汽車車身電控技術模塊一汽車電控安全系統(tǒng)模塊二汽車電控舒適系統(tǒng)模塊三汽車組合儀表系統(tǒng)模塊四汽車娛樂與通訊系統(tǒng)模塊一汽車電控安全系統(tǒng)課題一汽車安全氣囊系統(tǒng)課題二電控安全帶系統(tǒng)課題三汽車防碰撞系統(tǒng)課題四汽車防盜報警系統(tǒng)課題五汽車前照燈自動控制系統(tǒng)任務一汽車安全氣囊系統(tǒng)

一、任務分析二、相關知識三、任務實施四、知識與能力拓展一、任務分析安全氣囊系統(tǒng)（SupplementalRestraintSystem，SRS），是輔助約束系統(tǒng)中起緩沖作用的一種裝置，屬于被動安全保護裝置。學習了解安全氣囊系統(tǒng)的組成、結構及工作原理，才能準確理解安全氣囊系統(tǒng)的使用注意事項，從而正確掌握安全氣囊系統(tǒng)的拆裝、維護及故障診斷的方法。二、相關知識（一）安全氣囊系統(tǒng)的結構現代安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣囊電控單元（ECU）、氣囊組件及安全氣囊指示燈等組成，其主要部件在車上的安裝位置如圖1-1所示。圖1-1電控安全氣囊系統(tǒng)的結構1—中央氣囊傳感器總成2—前部碰撞傳感器（左）3—氣囊與充氣裝置4—螺旋電纜5—氣囊報警燈6—前部碰撞傳感器（右）汽車安全氣囊傳感器分為碰撞傳感器和安全傳感器兩種。碰撞傳感器主要用于檢測碰撞的強度?？煞譃榍芭鲎矀鞲衅骱椭醒肱鲎矀鞲衅?。碰撞傳感器可分為滾球式、偏心錘式和電子式3種。安全傳感器具有保護作用，用來防止因碰撞傳感器短路而造成的氣囊誤打開,安全傳感器一般為水銀開關式的。1．傳感器滾球式傳感器結構如圖1-2所示，主要由滾球、磁鐵、導缸、觸點和殼體等組成。（1）滾球式傳感器圖1-2滾球式傳感器結構圖1-3滾球式傳感器原理1—滾球2—磁鐵3—導缸4—觸點5—殼體

偏心錘式傳感器結構如圖1-4所示，主要由殼體、偏心轉子、偏心重塊、旋轉觸點、固定觸點和螺旋彈簧等組成。（2）偏心錘式傳感器圖1-4偏心錘式傳感器結構3—固定觸點4—旋轉觸點5—偏心轉子6—外殼7—偏心重塊8—螺旋彈簧圖1-5偏心錘式傳感器工作原理電子式傳感器一般安裝在安全氣囊ECU內，用來測量汽車碰撞時急減速信號。（3）電子式傳感器水銀開關式傳感器也叫安全傳感器，其結構如圖1-6所示，一般是為防止碰撞傳感器因短路故障而引爆點火器設置的。（4）水銀開關式傳感器（安全傳感器）圖1-6水銀開關式傳感器1—蓋2、3—電極4—O形圈5—水銀撞上后位置6—殼體

7—水銀F1—水銀運動分力F2—撞擊力氣囊電控單元（SRSECU）是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，其內部結構如圖1-7所示。氣囊電控單元一般由ECU模塊、信號處理電路、備用電源電路、穩(wěn)壓電路、故障自診斷電路等電子電路組成。安全氣囊ECU內部一般還安裝有安全傳感器。2．氣囊電控單元ECU圖1-7氣囊ECU的內部結構

1—能量儲存裝置（電容）2—安全傳感器總成3—傳感器觸點

4—傳感器平衡塊5—4端子插接器6—邏輯模塊7—SRSECU插接器氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點火器、氣囊及安全氣囊系統(tǒng)線束等組成，如圖1-8所示。3．氣囊組件圖1-8駕駛員側氣囊如圖1-9所示（1）氣體發(fā)生器圖1-9氣體發(fā)生器結構1—上蓋2—充氣孔3—下蓋4—氣體發(fā)生劑5—點火器藥筒6—金屬濾網7—引爆絲8—引爆炸藥氣體發(fā)生器的作用是在有效的時間內產生氣體，使氣囊張開。它是利用熱效反應產生氮氣而充入氣囊。在點火器引爆點火劑瞬間，點火劑會產生大量熱量，疊氮化鈉藥片受熱立即分解，產生氮氣并從充氣孔充入氣囊。雖然氮氣是無毒氣體，但是疊氮化鈉的副產品有少量的氫氧化鈉和碳酸氫鈉（白色粉末），這些物質是有害的，因此在清潔膨脹后的氣囊時，應保持良好的通風并采取防護措施。副駕駛側安全氣囊氣體發(fā)生器由于氣囊與乘員距離較長，做成長筒形，其結構如圖1-10所示。圖1-10副駕駛側氣囊氣體發(fā)生器點火器的結構如圖1-11所示。（2）點火器圖1-11點火器的結構l—引爆炸藥2—藥筒3—引藥4—電熱絲5—陶瓷片6—永久磁鐵7—引出導線8—絕緣套管9—絕緣墊片l0—電極11—電熱頭12—藥托氣囊一般由尼龍布制成，采用機器縫制，有些在縫制的同時還采用粘接技術。駕駛員側的氣囊多采用尼龍布涂氯丁橡膠或有機硅制成。橡膠涂層起密封和保護作用。（3）氣囊在轉向盤轉向柱管之間采用了螺旋線束（圖1-12）。（4）安全氣囊系統(tǒng)線束圖1-12螺旋線束1—線束插頭2—螺旋彈簧3—線束插座4—彈簧殼體5—搭鐵插頭4.安全氣囊指示燈安全氣囊指示燈主要功用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)，一般安裝在駕駛室儀表盤上。①防止氣囊誤爆機構。如圖1-13所示。5．氣囊保險機構圖1-13防止氣囊誤引爆機構②端子雙重鎖定機構。

