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I

以

10m/s

的速度沿平直公路行駛的汽車，剎車時(shí)的加速度大小為=5m/s2，則經(jīng)多長時(shí)間汽車速度為零（ ）A．15s B.

5s C.

2s D.

1s變速直線運(yùn)動(dòng)的物體，在下面所說的物體運(yùn)動(dòng)情況中，不可能出現(xiàn)的是 A．物體在某時(shí)刻運(yùn)動(dòng)速度很大，而加速度為零B．物體在某時(shí)刻運(yùn)動(dòng)速度很小，而加速度很大．運(yùn)動(dòng)的物體在某時(shí)刻速度為零，而其加速度不為零．加速度方向與運(yùn)動(dòng)方向相同，當(dāng)物體加速度減小時(shí)，它的速度也減小某同學(xué)在一次實(shí)驗(yàn)中得到的運(yùn)動(dòng)小車的v－t圖象如圖所示，由此可以知道 A．小車先做加速運(yùn)動(dòng)，后做減速運(yùn)動(dòng)B．小車運(yùn)動(dòng)的最大速度約為．小車的最大位移是．小車做曲線運(yùn)動(dòng)航空母艦是大規(guī)模戰(zhàn)爭的重要武器，靈活起降的飛機(jī)是它的主要攻擊力之一．民航客機(jī)起飛時(shí)要在

內(nèi)使飛機(jī)從靜止加速到；而艦載飛機(jī)借助于助推裝置，在

內(nèi)就可把飛機(jī)從靜止加速到

，設(shè)飛機(jī)起飛時(shí)在跑道上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則供客機(jī)起飛的跑道長度約是航空母艦的甲板跑道長度的 A．

倍．

倍

B．

倍．

倍如圖為兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)

、B

在同一直線上運(yùn)動(dòng)的

圖像,由圖可知A.時(shí)刻兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)到達(dá)同一位置B.時(shí)刻

B

質(zhì)點(diǎn)一定在

A

質(zhì)點(diǎn)的前方C.時(shí)刻兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)速度相等在

時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)

B

比質(zhì)點(diǎn)

A

位移大m/B

為了測(cè)定某輛轎車在平直路上起動(dòng)時(shí)的加速度（轎車起動(dòng)時(shí)的光的照片（如圖

曝光一次，轎車車身總長為

，那么這輛轎車的加速度約為（ ）。A． B． ． ．彈簧秤掛在升降機(jī)的頂板上，下端掛一質(zhì)量為

的物體．當(dāng)升降機(jī)在豎直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧秤的示數(shù)始終是．若從升降機(jī)的速度為

時(shí)開始計(jì)時(shí)，g

取

，則經(jīng)過

，升降機(jī)的位移可能是（ ）A．2m．8m

B．3m

．4m

公交車進(jìn)站時(shí)的剎車過程可近似看作勻減速直線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)站時(shí)的速度為

5m／，加速度大小為

1m／，則下列判斷正確的是A．進(jìn)站所需時(shí)間為

B．

時(shí)的位移為

．進(jìn)站過程的平均速度為／．前

的位移是vt

mm關(guān)于勻變速直線運(yùn)動(dòng)的位移的下列說法中正確的是A．加速度大的物體通過的位移一定大B．初速度大的物體通過的位移一定大．加速度大、運(yùn)動(dòng)時(shí)間長的物體通過的位移一定大．平均速度大、運(yùn)動(dòng)時(shí)間長的物體通過的位移一定大下列關(guān)于勻變速直線運(yùn)動(dòng)的分析正確的是A．勻變速直線運(yùn)動(dòng)就是速度大小不變的運(yùn)動(dòng)B．勻變速直線運(yùn)動(dòng)就是加速度大小不變的運(yùn)動(dòng)．勻變速直線運(yùn)動(dòng)就是加速度方向不變的運(yùn)動(dòng)．勻變速直線運(yùn)動(dòng)就是加速度大小、方向均不變的運(yùn)動(dòng)在傾角為

秒鐘再讓另一物體也在頂端從靜止開始滑動(dòng)，則兩物體之間的速度差和距離將A．速度差逐漸增大 B．速度差保持恒定．距離逐漸拉開 ．距離保持恒定一個(gè)物體從某時(shí)刻開始做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，其位移隨時(shí)間的變化規(guī)律滿足

以下描述正確的是A．物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，初速度大小為

，加速度大小為B．物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，初速度大小為

，加速度大小為．物體做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，初速度大小為，加速度大小為．物體做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，初速度大小為

