長(zhǎng)大地下通道交通安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究2趨勢(shì)：地下道路，尤其是長(zhǎng)大地下通道將得到廣泛應(yīng)用特點(diǎn)：規(guī)模大交通繁忙出入口密集系統(tǒng)復(fù)雜一旦發(fā)生重大事故及災(zāi)害危害極大現(xiàn)狀問(wèn)題經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，全國(guó)各大城市小汽車出行需求發(fā)展迅猛各大城市城大面積擁堵趨勢(shì)，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本到位單純利用地上空間解決擁堵余地有限土地集約化、高環(huán)境要求、低社會(huì)影響等要求前言3技術(shù)路線4法國(guó)A86西線隧道：長(zhǎng)10km，10.4m盾構(gòu)隧道，小車專用安全措施工程建設(shè)1、設(shè)置2.5m寬緊急停車道2、相互獨(dú)立通風(fēng)、排氣通道3、200m設(shè)一個(gè)庇護(hù)所，1000m設(shè)一個(gè)通向地面的安全井運(yùn)營(yíng)管理1、視頻監(jiān)視及基于視頻處理技術(shù)的車輛故障自動(dòng)探測(cè)技術(shù)（30s決策），間隔100m設(shè)置探頭2、400m安全1個(gè)可變信息板，同時(shí)設(shè)置FM廣播案例分析5勃朗峰隧道隧道：長(zhǎng)11.5km，連接意大利、法國(guó)1999年發(fā)生火災(zāi)，大火持續(xù)55h，41人死亡，36量汽車焚毀案例分析6勃朗峰隧道隧道：長(zhǎng)11.5km，連接意大利、法國(guó)1999年發(fā)生火災(zāi)，大火持續(xù)55h，41人死亡，36量汽車焚毀案例分析災(zāi)前措施災(zāi)后改善措施設(shè)施：1、18處防火間（容納幾十人，2小時(shí)抵御高溫，有毒氣體），600m一處1、庇護(hù)所擴(kuò)容到37個(gè)2、法國(guó)配專業(yè)搶險(xiǎn)救援隊(duì)2、每隔100m安裝抽煙管道3、配備當(dāng)時(shí)最先進(jìn)通風(fēng)設(shè)備3、每隔100m在隧道墻上設(shè)安全凹區(qū)，臨時(shí)停車帶隔300m設(shè)置4、設(shè)有自動(dòng)滅火和排煙系統(tǒng)4、緊急照明設(shè)備每隔300m安裝原因：1、法國(guó)和意大利沒(méi)有建立統(tǒng)一的應(yīng)急系統(tǒng)和機(jī)制，意大利方案沒(méi)有專業(yè)救護(hù)隊(duì)5、設(shè)置熱尋系統(tǒng)，能見(jiàn)度為零情況下找到人的蹤跡

2、沒(méi)有通風(fēng)井，通風(fēng)不良，火宅現(xiàn)場(chǎng)缺氧導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)，需步行逃生；沒(méi)有檢測(cè)周邊風(fēng)向的設(shè)備，火災(zāi)時(shí)風(fēng)向意大利吹向法國(guó)，意大利方?jīng)]有抽取空氣反而鼓入新鮮空氣致使?jié)鉄熛蚍▏?guó)方向擴(kuò)散，向法國(guó)方向逃生者全部死亡6、隧道中部設(shè)緊急救援中心，配備3部消防車，安排24小時(shí)值班人員

3、缺乏監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急指揮及指示系統(tǒng)，煙霧警報(bào)器經(jīng)常誤報(bào)，事故時(shí)意大利一方關(guān)閉，車輛出現(xiàn)煙霧未經(jīng)發(fā)現(xiàn)；1000℃高溫導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)失靈，無(wú)法定位人員及事故車輛；應(yīng)急電話斷斷續(xù)續(xù)，防火間內(nèi)只能制氧2h7、安裝126個(gè)探頭，監(jiān)控車速；及一套激光系統(tǒng)檢查車距是否小于150m4、推測(cè)大火引燃路面，導(dǎo)致事故貨車周邊陷入火海；高溫甚至導(dǎo)致混凝土松化8、隧道入口安裝熱感器，監(jiān)控高溫車輛7挪威Laerdl隧道：長(zhǎng)24.5km工程建設(shè)1、建設(shè)洞室，加寬斷面，車輛可不倒車調(diào)頭2、鮮明色彩照明，使司機(jī)視覺(jué)部覺(jué)得單調(diào)乏味，2km改變隧道內(nèi)照明顏色3、新型上盡可能多采用緩和曲線和短直線，視距保持1000m以上4、天然石材，耐高溫結(jié)構(gòu)及材料，承受1000攝氏度高溫運(yùn)營(yíng)管理1、通風(fēng)排氣豎井內(nèi)設(shè)置潔凈風(fēng)裝置，配備靜電集塵器（去除85-90%NO2，60%VOC氣體和75%以上的苯、類芳香烴和多環(huán)芳香烴、100%臭氧），降低風(fēng)機(jī)能耗2、實(shí)施監(jiān)控控制質(zhì)量3、250m設(shè)1個(gè)急救電話3、125m安放滅火器4、設(shè)15個(gè)轉(zhuǎn)彎區(qū)，用于公交車和掛車調(diào)頭5、500m設(shè)一個(gè)休息室6、隔離的警察專用通道，防火設(shè)施和醫(yī)療服務(wù)設(shè)施

