2023/2/11智能運輸信息處理技術

IntelligentTransportationInformationProcessingTechnology(ITIPT)王艷輝軌道交通與安全國家重點實驗室2023/2/12本章基本內(nèi)容第一節(jié)

概述第二節(jié)

信息第三節(jié)

智能運輸信息特征第四節(jié)

智能運輸信息處理2023/2/13第一節(jié)概述一、智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展二、智能運輸系統(tǒng)的特征與分類“智能運輸系統(tǒng)”（亦稱“智能交通系統(tǒng)”，英文縮寫為ITS）是20世紀80年代中期迅速發(fā)展起來的一門新學科，它研究21世紀的新型交通運輸模式，是當前交通運輸大學科的一個前沿領域，是新世紀交通運輸專業(yè)的基礎性課程。第一節(jié)概述2023/2/15智能運輸系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem，ITS)以傳統(tǒng)的交通工具理論與實踐為基礎,以交通運輸目的導向信息技術為手段，以提高交通系統(tǒng)的可靠性、安全性、經(jīng)濟性、舒適性及運行效率為目的，對傳統(tǒng)的交通工具、交通設施及其規(guī)劃、運行及管理方法進行改進和提高，提升和一體化交通基礎設施、載運工具和管理與控制資源，通過充分發(fā)揮資源潛力和協(xié)同效應，為交通運輸相關者提供高安全、高效率和高品質(zhì)的交通運輸服務的新型交通運輸系統(tǒng)。第一節(jié)智能運輸系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，最早可以追溯到20世紀七八十年代的一系列車輛導流系統(tǒng)新技術的開發(fā)和應用。1991年美國通過“地面交通效率法”(IntermodalSurfaceTransportationEfficiencyAct,簡稱為ISTEA)，俗稱“冰茶法案”，從此美國的IVHS(IntelligentVehicleHighwaysystem)研究開始進入宏觀運作階段。1994年，美國將IVHS更名為ITS。之后，之后，歐洲、日本等也相繼加入了這一行列。經(jīng)過30年的發(fā)展，美國、歐洲、日本成為世界ITS研究的三大基地。第一節(jié)智能運輸系統(tǒng)上海的城市道路交通信息智能化系統(tǒng)ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京

構建了以“一個中心、三個平臺、八大系統(tǒng)”為核心的智能交通管理系統(tǒng)體系框架，高度集成視頻監(jiān)控、單兵定位、122接處警、GPS警車定位、信號控制、集群通信等近百個應用子系統(tǒng)，強化了智能交通管理實戰(zhàn)能力。將繼續(xù)以“一個中心、三個平臺、八大系統(tǒng)”為指導，以需求為向導、以應用為核心，以技術為基礎、以管理為保障，重點在智能交通管理綜合檢測、交通控制策略、交通組織優(yōu)化仿真、交通預測預報、預案化指揮調(diào)度、數(shù)據(jù)深度挖掘利用等方面，形成工程化應用成果。ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京1、交通實時監(jiān)測檢測系統(tǒng)

在北京的環(huán)路上，安裝著157個高清攝像頭，可以自動記數(shù)，統(tǒng)計交通流量；當?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水、道路遺灑等9種意外事件時，系統(tǒng)便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京2、路口信號協(xié)調(diào)控制

通過交通信號控制系統(tǒng)，信號燈根據(jù)實時路況，自動控制路口的放行速度，實現(xiàn)車輛延誤最少，停車次數(shù)最少，通行效率最高。目前，北京五環(huán)路內(nèi)80%的路口都已經(jīng)實現(xiàn)了計算機的協(xié)調(diào)控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了15%。3、實時信息發(fā)布系統(tǒng)

在北京環(huán)路、主干道上容易發(fā)生擁堵的點位，設置了228塊大型室外可變情報信息板，每2分鐘刷新一次，每天顯示196萬條實時路況信息。

出門前看網(wǎng)站，途中聽廣播、看路面大屏，北京路況信息發(fā)布已經(jīng)實現(xiàn)24小時“上天入地”的滾動。ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京

4、實時地理信息系統(tǒng)

在地理信息系統(tǒng)中，北京交管部門根據(jù)18類突發(fā)情況制訂了3860個應急預案。無需再通過公安交通指揮中心布警，系統(tǒng)自動根據(jù)預案，通過集群通信技術，將事故情況迅速下發(fā)到民警，合理調(diào)派距離最近的交警趕赴現(xiàn)場，將意外事故對交通流量的影響降到最小。

