2023/2/3汽車電子控制技術(shù)（2013本科）羅念oghit@163.com2013.42023/2/3發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火

點(diǎn)火系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，在最佳時(shí)刻，以足夠的點(diǎn)火能量點(diǎn)燃混合氣。本章主要介紹汽油機(jī)對點(diǎn)火系的要求，點(diǎn)火系的發(fā)展歷程和存在的缺陷，重點(diǎn)介紹計(jì)算電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、類型和工作原理。要求學(xué)生掌握無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)組成、工作原理，掌握點(diǎn)火控制的內(nèi)容，重點(diǎn)掌握爆震控制的方法。電控汽油機(jī)

第3頁主要內(nèi)容1.發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系的要求2.傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火過程分析3.點(diǎn)火系的發(fā)展歷程4.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火的主要內(nèi)容5.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火方式電控汽油機(jī)

第4頁1概述1.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)1.2發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求影響次級(jí)電壓的因素發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火提前角需求1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程電控汽油機(jī)

第5頁1.1

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系分類電控汽油機(jī)

第7頁1.1

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成與工作原理電控汽油機(jī)

第8頁1.1

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長；觸點(diǎn)打開，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓；火花塞電極間火花放電。點(diǎn)火三階段電控汽油機(jī)

第9頁1.1

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長第一階段電控汽油機(jī)

第10頁1.1

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓第二階段電控汽油機(jī)

第11頁1.1

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞電極間火花放電的過程火花間隙被擊穿，儲(chǔ)存在C2中的能量迅速放出。時(shí)間極短(1us)，電流很大。跳火以后，火花間隙的阻力減小，線圈磁場的其余能量將沿著電離的火花間隙緩慢放電。放電時(shí)間長，電流較小、電壓較低，約600V。實(shí)驗(yàn)證明，電感放電的持續(xù)時(shí)間越長，點(diǎn)火性能越好。電容放電時(shí)，伴隨有迅速消失的高頻振蕩，頻率約為1M~10MHz，是產(chǎn)生無線電干擾的主要因素，必須加以抑制。第三階段電控汽油機(jī)

第12頁1.1

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)波形電控汽油機(jī)

第13頁1.1

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)出的最大電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或分電器轉(zhuǎn)速而變的關(guān)系稱為點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性。工作特性電控汽油機(jī)

第14頁1.2

發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火，應(yīng)滿足下列三個(gè)基本要求。能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓

火花應(yīng)具有足夠的能量點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、混合氣成份、壓縮比其他：起動(dòng)及怠速、汽油的辛烷值、火花塞的數(shù)量、進(jìn)氣壓力電控汽油機(jī)

第15頁1.2

發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求影響次級(jí)電壓的因素氣缸數(shù)對次級(jí)電壓的影響火花塞積炭對次級(jí)電壓的影響電容C1對次級(jí)電壓的影響電容C2對次級(jí)電壓的影響點(diǎn)火線圈的溫度對次級(jí)電壓的影響電控汽油機(jī)

第16頁1.2

發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求最佳點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火提前角需求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷混合氣成份壓縮比其他：起動(dòng)及怠速汽油的辛烷值火花塞的數(shù)量進(jìn)氣壓力電控汽油機(jī)

第17頁1.2

發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求Ⅰ）點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最佳點(diǎn)火提前角雖隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，但卻不是線性關(guān)系。

轉(zhuǎn)速升高時(shí)，混合氣的壓力和溫度的提高以及擾流的增強(qiáng)，會(huì)使燃燒速度也隨之加快.

為何提前角仍增大？電控汽油機(jī)

第18頁1.2發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求Ⅱ）點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷節(jié)氣門開度大時(shí)，吸入氣缸的混合氣量增多，壓縮行程終了時(shí)的壓力和溫度增高，使燃燒速度加快.最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而減小。電控汽油機(jī)

第19頁1.2發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求Ⅲ）點(diǎn)火提前角與混合氣成份當(dāng)混合氣成分a＝0.8~0.9時(shí)，所需的點(diǎn)火提前角最小，因?yàn)檫@時(shí)混合氣燃燒速度最快。電控汽油機(jī)

第20頁1.2發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求Ⅳ）點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比當(dāng)壓縮比增大時(shí)，壓縮行程終了時(shí)的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快電控汽油機(jī)

第21頁1.2發(fā)動(dòng)機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求Ⅴ）其他參數(shù)對點(diǎn)火提前角的影響①起動(dòng)及怠速：點(diǎn)火提前角減小(一般為5~6°)或不提前。②汽油的辛烷值：辛烷值表示汽油的抗爆性能，使用辛烷值低的易爆燃汽油時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。③火花塞的數(shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有多個(gè)火花塞時(shí)，火焰?zhèn)鞑サ穆烦梯^短，燃燒過程完成得較快，提前角比用一個(gè)火花塞時(shí)為小。④進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力減小，由于混合氣霧化和擾流變壞，使燃燒速度變慢，因此點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大。電控汽油機(jī)

