中集車輛的高效節(jié)能半掛車產(chǎn)品解決方案目錄高效節(jié)能產(chǎn)品的理念來源和特點中集高效節(jié)能物流的產(chǎn)品解決方案高效節(jié)能物流半掛車的應用

SmartWay項目由美國環(huán)保署(EPA)在2004年實施，致力于降低商品運輸過程中的燃油消耗，降低二氧化碳和大氣污染物的排放。項目基于市場驅(qū)動的合作關系，通過先進的運輸科技的推廣和減稅政策來吸引運輸商、客戶和科研機構(gòu)的參與通過空氣動力學套件、自動充氣系統(tǒng)、低滾動阻力輪胎、超級單胎等節(jié)能技術(shù)的廣泛使用，每輛通過SmartWay認證的牽引車和掛車每年能夠節(jié)約2000-4000加侖的燃油從2004年至今，節(jié)約了1.2億桶的燃油消耗，合168億美金的燃油成本。減少5160萬噸CO2，73.8萬噸NOX和3.7萬噸PM的排放它山之石—美國SmartWay

SmartWay部分技術(shù)概覽物流行業(yè)的發(fā)展應該走高效節(jié)能的路徑高效節(jié)能的發(fā)展路徑應該用市場化的方式引導，政府提供相應政策支持使用高效節(jié)能的運輸裝備能取得社會、企業(yè)和用戶三贏的結(jié)果SmartWay對中國物流裝備的啟示

中國綠色貨運行動◆加大車輛使用壽命：全部采用耐用的零部件，延長車輛使用壽命至10年以上，減少日常使用中需要的維修、維護?！暨m合甩掛運輸：車輛參數(shù)統(tǒng)一，在法規(guī)內(nèi)追求最大容積、最低自重、尺寸參數(shù)高度標準化，不超載。◆推進叉車托盤化裝載，提高裝卸效率：目前裝卸貨的車輛等待時間，少則2-3小時,多則半天至數(shù)天，采用叉車托盤化裝載，將極大減少車輛等待時間?！籼岣叩缆愤\營效率：建議采用空氣懸掛，降低客戶對貨損的投訴；不超載時干線道路運輸速度至90-110km/h，提高車輛使用效率。◆節(jié)能減排：廂式半掛車降自重，使用空氣懸掛、鋁圈、真空胎，空氣動力學特性裝置等?！魮碛型暾爝\輸方案：長途、中途、短途運輸均有甩掛解決方案。高效物流模式需要的裝備車輛自重運營優(yōu)勢耐用性維修成本使用殘值高效節(jié)能物流裝備的特性便捷服務中集車輛提供的解決方案自重輕：最大限度降低自重，比競品輕2-3噸；容積大：內(nèi)容積達94.5方，引領行業(yè)水平；油耗低：自重輕，低風阻設計，降低每噸公里的燃油消耗；維修少：采用可靠和免維護的零部件，減少維修次數(shù)降低維修成本;壽命長：產(chǎn)品生命周期10年;殘值高：10年之后仍有較高殘值(鋼、鋁）；服務易：側(cè)板采用拼接形式，方便維修，更換；應用廣：針對普通物流和冷鏈物流均有專門解決方案。物流裝備介紹-高效營運整車采用承載式無縱梁結(jié)構(gòu)，自重比同類廂車輕2.5噸，比“骨架車＋集裝箱”輕3.5噸內(nèi)容積達94.5方，更多載貨空間整車和關鍵零部件同時通過中國和美國標準試驗，結(jié)構(gòu)可靠，壽命長空氣懸掛、單胎、空氣動力學等多項節(jié)能設計，進一步降低使用成本高強鋼立柱方便貨物固定，可做雙層裝載使用高強度、高耐磨的竹木地板，能承載叉車7噸載荷（完全滿足美國標準要求）；條木結(jié)構(gòu)，一旦損壞易于更換物流裝備介紹-高效營運踢腳板（約350mm高），受叉車撞擊時保護側(cè)板流線型側(cè)護板設計，可以導流，減少阻力；廂體表面平整，前角柱大圓弧設計，有效減少風阻?？苫厥绽貌牧希簬麅?nèi)木地板及防磨板/鋁型材框架結(jié)構(gòu)/鋼塑板/鋁圈/高強度鋼物流裝備介紹-節(jié)能環(huán)保后保險杠采用螺栓連接方式，強度高、易維修，全部零件表面熱鍍鋅處理，防腐性能超強。通過美國AAR碰撞實驗和加拿大吸能實驗（StandNo.224,223），安全可靠。物流裝備介紹-長壽命支腿支撐結(jié)構(gòu)采用螺栓連接方式，強度高、易于維修；全部零件表面采用熱鍍鋅處理，防腐性能超強；通過美國AAR嚴酷的支腿跌落試驗，安全耐用五個鋁型材鉸鏈，輕薄設計，方便后門開關；高強度鍍鋅門框，有良好的剛度和表面防腐能力物流裝備介紹-長壽命前墻護板，避免廂體沖擊，延長使用壽命外觀平整，形象好，風阻低廣告效果美觀物流裝備介紹-外表美觀自重輕3.5噸0.2元/噸·公里×3.5噸×25萬公里=17.5萬元/年燃油測量報告

日期范圍:2013/5/100:00:00-2013/5/270:00:00

日期

目標消耗(L/100km)

消耗(L/100km)

目標差異

距離

（公里）

使用的數(shù)量（升）

09-5-2013

35.0

25.9

-26.1%

890.6

230.312

10-5-2013

35.0

30.2

-13.7%

878.6

265.473

11-5-2013

35.0

30.8

-11.9%

901.8

278.088

12-5-2013

35.0

26.8

-23.3%

877.2

235.351

13-5-2013

35.0

28.7

-18.0%

900.9

258.546

14-5-2013

35.0

31.8

-9.1%

877.9

279.431

15-5-2013

35.0

33.3

-5.0%

895.5

297.821

16-5-2013

35.0

28.9

-17.5%

877.9

253.646

17-5-2013

35.0

29.1

-16.8%

901.6

262.668

18-5-2013

35.0

27.8

-20.6%

552.7

153.635

19-5-2013

35.0

28.3

-19.1%

1219.5

345.177

20-5-2013

35.0

31.1

-11.1%

414.1

128.825

21-5-2013

35.0

31.7

-9.4%

1114.0

353.332

22-5-2013

35.0

29.5

-15.8%

1123.6

331.247

23-5-2013

35.0

28.3

-19.1%

655.9

185.801

24-5-2013

35.0

29.2

-16.5%

1122.9

328.125

25-5-2013

35.0

26.9

-23.1%

903.0

243.149

26-5-2013

35.0

30.3

-13.5%

469.4

142.074

平均

35.0

29.4

-