第六講國際貨物運(yùn)輸

第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、通過能力大；

2、運(yùn)量大；

3、運(yùn)費(fèi)低。

（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式

1、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）四固定：船期、航線、港口、運(yùn)費(fèi)由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運(yùn)貨物的數(shù)量、品種靈活，貨運(yùn)質(zhì)量有保障

2、租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）定程租船

由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個航次或多個航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定期租船

由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。

定程租船與定期租船的區(qū)別定程租船是按航程租賃船舶，而定期租船是按期限租船；定程租船的船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，而定期租船的船方僅對船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員的工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，其他則由租船方負(fù)責(zé)；定程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算，而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。二、鐵路運(yùn)輸（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)輸，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加的運(yùn)輸。（二）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。

三、航空運(yùn)輸（一）國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式

1、班機(jī)運(yùn)輸；

2、包機(jī)運(yùn)輸；

3、集中托運(yùn)；

4、航空急件傳送方式。

（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人

1、航空運(yùn)輸公司

2、航空貨運(yùn)代理公司（三）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)

是指從啟運(yùn)機(jī)場至目的機(jī)場的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用（如提貨、倉儲費(fèi)等）。運(yùn)價(jià)一般按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤）計(jì)算的，而以兩者中高者為準(zhǔn)。四、集裝箱運(yùn)輸1、集裝箱是一種容器，而且是能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。其外形像一個箱子，又可將貨物集中裝入箱內(nèi)，又稱“貨柜”“貨箱”。2、集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行的運(yùn)輸?？蛇m用于海洋運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)。3、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)裝卸效率高，加速船舶的周轉(zhuǎn)節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)貨成本簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差促進(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展

五、國際多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。采用多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)把貨物從一國境內(nèi)接貨的地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下條件：

第一，有一個多式聯(lián)運(yùn)合同；第二，使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；第三，全程是單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段的運(yùn)雜費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤；第四，兩種以上不同運(yùn)輸方式的國際連貫運(yùn)輸；第五，運(yùn)程必須跨兩個或兩個以上國家。

六、大陸橋運(yùn)輸

使用橫貫大陸的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。

北美大陸橋（從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)；西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)）西伯利亞大陸橋（利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來）

歐亞大陸橋（東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口）。

第二節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間是賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法

1、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間（規(guī)定一段時(shí)間和規(guī)定最遲期限）如：2016年4月份裝運(yùn)；裝運(yùn)期不遲于X年12月31日2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)如：收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)（Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C）。3、規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語如:立即裝運(yùn)(immediateshipment)、盡快裝運(yùn)(shipmentassoonaspossible)、即期裝運(yùn)(promptshipment)

（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題

1、時(shí)間具體明確、裝運(yùn)期限適度；

2、注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性；

3、考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素；

4、考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。

二、裝運(yùn)港和目的港（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法

1、一般各規(guī)定一個；

2、有時(shí)可根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，分別規(guī)定兩個或兩個以上；

3、明確規(guī)定確有困難時(shí)，可采用選擇港辦法。

（二）確定國內(nèi)外裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)

1、規(guī)定國外裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)①力求具體明確；②不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港的條件；③注意裝卸港的具體條件；④注意有無重名問題；⑤采用選擇港口規(guī)定時(shí)，選擇的港口不宜太多。

2、規(guī)定國內(nèi)裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意的問題①出口業(yè)務(wù)中接近貨源地；考慮港口和國內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件和費(fèi)用水平；②進(jìn)口業(yè)務(wù)中接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的對外貿(mào)易港口。

三、分批裝運(yùn)（一）定義是指一個合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。（二）適用范圍在國際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。（三）合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法

1、只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。

2、既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。（四）慣例

1、在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。

2、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分

批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。

3、如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。

4、按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。

四、裝運(yùn)通知

買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語成交商品，交易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。

在按FOB條件成交時(shí)，賣方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開始以前，一般是30天或45天，向買方發(fā)出貨物備妥通知；