北京每名交警、每輛巡邏車上都裝配了GPS定位系統(tǒng)，在公安交通指揮中心的顯示屏上，每名交警、每輛巡邏車的位置均可以精確到米。每天北京交管部門122報警臺平均要接到8000至10000條擁堵、事故報警，通過與相關部門信息的高度集成和共享，交管部門在接到報警的同時就可以對報警人、事故發(fā)生地進行準確的定位。

ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京5.智能控制的區(qū)域信號系統(tǒng)

根據(jù)優(yōu)先級別，自動延長通過路口的綠燈信號時間，充分滿足大容量、高速度的客運需求，為奧運大家庭成員、觀賽人群提供高效、快捷的交通服務。

分布在全市主干路、環(huán)路的228塊大型路側可變情報信息板，以紅、黃、綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通，每兩分鐘一次將本區(qū)域個性化的適時路況信息提供給道路交通參與者，實現(xiàn)對車輛的全程連續(xù)誘導。

通過數(shù)字化的監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)和多系統(tǒng)聯(lián)動的指揮調(diào)度集成系統(tǒng)、預案化的指揮模式，北京交警對交通意外的平均處置時間縮短了3至5分鐘，城區(qū)處警時間縮短2分鐘。

ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---北京ITS建設現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃---廣州

我國智能交通系統(tǒng)存在的問題1、“信息孤島”和“應用孤島”現(xiàn)象抑制智能交通的發(fā)展。由于我國智能交通的發(fā)展主要由科技部、發(fā)改委、交通運輸部、公安部、建設部等多部門共同協(xié)調(diào)管理，各部門根據(jù)自己的業(yè)務需要構建自己的智能交通系統(tǒng)，各系統(tǒng)間沒有一個統(tǒng)一的構建和開發(fā)管理，系統(tǒng)之間眾多的公用信息無法共享而形成“信息孤島”，極大地降低了系統(tǒng)建設以及投資的效益。另外我國智能交通系統(tǒng)建設的投資主要來自于政府，因此智能交通系統(tǒng)的發(fā)展更多集中在資金充裕的一些大中城市，而中小城市的智能交通系統(tǒng)發(fā)展則差了很多，各種智能交通系統(tǒng)的應用還沒有實現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動，從而形成所謂的“應用孤島”。我國智能交通系統(tǒng)存在的問題

2、由于物聯(lián)網(wǎng)技術在智能交通領域應用的構架尚未明確，標準體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟不夠，盈利模式不可行，大大增加了企業(yè)的應用成本，不利于智能交通的推行。

據(jù)了解，在缺乏標準的條件下，目前我國許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應有的銜接和配合。標準和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設的網(wǎng)絡一卡通或不停車收費系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導和標準，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。我國智能交通系統(tǒng)存在的問題

3、傳感器成本、性能和壽命，在技術上與交通應用的要求還不相適應，傳感、支撐網(wǎng)絡也尚未建立，地址資源嚴重缺失，行業(yè)數(shù)據(jù)中心，特別是部級層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入應用；關鍵技術仍受制于人，研發(fā)亟待突破。4、目前國內(nèi)70％以上的智能交通高端市場被國外企業(yè)搶占，我國在RFID、傳感器上并無主導權，仍受制于美國、歐盟，國內(nèi)盈利空間較小。我國智能交通系統(tǒng)存在的問題5、智能交通研究和示范應用點分散而不成體系，技術參差不齊，市場競爭秩序也不完善，也給整個智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來負面影響。

6、目前國內(nèi)智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，企業(yè)穩(wěn)定性相對較弱，國際廠商加緊搶占市場，企業(yè)業(yè)績波動幅度加大。(1)加快基礎設施建設基礎建設工作包括：建立交通數(shù)據(jù)庫；改善公共交通設施，使其盡快達到科學化、現(xiàn)代化管理水平；做好基礎硬件的研究開發(fā)工作；提高現(xiàn)有交通管理隊伍的科學管理水平，特別是將管理引向規(guī)范化、標準化方向；結合我國現(xiàn)實情況，研究學習國外在智能交通系統(tǒng)方面的開發(fā)成果。