7、與市內(nèi)應(yīng)急服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)8、控制系統(tǒng)可連接無(wú)線電9、所有測(cè)量監(jiān)測(cè)計(jì)數(shù)和圖像系統(tǒng)監(jiān)控10、通風(fēng)、無(wú)線電、照明、交通信號(hào)及避難設(shè)施的綜合監(jiān)控案例分析8秦嶺終南山隧道：長(zhǎng)18km案例分析工程建設(shè)1、采用豎井為主的縱向通風(fēng)方式，設(shè)3座豎井，采用同井分隔技術(shù)講豎井分為送、排兩個(gè)風(fēng)道，地面設(shè)有送風(fēng)口和排風(fēng)塔，每個(gè)豎井下設(shè)大型地下通風(fēng)站開(kāi)設(shè)有送風(fēng)道、排風(fēng)道、風(fēng)機(jī)房、配電房、搬運(yùn)通道、檢修風(fēng)道、逃難通道、輔助風(fēng)道2、設(shè)置緊急停車帶、兩側(cè)設(shè)1m人行道，行人和行車橫通道、LED誘導(dǎo)燈、標(biāo)志標(biāo)線等3、設(shè)置火災(zāi)排煙和通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理1、防災(zāi)救援設(shè)計(jì)體現(xiàn)了預(yù)防、報(bào)警、監(jiān)控、疏散、救援和滅火，預(yù)防為主，消防結(jié)合；監(jiān)控有效，措施有力，疏散有序，助救和自救結(jié)合；早期發(fā)現(xiàn)，及時(shí)滅火，移動(dòng)式和固定式滅火結(jié)合，水滅為主，化學(xué)為輔2、設(shè)立消防小隊(duì)和交警3、手動(dòng)、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；750m設(shè)一個(gè)防災(zāi)分區(qū)，設(shè)置142種消防預(yù)案4、緊急電話、有線廣播、情報(bào)板5、峒口設(shè)置值班消防車6、設(shè)置特殊燈光帶，緩解駕駛員疲勞7、照明采用多回路自動(dòng)控制，根據(jù)交通量大小自動(dòng)控制隧道內(nèi)的亮度8、設(shè)有570探頭，采用視頻自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)自動(dòng)檢測(cè)事故9、前饋式控制策略和可自動(dòng)調(diào)速風(fēng)機(jī)10、洞頂安裝感溫式光纖火災(zāi)報(bào)警，洞壁安裝手動(dòng)報(bào)警按鈕11、鋪設(shè)光纖盒工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)9結(jié)構(gòu)道路給排水通風(fēng)消防監(jiān)控照明建筑設(shè)施養(yǎng)護(hù)通車前進(jìn)行一次性的檢測(cè)現(xiàn)狀建議定期檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想10建筑道路給排水通風(fēng)消防監(jiān)控照明結(jié)構(gòu)設(shè)施養(yǎng)護(hù)檢測(cè)沉降、位移、變形、缺損、裂縫、腐蝕、老化，未完全達(dá)到自動(dòng)化，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，需耗費(fèi)較大人力現(xiàn)狀自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)提供健康狀況信息，確保使用安全關(guān)鍵技術(shù)建議振弦式應(yīng)變計(jì)