SRS的每一個插接器都設有端子雙重鎖定機構，用于阻止引線端子滑出，如圖1-14所示。圖1-14端子雙重鎖定機構③插接器雙重鎖定機構。用于鎖定插接器的插頭與插座，防止插接器意外脫開，其結構原理如圖1-15所示。當主鎖未鎖定時，插頭上的兩個凸臺阻止副鎖鎖定，如圖1-15（a）所示；當主鎖完全鎖定時，副鎖鎖柄方能轉動并鎖定，如圖1-15（b）所示；當主鎖與副鎖雙重鎖定時，防止插接器插頭與插座分開，如圖1-15（c）所示。圖1-15插接器雙重鎖定機構圖1-16

電路連接診斷機構④電路連接診斷機構。電路連接診斷機構常用來監(jiān)測前碰撞傳感器的插接器是否連接可靠，其結構如圖1-16所示。（二）安全氣囊類型不同車型的安全氣囊系統(tǒng)在結構上會有所不同，但其工作原理基本一致，如圖2-18所示。

（三）安全氣囊系統(tǒng)的工作原理圖2-18安全氣囊系統(tǒng)的工作原理汽車行駛過程中，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和與SRSECU安裝在一起的安全傳感器不斷向控制裝置（SRSECU）發(fā)送汽車速度變化（或加速度）信息，SRSECU對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其他指標超過預定值（即判定真正發(fā)生了碰撞），則SRSECU向氣囊組件中的電熱點火器（引爆管）發(fā)出點火命令引爆引爆管，點火劑受熱爆炸，迅速產生大量的熱量，使充氣劑（疊氮化鈉）固體藥片受熱分解，釋放大量氮氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件的裝飾蓋板，鼓向乘員，在人體與車內構件之間鋪設一個氣墊，將人體與車內構件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?。乘員與氣囊接觸時，通過氣囊上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，氣囊的變形吸收了人體碰撞產生的動能，達到保護乘員身體的目的。（四）安全氣囊的控制過程1）碰撞約10ms后，SRS達到引爆極限，點火器引爆點火劑并產生大量熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動作。2）碰撞約40ms后，氣囊完全充滿氣體，體積最大，駕駛員向前移動，安全帶斜系在駕駛員身上并拉緊，部分沖擊能量已被吸收。3）碰撞約60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣節(jié)流吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產生的動能。4）碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊溢出，駕駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車前方視野恢復。5）碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速降為零。（五）安全氣囊工作的有效范圍正面防護安全氣囊只有在汽車正前方或斜前方30°范圍內發(fā)生碰撞，縱向減速度達到設定值，且安全傳感器和任意一只前碰撞傳感器接通時，才能引爆氣囊充氣。下面條件之一的情況下，正面安全氣囊不會引爆充氣。1）汽車遭受側面碰撞超過斜前方30°時。2）汽車遭受橫向碰撞時。3）汽車遭受后方碰撞時。4）汽車發(fā)生繞縱向軸線側翻時。5）縱向減速度未達到設定值時。6）所有前碰撞傳感器都未接通或SRSECU內部的安全傳感器未接通時。7）汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的道路條件下行駛。側面安全氣囊的作用范圍在汽車側面±30°之間，而在正面碰撞、輕微的側面碰撞、尾部碰撞和側翻等情況下不會工作。三、任務實施安全氣囊系統(tǒng)是現代轎車上的輔助保護系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供十分有效的防撞保護。它屬于重要的安全系統(tǒng)，其工作是否正常關系非常重大。任何不正當的操作、儲存、拆卸、安裝或移動，都可能造成不應有的氣囊意外起爆或在需要安全氣囊充氣起保護作用時卻不起作用。這不僅對SRS產生不良的影響，造成較大的經濟損失，還會對操作者造成傷害。因此必須遵守一定的安全使用、檢查操作規(guī)范。①氣囊系統(tǒng)只能工作一次，發(fā)生事故被引爆后的氣囊必須更換。②故障碼是安全氣囊系統(tǒng)故障診斷的重要信息源。在系統(tǒng)故障診斷時，應首先讀取故障碼，然后再脫開蓄電池。③由于車內防盜、音響、時鐘、電控座椅、電控傾斜和伸縮轉向、電控后視鏡等系統(tǒng)均具有存儲功能，存儲內容會隨蓄電池的脫離而被消除，所以在開始檢修前，應將各存儲系統(tǒng)的內容作好記錄。