對我國ITS的發(fā)展期望

(2)以點覆面，提高發(fā)展效率如今應根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以ITS個別項目入手選擇恰當?shù)那腥朦c，諸如ITS技術及其產(chǎn)品的標準化；ITS中的城市交通管理系統(tǒng)；先進的公共交通營運系統(tǒng)；車輛控制和安全系統(tǒng)；先進的物流管理系統(tǒng)等。由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即便是大城市之間，也存在一定差異。根據(jù)各個地方情況，因地制宜，發(fā)展相應的ITS項目才是緩解當?shù)亟煌◥毫忧闆r，發(fā)展智能化交通的最快途徑。對我國ITS的發(fā)展期望

(3)學習、引進與結合國外的智能交通系統(tǒng)發(fā)展水平較高，有很多值得我們借鑒的地方。對于國內(nèi)技術人員，應該走出去，學習先進技術，使理論水平、思維方式和技術層面都能與國外相銜接，之后再將國外先進技術改進后應用于國內(nèi)情況，完成技術移植。對我國ITS的發(fā)展期望

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

2003年以前鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)手段和設備一直處于比較落后的狀態(tài)，指揮行車主要靠一支筆，一把尺，一張紙和一部電話。調(diào)度員獲得的信息量少，實時性和可靠性較差，影響了鐵路運輸能力的發(fā)揮。開發(fā)建設了調(diào)度管理信息系統(tǒng)（Dispatchingmanagementinformationsystem，DMIS）。2005年根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃要求，將DMIS規(guī)范為列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS（traindispatchingcommandsystem）是我國鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化進程中的重要環(huán)節(jié)，采用現(xiàn)代信息技術改造傳統(tǒng)落后的調(diào)度方式，建立集通信、信號、計算機網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體為一體的3級4層分散控制、集中管理的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。實現(xiàn)全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關列車運行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、運行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動處理與查詢。

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

以TDCS為平臺，組建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CentralizedTrafficControlSystem，簡稱CTC系統(tǒng)），是實現(xiàn)鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證。根據(jù)鐵道部跨越式發(fā)展總體思路，以TDCS為平臺，以調(diào)度集中（CTC）為核心，構建我國鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，以現(xiàn)代運輸?shù)睦砟畲罅ν苿予F路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)建設。

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)（TicketReservationSystem，TRS）是覆蓋全國鐵路的大型計算機網(wǎng)絡應用系統(tǒng)。

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀鐵路運輸管理信息系統(tǒng)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(Transportationmanagementinformationsystem，TMIS)是一個規(guī)模龐大、結構復雜、功能眾多、實時性強的網(wǎng)絡型計算機應用系統(tǒng)。整個信息系統(tǒng)在TMIS網(wǎng)絡平臺上主要架構貨票制票、列車預確報、車站綜合管理、貨運營銷與生產(chǎn)管理、集裝箱管理、大節(jié)點追蹤、運輸調(diào)度7大系統(tǒng)，基本覆蓋了鐵路貨運生產(chǎn)的全過程。

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀鐵路辦公信息系統(tǒng)鐵路辦公信息系統(tǒng)（OfficeManagementInformationSystem，OMIS）的總體目標是建立依托鐵路計算機網(wǎng)絡的辦公業(yè)務網(wǎng)和資源網(wǎng)，實現(xiàn)機關辦公業(yè)務的電子化、自動化和網(wǎng)絡化，提高政府機關行政管理、應急指揮和快速反應的能力。

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀2005年《鐵路信息化總體規(guī)劃》，要求用規(guī)劃來統(tǒng)一思想、用規(guī)劃來指導工作，按規(guī)劃來開展信息化建設。而規(guī)劃中明確指出“運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理是鐵路信息化的三大應用領域?！币?guī)劃期限：2004年~2020年目標：（1）全面實現(xiàn)鐵路運輸調(diào)度指揮智能化（2）建成鐵路電子商務及現(xiàn)代物流系統(tǒng)（3）實現(xiàn)經(jīng)營管理現(xiàn)代化（4）形成完整的鐵路信息化體系

