我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀一、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)概況危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸是一種特殊而不可或缺的商品物流形式，相對(duì)普通的物流來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)品的物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求更高，更需要全面、準(zhǔn)確、可靠的信息管理和控制。而?；愤\(yùn)輸?shù)纳嫌沃饕悄茉?、石化等行業(yè)，而下游行業(yè)是工業(yè)制造業(yè)和建筑行業(yè)等，特別是隨著石化產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)?；愤\(yùn)輸行業(yè)處在高速發(fā)展階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)每年通過(guò)道路運(yùn)輸?shù)奈；烦^(guò)3億噸，從事?；愤\(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)數(shù)量突破1億家，運(yùn)輸車(chē)輛超過(guò)36萬(wàn)輛。一方面，化工品大量進(jìn)出口需要專(zhuān)業(yè)化工跨境物流服務(wù)商提供服務(wù)；另一方面我國(guó)化工品的生產(chǎn)和消費(fèi)存在區(qū)域不平衡，使得國(guó)內(nèi)化工品運(yùn)輸需求較大，因此?；愤\(yùn)輸行業(yè)是物流領(lǐng)域重要的行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。2019年我國(guó)危化品運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)8000億元，其中公路運(yùn)輸規(guī)模占到50%以上。而海運(yùn)由于成本低、運(yùn)量大，一直作為?；烦隹谶\(yùn)輸?shù)闹饕?，但是在?guó)內(nèi)市場(chǎng)因?yàn)槲覈?guó)缺乏具備危化品運(yùn)輸資質(zhì)的水運(yùn)企業(yè)、水運(yùn)船舶及其配載的容器短缺，長(zhǎng)期以來(lái)導(dǎo)致水運(yùn)效率低下。在鐵路運(yùn)力不足、水運(yùn)容器短缺的情況下，很多企業(yè)被迫選擇了汽運(yùn)方式，但其運(yùn)輸成本較高，價(jià)格是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍，水運(yùn)的3倍，這給企業(yè)造成了很大的壓力。二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局由于國(guó)內(nèi)化工品產(chǎn)銷(xiāo)分離產(chǎn)生了大量國(guó)內(nèi)物流需求，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的?；愤\(yùn)輸需求主要集中在化工行業(yè)集聚的華東、華南地區(qū)，數(shù)據(jù)顯示2018年華東、華南地區(qū)占國(guó)內(nèi)?；愤\(yùn)輸市場(chǎng)需求的49%。整體來(lái)看目前?；愤\(yùn)輸行業(yè)依然處在十分零散的狀態(tài)當(dāng)中，數(shù)據(jù)顯示2018年全國(guó)?；肺锪靼?gòu)?qiáng)企業(yè)的收入為538.2億，占比僅為3.8%。受到陸運(yùn)運(yùn)輸半徑的限制，化工物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)主要的覆蓋范圍為所擁有港口和碼頭資源的輻射半徑內(nèi)，因此企業(yè)市場(chǎng)占有率偏低。由于近年來(lái)一系列化學(xué)品爆炸安全事件帶來(lái)的影響，化工企業(yè)安全環(huán)保問(wèn)題受到廣泛關(guān)注。政策推動(dòng)化工企業(yè)退城入園，隨著“退城入園”工作的展開(kāi)，越來(lái)越多的綜合化工企業(yè)將物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)剝離外包，選擇第三方的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商，這樣更有利于企業(yè)將有限的資源集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)。根據(jù)《安全生產(chǎn)“十三五”規(guī)劃》，到2020年現(xiàn)有位于城鎮(zhèn)內(nèi)人口密集區(qū)域的危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)全部啟動(dòng)搬遷改造，完成大城市城區(qū)內(nèi)安全距離不達(dá)標(biāo)的危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)搬遷。三、市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)情況總體來(lái)看我國(guó)的危化品運(yùn)輸行業(yè)自2016年達(dá)到一個(gè)行情高點(diǎn)以來(lái)一直處于波動(dòng)調(diào)整的狀態(tài)，一方面是部分化工品產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，部分企業(yè)盲目投資，引發(fā)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，造成庫(kù)滿倉(cāng)平。據(jù)我國(guó)化工信息部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)硫酸過(guò)剩超過(guò)25%，甲醇超過(guò)50%，黃磷超過(guò)60%，純堿超過(guò)25%，燒堿超過(guò)30%，電石超過(guò)30%。另一方面是部分小企業(yè)由于運(yùn)營(yíng)成本很低，在市場(chǎng)上可以用很低的運(yùn)價(jià)招攬到客戶。而低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不僅搶奪了正規(guī)公司的市場(chǎng)份額，還使整個(gè)危化品行業(yè)開(kāi)始偏離合理的價(jià)格區(qū)間。進(jìn)入2020年以來(lái)，由于新冠疫情給整個(gè)制造業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響，一季度的化學(xué)品市場(chǎng)的訂單數(shù)量驟減。2020年2月我國(guó)化工行業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)降至25.67%，新訂單指數(shù)下降到12.82%，訂單數(shù)量的減少直接對(duì)?；愤\(yùn)輸行業(yè)造成了嚴(yán)重沖擊。特別是上半年的部分上游原材料價(jià)格較高，導(dǎo)致下游廠商縮減產(chǎn)量，?；愤\(yùn)輸需求進(jìn)一步減少。四、行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)2018年，國(guó)務(wù)院及交通部、應(yīng)急管理部、生態(tài)環(huán)境部、公安部等幾大主管部門(mén)新政頻發(fā)，多項(xiàng)道路運(yùn)輸及車(chē)輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，要求從源頭加強(qiáng)托運(yùn)各環(huán)節(jié)監(jiān)管，規(guī)?；倪M(jìn)危貨罐車(chē)管理、實(shí)施運(yùn)單管理制度，船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督、系統(tǒng)化完善培訓(xùn)管理、建立危貨豁免制度等，為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召及推動(dòng)政策的落地實(shí)施，各地方政府對(duì)?；肺锪餍略鲞\(yùn)力的管控更加嚴(yán)格，行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻進(jìn)一步提高。近年來(lái)隨著化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而步入了高速增長(zhǎng)階段，當(dāng)前企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正日益演變成供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)化工行業(yè)的絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)，貿(mào)易企業(yè)都依靠第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移和輸送，而第三方物