SC8DKQ3系列電控柴油機(jī)

高壓共軌原理培訓(xùn)

歐曼營銷公司服務(wù)管理部2023/2/315.控制系統(tǒng)

5-1.燃油噴射控制A.概述該系統(tǒng)比傳統(tǒng)型噴射泵上使用的機(jī)械式調(diào)速器或正時器能更好地控制燃油噴射量和噴射正時。發(fā)動機(jī)控制器根據(jù)位于發(fā)動機(jī)和車輛上的傳感器發(fā)出的信號進(jìn)行必要的計算。然后，ECU控制施加到噴油器上電流的正時和持續(xù)時間，從而獲得最佳噴射正時和噴射量。2023/2/32控制功能燃油噴射量控制

該控制可取代傳統(tǒng)型噴射泵中的調(diào)速器。它根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板開度信號實施控制，從而獲得最佳噴射量。燃油噴射正時控制

該控制可取代傳統(tǒng)型噴射泵中的正時器的功能。它根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和噴射量進(jìn)行控制，從而獲得最佳噴射正時。燃油噴射率控制

（先導(dǎo)噴射控制)

該功能用來控制一定單位時間內(nèi)噴油器量孔噴射的燃油量的速度。燃油噴射壓力控制

該控制使用油軌壓力傳感器來測量燃油壓力，并將數(shù)據(jù)提供給發(fā)動機(jī)控制器，從而實現(xiàn)對泵供油量的控制。B.各種燃油噴射控制類型

2023/2/33C.燃油噴射量控制

a.概述該控制通過在基本噴射量上添加冷卻液溫度、燃油溫度、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力校正來確定燃油噴射量。發(fā)動機(jī)控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)工作條件和駕駛情況計算基本噴射量。b.噴射量計算方法計算包括將以下兩個值進(jìn)行比較：1.調(diào)速器模式下由加速器位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算得出的基本噴射量。2.通過向最大噴射量添加不同類型校正，由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得出的噴射量。兩個噴射量中較小的用作計算最終噴射量的基數(shù)。2023/2/342023/2/35c.設(shè)置噴射量

(1)基本噴射量該數(shù)量由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板開度決定。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恒定時，如果加速踏板開度增加，噴射量增加；加速踏板開度恒定時，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，噴射量降低。

2023/2/36(2)起動噴射量該數(shù)量根據(jù)發(fā)動機(jī)起動時的基本噴射量和為起動機(jī)開關(guān)ON時間、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度增加的校正來決定。如果冷卻液溫度低，則噴射量增加。當(dāng)發(fā)動機(jī)完全起動時，該模式被取消。2023/2/37(3)最高轉(zhuǎn)速設(shè)定噴射量

由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定。限制噴射量，以便防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過度增加（超速）.

2023/2/38(4)最大噴射量這根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和為冷卻液溫度、燃油溫度、進(jìn)氣溫度、大氣溫度、進(jìn)氣壓力、大氣壓力和全Q調(diào)整電阻（僅用于第1代HP0系統(tǒng)）增加的校正所確定的基本最大噴射量來決定。2023/2/39D.燃油噴射率控制

概述盡管采用高壓燃油噴射之后，噴射率得到提高，但是點火遲后（從噴射開始到燃燒開始的延遲）無法縮短到低于一定時間。因此，點火發(fā)生之前燃油噴射量增加（初期噴射率太高），致使爆炸燃燒與點火同時發(fā)生，并使NOx和噪音增加。要阻止這種情況，可采用預(yù)噴射使初期噴射保持在最小的需求速率，從而緩解初級爆炸燃燒以及降低NOx和噪音。

2023/2/3102023/2/311E.燃油噴射正時控制

a.概述燃油噴射正時由向噴油器施加電流的正時來控制。決定主噴射時間周期之后，也就明確了預(yù)噴射和其他噴射正時。b.主噴射和預(yù)噴射正時控制(1)主噴射正時基本噴射正時由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖）和最終噴射量（添加了各種校正）計算，以確定最佳主噴射正時。(2)預(yù)噴射正時（預(yù)間隔）預(yù)噴射正時是通過為主噴射添加預(yù)間隔值來進(jìn)行控制。預(yù)間隔根據(jù)最終噴射量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度來計算。發(fā)動機(jī)起動時的預(yù)間隔通

過冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計算。2023/2/3122023/2/3132023/2/314(3)先導(dǎo)噴射先導(dǎo)噴射的目的是提高發(fā)動機(jī)冷態(tài)起動性。在傳統(tǒng)的主噴射發(fā)生之前，該功能可進(jìn)行兩次或更多次非常少的燃油噴射。2023/2/315(4)實際的車內(nèi)噴射模式噴射是根據(jù)發(fā)動機(jī)狀況依照下表進(jìn)行控制的。2023/2/316F.燃油噴射壓力控制

發(fā)動機(jī)控制器計算燃油噴射壓力，這由最終噴射量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定。這根據(jù)冷卻液溫度和起動時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計算。2023/2/317G.其他燃油噴射量控制

a.怠速控制（ISC）系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)噴射量來控制怠速，從而使實際轉(zhuǎn)速與電腦計算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速相匹配。ISC可以是自動ISC或手動ISC。(1)自動ISC憑借自動ISC，發(fā)動機(jī)控制器可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速隨變速器類型的不同（自動或手動）而改變，而不管空調(diào)是否打開或關(guān)閉，換檔位置和冷卻液溫度如何。

2023/2/3182023/2/319b.怠速減振控制該控制可降低怠速期間的發(fā)動機(jī)振動。要使發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，將氣缸的角速度（次數(shù)）進(jìn)行對比，而且在差別較大情況下對單缸噴射量進(jìn)行調(diào)節(jié)。2023/2/3205-2.主繼電器控制

主繼電器控