第22頁1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程傳統(tǒng)點(diǎn)火電控汽油機(jī)

第23頁1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程分電器電控汽油機(jī)

第24頁1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程分電器電控汽油機(jī)

第25頁1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程晶體管輔助點(diǎn)火電控汽油機(jī)

第26頁1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程由各種傳感器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和分電器組成無觸點(diǎn)點(diǎn)火電控汽油機(jī)

第27頁1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程無觸點(diǎn)點(diǎn)火電控汽油機(jī)

第28頁1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程專用集成電路點(diǎn)火系電控汽油機(jī)

第29頁1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程傳感器控制器執(zhí)行器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火電控汽油機(jī)

第30頁1.3點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程采用初級(jí)電阻很小的閉磁高能點(diǎn)火線圈，在無分電器的系統(tǒng)中分組共用或獨(dú)立線圈。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火電控汽油機(jī)

第31頁2計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火2.1概述2.2點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器2.3點(diǎn)火器2.4點(diǎn)火控制類型電控汽油機(jī)

第32頁2.1概述功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，適時(shí)調(diào)整點(diǎn)火線圈初級(jí)電流和斷電時(shí)刻，控制點(diǎn)火能量和點(diǎn)火時(shí)刻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)混合氣徹底燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放處于最佳狀態(tài)。組成：各種傳感器、控制器(ECU)和點(diǎn)火器(點(diǎn)火線圈、火花塞）。功能與組成電控汽油機(jī)

第33頁2.1概述功能與組成電控汽油機(jī)

第34頁2.1概述控制內(nèi)容閉合角控制（點(diǎn)火能量）斷電電流控制保證足夠高的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）獲得最大的扭矩爆震控制：缸內(nèi)多著火點(diǎn)引起的無序燃燒產(chǎn)生爆震主要原因：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、負(fù)荷過大，或者汽油本身的抗爆性差。消除爆震除減小負(fù)荷、降低溫度外，是有效的辦法是推遲點(diǎn)火，這是以降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能為代價(jià)。電控汽油機(jī)

第35頁2.2點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器霍爾式電控汽油機(jī)

第36頁2.2點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器霍爾式電控汽油機(jī)

第37頁2.2點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵和繞在支架上的傳感線圈等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相同。永久磁鐵的磁通經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒、線圈鐵心構(gòu)成回路。信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過傳感線圈的磁通量發(fā)生變化，在傳感線圈內(nèi)感應(yīng)出交變電動(dòng)勢。磁脈沖式電控汽油機(jī)

第38頁2.2點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器磁脈沖式電控汽油機(jī)

第39頁2.2點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器磁脈沖式電控汽油機(jī)

第40頁2.2點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器磁脈沖式電控汽油機(jī)

第41頁2.2點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器光電式電控汽油機(jī)

第42頁2.3點(diǎn)火器&火花塞點(diǎn)火器根據(jù)ECU輸入信號(hào)依次驅(qū)動(dòng)各點(diǎn)火線圈工作，同時(shí)向ECU反饋點(diǎn)火監(jiān)視信號(hào)。具有氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、點(diǎn)火監(jiān)視、功率三極管及其驅(qū)動(dòng)電路組成，采用初級(jí)電阻很小的閉磁高能點(diǎn)火線圈，在無分電器的系統(tǒng)中分組共用或獨(dú)立線圈。電控汽油機(jī)

第43頁2.3.1點(diǎn)火器電控汽油機(jī)

第44頁2.3.1點(diǎn)火器2.3.2火花塞電控汽油機(jī)

第45頁2.3.2火花塞電控汽油機(jī)

第46頁電控汽油機(jī)

第47頁2.4點(diǎn)火控制類型點(diǎn)火氣缸是由分火頭的指向所決定的；有分電器電控汽油機(jī)

第48頁2.4點(diǎn)火控制類型無分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)也稱直接點(diǎn)火。取消分電器，將點(diǎn)火高壓直接送火花塞，減小了分火頭與旁電極跳火能量損失與電磁輻射。點(diǎn)火缸信號(hào)是由ECU的辯缸信號(hào)IGda、IGdb控制的。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量與高壓分配的方式分為兩同步缸同時(shí)點(diǎn)火與獨(dú)立點(diǎn)火兩種形式。從結(jié)構(gòu)上又可分為二極管分配式和點(diǎn)火線圈分配式無分電器電控汽油機(jī)