（一）安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項④若車輛只發(fā)生輕微碰撞，SRS沒有觸發(fā)脹開，也應對轉向盤襯墊、前座安全氣囊總成、座椅安全帶收緊器和安全氣囊前碰撞傳感器等進行檢查。⑤若碰撞車輛的SRS已經觸發(fā)，除需更換已經引爆的氣囊與安全帶收緊裝置外，還必須同時更換全部碰撞傳感器和中央氣囊傳感器總成，并檢查線束與插頭狀況。⑥如發(fā)現碰撞傳感器、安全氣囊ECU、轉方向盤襯墊、安全氣囊總成或座椅安全帶收緊器等系統(tǒng)部件，在外殼、托架或插接器處有裂紋、凹陷或其他缺陷，應換裝新品。⑦不要讓碰撞傳感器、安全氣囊ECU、轉向盤襯墊、安全氣囊總成或座位安全帶收緊器直接暴露在熱空氣中或接近火源。⑧安裝碰撞傳感器時，傳感器上的箭頭應朝向規(guī)定方向。碰撞傳感器的定位螺栓是經過防銹處理的。當傳感器拆下后，必須換用新的定位螺栓。⑨拆卸轉向盤安全氣囊總成時，應將轉向盤襯墊頂面向上正置，不可翻轉倒置，如圖2-21所示。圖2-21轉向盤襯墊的正確放置⑩切不可用萬用表去測量安全氣囊點火器的電阻，因為微小電流即可引爆點火器，使安全氣囊充氣。維修工作完成后，應檢查SRS警告燈。安裝螺旋線束插線器時，必須將螺旋彈簧預置在轉向柱管的中間位置，使轉向盤由中間位置向左右兩個方向各轉2.5圈時，不致拉斷螺旋導線或引起其他故障。①用故障診斷儀檢查安全氣囊故障程序如下所述。●將點火開關置于OFF位置，將故障診斷儀電源線插到點煙器插座上，將其信號線接到熔斷器盒中的診斷插口上?！窠油c火開關，用故障診斷儀檢查讀取自診斷代碼?！駭嚅_點火開關排除故障?！窠油c火開關，用故障診斷儀清除所存的故障碼，從車上拔下故障診斷儀接線。（二）安全氣囊系統(tǒng)故障的檢修②對受到碰撞而安全氣囊未起爆的汽車，檢查項目有以下幾方面?！襁M行診斷系統(tǒng)檢查?！駥钠嚿喜鹣碌霓D向盤襯墊（帶安全氣囊）進行下述項目的肉眼檢查：檢查轉向盤襯墊上的表面凹槽部分是否有刻痕、裂紋或明顯的污漬;檢查插接器和配線是否有切痕、裂紋或碎片；檢查轉向盤揚聲器按鈕接觸板是否變形?！駲z查轉向柱、轉向盤是否松動、受損或變形?！駲z查保險杠、車身覆蓋件和車身骨架等是否裂損、變形。③受到碰撞而安全氣囊已起爆的汽車，檢查修理項目有以下幾方面。●進行診斷系統(tǒng)檢查?！駥钠嚿喜鹣碌霓D向盤襯墊進行下述項目的肉眼檢查：檢查轉向盤揚聲器按鈕接觸板是否變形；檢查螺旋形電纜插接器和配線是否損壞。●拆卸已報廢的SRS元件，按維修手冊規(guī)定的標準更換安全氣囊系統(tǒng)。（三）奧迪A6轎車安全氣囊系統(tǒng)自診斷安全氣囊只可目視檢查導線，不可對觸發(fā)線路進行電氣檢測；檢查導線時必須關閉點火開關。注意進行安全氣囊系統(tǒng)自診斷時應滿足以下條件：①相關系統(tǒng)的供電及熔絲正常；②故障閱讀器V.A.G1551已接好；③點火開關已打開。1．自診斷功能短時出現的故障是偶然故障，在顯示屏上用“/SP”提示。為了排除這些故障，修理前應清除故障碼。①關閉點火開關，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點火開關，按1鍵選擇“快速數據傳輸”。②輸入安全氣囊系統(tǒng)地址碼“15”，按Q鍵確認輸入，進入安全氣囊的自診斷功能：02—查詢故障碼；03—執(zhí)行元件診斷；05—清除故障碼；06—結束輸出；07—確定控制單元編碼；08—讀取測量數據塊；10—自適應。①關閉點火開關，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點火開關，按1鍵選擇“快速數據傳輸”。②選擇功能03，按Q鍵確認輸入，屏幕顯示：③此時發(fā)動機應熄火，中央門鎖應切換到“打開”狀態(tài)，報警燈和車內燈應亮。操縱車內開關，中央門鎖不應回到“關閉”狀態(tài)。3．執(zhí)行元件診斷執(zhí)行元件診斷→打開中央門鎖信號該步驟完成后，中央門鎖控制單元故障存儲器內存有故障碼01366，結束執(zhí)行元件診斷后，應讀出中央門鎖控制單元故障存儲器中的內容并清除該故障碼。注意①關閉點火開關，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點火開關，按1鍵選擇“快速數據傳輸”。②選擇功能07，按Q鍵確認輸入，屏幕顯示：③參照表2-2，通過鍵盤輸入安全氣囊控制單元編碼（以00104為例），屏幕顯示：4．確定安全氣囊控制單元編碼確定控制單元編碼輸入編碼×××××（0～32000）確定控制單元編碼Q輸入00104（0～32000）④按Q鍵確認輸入，屏幕顯示控制單元備件號及輸入的編碼（00104）：⑤按功能06結束。4B0959655G安全氣囊前+側0001→編碼00104服務站代碼06812“讀取測量數據塊”功能可用來確定安全氣囊系統(tǒng)當前狀態(tài)。操作步驟如下所述。①關閉點火開關，連接故障閱讀器V.A.G1551；打開點火開關，按1鍵選擇“快速數據傳輸”。②選擇功能08，按Q鍵確認輸入，屏幕顯示：5．讀取測量數據塊讀取測量數據塊輸入顯示組號×××表2-3 測量數據塊一覽表屏

