第十一章

國際貨物運輸2/2/20231本章主要內(nèi)容國際貨物運輸方式運輸單據(jù)合同中的交貨條款2/2/202322/2/20233第一節(jié)運輸方式一、海洋運輸海洋運輸?shù)奶攸c：運量大，運費低，航道四通八達(dá)；速度慢，風(fēng)險大。海洋運輸?shù)姆绞剑海?）班輪運輸（2）租船運輸國際貿(mào)易中最常用的運輸方式2/2/20234（一）班輪運輸linertransport1、含義又稱“定期船運輸”按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運輸貨物的船舶。適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸2/2/202352、特點四固定：固定航線、固定航期、固定?？扛劭?、固定費率兩管：管裝、管卸承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù),并受國際公約制約2/2/20236（二）租船運輸又稱“不定期船運輸”租船人向船東租賃船只運輸貨物航行時間、航線、停靠港口和運費都不固定，由雙方臨時議定不定航線不定港口不定船期不定運價2/2/202371、定程租船(VoyageCharter,TripCharter)

簡稱“程租船”按航程租賃單程航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船船東負(fù)責(zé)將貨物運至目的港，負(fù)責(zé)船舶的營運及費用2/2/202382、定期租船TimeCharter簡稱“期租船”按照一定的期限租賃船只，租期可長可短在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只租船期間發(fā)生的燃料費、港口費、裝卸費等由租船人承擔(dān)船員薪金、伙食費及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費用由船東承擔(dān)2/2/202393、光船租船(BareBoatCharter)期租船的一種船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜在租船市場上較少采用2/2/202310海洋運輸運費（一）班輪運費班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表(liner’sfreighttariff)計算的。班輪運費=基本運費+附加費用1、基本運費確定基本費率的兩種運價表A單項費率運價表（標(biāo)出每一個商品的運費）B等級費率表(20個等級，常用）2/2/202311基本運費的計算標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長噸）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺)

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸(FreightTon)（3）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（4）按貨物的FOB總值的一定百分比，也稱為從價運費（A.V.或Ad.Val)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（perunit)（8）臨時議定運價(openrate)2/2/2023122、附加費

附加費用一般以基本運費的一定百分率計收,也有以每運費噸若干金額為基礎(chǔ)計收的。超重附加費超長附加費直航附加費轉(zhuǎn)船附加費港口擁擠附加費港口附加費燃油附加費選擇港附加費繞航附加費2/2/202313班輪運費的計算方法采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率采用等級費率表時，基本步驟如下：先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標(biāo)準(zhǔn)；再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率；然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關(guān)貨物的單位運費最后乘以總運費噸從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率2/2/202314（二）程租船運費按租船合同的規(guī)定計算，包括：運費裝卸費裝卸時間滯期費和速遣費2/2/202315（1）按運費率根據(jù)貨物數(shù)量收?。?）整船包價根據(jù)船舶的載貨量收取整船運費，不管實際裝多少貨物1.運費2/2/202316裝卸費規(guī)定方法船方負(fù)責(zé)裝卸，又稱班輪條件linerterms船方管裝不管卸freeout—F.O.船方管卸不管裝freein—F.I.船方不負(fù)責(zé)裝卸freeinandout—F.I.O.必要時還應(yīng)明確理艙費和平艙費由誰承擔(dān)2.裝卸費2/2/202317租船人一定要在一定期限內(nèi)完成裝船作業(yè)規(guī)定天數(shù)按連續(xù)日按工作日按晴天工作日規(guī)定裝卸效率按港口習(xí)慣快速裝卸3.裝卸時間2/2/202318滯期費：租船人超過裝卸期限而向船方支付的罰款速遣費：租船人提前完成裝卸任務(wù)而得到的獎金速遣費通常為滯期費的一半裝卸時間、滯期費和速遣費的一定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。4.滯期費和速遣費2/2/202319二、鐵路運輸鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸速度快、運載量大、安全可靠、運輸成本低、運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，并且受氣候因素影響較小但運輸要受軌道的限制我國的國際鐵路運輸包括三個部分2/2/202320

railwaytransport2/2/2023212/2/202322（一）國際鐵路聯(lián)運一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運單據(jù)經(jīng)兩國以上鐵路全程運輸兩國間鐵路移交時不需收、發(fā)貨人參加《國際鐵路貨物運送公約》——《國際貨約》《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》——《國際貨協(xié)》2/2/202323國際鐵路聯(lián)運的范圍參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送使用一張運單辦理全程運輸向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸用國際貨協(xié)運單運到參加國最后一站，由該站站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物用國際貨協(xié)運單運到參加國港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地2/2/202324（二）對港澳地區(qū)的鐵路運輸內(nèi)地段和港段“租車方式、兩票運輸”內(nèi)地鐵路發(fā)貨站---深圳北站（中外運深圳分公司代理）----租車、報關(guān)----香港九龍車站----香港中國旅行社（中外運深圳代理）本地托運、報關(guān)----提貨交收貨人運費：分兩段不同貨幣支付2/2/202325（三）國內(nèi)鐵路運輸各地外貿(mào)物資的調(diào)撥2/2/202326三、航空運輸交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制，但費用較高運輸方式：班機(jī)運輸包機(jī)運輸集中托運航空速遞（也稱桌到桌運輸）2/2/202327航空運輸?shù)某羞\人航空運輸公司（實際承運人）航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理）航空運價和運費航空運費只包括從始發(fā)機(jī)場到到達(dá)機(jī)場的運價運費一般按照貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。2/2/202328四、郵包運輸手續(xù)簡便，且費用不高按郵局章程辦理托運，一次付清郵資，取得郵政包裹收據(jù)，即完成交貨兼有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)我國參加了萬國郵政聯(lián)盟，簡稱“郵聯(lián)”2/2/202329由于郵政部門對包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運輸只適宜運送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。

