(xiàn)將貨物分成若干等級(jí)(一般分為1—20個(gè)等級(jí))，每個(gè)等級(jí)代表一個(gè)費(fèi)率并說(shuō)明計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后參照航線(xiàn)等級(jí)表，即可查出基本費(fèi)率。以下因素影響貨物的等級(jí)和費(fèi)率：⑴依據(jù)貨物的FOB價(jià)格決定。⑵依據(jù)貨物的積載因素決定。⑶依據(jù)貨物的性質(zhì)和用途決定。⑷依據(jù)貨物的流向及流量決定。⑸其它因素，如貨運(yùn)政策等。

2、單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)商品逐個(gè)列出計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)率，計(jì)算較為合理，也便于查找。三、班輪運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容㈠說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定(NotesAndConditions)㈡商品列名和商品目錄(CommodityEnumerationandAppendix)㈢基本費(fèi)率(BasicFreightRate),它不包括附加費(fèi)。等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表基本費(fèi)率就是各航線(xiàn)的等級(jí)費(fèi)率。㈣附加費(fèi)(Additional)是指為了彌補(bǔ)船公司在運(yùn)輸中因特殊原因而增加的額外開(kāi)支或蒙受的損失,船公司在基本運(yùn)費(fèi)之外，向貨主加收的費(fèi)用。四、班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成

班輪運(yùn)價(jià)是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)構(gòu)成的。基本費(fèi)率是班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)，也是制定各種附加費(fèi)用的基礎(chǔ)。它包括各航線(xiàn)等級(jí)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、冷藏費(fèi)率、活牲畜費(fèi)率及議價(jià)費(fèi)率等。我國(guó)的等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表中商品分為20個(gè)等級(jí)，其中1級(jí)最低，20級(jí)最高。

附加費(fèi)是除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用。在班輪運(yùn)輸中常見(jiàn)的附加費(fèi)有下列幾種：㈠燃料附加費(fèi)(BunkerAdjustmentFactor,BAF)㈡港口附加費(fèi)(PortSurcharges)㈢港口擁擠附加費(fèi)(PortCongestionSurcharges)㈣轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TranshipmentSurcharges)㈤繞航附加費(fèi)(DeviationSurcharges)㈥超重超長(zhǎng)附加費(fèi)(HeavyLiftandLongLengthAdditional)㈦貨幣貶值附加費(fèi)(CurrencyAdjustmentFactor)㈧蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)(SuezCanalSurcharge)㈨變更卸貨港附加費(fèi)(AdditionalForAlterationofDestination)㈩直航附加費(fèi)(DirectAdditional)(十一)港口附加費(fèi)(AdditionalForOptionalDestination)§4.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法一、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

班輪運(yùn)價(jià)表中對(duì)運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)一般有以下幾種：㈠按貨物的毛重計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表中以“W”表示，一般以每一公噸為計(jì)費(fèi)單位，也有按長(zhǎng)噸或短噸計(jì)算的。㈡按貨物的體積計(jì)收:在表中以“M”表示,以或計(jì)算。㈢按貨物毛重或體積計(jì)收(W/M),以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。㈣按貨物的價(jià)格計(jì)收(Ad.Val),又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)。一般是按貨物FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算，大約為1~5%㈤按貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高一種計(jì)收。㈥按貨物的件數(shù)計(jì)收(PerUnit,Head,Pieceetc)。㈦按議價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(OpenRate)。㈧起碼運(yùn)費(fèi)率(MinimumRate)。

