船檢基礎(chǔ)知識講座

一、船檢的宗旨和職責(zé)（一）船檢的宗旨和目的為了保證船舶、海上設(shè)施和船運貨物集裝箱具備安全航行、安全作業(yè)的技術(shù)條件，保障人民生命財產(chǎn)的安全和防止水域環(huán)境污染。（引自條例，沒有提到船舶的j經(jīng)濟性、多樣性、先進性、舒適性、娛樂性等）服務(wù)范圍：漁船、競技性賽艇、帆船、軍船除外——5米以下小船問題（二）船檢機構(gòu)的資質(zhì)和職責(zé)

——A、B、C、D四類資質(zhì)。我省為B類資質(zhì)（船檢機構(gòu)、分支機構(gòu)的定義）

——船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)依據(jù)法規(guī)及其引用或等效的標(biāo)準的相關(guān)要求，進行檢驗，保證檢驗的全面性和有效性，并對檢驗質(zhì)量負責(zé)。（設(shè)計公司、船廠、船東應(yīng)分別負責(zé)船舶涉及、建造、維護的責(zé)任。申請人應(yīng)按規(guī)定向檢驗單位支付

檢驗費、交通費和其他必要的費用）

——驗船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為都將被看作代表著國家。為國家把好船舶、海上設(shè)施和船運集裝箱以及相關(guān)船用設(shè)備的安全技術(shù)質(zhì)量關(guān)是國家賦予的法定義務(wù)，船舶檢驗機構(gòu)的任何人員均沒有懈怠和草率的理由（吃苦、認真）。（三）船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)遵循的執(zhí)業(yè)原則

1、公正誠信原則

公正和誠信是船舶檢驗機構(gòu)的立身和發(fā)展之本，船舶檢驗機構(gòu)要公正履責(zé)、誠信檢驗，客觀真實地反映、記錄檢驗過程和結(jié)果，自覺抵制任何不合理或不恰當(dāng)要求。

2、嚴格自律原則

自覺維護船檢技術(shù)法規(guī)的嚴肅性和完整性，不以不道德的手段謀求本機構(gòu)的利益或損害第三方利益；不以降低檢驗標(biāo)準或檢驗收費為代價吸納船檢業(yè)務(wù)或牟取船檢規(guī)費；不擅自提高收費標(biāo)準；不末經(jīng)檢驗或未實施規(guī)定的檢驗就簽發(fā)、簽署任何證書或文件。

3、依法執(zhí)業(yè)原則

在國家法律、法規(guī)授權(quán)和主管機關(guān)核定的資質(zhì)范圍內(nèi)依法開展船舶檢驗業(yè)務(wù)。任何船舶檢驗機構(gòu)不得以任何理由背離船舶檢驗技術(shù)規(guī)則、規(guī)范和規(guī)程的規(guī)定。船檢的特點：公正性（真話）、權(quán)威性（法定檢驗、技術(shù)性）執(zhí)業(yè)、注冊驗船師制度——2006年施行，注冊期為三年

在船舶檢驗工作中形成的檢驗報告，必須由注冊驗船師簽字蓋章后方可生效，并承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。

二、船檢法規(guī)、規(guī)范、有效性文件體系

（一）條例和交通部令

——中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例（1993年國務(wù)院109號令）

——船舶檢驗管理規(guī)定（交通運輸部2016年2號令）2016年5月1日實施二、船檢法規(guī)、規(guī)范、有效性文件體系

二）船舶和海上設(shè)施法定檢驗技術(shù)規(guī)則

1、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）、2007、2008修改通報、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2011及2012、2015修改通報、國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2011）及2012、2014修改通報、國際航行船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則及修改通報、內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2007、2016，敞口集裝箱船法定檢驗技術(shù)暫行規(guī)則（2008年）、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則—京航運河型船舶檢驗補充規(guī)定、川江及三峽庫區(qū)航行船舶檢驗管理暫行規(guī)定、游艇法定檢驗暫行規(guī)定20132、起重設(shè)備法定檢驗技術(shù)規(guī)則1999——舉例汽車渡船跳板、升降機（電梯）

3、海上拖航法定檢驗技術(shù)規(guī)則（1999）——神舟674、海上設(shè)施法定檢驗技術(shù)規(guī)則（大型船舶、浮船塢、移動平臺、浮式裝置、水上固定設(shè)施等）