第49頁2.4點(diǎn)火控制類型兩同步缸共用一線圈，點(diǎn)火時(shí)處于排氣上止點(diǎn)的缸為無效點(diǎn)火，此時(shí)由于排氣缸內(nèi)壓力很低，廢氣中導(dǎo)電離子多，火花塞易擊穿，能量消耗非常少，不會(huì)對壓縮行程的氣缸點(diǎn)火產(chǎn)生影響。無分電器點(diǎn)火系由于沒有分電器，在大功率導(dǎo)通瞬間次級(jí)可產(chǎn)生1000V電壓，火花塞間隙較小，充電電壓較高時(shí)，可能會(huì)擊穿若發(fā)生在進(jìn)氣未或壓縮初期，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，串接高壓二極管避免。同步缸同時(shí)點(diǎn)火電控汽油機(jī)

第50頁2.4點(diǎn)火控制類型二極管分配式同步缸同時(shí)點(diǎn)火電控汽油機(jī)

第51頁2.4點(diǎn)火控制類型點(diǎn)火線圈分配式IGd--點(diǎn)火控制信號(hào)IGt--缸序判別信號(hào)同步缸同時(shí)點(diǎn)火電控汽油機(jī)

第52頁2.4點(diǎn)火控制類型點(diǎn)火線圈分配式每缸各自有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，具有較長的閉合角，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。獨(dú)立點(diǎn)火式電控汽油機(jī)

第53頁3點(diǎn)火正時(shí)3.1點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算方法3.2起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算3.3起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間修正3.4點(diǎn)火控制方式3.5閉合角控制3.6恒流控制3.7爆震控制電控汽油機(jī)

第54頁3.1點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算方法開環(huán)和閉環(huán)兩種控制方式點(diǎn)火正時(shí)電控汽油機(jī)

第55頁3.1點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算方法發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間固定在初始點(diǎn)火提前角其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異原因：轉(zhuǎn)速較低(通常在500rpm以下)，由于進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)或進(jìn)氣量信號(hào)不穩(wěn)定。開環(huán)控制起動(dòng)時(shí)電控汽油機(jī)

第56頁3.1點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算方法根據(jù)有關(guān)傳感器送來的信號(hào)，ECU計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻，輸出點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGt，控制點(diǎn)火電子組件點(diǎn)火。開環(huán)和閉環(huán)起動(dòng)后電控汽油機(jī)

第57頁3.1點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算方法點(diǎn)火時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)(或進(jìn)氣量信號(hào))和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。修正項(xiàng)目隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正。起動(dòng)后電控汽油機(jī)

第58頁3.2起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角×水溫修正系數(shù)將點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的關(guān)系及水溫修正系數(shù)列表存于ECU中。系統(tǒng)工作時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)實(shí)際工況，查表求出基本點(diǎn)火提前角和水溫修正系數(shù)相乘后得實(shí)際點(diǎn)火提前角。例：日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)方案一電控汽油機(jī)

第59頁3.2起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角初始(固定)點(diǎn)火提前角：不隨工況變化，為恒值10°；基本點(diǎn)火提前角：分為怠速與平常兩種，怠速根據(jù)空調(diào)工作8°與否4°，其修正角不同；平常工作修正角由負(fù)荷和轉(zhuǎn)速確定，以表格形式存于ECU；修正點(diǎn)火提前角：分為暖機(jī)與怠速穩(wěn)定兩種，與溫度有關(guān)，以表格形式存于ECU。例：豐田TCCS系統(tǒng)方案二電控汽油機(jī)

第60頁3.2起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角方案二電控汽油機(jī)

第61頁3.2起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算基本點(diǎn)火提前角電控汽油機(jī)

第62頁3.3起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間修正暖機(jī)修正發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)：冷卻水溫度信號(hào)(THW)進(jìn)氣歧管壓力(或進(jìn)氣量)信號(hào)（MAP）節(jié)氣門位置信號(hào)（TPS）等。電控汽油機(jī)

第63頁3.3起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間修正過熱修正發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，避免冷卻水溫度過高產(chǎn)生爆震，將點(diǎn)火提前角推遲；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，避免發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間過熱，將點(diǎn)火提前角增大。控制信號(hào)：冷卻水溫度信號(hào)(THW)、節(jié)氣門位置信號(hào)(IDL)等。電控汽油機(jī)

第64頁3.3起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間修正怠速穩(wěn)定性的修正怠速運(yùn)行期間，ECU調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)陀谝?guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；高于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，推遲點(diǎn)火提前角。調(diào)節(jié)幅度根據(jù)當(dāng)前怠速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小確定?？刂菩盘?hào):發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)、節(jié)氣門開度(IDL)、車速(ＳSPD)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)(A/C)等。電控汽油機(jī)