運(yùn)費(fèi)噸(FreightTon)又稱(chēng)計(jì)費(fèi)噸，它是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一個(gè)特殊計(jì)算單位，它又分為重量噸和尺碼噸兩種，前者是按貨物毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的單位；后者是按貨物體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的單位。一般，同一貨物的重量和體積詳比較，以較大者為運(yùn)費(fèi)噸?，F(xiàn)在國(guó)際上一般都采用公制(米制)單位，重量單位為公噸，體積尺碼單位為立方米。另有英制長(zhǎng)噸和美制短噸，英制尺碼為立方英尺。二、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式㈠基本公式1、如果附加費(fèi)為絕對(duì)數(shù)值則運(yùn)費(fèi)公式為：運(yùn)費(fèi)總額=貨運(yùn)數(shù)量(重量或體積)×基本費(fèi)率+附加費(fèi)2、如果附加費(fèi)按百分比計(jì)算則運(yùn)費(fèi)公式為：運(yùn)費(fèi)總額=貨運(yùn)數(shù)量(重量或體積)×基本費(fèi)率×(1+附加費(fèi)%)㈡計(jì)算步驟1、首先了解貨物及其運(yùn)輸?shù)幕厩闆r，如品名，裝卸港等；2、根據(jù)品名從貨物分級(jí)表中找出該貨物的等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；3、再查找貨物所屬航線(xiàn)等級(jí)費(fèi)率表，找出貨物等級(jí)相應(yīng)的基本費(fèi)率；4、查找有無(wú)附加費(fèi)，及其各種附加費(fèi)的計(jì)算辦法及費(fèi)率；如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分比乘以FOB貨值計(jì)算；5、查到各種數(shù)據(jù)后，最后列式進(jìn)行計(jì)算?！?.班輪運(yùn)價(jià)的有關(guān)規(guī)定和條款一、運(yùn)費(fèi)支付(PaymentofFreight)㈠預(yù)付運(yùn)費(fèi)(FreightPrepaid)㈡到付運(yùn)費(fèi)(FreightCollected)㈢延期付款(ExtensionofCredit)二、支付貨幣(PaymentofCurrency)國(guó)際上班輪公會(huì)和班輪公司的運(yùn)價(jià)表上都規(guī)定了支付運(yùn)費(fèi)的幣種，一般為美元或港元。若使用運(yùn)價(jià)表規(guī)定以外的貨幣付費(fèi)，則需按當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)劂y行匯率折算。三、費(fèi)率變更(AlterationofRate)

班輪公會(huì)(或公司)有權(quán)調(diào)整有關(guān)費(fèi)率,一般需提前通知。四、意外條款(ContingenciesClause)

在特殊情況下，班輪公司可不預(yù)先通知而變動(dòng)費(fèi)率。1、任何戰(zhàn)爭(zhēng)的迫近和存在、法令的強(qiáng)制執(zhí)行,以及承運(yùn)人認(rèn)為會(huì)干擾或可能干擾其正常履行義務(wù)的政府措施。2、貨幣匯率的變化。3、裝卸港口的擁擠。4、燃油價(jià)格的上漲。5、蘇伊士運(yùn)河通道關(guān)閉或受到威脅。五、運(yùn)費(fèi)更正(AmendmentofFreight)

貨方如發(fā)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算有誤，需在船舶開(kāi)航后規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向班輪公司或其代理人提出，經(jīng)查若確實(shí)有誤,承運(yùn)方或其代理應(yīng)即編制運(yùn)費(fèi)更正單,辦理補(bǔ)退款項(xiàng)。六、責(zé)任限額(LimitationofLiability)

班輪公司承運(yùn)貨物如發(fā)生貨物滅失、損壞，除加付保值附加費(fèi)，賠償額如超過(guò)提單規(guī)定的責(zé)任限額，班輪公司只按責(zé)任限額進(jìn)行賠償。七、超限額提單責(zé)任條款(ResponsibilityForValueInExcessofB/LLimitationofLiability)八、回運(yùn)貨物(ReturnedCargo)九、免費(fèi)樣品(FreeSample)十、包裹承運(yùn)條款(ParcelShipmentClause)十一、運(yùn)價(jià)表登記(FreightTariffFilling)，這是美國(guó)《1978年航運(yùn)法》所規(guī)定的一種登記管理制度。十二、傭金(Commision)是班輪公司付給貨方或攬貨訂艙人的一種勞務(wù)費(fèi)，我國(guó)習(xí)慣上稱(chēng)之為訂艙傭金，一般為貨物出口運(yùn)費(fèi)的5%；國(guó)外班輪運(yùn)輸中還有兩種傭金：轉(zhuǎn)運(yùn)人傭金和經(jīng)紀(jì)人傭金。十三、托盤(pán)貨物(PallatizedCargo)§6.班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序和手續(xù)一、常見(jiàn)的班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序㈠貨運(yùn)安排包括攬貨、訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)。㈡接貨裝船㈢卸船交貨§6.班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序和手續(xù)二、海運(yùn)出口貨物班輪運(yùn)輸程序㈠貿(mào)易合同的簽訂:簽訂合同后,雙方必須根據(jù)合同的規(guī)定履行各自的義務(wù),該合同是辦理貨物運(yùn)輸工作的依據(jù)。㈡信用證:做好催證、審證和改證工作，對(duì)保證及時(shí)裝運(yùn)和安全結(jié)匯具有重要意義。㈢備貨：賣(mài)方須根據(jù)貿(mào)易合同和信用證的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量備妥合同約定的貨物。㈣辦理出口手續(xù):貨備好后需辦出口許可證、商檢證等。㈤定艙配載:訂艙是指發(fā)貨人向班輪公司或其代理申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，洽訂船舶艙位的行為。配載是指船公司接受訂艙并按訂艙單的要求，配定合適船舶裝運(yùn)貨物。㈥保險(xiǎn)㈦裝運(yùn)準(zhǔn)備㈧裝船㈨制單㈩結(jié)匯三、海運(yùn)進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸程序㈠貿(mào)易合同㈡開(kāi)立信用證㈢訂艙㈣保險(xiǎn)㈤審單㈥報(bào)關(guān)㈦提貨㈧檢驗(yàn)與索賠§7.與貨物運(yùn)輸有關(guān)的主要進(jìn)出口單證一、匯票(BillofExchange,Draft)

