2022年日本汽車行業(yè)產銷現(xiàn)狀及出口情況分析一、日本汽車產銷量

日系車憑借其較高的性價比、節(jié)油性能、優(yōu)秀的做工在全球贏得了較大市場。由于疫情席卷全球，日本汽車的產銷受到了嚴重影響。2020年日本汽車產量為806.79萬輛，同比下降16.7%。銷量為459.86萬輛，同比下降11.5%。疫情帶給日本汽車的負面影響仍舊持續(xù)著，2021年產量為784.7萬輛，銷量為444.83萬輛。

乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。2021年日本乘用車產量占日本汽車的84.35%，產量為661.92萬輛，銷量為367.57萬輛。

2021年，豐田仍舊是日本汽車銷售冠軍品牌，占總銷售量的32%。其次為鈴木、本田、大發(fā)，銷售量分別為60.8萬輛、57.98萬輛、57.24萬輛。

二、日本汽車出口

2016-2019年在全球汽車消費逐漸放緩的背景下，日本出口規(guī)模增幅微乎其微；2020年，疫情席卷全球，消費者購車欲望下滑疊加出口運輸不暢，日本汽車出口數(shù)量大幅下降，2020年日本汽車出口量為374.08萬輛，同比下降22.36%，2021年隨著各地疫情逐漸好轉，日本汽車出口量回升至381.89萬輛。

作為最大出口品類的乘用車，在2020年受疫情沖擊下，也出現(xiàn)大幅下滑，出口數(shù)量僅340.8萬噸，2021年延續(xù)下滑態(tài)勢，出口量為336.76萬輛。

日本汽車主要出口北美、亞洲、歐洲等地。其中北美洲占比39%，銷售量為149.59萬輛；亞洲占比16%，銷售量為61.14。

日本汽車在北美市場的大受歡迎，是由于北美地區(qū)領先全球的經濟發(fā)展水平使得該市場消費者對汽車的消費能力更強且消費意愿更高。而在此基礎上，北美地區(qū)由于地廣人稀，且汽車修理的人工成本高，消費者對于汽車的油耗和質量的穩(wěn)定性有著較高要求。總體上同價位日本汽車的省油性、穩(wěn)定性及性價比均優(yōu)于美系車，該優(yōu)勢使得日本汽車在市場競爭中逐漸勝出。

日本汽車出口歐洲市場的表現(xiàn)不如在北美市場理想。一方面，由于歐洲的整體油價更貴，更省油的柴油車在該市場更受消費者歡迎。歐洲本土車型特別是德系車柴油技術非常突出，日本汽車在該領域難以與之抗衡。另一方面，汽車制造業(yè)對歐洲的德國、法國、英國等傳統(tǒng)工業(yè)強國來說是重要產業(yè)，再加上歐盟的市場一體化，所以歐洲市場對日本汽車等外來車系的排擠也較為明顯。

2021年日本汽車主要出口美國、澳大利亞、歐盟、中國等地區(qū)，出口量分別為133.17萬輛、36.94萬輛、32.42萬輛、25.44萬輛。

三、中國、美國、澳大利亞進口日本汽車情況

日本汽車產業(yè)的發(fā)展存在多方面阻力。首先，全球汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢是向新能源領域突進。而日本的汽車產業(yè)在向新能源轉型方面已經相對滯后，這將對未來日系車的發(fā)展造成不利影響。其次，中國半導體以及人工智能等方面先進技術的積累在汽車領域的投入以及汽車產業(yè)鏈的完整體系為其未來發(fā)展帶來強大后勁，日本汽車在出口全球市場方面將受到更多來自中國的挑戰(zhàn)。

2021年中國汽車整車累計進口量排名前三位的國家依次是德國、日本和美國，其中日本汽車進口量略有下滑，進口量為25.44萬輛，下降9.8%。2021年疫情大背景下造成了全球汽車芯片短缺，對日本汽車等傳統(tǒng)汽車銷量產生了影響。新能源汽車的崛起，很多國內汽車企業(yè)抓住了機遇，進行改造創(chuàng)新。而日系車企業(yè)對新能源汽車的投入力度不足，導致日本汽車銷量下降。

美國是日本汽車最大出口國。上世紀70年代的石油危機中，日本汽車以極低的油耗贏得了美國消費者的青睞。因此，美國消費者對日本車的喜愛一直延續(xù)著。然而在2020年受疫情影響，美國本土汽車銷量開始下降，美國進口日本汽車的數(shù)量也開始下降，2020年下降19.8%，進口日本汽車138.5萬輛；2021年下降3.8%，進口日本汽車133.17萬輛。

澳大利亞是僅次