濟南火車站地區(qū)交通系統(tǒng)規(guī)劃交通節(jié)點設計2015-3-4

一、課程教學目的整合既有的理論知識;掌握道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容、步驟、方法；應

用道路交通理論解決實際交通問題;培養(yǎng)設計能力、訓練基本思路;感知交通熱點，關注社會需求；鍛煉社會交往、群體協(xié)作能力。

二、教學內(nèi)容的實踐交叉口及道路橫斷面設計開放式社區(qū)交通微循環(huán)設計濟南市古城區(qū)交通組織優(yōu)化

二、教學內(nèi)容的實踐開放式社區(qū)交通微循環(huán)設計濟南建設年代早的開放式小區(qū)，其具有停車設施缺乏、通行能力差、社區(qū)出入口多等特點。為緩解社區(qū)居民“行車難、停車難”的難題，進行交通微循環(huán)設計，并通過支路網(wǎng)緩解城市干道交通壓力。

二、教學內(nèi)容的實踐濟南市古城區(qū)交通組織優(yōu)化針對歷史文化名城古城區(qū)交通矛盾的現(xiàn)實問題，提出濟南市古城區(qū)交通系統(tǒng)規(guī)劃，從濟南市古城區(qū)土地利用、交通流特征、旅游景點對城市交通的影響、古城保護與旅游開發(fā)等多角度考慮，包括路網(wǎng)規(guī)劃、重要交叉口設計、停車規(guī)劃、旅游線路優(yōu)化設計等方面內(nèi)容。

三、本次設計選題濟南火車站地區(qū)交通系統(tǒng)規(guī)劃濟南市火車站作為城市門戶的重要節(jié)點以及重要的對外交通樞紐，承擔著城市內(nèi)外聯(lián)系的功能。對于火車站周邊地區(qū)而言，在負擔大量對外交通的同時，還承擔著城市日常生活性交通活動，其交通矛盾相當激烈。

現(xiàn)狀專題方案成果四、交通系統(tǒng)規(guī)劃編制方法

現(xiàn)狀1、基地情況本次交通整治規(guī)劃設計的基地范圍指東至天成路、西至緯五路、南至經(jīng)一路、北至鐵路線所圍合的地域。

現(xiàn)狀2、調(diào)研掌握大量的基礎數(shù)據(jù)，對研究區(qū)域的情況有全面的把握，對存在的問題有深刻透徹的理解。踏勘收集資料訪談、問卷調(diào)查意見征詢…………

現(xiàn)狀具體調(diào)查內(nèi)容：1、土地利用狀況區(qū)域主要的土地利用類型和功能，明確地區(qū)發(fā)展定位和用地開發(fā)思路。2、道路網(wǎng)狀況區(qū)域道路在城市路網(wǎng)中的定位；各條道路承擔的功能、等級、斷面形式、寬度等。

3、主要交通集散設施火車站、長途汽車站：場站位置、客流規(guī)模、時間分布、班次班線狀況、參展平面布局，出入口位置。公交交通：公交場站位置、規(guī)模、線路發(fā)送情況、線路走向、發(fā)送間隔、日均客流量，客流分布、公交車流和客流的組織方式。出租車：?？奎c位置、停放規(guī)模、客流規(guī)模、車流和客流組織方式

社會車輛停車設施:①停車場基本信息：位置、面積、停車泊位數(shù)、收費情況、使用情況、與城市道路銜接情況；②車輛停放信息：車輛停放時間、停放目的、從停車場到目的地的步行距離等；③路邊亂停亂放情況、停車管理。

4、交通流狀況交叉口交通量交叉口基本信息：交叉口周邊環(huán)境，交叉口基本特征，交叉口信號配時等；②交叉口交通量調(diào)查：機動車（小汽車、公交車）交通量、非機動車（行人、自行車）交通量，交通秩序、違規(guī)現(xiàn)象；交叉口處的延誤，平均等待時間，平均排隊長度等；

一、古城區(qū)重要信號交叉口交通組織優(yōu)化調(diào)查表格：

一、古城區(qū)重要信號交叉口交通組織優(yōu)化調(diào)查表格：

一、古城區(qū)重要信號交叉口交通組織優(yōu)化調(diào)查表格：

一、古城區(qū)重要信號交叉口交通組織優(yōu)化調(diào)查表格：

重要道路路段交通①道路設施情況：道路等級、道路斷面形式、機非隔離程度、過街設施完善程度、視距條件等；②運行效率情況：飽和度、行程車速、平均延誤、平均排隊長度等；③機動車、非機動車及行人的違章行為、違章率。換乘設施集散量火車站、汽車站等主要交通設施客流的集散方式和相應結構。

2、古城區(qū)重要道路路段交通組織優(yōu)化

調(diào)查表格：

三、古城區(qū)停車場系統(tǒng)規(guī)劃

調(diào)研表格:

5、交通管制措施站前區(qū)域主要采取的交通管制措施，如單向、禁左、公交專用道、機動車禁行等措施及其實施情況，主要交叉口的組織方式和相應交通語言系統(tǒng)的設置。導向標志

現(xiàn)狀繪制現(xiàn)狀圖現(xiàn)狀用地現(xiàn)狀交通流線道路現(xiàn)狀圖（名稱、寬度、斷面）場站設施現(xiàn)狀圖

現(xiàn)狀現(xiàn)狀問題分析公交站點位置的設置是否合理步行流線是否合理出租車等待區(qū)位置是否合理長途汽車客運站的位置、出入口是否合理

設計內(nèi)容1）各類交通流組織方案外部組織對進入站前地區(qū)的交通流進行控制和誘導，減少穿越型交通。內(nèi)部組織主要對行人、公交車流、出租車、長途汽車、社會車輛等分別進行詳細的組織設計，各分系統(tǒng)的流線相互協(xié)調(diào)，從而保障其有序的運作。行人：營造安全、連續(xù)和明確的步行空間。公交：進出口的通行能力、優(yōu)化乘客的候車環(huán)境出租車：優(yōu)化車流的進出路線、統(tǒng)一上下客點的問題。社會車輛：停車場的大小和收費制度。

1）各類交通流組織方案站前廣場空間組織原則

a、以人為本空間形態(tài)多樣、無障礙設計、結合地域文化

b、整體性原則c、便捷性原則順暢的流線組織、便利的功能布局

d、高效性原則指提高人流車流的通行效率，進而提高整個地區(qū)的通行效率

南京火車站立體式站前廣場

2、設計內(nèi)容2）道路網(wǎng)絡調(diào)整與優(yōu)化由于火車站周邊地區(qū)內(nèi)各類交通流密集、功能復雜，拓寬道路紅線寬度的做法不太現(xiàn)實，也不是一種高效率的做法。一般來講，應增加路網(wǎng)密度，尤其是增加次干路、支路的密度，從而健全、完善地區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)，實現(xiàn)微循環(huán)的暢通。

2、設計內(nèi)容3）重要交叉口改造設計交叉口設計決定了交通路網(wǎng)的通行能力。通過車道重新劃分、交通渠劃、信號燈配時、斷面改造等措施提高交叉口的通行能力，保證了城市火車站地區(qū)交通的暢通。4）停車設施規(guī)劃針對火車站周邊地區(qū)的人流量、車流量，合理確定停車設施的規(guī)模及選址，出入口數(shù)量、方向、與路網(wǎng)的銜接關系。

四、設計進度1、布置課程設計任務