匯票是一個(gè)書(shū)面的無(wú)條件的支付命令，在出口貿(mào)易中一般用于出口商向進(jìn)口商索取貨款，要求進(jìn)口商見(jiàn)票后立即或在一定時(shí)期內(nèi)向持票人支付一定金額的貨款。匯票有光票匯票和跟單匯票兩種?？樦茀R票應(yīng)注意的事項(xiàng)：由受益人出票，金額、幣種須與發(fā)票一致,不得超過(guò)信用金額；匯票的收款人應(yīng)按信用證規(guī)定填寫(xiě);匯票付款人須按信用證規(guī)定開(kāi)列。二、商業(yè)發(fā)票(CommercialInvoice)

商業(yè)發(fā)票是賣(mài)方向買(mǎi)方開(kāi)立的，憑以向買(mǎi)方收款的發(fā)貨價(jià)目清單，它是全套出口單據(jù)的核心，其它單證均需參照它繕制，所以它又被稱(chēng)為中心單據(jù)。三、裝船單證㈠托運(yùn)單(BookingNote,B/N)托運(yùn)單是托運(yùn)人(Shipper)根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填寫(xiě)的向船公司或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。（二）裝貨聯(lián)單托運(yùn)人將托運(yùn)單交船公司辦理托運(yùn)手續(xù)，船公司接受承運(yùn)后在托運(yùn)單上簽章確認(rèn)，然后發(fā)給托運(yùn)人裝貨聯(lián)單。實(shí)務(wù)中常由貨代申請(qǐng)托運(yùn)和填寫(xiě)該單.（三）裝貨單(ShippingOrder,S/O)裝貨單是船公司或其代理在接受托運(yùn)人提出托運(yùn)申請(qǐng)后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理的單證，同時(shí)也是命令船長(zhǎng)將單上貨物裝船的單據(jù)，它又被稱(chēng)為“下貨單”,裝貨單是主要貨運(yùn)單據(jù)之一，它有以下主要作用：1、裝貨單是承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明。2、裝貨單是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單據(jù)。3、作為通知碼頭倉(cāng)庫(kù)放貨、船長(zhǎng)接受該批貨物裝船的通知，也是船上接受貨物裝船的依據(jù)。（四）理貨單(TallySheet)是指在裝船時(shí)，船方委托的理貨員對(duì)裝船貨物進(jìn)行理貨點(diǎn)數(shù)后出具的明細(xì)單。（五）收貨單(Mate’sReceipt,M/R)指船方簽發(fā)給托運(yùn)人的,用以證明貨物已經(jīng)收到并已裝船的單據(jù)(又稱(chēng)大副收據(jù))。（六）提單(BillofLading,B/L)是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運(yùn)人的正式單據(jù)。它是承運(yùn)人收到貨物并已裝船的憑證，是運(yùn)輸合同的證明和物權(quán)憑證，也是在