2/2/202330五、集裝箱運輸（一)集裝箱的含義集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”是具有一定的強(qiáng)度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜骺捎糜诤Ｑ?、鐵路、公路等多種運輸方式2/2/202331（二）集裝箱的種類有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝箱GP(generalproposecontainer)

2/2/202332

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了二個系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是：20尺柜：1C型8'

×8'×20'內(nèi)容積為5.69M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為20噸，體積為24-26立方米。40尺柜：1A型8'×8'×40'內(nèi)容積為11.8M*2.13M*2.18M，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。2/2/202333（三）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：1.提高裝卸效率2.減少營運費用3.節(jié)約包裝材料4.提高貨運質(zhì)量，減少貨損貨差2/2/202334（四）集裝箱的裝箱方式整箱貨FullContainerLoad—FCL容積達(dá)到75％或是總量達(dá)到95％集裝箱堆場ContainerYard—CY拼箱貨LessthanContainerLoad—LCL集裝箱貨運站ContainerFreightStation--CFS

2/2/202335（五）集裝箱的交接方式整裝整交F/F拼裝散交L/L整裝散交F/L拼裝整交L/F2/2/202336（六）集裝箱運費的計算方法集裝箱運費包括內(nèi)陸運費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運運費、集裝箱及其設(shè)備使用費等。海運運費的計算方法有兩種1、以每運費噸作為計費單位2、以每個集裝箱作為計費單位（包箱費率）FAK包箱費率（不分貨物種類，按箱收取的費率）FCS包箱費率（按不同貨物等級制定的包箱費率）FCB包箱費率（按不同貨物等級及計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費率）2/2/202337六、國際多式聯(lián)運含義條件有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式的連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)按全程單一運費率，以包干形式一次收取2/2/202338多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。

多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。2/2/202339七、大陸橋運輸?！憽Ｒ话悴捎眉b箱運輸主要大陸橋美國大陸橋歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋）新歐亞大陸橋2/2/202340八、管道運輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低2/2/202341OCP運輸OverlandCommonPoint“陸上公共點”使用美國西海岸航運公司的船，經(jīng)過西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)，可以享受低廉的海運和陸運運費九、OCP運輸2/2/202342OCP運輸美國洛基山脈以東地區(qū)均為OCP地區(qū)，約占美國全國的2/3凡從太平洋彼岸的貨物經(jīng)美國西海岸各港向東運往OCP地區(qū)的鐵路運費率均較本地費率低3—5%，這就促成美國經(jīng)營遠(yuǎn)東航運業(yè)的商人也訂立較一般運費低廉的OCP費率例如，從我國口岸至美國西岸OCP運費每運費噸低3—4美元加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運費優(yōu)惠辦法2/2/202343第二節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單BillofLading(B/L)