幕

顯

示顯

示

區(qū)含

義顯

示

內

容讀取測量數據塊112341司機安全氣囊電阻正常電阻過小電阻過大對地短路對正極短路2副司機安全氣囊3司機安全帶收緊器4副司機安全帶收緊器讀取測量數據塊212341左后座安全帶收緊器電阻正常電阻過小電阻過大對地短路對正極短路2右后座安全帶收緊器3后座中間安全帶收緊器4不考慮讀取測量數據塊41231左后座安全帶正在使用電阻正常電阻過小電阻過大對地短路對正極短路2右后座安全帶正在使用3后座中間安全帶正在使用讀取測量數據塊612341司機側面安全氣囊觸發(fā)器電阻正常電阻過小電阻過大對地短路對正極短路2副司機側面安全氣囊觸發(fā)器3左后座側面安全氣囊觸發(fā)器4右后座側面安全氣囊觸發(fā)器③輸入顯示組號001，按Q鍵確認輸入。所選測量數據塊將以標準形式出現。測量數據塊一覽表見表2-3。四、知識與能力拓展（一）安全氣囊的報廢處理當報廢帶有安全氣囊的汽車或者更換轉向盤襯墊（內含SRS組件）、揚聲器按鈕總成時，必須在遠離電場干擾的地方，用專用工具（圖2-22）引爆安全氣囊（且不可在車內引爆安全氣囊），以防安全氣囊誤引爆而造成事故。下面以威馳轎車為例講述安全氣囊的報廢處理步驟如下。圖2-22SRS引爆專用工具①拆卸時應注意戴上手套和防護眼鏡。②左右轉動轉向盤，取下3個螺釘和轉向柱下端蓋，從螺旋電纜上斷開安全氣囊插接器，如圖2-23所示。取下SRS組件。1．拆下安全氣囊組件圖2-23斷開SRS插接器①把安全氣囊引爆工具09082—00760插接器接到螺旋電纜的安全氣囊插接器上，如圖2-24所示。2．安裝SRS引爆工具圖2-24連接SRS②移到遠離車輛至少10m的地方。③關閉汽車的所有門、窗。注意：不要損傷安全氣囊引爆工具的電線。④將安全氣囊引爆工具的紅色夾子連接到蓄電池的正極端子上，黑色夾子連接到蓄電池的負極端子上，如圖2-25所示。圖2-25連接SRS引爆電源1—控制器2—蓄電池3—輪船4—轉向盤襯墊（帶安全氣囊）當報廢一輛汽車時，引爆安全氣囊，并讓揚聲器按鈕總成仍然裝在報廢的汽車上。棄置揚聲器按鈕總成（帶SRS）時需注意以下幾點。①不要使用車輛上的電源來引爆安全氣囊，一定要準備一個蓄電池作為引爆安全氣囊的電源。②取下揚聲器按鈕總成時，上表面應該向上放置，接上引爆工具。4．棄置揚聲器按鈕總成（帶SRS）③用汽車維修線束（電線），把揚聲器按鈕總成捆在鋼圈上，再通過鋼圈捆到廢棄的車輪上，使揚聲器按鈕總成插接器穿過車輪鋼圈的螺栓安裝孔，如圖2-26所示。圖2-26揚聲器按鈕總成安在車輪鋼圈上捆綁電線裸線的截面面積應大于1.25mm2。如果電線太細或者是用已經用過的其他電線來捆綁揚聲器按鈕總成，可能會在安全氣囊脹開時受震動而折斷，這是非常危險的。注意④檢查安全氣囊引爆工具的性能。⑤把連接器接到安裝SRS引爆工具上。為了避免損傷SRS引爆工具插接器和線束，不要把雙聯鎖的次級鎖鎖上。另外，確保車輪內的SRS引爆工具的線束松弛一點。注意：要把車輪放在水平面上；把SRS引爆工具移動到離捆綁揚聲器按鈕總成的車輪外至少10m遠的地方，如圖2-27所示。圖2-27引爆氣囊的方法1—固定輪胎的蠅子2—未拆輪輞的輪胎3—拆掉輪輞的輪胎4、8—蓄電池5—氣囊組件6—引爆器7—引爆開關⑥用硬紙板箱子或輪胎覆蓋揚聲器按鈕總成。硬紙板箱子覆蓋法。用紙板箱蓋住揚聲器按鈕總成，并用至少20kg的重物將紙板箱的4個角壓住。注意所選的紙板箱的尺寸應大于輪盤外緣尺寸。輪胎覆蓋法如圖2-27所示。至少需要3個不帶鋼圈的輪胎覆蓋在捆有揚聲器按鈕總成的車輪輪胎上。輪胎的尺寸必須大于下列尺寸：寬度為185mm；內徑為360mm。注意：不要使用帶鋼圈的輪胎；安全氣囊引爆時，輪胎有可能損壞，請使用棄置的輪胎。⑦引爆SRS。氣囊引爆后，揚聲器按鈕總成非常熱，因而至少30min后才能接觸。處理廢棄的SRS已脹開的揚聲器按鈕總成時，要戴手套和防護眼鏡。不要向已脹開安全氣囊的揚聲器按鈕總成上潑水。完成操作后要用清水洗手。⑧從鋼圈上取下揚聲器按鈕總成。把揚聲器按鈕總成裝到塑料袋子里，牢牢捆緊，并且像廢棄其他一般零件一樣進行棄置。①遵守相關的注意事項。②斷開蓄電池負極端子，讓前車輪朝向正前方。③拆下揚聲器按鈕總成和轉向盤總成。④拆下轉向柱下端蓋及上端蓋。⑤拆下螺旋電纜總成，如圖2-28所示。斷開安全氣囊和螺旋電纜插接器。掰開3個扣爪，并且拆下螺旋電纜。（二）螺旋電纜總成的拆裝圖2-28螺旋電纜總成的拆卸⑥檢查螺旋電纜總成。如果發(fā)現下列情況，更換螺旋電纜總成：插接器有裂紋或者刮傷；螺旋電纜總成有裂紋、凹槽或者碎片。⑦使前輪朝向正前方，安裝螺旋電纜總成。