振弦式位錯(cuò)計(jì)基于無(wú)線傳輸?shù)乃淼狸P(guān)鍵部位動(dòng)態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想11建筑結(jié)構(gòu)給排水通風(fēng)消防監(jiān)控照明道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)1、空間密閉，噪聲影響大，易造成駕駛員疲勞、注意力不集中2、主線及入口匝道合流段視距條件不好，易引發(fā)事故3、路面較少采用阻燃材料現(xiàn)狀1、降噪路面2、主線及入口匝道合流段之間的隔墻上開(kāi)洞保持視線通透3、阻燃橡膠瀝青關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想12建筑結(jié)構(gòu)道路給排水消防監(jiān)控照明通風(fēng)設(shè)施養(yǎng)護(hù)1、一般設(shè)CO濃度和能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)根據(jù)檢測(cè)情況自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉，問(wèn)題：檢測(cè)精度不高，造成風(fēng)機(jī)不必要的開(kāi)啟2、缺乏空氣處理設(shè)備，對(duì)環(huán)境存在影響；風(fēng)塔建設(shè)要求高現(xiàn)狀1、提高檢測(cè)高精度+可調(diào)速風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)實(shí)時(shí)開(kāi)閉，風(fēng)速可調(diào)2、局部采用廢氣處理、靜電除塵裝置，對(duì)出入口周邊空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)檢測(cè)3、交通短時(shí)預(yù)測(cè)+CO濃度、能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)系統(tǒng)自控關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想13建筑結(jié)構(gòu)道路給排水通風(fēng)監(jiān)控照明消防設(shè)施養(yǎng)護(hù)1、煙霧、火焰檢測(cè)技術(shù)精度不高，自動(dòng)噴淋會(huì)發(fā)生誤噴，現(xiàn)狀主要人工確認(rèn)，30s以上延誤2、火災(zāi)工況中沒(méi)有開(kāi)啟風(fēng)機(jī)的準(zhǔn)則，開(kāi)啟過(guò)早可能助長(zhǎng)火勢(shì)3、消防設(shè)施標(biāo)示系統(tǒng)不全面，降低處理效率現(xiàn)狀1、提高精度2、火災(zāi)工況下開(kāi)啟風(fēng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)處理流程3、消防設(shè)施指引標(biāo)志關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想14建筑結(jié)構(gòu)道路給排水通風(fēng)消防照明監(jiān)控設(shè)施養(yǎng)護(hù)1、常態(tài)監(jiān)控峒口：線圈，有2%以內(nèi)誤檢率；隧道內(nèi)：視頻，精度不高，降低流量控制、交通事故報(bào)警效率2、非常態(tài)監(jiān)控（1）事故工況：未采用事故自動(dòng)檢測(cè)和報(bào)告系統(tǒng)，目前仍依賴于人工確認(rèn)和電話聯(lián)系等，不利于快速處置；（2）火災(zāi)工況：監(jiān)控系統(tǒng)因高溫?fù)p壞、能見(jiàn)度低而失效，給及時(shí)救援、搶險(xiǎn)造成困難現(xiàn)狀1、常態(tài)監(jiān)控線圈改用紅外線檢測(cè)，視頻采用高清設(shè)備2、非常態(tài)監(jiān)控（1）事故工況：結(jié)合應(yīng)急管理系統(tǒng)，對(duì)事故進(jìn)行合理分類，根據(jù)不同情況如低速、逆向行駛、停滯等情況進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)（2）火災(zāi)工況：加裝能見(jiàn)度檢測(cè)儀及紅外熱像儀關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想15建筑結(jié)構(gòu)道路給排水通風(fēng)消防監(jiān)控照明設(shè)施養(yǎng)護(hù)光過(guò)渡段一般采用人工光照加強(qiáng)處理，耗電大，效果不佳現(xiàn)狀檢測(cè)峒口自然采光情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)光過(guò)渡照明強(qiáng)度關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想16ITS應(yīng)急信息化運(yùn)營(yíng)管理未實(shí)現(xiàn)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)一體化的信息平臺(tái)現(xiàn)狀關(guān)鍵技術(shù)建議安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想信息化應(yīng)急ITS運(yùn)營(yíng)管理1、交通誘導(dǎo)及調(diào)節(jié)系統(tǒng)（1）多用區(qū)域誘導(dǎo)，未實(shí)現(xiàn)廣域誘導(dǎo)（2）對(duì)于流量集中的匝道未實(shí)施有效的調(diào)控措施2、地面道路智能化信號(hào)控制系統(tǒng)

隧道內(nèi)通行能力高，車速快，但接線道路通行能力低，車頭時(shí)距短，兩者差異導(dǎo)致通道出入口周邊易發(fā)生事故加現(xiàn)狀關(guān)鍵技術(shù)建議17區(qū)域廣域匝道誘導(dǎo)匝道控制接線道路綠波安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想18安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)想信息化ITS應(yīng)急運(yùn)營(yíng)管理1、沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立的應(yīng)急系統(tǒng)，缺乏緊急事件分類標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急預(yù)案2、缺乏緊急情況的信息發(fā)布系統(tǒng)3、考慮人員逃生較多，很少考慮車輛逃生4、救援中心設(shè)置不足，常因救援