中國鐵路隧道建設(shè)現(xiàn)狀分析一、中國鐵路營運(yùn)里程在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展的背景下，人們對于鐵路道路的需求和要求不斷提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年我國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到13.98萬公里，同比增長6.2%。二、中國鐵路隧道建設(shè)現(xiàn)狀分析我國已成為世界上鐵路運(yùn)營隧道規(guī)模最大的國家，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國投入運(yùn)營的鐵路隧道16084座，總長18041千米。2019年我國新增運(yùn)營鐵路隧道967座，同比2018年增長78.5%，總長度為1710千米，同比增長70.1%。2019年我國在建鐵路隧道2950座，同比2018年下降12.5%，總長度為6419千米，同下降14%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國規(guī)劃鐵路隧道6395座，規(guī)劃鐵路隧道長度達(dá)到16326千米。三、中國特長鐵路隧道建設(shè)現(xiàn)狀分析截至2019年底，中國已投入運(yùn)營的特長鐵路隧道共170座，總長2312千米。其中，長度20千米以上的特長鐵路隧道11座，累計(jì)長度262千米。截至2019年底，中國在建特長鐵路隧道123座，總長1689千米。其中，長度20千米以上的特長鐵路隧道4座，累計(jì)長度108千米。截至2019年底，中國規(guī)劃特長鐵路隧道362座，總長5359千米。其中，長度20千米以上的特長鐵路隧道38座，累計(jì)長度993千米。四、隧道病害智能診斷與快速修復(fù)技術(shù)需求我國各領(lǐng)域運(yùn)營隧道已接近5萬千米，已進(jìn)入建維并重時期。隧道老齡化問題日漸凸顯，迫切需要開發(fā)全隧技術(shù)狀態(tài)長期監(jiān)測系統(tǒng)及長壽命傳感器，建立隧道結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)快速識別與評估預(yù)警系統(tǒng)，研究隧道襯砌內(nèi)部全斷面快速掃描與病害識別成像技術(shù)，開發(fā)不中斷交通的隧道快速修復(fù)與自修復(fù)材料、技術(shù)與裝備。1、全隧技術(shù)狀態(tài)長期監(jiān)測系統(tǒng)及長壽命傳感器：針對傳統(tǒng)單點(diǎn)、單斷面監(jiān)測系統(tǒng)無法滿足全隧監(jiān)測需求，需開發(fā)覆蓋隧道全長的技術(shù)狀態(tài)長期監(jiān)測系統(tǒng)，并優(yōu)化其選型、布設(shè)、信息傳輸?shù)燃夹g(shù)；針對隧道污染空氣和地下水易導(dǎo)致監(jiān)測傳感器失效的弊端，需開發(fā)長壽命傳感器。2、隧道結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)快速識別與評估預(yù)警系統(tǒng)：針對山嶺隧道襯砌結(jié)構(gòu)海量病害對快速量化、性能評估與修復(fù)技術(shù)的迫切需求，通過研究結(jié)構(gòu)裂損演化規(guī)律，快速重構(gòu)病變信息并融合三維模型，從而得到控制結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的臨界荷載圖并建立結(jié)構(gòu)安全性能評估模型。3、隧道襯砌內(nèi)部全斷面快速掃描與病害識別成像技術(shù)：針對目前國內(nèi)襯砌內(nèi)部全斷面檢測速度緩慢、影響交通、檢測效果無法保證、人力成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題，亟需開發(fā)隧道全斷面非接觸式雷達(dá)快速檢測并對收集的數(shù)據(jù)、圖像進(jìn)行后處理的技術(shù)。4、不中斷交通的隧道快速修復(fù)與自修復(fù)材料、技術(shù)與裝備：重點(diǎn)研究襯砌混凝土裂縫自愈合材料及其修復(fù)工藝、早硬高效混凝土材料及其施工技術(shù)、裝配式套拱與仰拱技術(shù)與裝備、不中斷交通的隧道維修加固臺車等。HYPERLINK