將轉向信號開關置于無轉向位置（防止轉向信號開關銷折斷）。扣上3個扣爪，并且安裝螺旋電纜。注意：更換新的螺旋電纜時，在安裝控制桿前先拆下鎖銷。連接安全氣囊插接器。用3個螺釘安裝轉向柱下端蓋。⑧螺旋電纜對中。確保點火開關位于OFF位置、蓄電池負極端子斷開（注意：在拆下蓄電池負極端子90s后，才可以進行操作）。逆時針旋轉螺旋電纜，直到變得難以旋轉，然后順時針旋轉螺旋電纜大約2.5圈，并對齊標記，如圖2-29所示。螺旋電纜將繞中心左、右旋轉2.5圈。⑨安裝轉向盤總成、安裝揚聲器按鈕總成。⑩檢查揚聲器按鈕總成和SRS報警燈的工作情況，應正常。圖2-29對齊標記①遵守相關的注意事項，斷開蓄電池負極端子。②拆下中央儀表控制臺面板總成，取下儀表控制臺面板。③拆下組合儀表總成及雜物箱門總成。④拆下右前立柱裝飾板，拆下左前立柱裝飾板。⑤斷開乘客側SRS插接器，如圖2-30所示。（三）儀表板上乘客側安全氣囊總成的拆裝圖2-30斷開乘客側SRS插接器圖2-31儀表板乘客側安全氣囊總成拆下儀表板乘客側安全氣囊總成，如圖2-31所示。⑥檢查儀表板乘客側安全氣囊總成。安裝儀表板乘客側安全氣囊總成（擰緊力矩：20N·m）。⑦檢查SRS報警燈。①遵守相關注意事項，斷開蓄電池負極端子。②拆下控制箱嵌板、控制箱孔蓋、控制箱地毯及控制箱總成后部。③拆下SRSECU，如圖2-32所示。從SRSECU上斷開3個插接器，拆下4個螺栓。（四）中央SRSECU的拆裝圖2-32SRSECU的拆裝④安裝SRSECU。●將點火開關旋轉到OFF，確保蓄電池負極端子已經斷開（注意：在拆下蓄電池負極端子90s后進行操作）?！衽R時用4個螺栓安裝SRSECU，按照規(guī)定擰緊力矩（擰緊力矩：17.5N·m）擰緊4個螺栓?！癜巡褰悠鬟B接到SRSECU上，檢查沒有松動；檢查防水片正確設置；檢查SRSECU和安全氣囊報警燈，應工作正常。①遵守相關的注意事項，斷開蓄電池負極端子。②拆下發(fā)動機下蓋板。③拆下風扇和發(fā)電機V形帶，拆下發(fā)電機總成。④拆下右前SRS碰撞傳感器，如圖2-33所示。⑤斷開右前SRS碰撞傳感器插接器，從右前SRS碰撞傳感器上拆下兩個螺栓。（五）右前SRS碰撞傳感器的拆裝圖2-33右前側SRS碰撞傳感器的拆裝⑥安裝右前SRS碰撞傳感器。將點火開關旋轉到OFF，斷開蓄電池負極端子90s后，再用兩個螺栓安裝右前SRS碰撞傳感器，擰緊力矩：17.5N·m。把插接器連接到右前SRS碰撞傳感器上，檢查沒有松動。⑦檢查安全氣囊報警燈工作情況；檢查右前SRS碰撞傳感器。實例1速騰轎車安全氣囊報警燈在行駛中突然閃亮故障現象：氣囊報警燈在行駛中突然閃亮。故障檢修：①用VAS5051診斷儀進行故障查詢，有故障碼提示：駕駛側側面安全氣囊傳感器G179不可靠信號，偶然。（六）故障檢修實例②查閱維修手冊，仔細分析駕駛側側面安全氣囊碰撞傳感器G179的傳遞路線得知，G179的1腳紫色線通過左側A柱飾板下面的T28/12腳連接到安全氣囊控制單元J234的T50/45腳；G179的2腳棕色線通過左側A柱飾板下面的T28/13腳連接到安全氣囊控制單元J234的T50/44腳，電路如圖2-34所示；該傳感器為壓力型傳感器，如傳感器本身或線路損壞會直接引起安全氣囊控制單元J234的相關報警信息。圖2-34速騰轎車安全氣囊電路③首先懷疑G179損壞。測量G179電阻為26.2k，符合測量標準，排除因G179阻值原因而引起的信號超差損壞可能性。另一種可能性為此線束在左前門折頁T28插頭處虛接或進水，檢查后未發(fā)現異常。根據維修經驗，安全氣囊控制單元J234本身損壞的可能性不大，除非是控制單元受潮局部插腳腐蝕。于是拆檢安全氣囊控制單元J234，檢查結果一切正常，未發(fā)現任何插腳腐蝕現象。④再次進行故障查詢，發(fā)現安全氣囊故障碼變?yōu)轳{駛側側面安全氣囊碰撞傳感器G179斷路/對正極短路的永久故障，不能清除。⑤因為產生了永久故障，所以準備測量線路。再次分解左前門外門板，用萬用表測量G179插頭的紫色線到左前門折頁插頭處的紫色線為接通，而測量G179插頭的棕色線到左前門折頁插頭處的棕色線為斷開狀態(tài)。繼續(xù)查找，發(fā)現在折頁插頭處附近棕色線斷開，顯然開始此線為虛接，在重新插拔過折頁處插頭時，該線斷開了安全氣囊控制單元J234控制電路，造成了永久故障。重新連接棕色線，清除故障碼，故障徹底排除。實例2馬自達M6轎車安全氣囊報警燈長亮故障現象：一輛馬自達M6轎車（在一次事故后安全氣囊引爆，曾在非特約維修站維修，更換過相關線束、氣囊、安全帶和相應傳感器等）起動著車后，安全氣囊報警燈一直亮著。