我國RITS的發(fā)展現(xiàn)狀1）形成覆蓋全路的高速寬帶數(shù)字通信基礎傳輸網(wǎng)和業(yè)務應用網(wǎng)，全面滿足鐵路信息系統(tǒng)、多媒體通信、綜合數(shù)字移動通信所需通道的要求；２）與ＣＴＣ、鐵路中長期路網(wǎng)新線建設及既有線改造同步，統(tǒng)籌建設中國鐵路ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡；３）建成支持電子交易與社會化服務的計算機安全網(wǎng)絡；４）建立完善的信息資源體系和信息共享平臺；完成信息系統(tǒng)的整合，全面實現(xiàn)信息共享與綜合利用；５）建成鐵路地理信息系統(tǒng)，構建數(shù)字化鐵路；６）建立完善的鐵路信息系統(tǒng)運行維護保障機制。

智能運輸系統(tǒng)特點

智能運輸系統(tǒng)實際上是一個復雜的社會系統(tǒng)，涉及眾多的領域和部門，管理體制、信息溝通能力、考慮問題角度等均會對系統(tǒng)建設與運行產(chǎn)生巨大的影響;系統(tǒng)開發(fā)涉及眾多的技術領域，需要不同學科背景的專家參與和協(xié)調(diào);還有政府、企業(yè)、研究單位等在智能運輸系統(tǒng)建設過程中也要承擔相應的不同的責任。先進性、綜合性、信息化、智能化智能運輸系統(tǒng)特征與分類智能運輸系統(tǒng)的組成：道路ITS鐵路ITS城軌ITS航空ITS水運ITS智能運輸系統(tǒng)特征與分類道路ITS:先進的交通信息服務系統(tǒng)（ATIS）先進的交通管理系統(tǒng)(ATMS)先進的公共交通系統(tǒng)(APTS)先進的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)先進的貨運管理系統(tǒng)(AFTM)電子收費系統(tǒng)（ETC）緊急救援系統(tǒng)(EMS)其他：車輛定位系統(tǒng)高速公路交通事件管理系統(tǒng)智能運輸系統(tǒng)特征與分類道路ITS:機動車登記、機動車年檢、駕駛員管理系統(tǒng)車輛營運證信息、駕駛員從業(yè)資格證信息危險化學品管理系統(tǒng)、道路交通運輸企業(yè)風險管理系統(tǒng)綜合稽查、綜合運政服務、機動車號牌選取系統(tǒng)交通事件自動檢測系統(tǒng)、高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)交通違法處理系統(tǒng)、事故管理系統(tǒng)、交警隊信息平臺異地違法信息省級交換系統(tǒng)、檢測線管理系統(tǒng)道路安全評價系統(tǒng)、道路安全設施管理系統(tǒng)交通事故緊急救援管理系統(tǒng)智能運輸系統(tǒng)特征與分類道路ITS:智能運輸系統(tǒng)特征與分類道路ITS智能運輸系統(tǒng)特征與分類鐵路ITS：鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）全路客票發(fā)售和預定系統(tǒng)（TRS）行包管理信息系統(tǒng)鐵路辦公信息系統(tǒng)行車安全綜合監(jiān)控管理信息系統(tǒng)（SMIS）綜合防災安全監(jiān)控系統(tǒng)高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)智能運輸系統(tǒng)特征與分類鐵路ITS：列車運行控制系統(tǒng)（ATC）鐵路工務管理信息系統(tǒng)鐵路機務管理信息系統(tǒng)鐵路電務管理信息系統(tǒng)環(huán)境監(jiān)測與災害預測預警系統(tǒng)橋梁監(jiān)測系統(tǒng)5T綜合安全監(jiān)控信息設施裝備的監(jiān)測與在線診斷系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控應急救援智能運輸系統(tǒng)特征與分類鐵路ITS：5T綜合安全監(jiān)控信息1.車輛軸溫智能探測系統(tǒng)THDS（TraceHotboxDetectionSystem）2.車輛運行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)TPDS3.車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)TADS4.貨車故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)TFDS5.客車運行狀態(tài)安全監(jiān)控系統(tǒng)TCDS軌道及輪軌力相關分析綜合檢測車數(shù)據(jù)綜合分析鐵路運營安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)青藏鐵路運營安全監(jiān)控中心智能運輸信息處理技術應急預案管理應急資源與事故查詢應急現(xiàn)場監(jiān)控三維數(shù)字鐵路數(shù)字線路管理智能運輸信息處理技術鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通鐵路綜合視頻監(jiān)控互聯(lián)互通標準沿線視頻綜合互聯(lián)全路視頻資源綜合管理智能運輸信息處理技術智能運輸系統(tǒng)特征與分類城軌ITS：列車運行控制（ATC）自動售檢票系統(tǒng)（AFC）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）火災報警系統(tǒng)（FAS）綜合監(jiān)控（ISCS）乘客信息系統(tǒng)（PIS）城市軌道交通控制中心（TCC）智能運輸系統(tǒng)特征與分類城軌ITS：智能運輸系統(tǒng)特征與分類航空ITS：貨運系統(tǒng)客運系統(tǒng)機場設施空中管制機群組織乘務組織客貨服務經(jīng)營系統(tǒng)空中交通預警和防撞系統(tǒng)TCAS：TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystem智能運輸系統(tǒng)特征與分類航空ITS：空中交通預警和防撞系統(tǒng)TCAS：TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystemTCAS定向天線應答機天線應答機TCAS計算機起落架襟翼大氣數(shù)據(jù)計算機)雷達高度計TCAS天線應答機天線TCAS控制面板