（一）性質(zhì)和作用貨物收據(jù)物權(quán)憑證運輸合同的證明2/2/202344班輪提單的辦理手續(xù)洽訂艙位：托運單(BookingNote)船方承諾：裝貨單(ShippingOrder--S/O)報關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O船長：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’sReceiptM/R)船公司：提單2/2/2023452/2/2023462/2/2023475.根據(jù)內(nèi)容繁簡全式提單longformB/L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款略式提單shortformB/L又稱“簡式提單”只有正面內(nèi)容，沒有背面條款2/2/2023487.根據(jù)使用效力正本提單originalB/L有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期一般一式兩份或三份副本提單copyB/L沒有承運人、船長或代理人簽字蓋章僅供參考之用2/2/2023497.集裝箱提單以集裝箱裝運貨物所簽發(fā)的提單兩種形式普通海運提單加注多式聯(lián)運提單2/2/2023508.幾種特殊提單倒簽提單簽發(fā)日期早于實際裝船日期預(yù)借提單貨物裝船完畢前，托運人向承運人預(yù)先借用為了及時結(jié)匯2/2/202351過期提單提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行提單晚于貨物到達(dá)目的港甲板提單表明貨物裝于船舶甲板上的提單注明“貨裝甲板”字樣2/2/202352二、鐵路運輸單據(jù)國際鐵路貨物聯(lián)運單據(jù)參加聯(lián)運的發(fā)運國鐵路與發(fā)貨人之間的運輸合同，具體規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人之間的權(quán)利和義務(wù)共五聯(lián)運單正本：隨貨同行，到達(dá)終點站時交付收貨人運行報單：隨貨至到站，并留存到站運單副本：交發(fā)貨人，憑單辦理貨款結(jié)算貨物交付單：隨貨至終點站，由鐵路留存到達(dá)通知單：隨貨至終點站，與運單正本一并交付收貨人2/2/202353承運貨物收據(jù)對香港的鐵路運輸內(nèi)地鐵路部門簽發(fā)內(nèi)地段鐵路運單，香港九龍鐵路簽發(fā)廣九鐵路貨物運單由于內(nèi)地段鐵路運單不是全程運輸單據(jù)，不能作為收匯憑證由各發(fā)貨地外運公司憑鐵路運單以聯(lián)運承運人的身份簽發(fā)從起運地至香港的憑證，作為收款和提貨的憑證2/2/202354三、航空運單航空運單是航空承運人與托運人之間運輸合同的憑證，也是承運人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)，但不是物權(quán)憑證貨物運到目的地后，收貨人憑承運人的到貨通知提取貨物正本一式三份，分別交托運人、航空公司、收貨人副本可根據(jù)需要簽發(fā)，交給不同的當(dāng)事人使用2/2/202355四、郵包收據(jù)郵局收到郵件后簽發(fā)的收據(jù)當(dāng)郵件滅失或損壞時，憑以向郵局索賠不是物權(quán)憑證，不可流通2/2/202356五、國際多式聯(lián)運單據(jù)MultimodalTransportDocuments—MTD由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的，證明已接管貨物，并負(fù)責(zé)全程運輸，按合同規(guī)定交付貨物的單據(jù)是物權(quán)憑證2/2/202357第三節(jié)合同中的交貨條款關(guān)于交貨時間，規(guī)定（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交（2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。2/2/202358“交貨”(delivery)和“裝運”(shipment)的概念在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運的含義，但也有一定區(qū)別。(賣方向買方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)的時間要比貨物裝運的時間晚）在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運完全是不同的概念。2/2/202359一、交貨時間1.規(guī)定方法規(guī)定某月裝運

ShipmentduringMarch2005規(guī)定某月月底前裝運

ShipmentatorbeforetheendofMay2005規(guī)定某月某日前裝運

ShipmentonorbeforeJuly15th20052/2/202360跨月裝運

ShipmentduringFeb./Mar.2002收到信用證后若干時間內(nèi)裝運

Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。近期交貨

Shipmentassoonaspossible2/2/202361貨源情況運輸情況市場情況商品情況2.考慮問題2/2/202362二、裝運港和目的港（一）裝運港或裝運地一般由賣方提出，經(jīng)買方確認(rèn)應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地，交通便捷，費用低廉，儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方2/2/202363規(guī)定方式1、只規(guī)定一個裝運港（地）例Portofshipment:Shanghai2、規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港（地）例Portofshipment:QingdaoandShanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定例Portofshipment:Chinaports2/2/202364說明：1、當(dāng)采用第2、第3種規(guī)定方式時，如賣方負(fù)責(zé)安排運輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選；2、如買方安排運輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運時限或裝運時間前一段時間將最終選定的裝運港（地）的詳細(xì)信息通知買方。2/2/202365（二）目的港或目的地一般由買方提出，經(jīng)賣方確認(rèn)規(guī)定方式1、只規(guī)定一個目的港（地）例portofdestination:NewYork2、規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地）例portofdestination:London/Liverpool3、籠統(tǒng)規(guī)定例portofdestination:U.K.ports2/2/202366注意問題1、貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策2、對目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體3、在我方負(fù)責(zé)運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運。4、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。5、除非多式聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。6、規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。7、正確使用選擇港。2/2/202367三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運含義：一份合同項下的貨物分若干期或若干批裝運按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運分批的原因因為交易數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制2/2/202368能否分批（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。2/2/202369違約處理按《公約》規(guī)定（1）一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，則該批構(gòu)成根本性違約（2）如果一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對今后各批貨物將會發(fā)生根本違反合同，則另一方當(dāng)事人可在一段合理時間內(nèi)宣告合同無效（3）如果各批貨物是相互依存的，買方宣告任何一批貨物的交付無效時，可以同時宣告之前或之后的各批均為無效2/2/202370轉(zhuǎn)運含義：貨物在運輸過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運輸工具，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式轉(zhuǎn)運對賣方比較主動，但要增加費用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運時有可能增加損耗或散失，而且易使運輸延遲在直接運輸有困難時，應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運”2/2/202371能否轉(zhuǎn)運信用證《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運的單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運輸而且《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》的所謂轉(zhuǎn)運實際上僅是禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。合同中應(yīng)作明確規(guī)定2/2/202372四、通知備貨通知派船通知裝船通知2/2/202373五、滯期和速遣條款FOB條件下使用程租船運輸時買賣合同中的滯期、速遣條款應(yīng)與租船合同中的相關(guān)條款一致，防止買賣合同與租船合同不一致而帶來損失2/2/202374裝運條款示例：

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