，加速度大小為

光滑斜面長為

L經(jīng)歷的時(shí)間為

，則A．物體在

時(shí)刻的瞬時(shí)速度是L B．物體全過程的平均速度是

L．物體到斜面中點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度小于L．物體從開始運(yùn)動(dòng)到斜面中點(diǎn)經(jīng)歷的時(shí)間為

物體的初速度為

度增加到初速度的

倍，則物體的位移是A．A．n

B．

n

．

n

．n

II

研究小車的勻變速運(yùn)動(dòng)，記錄紙帶如圖所示，圖中兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間有四個(gè)點(diǎn)未畫出．已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所用電源的頻率為50

動(dòng)的加速度a＝________m/s，打P點(diǎn)時(shí)小車運(yùn)動(dòng)的v＝________m/s.（結(jié)果保留

2

位有效數(shù)字）汽車以

加速度剎車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，最后

秒內(nèi)的位移是______m，如果知道汽車在平直公路上行駛的初速度是，那么剎車之后

秒內(nèi)與

秒內(nèi)的位移之比是________。

(9

分)如圖，甲、乙兩圖都是使用電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律的裝置示意圖，已知該打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的打點(diǎn)頻率為50Hz.（1）甲、乙兩圖比較，圖 所示的裝置較好。到第一個(gè)點(diǎn)的距離如圖丙所示（相鄰兩點(diǎn)時(shí)間間隔為

力加速度的值為

m/

O

到打下計(jì)數(shù)點(diǎn)

B

的過程中重力勢(shì)能減少量

E

= 增加量E

K

（

分）列車司機(jī)因發(fā)現(xiàn)前方有危急情況而采取緊急剎車，經(jīng)停下來，在這段時(shí)間內(nèi)前進(jìn)了，求列車開始制動(dòng)時(shí)的速度和列車加速度。（

分）汽車剎車前速度為，剎車獲得加速度大小為

。（）求汽車剎車開始

內(nèi)滑行的距離；（）從開始剎車到汽車位移為

時(shí)所需時(shí)間

；（）汽車靜止前

內(nèi)滑行的距離

。（

分）一物體以＝

的初速度水平向右作勻減速滑行，末速度減為

＝，求：（）物體的加速度大小與方向？

（

＝、加速度

＝

其中

L

為斜面長，則

L，（）小球在斜面上滑行的時(shí)間為多少？（）小球到達(dá)斜面底端時(shí)的速度

是多少？（）斜面的長度

L

是多少？CDABDCDBACAAC解析：代數(shù)運(yùn)算時(shí)應(yīng)注意加速度應(yīng)取為－1m

／s，利用速度公式及平均速度公式可判定A、C

正確。因

5s時(shí)車已停下，不再做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，因此

5s后的運(yùn)動(dòng)情況不能確定，不能將時(shí)間直接代人位移公式中求解，B

錯(cuò)；前

2s的位移可用平均速度求，但所用的平均速度實(shí)為第

1s內(nèi)的平均速度，對(duì)時(shí)刻的理解錯(cuò)誤，故D

錯(cuò)。D

必須都大才能確保因變量大，所以A、B、C

均錯(cuò)；根據(jù)知，D正確。D解析：勻變速直線運(yùn)動(dòng)是指加速度恒定的直線運(yùn)動(dòng)，加速度是矢量，所以大小、方向均不變，才能稱為勻變速直線運(yùn)動(dòng)。a＝

m/s＝0.80

m/s.x＋x由v＝得，點(diǎn)速度a＝

m/s＝0.80

m/s.x＋x由v＝得，點(diǎn)速度v＝

＝0.25

m/s.BCBA解析：由

Δx＝at得加速度：5.30－2.10 ×104× 0.1 2×2.10×10aT2

T 2

T，：（1）甲圖較好（3

分）（2）0.49J 0.48J

3

略解析：由公式vt和＝

＋

解得開始制動(dòng)時(shí)的速度

＝

－

由于

由于

＝，所以

＝＝m/s＝m/s

列車的加速度

m/sm/s 解析：（）先判斷汽車剎車時(shí)間，由

及

m/

得：

∴汽車剎車后

后停下來。因此，

內(nèi)汽車的位移只是

內(nèi)的位移。

得

得 根據(jù)

得：

m

）

：

解得

，

(不合,

舍去) （）把汽車的減速過程看成初速為零的勻加速運(yùn)動(dòng)的逆過程，求出汽車以

的加速度經(jīng)過

的位移，即

mm

∵靜止前

末即是開始減速后的

末，

末速度

m/

m/ ∴

m

m