標準解讀
《GB/T 10829-1998 尾翼錨》相比于《GB 10829-1989》，主要在以下幾個方面進行了調整和更新：
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標準性質變化：最顯著的變化是標準的類型從強制性國家標準（GB）轉變?yōu)橥扑]性國家標準（GB/T），意味著后者在適用范圍上更傾向于指導性和推薦性，而非強制執(zhí)行。
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技術內容更新：《GB/T 10829-1998》根據(jù)十年間行業(yè)發(fā)展和技術進步，對尾翼錨的設計、材料、制造工藝、性能要求及測試方法等方面進行了修訂，以更好地適應當時的使用需求和安全標準。具體包括提高了錨的強度和耐久性要求，優(yōu)化了錨的結構設計指導原則，以及加入了新的檢測技術標準。
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規(guī)范性引用文件：更新了引用的相關國家標準和行業(yè)標準清單，確保與當前有效的其他標準保持一致性和兼容性，便于制造商和使用者遵循最新技術規(guī)范。
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術語和定義：對一些關鍵術語給出了更精確或更新的定義，幫助讀者更好地理解和應用標準中的各項要求。
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試驗方法和檢驗規(guī)則：改進了產(chǎn)品的試驗方法，可能包括增加了新的試驗項目或調整了原有試驗的參數(shù)，以更準確地評估尾翼錨的性能。同時，對檢驗規(guī)則也做了相應調整，確保產(chǎn)品質量控制的嚴格性和合理性。
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標志、包裝、運輸和儲存：這部分內容也可能得到了細化或更新，明確了產(chǎn)品標識、包裝要求及在運輸和儲存過程中的注意事項，有助于保護產(chǎn)品免受損害，保證其到達用戶時的質量狀態(tài)。
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- 廢止
- 已被廢除、停止使用，并不再更新
- 1998-03-12 頒布
- 1998-10-01 實施
文檔簡介
TCS47.020.50821中華人民共和國國家標準GB/T10829—1998尾翼Tail-financhor1998-03-12發(fā)布1998-10-01實施國家技術監(jiān)督局發(fā)布
GB/T10829—1998尾翼錯是我國自行研制的一種有尾翼特征的錯。它的特點是：尾翼結構使錯冠的投影面積大大減少，使錯受浪的沖擊力大大減小，錯不易被浪沖擊掉;尾翼能使入土阻力減小,入土深，抓力大；有四個尾翼，并具有良好的穩(wěn)定作用，錯爪不易翻轉出土，使錯的抓力保持持久：尾翼具有自潔能力，當潮流風向改變時，錯容易再次入土等。本次修訂該標準，根據(jù)錯的特征，將該錯的名稱由《ZY-6錯的型式和基本參數(shù)》改為《尾翼錯》.在錯的結構方面，加大了尾翼螨部凸緣，增大尾翼凸緣與小軸之間的距離,錯爪間距改小，錯冠加強,使鋪的重心下移，進一步提高鋪的入土性能和描冠強度，描的收貼更為順暢。本標準于1985年首次作為交通部標準頒布，即為JT4128—85《ZY-4鋪》。1989年3月將JT4128—85修訂并提升為國家標準GB10829-89《ZY-6錯的型式和基本參數(shù)》。本次修訂為《尾翼本標準自生效之日起，代替GB10829—89《ZY-6鋪的型式和基本參數(shù)》本標準由中國船舶工業(yè)總公司提出：本標準由江南造船廠歸口。本標準起草單位：中國船舶工業(yè)總公司601院、廣州遠洋運輸公司。本標準主要起草人：戎嘉隆、張吉勝、田立慧.
中華人民共和國國家標準GB/T10829—1998代替GB10829-89Tail-financhor范圍本標準規(guī)定了普通無桿轉爪尾翼錯的產(chǎn)品分類、型式尺寸和技術要求等。用標準下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。GB/T547—94鋪卸扣GB/T548—1996描技術條件3產(chǎn)品分類AR6--長干鑄鋼尾翼錯；BR6--短干鑄鋼尾翼錯。3.1AR6型尾翼錯的型
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