5、集裝箱法定檢驗技術(shù)規(guī)則（法規(guī)、規(guī)范換版及修改通報）

——老船老規(guī)范，新船新規(guī)定（現(xiàn)有船舶在進行修理、改裝、改建時，修理、改裝、改建部分以及與之有關(guān)的舾裝至少應(yīng)繼續(xù)符合其原先適用法規(guī)和規(guī)范的要求。對于重大改建船舶，改建部分及其相關(guān)部分應(yīng)滿足新法規(guī)的要求。如果船舶重大改建引起船舶類型和船舶要素（如船舶主尺度、總噸位、載重噸、吃水、載客人數(shù)等）的改變，除改裝部分及其相關(guān)部分外，改裝后船舶應(yīng)根據(jù)新的船舶類型和船舶要素，符合船舶原先適用法規(guī)和規(guī)范的規(guī)定）

——有些規(guī)定有追溯性（比如AIS，防污染要求等）二、船檢法規(guī)、規(guī)范、有效性文件體系

三）中國船級社制定的建造規(guī)范和入級規(guī)范

鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范（2002）、鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范2004修改通報、鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范（2009）及2012、2014、2015修改通報、國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（2012）及2013、2014修改通報、內(nèi)河散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范（2008）、《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》（2001）、船舶及海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范（2007），《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》、材料與焊接規(guī)范（2012）及2013、2014修改通報、內(nèi)河高速船入級與建造規(guī)范2012，等等

四）船舶檢驗技術(shù)規(guī)程（操作性文件）

海船法定建造檢驗技術(shù)規(guī)程2011、海船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程2011、河船法定建造檢驗技術(shù)規(guī)程2011、河船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程2011、船用產(chǎn)品檢驗規(guī)則（1983）船用產(chǎn)品檢驗規(guī)則（專業(yè)性強，工廠認可、型式認可和產(chǎn)品檢驗三種，如鋼板、柴油機——工廠認可，生活污水處理裝置——型式認可二、船檢法規(guī)、規(guī)范、有效性文件體系

五）文件、公告交通部：關(guān)于修改《老舊運輸船舶管理規(guī)定》的決定（部令2014年第14號）、《中華人民共和國船舶檢驗機構(gòu)資質(zhì)認可與管理規(guī)則》（2008年修訂）、船舶檢驗機構(gòu)及驗船人員工作過錯追究辦法（2008年修訂）、《船舶識別號管理規(guī)定》（部令2010

年第

4

號）、《注冊驗船師制度管理規(guī)定》、《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》（2009年第52號）二、船檢法規(guī)、規(guī)范、有效性文件體系

中國海事局：《關(guān)于印發(fā)船檢機構(gòu)職業(yè)道德準則等四個規(guī)定的通知》（海船檢[2006]307號）、《中國籍船舶等效、免除管理暫行規(guī)定》（海船檢[2007]356號）、《船舶建造重要日期記錄管理規(guī)定》（海船檢[2010]475號）、《船舶識別號檢驗管理規(guī)定》（海船檢[2011]55號）、《關(guān)于對船體基線以下有特殊裝置的內(nèi)河船舶的檢驗證書簽注的通知》（海船檢[2003]194號）、《關(guān)于裝卸（起重）躉船審圖檢驗有關(guān)問題的批復(fù)》（海便函[2012]80號）—批給安徽省船舶檢驗局（總起吊能力不大于25噸按躉船對待）。

船級社及規(guī)范所：給設(shè)計公司的函“關(guān)于單底大艙口船實肋板事”，集載因素的取值問題?！獙σ?guī)范可以解釋二、船檢法規(guī)、規(guī)范、有效性文件體系