買方接到賣方發(fā)出的備貨通知后，應(yīng)按約定的時(shí)間，將船名、船舶到港受載日期等通知賣方，以便賣方及時(shí)安排貨物出運(yùn)和準(zhǔn)備裝船。

如按FOB、CFR和CIF術(shù)語簽訂的合同，賣方應(yīng)在貨物裝船后，按約定時(shí)間，將合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方；如按FCA、CPT、CIP術(shù)語簽訂的合同，賣方應(yīng)在把貨物交付承運(yùn)人接管之后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買方，以便買方辦理保險(xiǎn)并做好接卸貨物的準(zhǔn)備，并及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。五、滯期、速遣條款（一）裝卸時(shí)間允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。

1、日或連續(xù)日從午夜至午夜連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間。在此期間無論是實(shí)際不可能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間（下雨、壞天），還是節(jié)假日都算裝卸時(shí)間。

2、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日在好天氣下，不論港口習(xí)慣作業(yè)時(shí)間多長，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個工作日。

3、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日在好天氣下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個工作日，壞天氣應(yīng)扣除。節(jié)假日到底是否計(jì)算應(yīng)在合同中訂明。（二）裝卸率

指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按港口習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則。

（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)：租船人未能在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時(shí)間向船方支付的罰金。速遣費(fèi)：租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了費(fèi)用，船方就可節(jié)省的時(shí)間向租船人支付的獎金。速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。

第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

1、貨物收據(jù)；

2、物權(quán)憑證；

3、運(yùn)輸契約的證明。

（二）海運(yùn)提單的種類

1、根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單

2、根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單（貨物在裝船時(shí)‘表面狀況良好’，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單）和不清潔提單

3、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和提示提單

4、按運(yùn)輸方式分類，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單

5、從船舶的運(yùn)營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單

6、根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單

7、按運(yùn)費(fèi)支付方式，可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)（一）國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。

運(yùn)單正本隨同貨物到達(dá)終點(diǎn)站，并交給收貨人。它既是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)費(fèi)和處理索賠與理賠的憑證。

運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。（二）承運(yùn)貨物收據(jù)是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)，它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。既是托運(yùn)人對外辦理結(jié)匯的憑證，又是收貨人憑以提貨的憑證。三、航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單還可以作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。主運(yùn)單（航空公司簽發(fā)）分運(yùn)單（航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)）四、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。根據(jù)發(fā)貨人的要求既可作成可轉(zhuǎn)讓的，也可作成不可轉(zhuǎn)讓；若簽發(fā)一套一份以上正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一套完成交貨后，其余各份正本即失效。副本無法律效力。

一、多選題

1、海洋運(yùn)輸中的船舶按其經(jīng)營方式不同分為

A、班輪運(yùn)輸

B、大陸橋運(yùn)輸

C、集裝箱運(yùn)輸

D、租船運(yùn)輸

2、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)包括

A、裝卸費(fèi)

B、滯期費(fèi)

C、速遣費(fèi)

D、平艙費(fèi)、理艙費(fèi)

3、裝運(yùn)時(shí)間常用的規(guī)定方法是

A、明確規(guī)定具體裝船時(shí)間

B、規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)

C、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)

D、規(guī)定在沒有收到信用證的一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)

4、“信用證開立后45天內(nèi)裝運(yùn)”。這種規(guī)定方法適用于下列（）情況

A、根據(jù)買方來樣加工的產(chǎn)品

B、進(jìn)口國屬于外匯管制較嚴(yán)的國家

C、進(jìn)口商資信不佳

D、進(jìn)口商資信良好1、我重慶某出口公司同某國A公司達(dá)成一筆交易，買賣合同中規(guī)定：支付方式為即期付款交單；裝運(yùn)自重慶至漢堡；多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以接受。我方按期將貨物委托B外運(yùn)公司承運(yùn)，貨物如期在重慶被裝上火車經(jīng)上海改裝輪船運(yùn)至香港，再在香港轉(zhuǎn)船至漢堡