電子飛行儀表顯示聲音警告雷達高度計天線智能運輸系統(tǒng)特征與分類水運ITS：貨運系統(tǒng)客運系統(tǒng)港口系統(tǒng)航道系統(tǒng)輸運系統(tǒng)船舶及乘務組織客貨服務經(jīng)營系統(tǒng)等2023/2/164第二節(jié)信息一、什么是信息二、信息的特征智能運輸信息處理技術聲色

紅——血、夕陽、火、熱情、危險

橙——晚霞、秋葉、溫情、積極

黃——黃金、黃菊、注意、光明

綠——草木、安全、和平、理想、希望

藍——海洋、藍天、沈靜、憂郁、理性

紫——高貴、神秘、優(yōu)雅

白——純潔、素、神圣

黑——夜、死亡、邪惡、嚴肅信息信息姿勢：信息手勢：信息手勢：豎大拇指在美國，豎起拇指表示“干得好”，搭便車的旅行者也會經(jīng)常用到。但不要在希臘、俄羅斯、撒丁島或非洲西部使用，因為在這些地區(qū)，該手勢含有“滾開！”的意思。代表勝利的手勢“V”在美國，許多人用這個手勢表示“勝利”或“和平”，也有的只是代表數(shù)字“2”。但如果是在英國、澳大利亞、愛爾蘭或新西蘭，做這種手勢無異于臟話罵人。當心。OK在美國，該手勢意指一切都沒問題，但在俄羅斯、巴西、土耳其和地中海地區(qū)，該手勢的意思大不一樣，有點像說“你是同性戀”。在法國和比利時，它相當于說別人是一文不值的廢物。信息手勢：豎手掌叫停如果你在希臘，不要用掌心向外、五指直立的方式叫人停下。這等于叫人家“去死吧！”過來如果你去菲律賓，不管你做什么，不要通過反復勾食指的手勢，叫某人“到這兒來”，除非你想被逮捕。該手勢被認為是用來招呼狗的，用在人身上，你就得受罰蹲監(jiān)獄。大家安靜在美國，人們經(jīng)常使用雙手伸開、掌心向下、五指張開的手勢，叫某群人或某人稍等片刻，但在希臘，它的意思是“吃屎！”信息交警手勢：信息交警手勢：信息符號：智能運輸信息處理技術符號：智能運輸信息處理技術麥田圈：信息密碼符號：智能運輸信息處理技術至今仍未被破譯的五個世界級密碼：十二宮殺手密碼-340密碼全文CIA的雕塑密碼信息至今仍未被破譯的五個世界級密碼：比爾密碼Dorabella密碼75628285916291648164917485846474748284838163818174748262647583828491757465837575759363656581638175857575646282928574638275748381658184856485648585638272628362818172816463758281648363828581636363047481919184638584656485656294626285918591749172756465757165836264748182846282649181936562648484918385749181657274838385828364627262656283759272638282727283828584758281837284628283758164757485816292000D’Agapeyeff密碼信息網(wǎng)站：信息野外生存：你們被困在半徑為100公里原始森林的中心地帶，要求隨身只能帶三件物品，每件物品不能超過二公斤，你如何從森林里走出來。提供參考物品有：筆記本電腦、鋼槍、水、餅干、指南針、打火機、鋼刀、火石、電話、手表、圣經(jīng)、爐頭。物質(zhì)