第65頁3.3起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間修正空燃比反饋修正根據(jù)空燃比反饋控制系統(tǒng)中調(diào)整噴油量變化進(jìn)行修正，以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電控汽油機(jī)

第66頁3.3起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間修正最大和最小提前角控制在初始點(diǎn)火提前角已設(shè)定時(shí)，受ECU控制的實(shí)際點(diǎn)火提前角則只是基本點(diǎn)火提前角與修正點(diǎn)火提前角之和，該值應(yīng)保證在某一范圍內(nèi)。最大為35°～45°，最小為-10°～0。電控汽油機(jī)

第67頁3.4點(diǎn)火控制方式曲軸位置傳感器只在每個(gè)氣缸工作間隔角度產(chǎn)生信號(hào)ECU以該信號(hào)發(fā)生時(shí)刻為基準(zhǔn)，根據(jù)預(yù)定程序的通電時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算，求出開始通電時(shí)刻和斷電時(shí)刻。結(jié)構(gòu)最簡單控制精度不高方式I電控汽油機(jī)

第68頁3.4點(diǎn)火控制方式曲軸位置傳感器產(chǎn)生180°曲軸轉(zhuǎn)角的G信號(hào)和30°曲軸轉(zhuǎn)角的Ne信號(hào)。ECU同時(shí)對G信號(hào)和Ne信號(hào)計(jì)數(shù)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，算出通電開始時(shí)刻到點(diǎn)火時(shí)刻的30°曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，再由微機(jī)控制從30°曲軸轉(zhuǎn)角開始的通電時(shí)刻和斷電時(shí)刻。方式II電控汽油機(jī)

第69頁3.4點(diǎn)火控制方式曲軸位置傳感器產(chǎn)生180°曲軸轉(zhuǎn)角的G信號(hào)和1°曲軸轉(zhuǎn)角的Ne信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，按每1°曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生開始通電時(shí)刻和斷電時(shí)刻信號(hào)IGt控制精度高結(jié)構(gòu)復(fù)雜方式III電控汽油機(jī)

第70頁3.5閉合角控制也稱通電時(shí)間控制電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，初級(jí)電流所能達(dá)到的值(即斷開電流)與初級(jí)電路接通的時(shí)間長短有關(guān)。只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。如果通電時(shí)間過長，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并使電能消耗增大。閉合角是蓄電池電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高、蓄電池電壓越低所需的閉合時(shí)間越長。電控汽油機(jī)

第71頁3.5閉合角控制蓄電池的電壓變化也將影響初級(jí)電流。如果蓄電池電壓下降，那么在相同的通電時(shí)間里，初級(jí)電流所達(dá)到的值將會(huì)減小，因此必須對通電時(shí)間進(jìn)行修正。電控汽油機(jī)

第72頁3.5閉合角控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，通過內(nèi)存查表的方法，查出實(shí)際電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的閉合角或通電時(shí)間，并通過IGt控制點(diǎn)火器中晶體管導(dǎo)通時(shí)間。電控汽油機(jī)

第73頁3.6恒流控制采用初級(jí)繞組電阻很小的高能點(diǎn)火線圈，飽和電流可達(dá)30Ａ以上。目的：減小轉(zhuǎn)速對次級(jí)電壓的影響，提高點(diǎn)火能量，電控汽油機(jī)

第74頁3.6恒流控制防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)電流都能達(dá)到規(guī)定值(7Ａ)，既改善了點(diǎn)火性能，又能防止初級(jí)電流過大而燒壞點(diǎn)火線圈。電控汽油機(jī)

第75頁3.7爆震控制示功圖上面封閉曲線的面積最大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大。電控汽油機(jī)

第76頁3.7爆震控制爆震和點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。點(diǎn)火時(shí)刻提前，燃燒的最大壓力就高，因而容易產(chǎn)生爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩的點(diǎn)火時(shí)刻MBT是在開始產(chǎn)生爆震點(diǎn)火時(shí)刻(爆震界限)的附近。電控汽油機(jī)

第77頁3.7爆震控制無爆震控制時(shí)，所留離開爆震界限的余量就必須大一些，這時(shí)的點(diǎn)火時(shí)刻比發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的點(diǎn)火時(shí)刻滯后，故轉(zhuǎn)矩有所降低。電控汽油機(jī)

第78頁3.7爆震控制采用爆震傳感器檢測爆震界限，把點(diǎn)火時(shí)刻控制在接近爆震極限的位置，以便能更有效地得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。尤其是在裝有廢氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于使用絕熱增壓的空氣燃燒，發(fā)生爆震的可能性增大。電控汽油機(jī)

第79頁3.7爆震控制電