故障檢修：①拆除蓄電池負極端子并保持2min，用馬自達M6專用檢測儀器WDS檢測，查詢故障碼，找出3個故障代碼分別為：b1993（駕駛員側安全氣囊系統(tǒng)對地短接）、b1994（駕駛員側安全氣囊系統(tǒng)對地電阻大）和b1995（駕駛員側安全氣囊系統(tǒng)電阻?。＂跈z查線束，駕駛員側安全氣囊與SRS控制單元之間線束無斷路或短路現象，安全氣囊無異常。③懷疑線束的端子接觸不好。經過對SRS線束的仔細檢查，發(fā)現駕駛側氣囊插接器未接觸上。非常小心地重新安裝了一遍，把端子卡扣鎖好（馬自達M6線束端子，特別是安全氣囊的線束端子設計非常精巧，拆裝時需要特別小心，卡扣很容易斷裂，裝不好又容易引起接觸不良），用WDS檢測儀清除故障碼，起動車輛，故障現象完全消失。任務二電控安全帶系統(tǒng)結構與檢修一、任務分析二、相關知識三、任務實施四、知識與能力拓展一、任務分析汽車座椅安全帶是車輛發(fā)生事故時保護車內乘員最有效的設備之一。它能在汽車發(fā)生碰撞或急制動時，約束乘員盡可能保持原有的位置不移動，避免與車內堅硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。學習了解安全帶的結構、原理及檢修知識，掌握正確使用、維護、更換安全帶的技能是本任務的目的。轎車上使用的安全帶的布置形式很多，其中最多的是三點式安全帶，如圖2-35所示。它在靠近肩部的車體上設有一個固定點，可同時防止乘員軀體前移和上半身前傾，增強了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。二、相關知識圖2-35三點式安全帶

1—環(huán)狀導向板2—肩帶3—插板4—插扣5—腰帶6—卷收器轎車的安全帶都由織帶、安裝固定件和卷收器等部件組成?？棊Ф嘤媚猃?、聚脂、維尼綸等合成纖維編織成，寬約50mm，厚約1.5mm，具有足夠的強度、延伸性能和吸收能量的性能。安裝固定件是與車體或座椅構件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感。因此各國對于安裝固定件的安裝位置和安裝標準也有明確的規(guī)定，以防意外。某些高級車輛的固定件可以實現自動調整。卷收器是用來儲存織帶和鎖止織帶拉出的。早期的卷收器里面就有棘輪機構，若織帶從卷收器連續(xù)拉出過程一旦停止，棘輪機構就會作鎖緊動作，阻止拉出織帶?，F代汽車安全帶的卷收器一般分為緊急鎖止式和預緊式兩種。緊急鎖止式安全帶應用較廣泛，其組成如圖2-36所示；其卷收器的結構如圖2-37所示，主要由慣性卷筒、卷筒軸、棘爪棘輪機構和離合器等組成。1．緊急鎖止式安全帶圖2-36緊急鎖止式安全帶組成1、2—固定件3—卷收器4—帶鎖扣5—帶鎖舌6—織帶圖2-37卷收器的結構

1—織帶2—慣性卷筒3—卷筒軸（卷軸）4—平衡塊5—執(zhí)行臂6—擺錘7—棘爪8—平衡彈簧9—棘輪機構10—離合器當汽車正常行駛時，卷收器借助平衡彈簧的作用，即能隨乘員身體的移動而自由伸縮，又不會使織帶松弛。但當車輛遇到碰撞、緊急制動或車輛行駛狀態(tài)急劇變化時，卷收器內的敏感元件將驅動鎖止機構鎖住卷軸，使織帶固定在某一位置上，并承受使用者身體加給制動的載荷。預緊式安全帶的特點是當汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時，卷收器會自動將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶與身體之間的間隙，減小乘員的位移，然后鎖止織帶，防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。2．預緊式安全帶現代轎車預緊式卷收器的控制裝置一般采用電子式控制裝置（E型），如圖2-38所示，這種預緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。圖2-38電控卷收機構