能源

信息信息感覺剝奪實驗心理學上的一個重要試驗被試者躺在一張舒適的床上、實驗室內(nèi)一片漆黑、非常安靜，看不見任何東西，聽不到任何聲音。被試者帶兩個手套，用紙卡住，不用移動，吃喝都準備好了。盡量剝奪被試者所有感覺信息。開始，還可以安靜的睡著后來，開始失眠，煩躁不安，想唱歌、吹口哨等雖然報酬豐厚，但也難以堅持三天以上。信息是人類生存必不可少的基本條件和基本需求信息信息-原始定義：信息奠基人香農(nóng)（Shannon）認為“信息是用來消除隨機不確定性的東西”。控制論創(chuàng)始人維納（NorbertWiener）認為“信息是人們在適應外部世界，并使這種適應反作用于外部世界的過程中，同外部世界進行互相交換的內(nèi)容和名稱”?！靶畔⒕褪切畔ⅲ炔皇俏镔|(zhì)也不是能量”陳原《社會語言學》：“按物理學的觀念，信息只不過是被一定方式排列起來的信號序列。經(jīng)濟管理學家認為“信息是提供決策的有效數(shù)據(jù)”。信息科學術語-信息：現(xiàn)代科學指事物發(fā)出的消息、指令、數(shù)據(jù)、符號等所包含的內(nèi)容。泛指人類社會傳播的一切內(nèi)容。人通過獲得、識別自然界和社會的不同信息來區(qū)別不同事物，得以認識和改造世界。電子學家、計算機科學家認為“信息是電子線路中傳輸?shù)男盘枴?。著名的信息學專家鐘義信教授認為“信息是事物存在方式或運動狀態(tài)，以這種方式或狀態(tài)直接或間接的表述”。美國信息管理專家霍頓（F.W.Horton）給信息下的定義是：“信息是為了滿足用戶決策的需要而經(jīng)過加工處理的數(shù)據(jù)?！焙唵蔚卣f，信息是經(jīng)過加工的數(shù)據(jù)，或者說，信息是數(shù)據(jù)處理的結果。信息信息：①亞洲②歐洲④北美洲⑤南美洲③非洲⑥澳洲全球夜晚燈光圖信息特征一、依附性信息必須有載體書刊上的信息依附于紙張

時間信息依附于鐘表

短信信息依附于網(wǎng)絡

音樂信息依附于CD

同一信息可以有不同的載體信息特征二、共享性蕭伯納所言：“你有一個蘋果，我有一個蘋果，我們交換一下，一人還是一個蘋果；你有一個思想，我有一個思想，我們交換一下，一人就有兩個思想。”一傳十,十傳百,終于成了人人皆知的秘密。信息不會像物質(zhì)一樣因為共享而減少，反而可以因為共享而衍生出更多信息特征三、價值性20世紀初期，美國最大的福特公司的一臺電機出現(xiàn)故障，很多人搞了兩三個月都修不好。在束手無策的情況下，有人向公司推薦德國科技企業(yè)管理專家斯坦門茨。斯坦門茨在電機旁邊仔細觀察、計算了兩天后，就用粉筆在電機的外殼上畫了一條線，說：“打開電機，在記號處把里面的線圈減少16圈?！比藗儼胄虐胍傻卣账脑捜プ?，結果，毛病果真出在這里。電機修好后，有關人員問他要多少酬金，他說：“一萬美元！”??？一萬美元！那人還以為自己聽錯了呢！于是，便要求斯坦門茨列一張帳單說明費用的支出。斯坦門茨寫到：“用粉筆畫一條線1美元，知道在哪里畫這條線9999美元?！毙畔⑻卣魉?、時效性世界是物質(zhì)的，物質(zhì)是運動的，運動是有規(guī)律的信息要能夠反映事物的最新變化狀態(tài)價值與時效性（天氣預報，新聞，通知等）時效性強：天氣預報、通知等消息類信息時效性弱：說明書、科普讀物等知識類的信息信息特征五、真?zhèn)涡圆⒎嵌际菍κ挛锏恼鎸嵎磻藶橹圃煺J識能力與表達能力不足傳遞失誤信息特征六、傳遞性可以在不同的個體與群體之間傳遞文化的傳承打破了時間和空間的限制信息特征七、可處理性地球“裸照”，即去掉地球上所有植物、土壤、水和人為建筑物后的圖片信息需按照某種需要進行處理和存儲信息經(jīng)過分析處理，會產(chǎn)生新的信息，使信息得到增值信息特征共享性傳遞性價值性依附性和可處理性真?zhèn)涡詴r效性特征第三節(jié)智能運輸信息特征信息是智能運輸系統(tǒng)中最為重要和核心的內(nèi)容之一,正是信息的采集、加工和共享,實現(xiàn)了交通管理從簡單靜態(tài)管理到智能動態(tài)管理的轉變,滿足了人們對實時、動態(tài)及歷史交通信息的需求.第三節(jié)智能運輸信息特征智能交通系統(tǒng)中基本構成要素包括：1.人2.物3.交通工具4.相應的交通設施第三節(jié)智能運輸信息特征多源性指信息種類繁多、來源廣泛、分布分散。在智能交通系統(tǒng)中由于充分利用了當前迅速發(fā)展的信息技術，信息的來源渠道和種類很多，如來自傳感器的的交通流量信息、來自攝像機的視頻信息、來自自動車輛定位系統(tǒng)探測車輛的行程時間、平均行駛速度信息，來自定位系統(tǒng)的車輛方位信息、來自電子交警的車輛違章信息、來自報警電話的交通事故信息等等。表現(xiàn)形式包含數(shù)據(jù)、圖像、聲音視頻等，而且這些信息都是實時獲取的，在較短的時間內(nèi)信息量將會迅速膨脹。第三節(jié)智能運輸信息特征多源性

