汽車(chē)座椅中的人機(jī)工程人機(jī)工程特點(diǎn)人機(jī)工程學(xué)的顯著特點(diǎn)是，在認(rèn)真研究人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)要素本身特性的基礎(chǔ)上，不單純著眼于個(gè)別要素的優(yōu)良與否，而是將使用“物”的人和所設(shè)計(jì)的“物”以及人與“物”所共處的環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)研究。在人機(jī)工程學(xué)中將這個(gè)系統(tǒng)稱(chēng)為“人——機(jī)——環(huán)境”系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)中，人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)要素之間相互作用、相互依存的關(guān)系決定著系統(tǒng)總體的性能。本學(xué)科的人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論，就是科學(xué)地利用三個(gè)要素間的有機(jī)聯(lián)系來(lái)尋求系統(tǒng)的最佳參數(shù)。

人機(jī)工程在汽車(chē)座椅方面的體現(xiàn)以汽車(chē)內(nèi)部設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，就有三個(gè)表達(dá)人機(jī)工程需求的方式：一是操控界面，如方向盤(pán)的設(shè)計(jì)；二是座椅及內(nèi)裝設(shè)計(jì)，如一些大客車(chē)座椅，或者老板椅的靠背上部，都有一道鼓起來(lái)的凸包。對(duì)于大多數(shù)的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)凸包常常是頂在后腦勺，使得身體后靠在椅背時(shí)，不得不稍稍低頭。從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，這道凸包本來(lái)是用來(lái)墊靠頸部凹處，使人的頭頸更舒服的。問(wèn)題的出現(xiàn)是由于這些座椅的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)直接從國(guó)外引進(jìn)，而生產(chǎn)者又沒(méi)有重新考慮中西方人在身材方面的不同，尺寸上完全照搬。結(jié)果西方人墊頸的凸包就頂住了我們的后腦勺。汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)所需的主要參數(shù)可依據(jù)中國(guó)成年人坐姿人體尺寸來(lái)確定具體數(shù)值運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理,針對(duì)汽車(chē)駕駛座椅,從人體測(cè)量、生物力學(xué)、心理學(xué)、機(jī)械振動(dòng)、作業(yè)空間等角度分析駕駛疲勞的成因,并要從座椅的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性?xún)煞矫鎸?duì)汽車(chē)座椅進(jìn)行分析研究。高檔轎車(chē)中應(yīng)用到的人機(jī)工程學(xué)由于高檔轎車(chē)的適用人群大多為商務(wù)人士，在日常生活中常常會(huì)涉及到商務(wù)接待，此時(shí)座椅的舒適性遍成了首要的考慮因素高檔轎車(chē)的座椅大多為真皮質(zhì)地，座椅寬大且柔軟舒適，座椅可調(diào)節(jié)范圍較大，甚至配備有按摩、加熱、通風(fēng)等人性化功能。如圖是一款高檔轎車(chē)這輛轎車(chē)的后排的可調(diào)整前排副駕駛座座椅與液晶顯示屏，放下前座后背的腳架板，并配置個(gè)人電動(dòng)后排座位進(jìn)行完美的定位，可以調(diào)整至最舒適的休息位置。調(diào)整前調(diào)整后跑車(chē)座椅中應(yīng)用的人機(jī)工程學(xué)跑車(chē)的座椅不需要像豪華車(chē)一樣坐著那樣一味的追求舒適。它對(duì)駕駛員起到保護(hù)和支持作用。駕駛員在進(jìn)入駕駛艙后，被緊緊在嵌入在跑車(chē)的真皮座椅內(nèi)，使駕駛員在駕駛汽車(chē)的時(shí)候不易側(cè)滑，并且長(zhǎng)時(shí)間緊張的駕駛不易產(chǎn)生疲勞感。左圖為法拉利超跑的桶形座椅MPV車(chē)型中應(yīng)用的人機(jī)工程學(xué)MPV作為重要的公務(wù)用車(chē)，其后排空間蘊(yùn)涵著尊貴禮儀。所以，除了配備娛樂(lè)、通訊、辦公系統(tǒng)外，某種意義上講，應(yīng)給乘員帶來(lái)飛機(jī)頭等艙般的舒適心情。超舒適座椅首當(dāng)其沖，扮演著重要角色。根據(jù)行駛試驗(yàn)采集的腦電波、肌肉電壓（手腳活動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的微弱電壓）、身體壓力分布、血流等生理指標(biāo)，在座椅上實(shí)現(xiàn)完善的人機(jī)界面，使乘員身體、精神雙方面放松，減輕疲勞感。人機(jī)座椅分析實(shí)例大多數(shù)MPV中的座椅都有如下主要特征:座椅傾斜結(jié)構(gòu)（照片①）。根據(jù)人體工學(xué)調(diào)試最佳角度，座椅可以完全放平舒適躺倒?！耙种茢[動(dòng)頭枕”（照片②，從頭部后方、后腦勺下方、頭部左右側(cè)對(duì)近似球狀的頭部進(jìn)行三點(diǎn)支撐，抑制行駛中因?yàn)槠?chē)晃動(dòng)導(dǎo)致的頭部上下左右搖擺，從而減輕頸部肌肉的負(fù)擔(dān)。椅面角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)（照片③，可以將椅面向前上方抬起，在增大座椅靠背傾斜角度，減輕頸周和下半身負(fù)擔(dān)的同時(shí)，可以抑制臀部的滑動(dòng)。粗橫棱紋織物腳墊（足拖）（照片④，座椅表面向前上方抬起時(shí)，膝部?jī)?nèi)側(cè)就會(huì)受到擠壓。把腳放在這個(gè)腳墊上能夠減輕膝部?jī)?nèi)側(cè)受到的擠壓。座椅兩側(cè)設(shè)置有可以調(diào)整角度的扶手（照片⑤）。減輕了臂部和肩部的肌肉負(fù)擔(dān)。按摩、通風(fēng)、加熱等功能作為選裝配置，可以同時(shí)在座椅中實(shí)現(xiàn)?；谌藱C(jī)工程學(xué)，結(jié)合以上配置，為乘員提供了“頭等艙般的舒適心情”。人機(jī)座椅分析實(shí)例隨著汽車(chē)的普及。汽車(chē)座椅在人類(lèi)的生活中起到越來(lái)越大的作用。更多的