六）指南、標(biāo)準

《中國造船質(zhì)量標(biāo)準》（國防科工委2005）、《瀝青船檢驗指南》、《船體結(jié)構(gòu)強度直接計算指南》《船舶及船用產(chǎn)品檢驗計費標(biāo)準》（強制性、非強制性等）三、船檢的一些術(shù)語定義船舶總體：船舶——是指各類排水船和非排水船（地效翼船）、潛水系統(tǒng)與潛水器等?？倗嵨弧鶕?jù)法規(guī)各項規(guī)定丈量的船舶總?cè)莘e所確定的數(shù)值。凈噸位——根據(jù)法規(guī)各項規(guī)定丈量的船舶凈容積所確定的數(shù)值。不同種類船舶的凈噸位由總噸位乘以相應(yīng)的系數(shù)取得。船舶總噸位、凈噸位與船舶載貨量和排水量等比較，區(qū)別在于，載貨量和排水量等是重量單位，而總噸位、凈噸位為容積的概念，但沒有單位。船舶總噸位、凈噸位與以重量單位表示的船舶載貨量和排水量都沒有固定的聯(lián)系，是不能混淆的兩種概念?？倗嵨皇且凰掖按笮〉臉?biāo)志，凈噸位表示了贏利艙容的大小。三、船檢的一些術(shù)語定義總長，即船首最前端至船尾最后端的水平距離，不包括船首尾兩端的突出物（如舷伸甲板、護舷材、舷墻、頂推裝置、舷外掛機及其安裝支架、假首、假尾、活動突出物等）滿載水線長，是指船舶的滿載水線面在中縱剖面上的投影長度。船長，沿滿載水線自首柱前緣量至舵柱后緣的長度，無首柱船舶的船長應(yīng)自船體中縱剖面前緣與滿載水線的交點量起，無舵柱的船舶量至舵桿中心線，但均應(yīng)不大于滿載水線長度，也應(yīng)不小于滿載水線長度的96%。干舷——指船長中點處從甲板線的上邊緣向下量至有關(guān)載重線的上邊緣的垂直距離。量噸甲板——系指用以計算噸位的甲板，通常指毗鄰于水面的第一層全通甲板。干舷甲板——指用于量取干舷的甲板，通常指毗臨于水面的第一層全通甲板。強力甲板——當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時，受力最大的一層甲板叫強力甲板，如上甲板及在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)長度不小于0.15L的上層建筑甲板和此上層建筑區(qū)域以外的上層連續(xù)甲板均為強力甲板。駕駛甲板、救生甲板、羅經(jīng)甲板等三、船檢的一些術(shù)語定義A型船——干舷甲板上露天部分的貨艙區(qū)域具有高度的水密完整性，貨艙僅設(shè)有小的出入口，并以鋼質(zhì)或等效材料的水密填料封閉。干舷甲板其它開口設(shè)有風(fēng)雨密艙口蓋。B型船——干舷甲板上露天部分的客貨艙口及其它艙口設(shè)有風(fēng)雨密艙口蓋。C型船——舷甲板上露天部分的客貨艙口無風(fēng)雨密艙口蓋、其它艙口設(shè)有風(fēng)雨密艙口蓋。航區(qū)和抗風(fēng)等級海上：遮蔽、沿海、近海、遠海

內(nèi)河：A級、B級、C級

J1、J2航段主要考慮的因素：風(fēng)、浪、流產(chǎn)生的主要影響：船舶穩(wěn)性、船舶強度三、船檢的一些術(shù)語定義船舶性能：穩(wěn)性、水密性、風(fēng)雨密、浮性、快速性、舒適性等穩(wěn)性——船舶受外力作用不致于傾覆，外力消失時仍能回復(fù)到平衡位置的能力。造成船舶離開原來平衡位置的是傾斜力矩，它產(chǎn)生的原因有：風(fēng)和浪的作用、船上貨物的移動、旅客集中于一舷、拖船的急牽、火炮的發(fā)射以及船舶回轉(zhuǎn)等，其大小取決于這些外界條件。使船舶回復(fù)到原來平衡位置的是復(fù)原力矩，其大小取決于排水量、重心和浮心的相對位置等因素。船舶是否具有穩(wěn)性，取決于傾斜后重力和浮力的位置關(guān)系，而排水量一定時，船舶浮心的變化規(guī)律是固定的(靜水力資料)，變化的是重心的位置。穩(wěn)性過大，船舶搖擺劇烈，造成人員不適、航海儀器使用不便、船體結(jié)構(gòu)容易受損、艙內(nèi)貨物容易移位以致危及船舶安全。穩(wěn)性過小，船舶抗傾覆能力較差，容易出現(xiàn)較大的傾角，回復(fù)緩慢，船舶長時間斜置于水面，航行不力。按船舶傾斜方向分為：橫穩(wěn)性、縱穩(wěn)性（影響船舶主要是橫穩(wěn)性）按傾角大小分為：初穩(wěn)性、大傾角穩(wěn)性按作用力矩的性質(zhì)分為：靜穩(wěn)性、動穩(wěn)性按船艙是否進水分為：完整穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性（抗沉性——破損穩(wěn)性，目前要求越來越高，80米以上普通貨船、40米以上客船、所有危險品船和油船）三、船檢的一些術(shù)語定義水密性——構(gòu)建尺寸和布置在可能產(chǎn)生的水頭下，能防止誰從任何方向進入?！袊w結(jié)構(gòu)和設(shè)備的元件的特性，從噴水口的直徑不小于16毫米的消防泵，在10米水柱的作用下，從3米遠處噴出的水流的作用下，該結(jié)構(gòu)和設(shè)備可防止水向船內(nèi)的滲透?！砹_斯小船檢驗規(guī)定風(fēng)雨密——任何風(fēng)浪下，水不得透入船內(nèi)。浮性——是指船舶在一定裝載情況下的漂浮能力。決定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮條件是：重力和浮力大小相等方向相反，而且兩力作用在同一鉛垂線上。快速性——船舶快速性是船舶的一個重要性能指標(biāo),是指船舶在主機輸出功率一定的條件下，盡量提高船速的能力。船舶快速性包含節(jié)能和速度兩層意義，船舶快速性取決于兩個因素：船舶前進時受到的阻力和船舶推進裝置的效率。所以提高船舶快速性也應(yīng)從這兩方面入手，即盡量提高推進器的推力和減小船舶航行的阻力。