第三節(jié)智能運輸信息特征異構性(1)信息的表現(xiàn)形式不同．定量信息，如流量、車速、各種信號配時參數(shù)；定性信息，如交通擁擠程度、服務水平；存在性信息，如車輛、行人有無；多媒體信息，如交通語言、文字、圖像、視頻等等．(2)信息的確定性不同．既有如停車泊位數(shù)、路網(wǎng)密度等確定性信息，也有交通需求、突發(fā)事件、環(huán)境變化等不確定性信息．(3)信息的標準格式不同．由于信息來自不同的應用系統(tǒng)或平臺，存在著接口標準不統(tǒng)一、粒度及存儲格式各異的狀況．第三節(jié)智能運輸信息特征層次性在智能交通系統(tǒng)中，信息可以分為采集、融合、決策、協(xié)作和服務這幾個層次，這些不同層次上的信息的特性是各不相同的用途也各異。第三節(jié)智能運輸信息特征層次性第三節(jié)智能運輸信息特征信息特征要解決的問題來源廣、種類多、信息量大海量存儲、組織、壓縮、查詢優(yōu)化分布性、共享程度高標準化、信息模型、交換模式、分布式管理、查詢優(yōu)化層次性信息模型、交換模式時空相關性信息模型、交換模式、信息處理主題相關性信息組織、信息模型生命特性信息模型、信息組織、信息處理信息需求多元性信息組織安全性安全機制第四節(jié)智能運輸信息處理技術1.信息處理技術(InformationProcessingTechnology)2.智能運輸信息處理技術(IntelligentTransportationInformationProcessingTechnology)第四節(jié)智能運輸信息處理技術1.信息處理技術(InformationProcessingTechnology)信息處理技術是指用計算機技術處理信息，計算機運行速度極高，能自動處理大量的信息，并具有很高的精確度。第四節(jié)智能運輸信息處理技術信息處理技術的發(fā)展歷史1.手工處理時期

2.機械信息處理時期

3.計算機處理時期

第四節(jié)智能運輸信息處理技術信息處理技術的革命性變革第一次:語言的出現(xiàn)和使用。第二次:文字的發(fā)明和使用。第三次:印刷術的發(fā)明。第四次:電報、電話、廣播和電視的使用。第五次:信息技術。第四節(jié)智能運輸信息處理技術信息處理技術的類型1．信息系統(tǒng)技術2．數(shù)據(jù)庫技術3．檢索技術4.信息融合技術第四節(jié)智能運輸信息處理技術智能運輸信息處理技術與模式智能交通信息的巨量性、多源異構性、層次性以及交通狀態(tài)的復雜性，使得經(jīng)驗式的傳統(tǒng)統(tǒng)計處理方法難