1—觸發(fā)器殼體及活塞2—管路3—卷軸4—渦輪該系統(tǒng)由電子觸發(fā)裝置（與氣囊共享）、安全帶卷收器、能量儲備裝置等組成。由電子控制單元（ECU）檢測到汽車加速度的不正常變化，經過ECU處理將信號發(fā)送至卷收器的控制裝置，當超過給定的減速度界限值時，電子控制系統(tǒng)便發(fā)出點火指令，通過點燃觸發(fā)器內的工作介質，形成高壓推動活塞在液流管內運動，管內的液流以較高的速度沖向渦輪的葉片，渦輪便帶著安全帶卷筒轉動，使安全帶能夠進一步勒緊乘員的身體。收緊機構的具體構造因制造廠家的不同而有差異，但工作原理均相同。圖2-39所示為一種常見形式，它由氣體發(fā)生器（圖中未示出）、缸筒、活塞及與活塞連在一起的拉索組成。為不影響安全帶的正常工作，拉索繞在鼓輪上，而不與軸的外表面接觸。當收緊器動作時，由氣體發(fā)生器釋放出的大量氣體迫使活塞向下運動。由于拉索與活塞連在一起，所以活塞帶動拉索使鼓輪向收緊安全帶的方向轉動，使安全帶收緊。當收緊一定長度后，安全帶便無法被拉出或回縮。圖2-39收緊機構1—活塞2—軸3—安全帶4—鼓輪5—拉索6—缸筒圖2-40所示為奧迪A6轎車安全帶收緊器工作原理圖，其卷收機構中有一套爆炸裝置，觸發(fā)時借助爆炸的能量推動卷收器轉動，從而實現收緊的作用。圖2-40奧迪A6轎車安全帶收緊器工作原理圖1—氣體發(fā)生器2—安全帶3—滾球管路4—滾筒5—棘爪盤6—截空腔該收緊器由一個傳感器負責收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管路內往前竄，帶動棘爪盤轉動（棘爪盤跟軸連為一體，安全帶就繞在軸上）。也就是氣體壓力使球移動，球帶動棘爪盤轉動，棘爪盤帶動軸轉動瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知碰撞事故到完成安全帶預收緊僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。圖2-41收緊器氣體發(fā)生器1—外殼2—氣體發(fā)生劑3—點火劑4—電熱絲收緊器的氣體發(fā)生器由傳爆管（電熱絲和點火劑）和裝在金屬容器內的氣體發(fā)生劑（無煙火藥）組成，如圖2-41所示。當氣囊傳感器接通時，電流流到傳爆管的電熱絲而點燃點火劑，火焰隨即在極短的時間內傳到氣體發(fā)生劑，產生高壓氣體。維修時需注意，即使微弱的電流也可能點燃傳爆管，因此，絕不可使用萬用表測量其電阻。安全帶的限力器由限力板、卷筒和固定軸等構成，如圖2-42所示。圖2-42安全帶的限力器1—固定軸2—卷筒3—限力板4—安全帶當車輛發(fā)生嚴重的正面碰撞時，由于乘員進一步向前移動而使安全帶所受的力超過預定值時，限力板開始變形，卷筒立即旋轉，使得繞在其上的安全帶得以向外拉出。與此同時，限力板繼續(xù)隨卷筒的旋轉而繞固定軸變形，成為安全帶繼續(xù)拉出的阻力。當卷筒轉過1.25圈時，隨著限力板兩端接觸，限力板完成繞固定軸的轉動，卷筒也不能再進一步轉動。因此，限力器完成其工作。由于預緊式安全帶是靠急速回拉的方式保護乘員的，里面裝置有氣體引發(fā)劑和氣體發(fā)生劑，因此在使用中要注意它與普通安全帶的不同之處。預緊式安全帶有固定的使用時間，有效期滿必須要更換；預緊式安全帶只允許安裝在為其設計和制造的汽車上，不允許隨意改裝在其他汽車上；上車要佩戴預緊式安全帶，如果未佩戴預緊式安全帶，一旦汽車發(fā)生碰撞不但不能受到安全帶的保護，反而會因安全帶產生誤回拉動作而增加自己受傷的可能性。圖2-43汽車安全帶的敏感裝置及鎖止裝置1—卷筒2—控制機構3—慣性盤4—敏感爪5—敏感座6—敏感球7—棘爪8—棘輪汽車安全帶的敏感裝置及鎖止裝置如圖2-43所示。敏感裝置是通過裝在繞織帶的卷筒上的慣性盤來實現的。當汽車緊急制動或發(fā)生碰撞時，乘員突然向前沖，引起織帶被拉出的速度變化，隨之卷筒、慣性盤產生角加速度，在慣性力的作用下，二者之間產生角位移，使得汽車安全帶進入鎖止狀態(tài)。汽車安全帶的鎖止裝置一般采用棘輪、棘爪機構。棘輪與卷筒聯成一體，棘爪裝在汽車安全帶的支架下，控制機構接到速度變化率敏感裝置感應出車輛的速度變化率超過規(guī)定值，立即控制棘輪、棘爪嚙合，阻止卷筒旋轉，鎖止織帶。三、任務實施（一）座椅安全帶收緊器安全規(guī)定①檢查、裝配和維修工作只允許由受過培訓的人員來進行。②收緊器的零部件既不允許拆開，也不允許修理；原則上只能使用新部件，以防止受傷的危險。③受過劇烈碰撞或在地上摔過的收緊器單元不允許再安裝到車輛上。