阻力和線型是決定因素（船池試驗）三、船檢的一些術(shù)語定義化學(xué)品的船型、艙型概念船型（單殼是油船）

——1型船（載運對環(huán)境或安全有非常嚴重危險的貨品）——1）限界面要求：橫向0.1B或1.0米（取小者）船底0.76米2）破損要求：船長范圍內(nèi)任何位置經(jīng)受破損

——2型船（載運對環(huán)境或安全有相當(dāng)嚴重危險的貨品）——1）限界面要求：破損要求橫向0.1B或1.0米（取小者）船底0.76米2）破損要求：船長范圍內(nèi)除機艙邊界艙壁之外任何位置經(jīng)受破損

——3型船（載運對環(huán)境或安全有足夠嚴重危險的貨品）1）限界面要求：無要求2）破損要求：船長范圍內(nèi)除機艙邊界艙壁之外任何位置經(jīng)受破損。艙型的概念：簡要介紹：獨立式、整體式；壓力式、重力式（壓力小于0.07MP）三、船檢的一些術(shù)語定義船舶結(jié)構(gòu)、強度：骨架型式——縱骨架式、橫骨架式、混合骨架式（80米以上貨船的甲板和船底骨架應(yīng)采用縱骨架式）總縱強度——指船體結(jié)構(gòu)抵抗縱向彎曲不使整體結(jié)構(gòu)遭受破壞貨不允許的變形的的能力，總縱強度對應(yīng)的外力是總縱彎曲力，是作用在整個船體上的重力、浮力、波浪水動力和慣性力等，使船體產(chǎn)生總縱彎曲?！４?5米，河船80米需要計算——縱桁材、縱骨、艙口圍板、甲板、船底板縱向構(gòu)件起作用。橫向強度——船體在水中除了受到總縱彎曲力的作用外,其橫向受到水的壓力和波浪的沖擊力作用,隨著水深的增加,水對船體的壓力又逐漸增加,所以,船舶下部的橫向強度要求更高,此外,船舶在靠離碼頭,與其他船舶相近航行時,有撞擊可能,對舷側(cè)部分的橫向強度也有一定要求?！獧M梁、肋骨、肋板以及由它們構(gòu)成的肋骨框架和橫艙壁等，都是保證橫向強度的主要構(gòu)件。局部強度——船舶的總體強度果然重要,但是個別構(gòu)件的局部強度也不能忽視。局部強度不足，在多數(shù)情況下僅導(dǎo)致船體局部結(jié)構(gòu)破壞;但有時局部破壞，也會造成全船斷裂。三、船檢的一些術(shù)語定義防火分隔要求A—0、A-15、A-30、A-60（1）鋼及其它等效材料，2）適當(dāng)?shù)姆罁霞訌姡?）在1小時的標(biāo)準耐火試驗結(jié)束能防止煙及火焰通過，4）溫升符合要求B—0、B—15,1）在0.5小時的標(biāo)準耐火試驗結(jié)束能防止煙及火焰通過，2）溫升符合要求——比A級要求低）C級分隔——以不燃材料構(gòu)成，沒有防止煙及火焰通過和溫升符合要求的規(guī)定。三、船檢的一些術(shù)語定義船用材料（鋼板）——工作環(huán)境、工作時間、可靠性普通船用鋼——一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為A、B、D、E4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于235N/mm^2）和抗拉強度（400～520N/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊韌性不一樣而已；A、D、E、F分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性?！狢CSA、CCSB、CCSD、CCSE高強度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其最小屈服強度劃分強度等級，A32、D32、E32、F32的屈服強度不小于315N/mm^2，抗拉強度440～570N/mm^2，