有機械損壞（凸凹痕、裂縫）的收緊器單元原則上要更新。⑤不允許隨意放置收緊器單元。工作中斷時，要把收緊器單元重新放回到運輸容器中。⑥收緊器單元不可用油脂、清潔劑或類似的物質處理，而且絕對不允許放置在100℃以上的溫度下。⑦燃爆式填藥無失效期，它可以無限期地保存，無需維護。⑧存放拆下的或新的安全帶時，雙鎖式插接器鎖柄應處于銷定位置，務必注意不能損壞插接器。⑨切不可用萬用表測量座椅電動安全帶收緊器的電阻，以防收緊器被觸發(fā)。⑩安全帶上不得沾油或水，不可用任何類型的洗滌劑清洗。車輛報廢或僅報廢安全帶時，在報廢前應使安全帶收緊器起作用，此項操作應在遠離電場干擾的地方進行。（二）安全帶及收緊器檢查1．安全帶的檢查每一次發(fā)生事故后，都要系統(tǒng)地檢查安全帶系統(tǒng)。根據檢查項目確定有損壞，就必須更新安全帶。以POLO轎車安全帶系統(tǒng)的檢修為例。將帶身從自動收卷器或腰帶調整舌中完全拉出來，檢查帶身是否清潔，必要時用中性肥皂液清洗。如果確定在一部事故車輛上以下①和②中有一項損壞，把安全帶連同鎖扣整個更新。如果確定在一部末發(fā)生事故的車輛上，以下①、②、③項中有一項損壞，僅將損壞的安全帶更換即可。（1）檢查帶身①帶身有切口、被扯破或有擦傷，如圖2-44（a）所示。②帶邊上織物線圈撕裂，如圖2-44（b）所示。③由于香煙等物燒出焦痕或孔洞，如圖2-44（c）所示。（a）帶身有切口、被扯破或有擦傷（b）帶邊上織物線圈撕裂（c）香煙等物燒出焦痕或孔洞圖2-44帶身檢查帶身自動收緊器有兩個鎖止功能。第一個鎖止功能：通過從自動收緊器迅速拉出帶身（帶身拉伸加速）而觸發(fā)。檢查方法：把帶身用力從自動收緊器拉出來，如無鎖止作用，將安全帶連同鎖扣整個更新；如在帶身拉伸或縮回時有故障，要檢查自動收緊器的位置是否有變動。（2）檢查自動收緊器（鎖止作用）第二個鎖止功能：通過車輛運行中的變化（取決于車輛的鎖止功能）觸發(fā)。檢查方法：系上安全帶，將車輛加速到20km/h，然后把制動踏板踩到底，進行最大制動，如果在制動過程中帶身沒有被安全帶鎖止裝置鎖止，就應把安全帶連同鎖扣整個更新。出于安全方面考慮，行駛中的測試要在交通安全許可的路段上進行，以避免給其他的道路使用者帶來危險。注意檢查鎖扣是否有裂縫或裂開。出現損壞時，把安全帶連同鎖扣整個更新。（3）檢查鎖扣外觀檢查鎖扣：把鎖舌推入鎖扣，直至可聽見兩者嚙合的聲音；用力拉動帶身，檢查鎖止機構是否嚙合，如果在至少進行的5次檢測中有一次鎖舌沒有鎖在鎖扣內，就應把安全帶連同鎖扣整個更新。檢查解鎖：用手指按壓鎖扣上的按鈕來松開安全帶，在帶身松開時，鎖舌必須自動從鎖扣中彈出來，至少檢測5次，只要有一次鎖舌沒有彈出來，就應把安全帶連同鎖扣整個更新。（4）檢查鎖扣的功能任何情況下都不允許使用潤滑劑來消除按鈕產生的噪聲或使之易于移動。注意安全帶系統(tǒng)受到負荷（發(fā)生事故時佩帶安全帶）后，塑料材料覆蓋飾面上會出現平行劃出的細小溝槽（經常使用所產生的磨損為無條紋的、光滑的磨損）。檢查塑料件的變形、裂開和裂縫。在出現溝槽或損壞時，把安全帶連同鎖扣整個更新。（5）檢查導向板和鎖舌檢查鎖舌變形（拉長）、高度調節(jié)器不起作用、緊固點（座椅、立柱、車輛地板）變形或螺紋損壞。如果確定是零件損壞，則把安全帶連同鎖扣整個更新。更換緊固點。（6）檢查緊固件和緊固點任何情況下都不允許使用潤滑劑來消除按鈕產生的噪聲或使之易于移動。注意四、知識與能力拓展（一）新型安全帶1．安全性與舒適性并存的安全帶汽車乘客坐在座椅上喜歡放松安全帶，將座椅靠背后傾，這樣雖然舒適，但一旦發(fā)生碰撞事故，安全氣囊將無法發(fā)揮作用，后果可能嚴重。戴姆勒-克萊斯勒汽車公司通過技術手段解決了這一問題，并宣布將在汽車上使用。這種技術主要是通過傳感器發(fā)揮作用，當汽車開始側滑或者駕駛員踩緊急制動時，傳感器及ECU裝置將在這一瞬間測量速度、踩制動踏板的力度、輪胎的滑行狀態(tài)等，如果判斷有可能出事故會立即發(fā)出指令，將座位靠背自動立起，卷緊安全帶，糾正乘客的乘坐姿態(tài)等。另外，考慮到車輛可能會發(fā)生側翻，它還有自動關閉遮陽篷頂的功能。目前轎車流行安裝安全氣囊裝置，但這種裝置一是爆發(fā)力過大容易造成乘員受傷（尤其是兒童），二是有了安全氣囊使一些乘員忽視系安全帶，三是安全氣囊爆發(fā)時車輛容易失控。針對這些弊端，國外有些公司正在改變思路，將安全氣囊與安全帶這兩件東西合二為一，研制出一種“氣囊式安全帶”，以消除上述的弊端。2．氣囊式安全帶這種