A36、D36、E36、F36的屈服強度不小于355N/mm^2，抗拉強度490～620N/mm^2，

A40、D40、E40、F40的屈服強度不小于390N/mm^2，抗拉強度510～660N/mm^2，

較多使用CCSAH32、CCSAH36使用高強度鋼的意義——板薄可焊性、經(jīng)濟型（艙口圍板、強力甲板的厚度問題）外板如使用高強度鋼，整個縱向骨架都要使用高強度鋼三、船檢的一些術(shù)語定義檢驗管理：船舶檢驗的分類：按照檢驗屬性可以分為法定檢驗、入級檢驗、鑒證檢驗和公證檢驗；按照營運間隔期，分為初次檢驗、年度檢驗、中間檢驗、特別檢驗等。2011法規(guī)增加擱置檢驗。我省各級船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)行的檢驗都是法定檢驗。船檢登記號——船舶檢驗唯一標(biāo)識，十二位，（前四位為建造完工年份，再后是英文糾錯碼，再后兩位為各省代碼，安徽23，最后五位為流水號）發(fā)現(xiàn)的假證書（江蘇建造檢驗發(fā)證，25，江蘇應(yīng)為21?！饔?，加強船舶檢驗工作的管理，保證每一艘船舶在船檢數(shù)據(jù)庫中的唯一性。和船舶檢驗編號不一致（不是唯一，和檢驗工作有關(guān)）船舶識別號——是指用于永久識別船舶的唯一編碼。船舶識別號由英文字母CN和11位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。CN代表中國，11位阿拉伯?dāng)?shù)字的前四位表示船舶安放龍骨的年份，第5至10位是隨機編號，第11位是校驗碼?！饔茫糜诖白R別。和船檢登記號作用不一樣。船齡——系指船舶自建造完工之日起至現(xiàn)今的時間。三、船檢的一些術(shù)語定義重大改建——系指現(xiàn)有船舶一個或幾個重大特征實質(zhì)性的修理、改建或改裝，通常包括以下方面的一種或幾種改變：

——船舶的主尺度；

——船舶類型；

——船舶的分艙水平；

——船舶的承載能力；

——乘客居住處所；

——主推進系統(tǒng)；

——影響船舶穩(wěn)性；

——本局認定的涉及船舶主要性能與安全的其他情況。四、船舶分類按大小分：大船、小船（法規(guī)使用范圍以20米分）按動力分：自航船、非自航船按速度分：高速船、低速船（高速艇我省庫區(qū)存在，旅游用）最大航速指船舶處于滿載狀態(tài)，并于最大持續(xù)功率在靜水中航行所能達到的航速。對于客船，設(shè)計部門應(yīng)調(diào)整波高所對應(yīng)的航速vi，使所算得的

重心垂向加速度acg≤1.0g。有義波高Hi與航速V對應(yīng)的關(guān)系應(yīng)記錄在《船舶操縱手冊》中，并制成標(biāo)牌固定展示在駕駛室內(nèi)。_砰擊按用途：商船、公務(wù)艇、游艇（舉例合肥旅游一號）按船檢證書記載的船舶種類分：大分類：客船——指載客超過12人的船舶（乘客——下列人員意外的每一個人：船長、船員和在船上職業(yè)從事或參與該船業(yè)務(wù)工作的人員；或一周歲以下的兒童）貨船——指非客船的任何船舶。四、船舶分類中分類：客船：關(guān)注點：消防、穩(wěn)性、救生，大型活動處所的結(jié)構(gòu)強度普通客船（200總噸、1000總噸作為大、中、小型客船分界）旅游客船——“東方之星”事故——導(dǎo)致2016修改通報風(fēng)壓傾側(cè)力矩或風(fēng)壓傾側(cè)力臂在原規(guī)則基礎(chǔ)上已增加1.3的系數(shù)，同時客船又考慮了突風(fēng)對穩(wěn)性的影響客滾船（消防、車輛系固、首門、側(cè)門結(jié)構(gòu)設(shè)置、穩(wěn)性）

——2014年

“世越（SEWOL）號”（470人，150-180輛汽車和1157噸貨物），

——1999年大舜號（載客304人，汽車61輛），

客貨船客渡船——穩(wěn)性問題車客渡船——系指始發(fā)港至終點港逆水航行不超過2小時、設(shè)有滾裝處所，載運貨車、客車和乘客的船舶交通船高速客船（破損穩(wěn)性、乘員艙室布置）地效翼客船——即水上飛機，和氣墊船原理不同。四、船舶分類貨船：不同類型關(guān)注點不一樣液貨船（與供水船的區(qū)別）冷藏船干貨船——指運輸干燥貨物為主的船舶，含散貨船和雜貨船。渡船——從事短途運輸旅客12人以下、貨物和車輛的船舶。推（拖）船工程船——用于水面、水下各種工程技術(shù)作業(yè)輔助船——（消防船、供應(yīng)船、垃圾船、醫(yī)療船、供水船等）特殊用途船——如科考船（載人多，要求高）小艇——載客12