第七章國(guó)際貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)目的與要求：掌握理解國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑莆蘸贤醒b運(yùn)條款的各項(xiàng)內(nèi)容及運(yùn)輸單據(jù)種類。[本章重點(diǎn)]1．海洋運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)輸2．海洋運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)條款3．海洋運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)：提單第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸OceanTransport（重點(diǎn)）是指利用商船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過(guò)一定的航區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。地位：海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貨物運(yùn)輸總量的60%－70%，占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)?0%左右。特點(diǎn)：通過(guò)能力強(qiáng)運(yùn)量大:一艘萬(wàn)噸油輪的載重量相當(dāng)于250～300車皮的載貨量，目前巨型油輪可達(dá)到60萬(wàn)噸，相當(dāng)于15000-18000個(gè)火車車皮的載貨量。運(yùn)費(fèi)低：同距離情況下，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)大概是鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5、公路汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。運(yùn)輸連續(xù)性差，風(fēng)險(xiǎn)較大運(yùn)輸速度慢按船公司對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為：班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸海洋運(yùn)輸(一）班輪運(yùn)輸(LinerTransport)（重點(diǎn)）是指在預(yù)先固定的航線和既定的港口順序往返運(yùn)載貨物，按照預(yù)先規(guī)定的時(shí)間表航行，并且由船方負(fù)責(zé)裝卸，其運(yùn)費(fèi)按相對(duì)固定費(fèi)率收取的運(yùn)輸方式1.特點(diǎn)

“四固定”：定期、定港、定航線和定費(fèi)率“一負(fù)責(zé)”:船方管裝管卸,不計(jì)滯期和速遣費(fèi)班輪承運(yùn)貨物比較靈活：適合于成交數(shù)量少、批次多、交接港口分散的貨物運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸不必簽訂運(yùn)輸契約：承托雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免以班輪提單條款為依據(jù)2.班輪運(yùn)費(fèi)(LinerFreight)(1)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)：是指貨物從裝運(yùn)港到目的港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，其中包括貨物在港口的裝卸費(fèi)用附加費(fèi)：針對(duì)一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度增加，班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。常見的附加費(fèi)燃油附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)超重附加費(fèi):一般規(guī)定單件貨物重量超過(guò)5公噸,即為超重貨物。

超長(zhǎng)附加費(fèi):一般規(guī)定單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)9米，即為超長(zhǎng)貨物直航附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi)繞航附加費(fèi)(2)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

①按貨物毛重計(jì)收即重量噸（WeightTon)

②按貨物體積計(jì)收即尺碼噸（MeasurementTon)

③按貨物的毛重或體積計(jì)收在運(yùn)價(jià)表中用W/M船方從兩種計(jì)收運(yùn)費(fèi)辦法中，任選較高的一種作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。④按貨物價(jià)格計(jì)收“Ad.Val”（即accordingtovalue）表示。一般按貨物FOB價(jià)值的一定百分比收取。⑤從高計(jì)收“W/MorA.V.”⑥在貨物重量或尺碼選擇其高著，再加上從價(jià)費(fèi)計(jì)算?！癢／MPlusadAV”⑦按貨物件數(shù)計(jì)收如汽車按輛計(jì)算，活牲畜牛、羊論頭計(jì)費(fèi)⑧由船、貨雙方臨時(shí)議定在運(yùn)價(jià)表中，注有“open”字樣。適用于大宗低值貨物，如糧食、豆類、煤炭、礦砂等(3)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi)＝總貨運(yùn)量＊基本運(yùn)費(fèi)率＋總貨運(yùn)量＊基本運(yùn)費(fèi)率＊附加費(fèi)率＝總貨運(yùn)量＊基本運(yùn)費(fèi)率＊（1＋附加費(fèi)率）某企業(yè)以CIF合同出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5650公斤，總體積為10．676立方米。在青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司多少運(yùn)費(fèi)?查表得知：柴油機(jī)（dieselengine）屬10級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M；10級(jí)貨自青島至香港費(fèi)率為22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元。香港至蘇丹港的費(fèi)率為95美元，蘇丹港收基本運(yùn)費(fèi)10％的港口擁擠附加費(fèi)。解：(5.65/10.676)<1，輕貨,選用尺碼噸計(jì)費(fèi)。青島至香港：10.676*22

+10.676*13=373.66美元香港至蘇丹港：10.676*95+10.676*95*10％=1115.642美元總運(yùn)費(fèi)：373.66+1115.642=1489.302美元2、某公司出口箱裝貨物，報(bào)價(jià)為每箱50美元CFR倫敦。英商要求改報(bào)FOB價(jià)，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少？（已知：該貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收直航附加費(fèi)20%，港口附加費(fèi)10%。）每箱體積：0.45×0.40×0.25=0.045立方米每箱毛重：35公斤=0.035（公噸）0.045>0.035海運(yùn)公司選擇尺碼噸計(jì)收運(yùn)價(jià)每箱運(yùn)費(fèi)=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02美元每箱FOB價(jià)=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方應(yīng)報(bào)每箱FOB價(jià)為42.98美元。（二）租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)1.租船運(yùn)輸?shù)亩x又稱不定期租船沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線和港口。船期、航線及港口均按租船人和船東簽訂的租船合同規(guī)定的條款行事運(yùn)費(fèi)或租金由承租雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行情而定租船運(yùn)輸一般是裝運(yùn)貨值較低、成交數(shù)量較多的大宗貨物為主：比如糧食、煤炭、木材、礦石等。

1.租船運(yùn)輸?shù)念愋?1)定程租船VoyageCharter又稱：程租船或航次租船按航程租賃是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶或船舶的部分艙位，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)單向或往返的一個(gè)航次、或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸方式是國(guó)際貿(mào)易使用最多的租船方式。定程租船的方式:單航次租船：上海——大阪來(lái)回航次租船：上?！筅?，大阪——上海連續(xù)航次租船:船舶必須是一程運(yùn)貨，一程放空：從科威特——紐約運(yùn)輸原油，每45天一個(gè)航次，連續(xù)6次。定程租船的特點(diǎn)：船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)：船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)。船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱數(shù)量以及裝卸港；船方應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；承租人支付運(yùn)費(fèi)，而不叫“租金”在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)，訂明裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)算辦法。(2)定期租船船舶所有人將特定船舶出租，供租船人使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，由租船人負(fù)擔(dān)船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險(xiǎn)、配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用。承租人可以利用船舶的運(yùn)載能力自行安排貨運(yùn)或轉(zhuǎn)租。

(3)光船租船DemiseCharter亦稱“干租”、“凈船期租”或“船殼租船”船舶所有人只提供一條空船給租船人使用，船舶所有人對(duì)船舶和其經(jīng)營(yíng)不承擔(dān)任任何責(zé)任和費(fèi)用。一切人員配備及運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用均由租船人負(fù)責(zé)實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃。二、鐵路運(yùn)輸RailTransport在國(guó)際貿(mào)易中，鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。我國(guó)具備利用鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物的有利條件。我國(guó)同朝鮮、蒙古、越南和俄羅斯等國(guó)家陸地接壤都有鐵路通連。(一)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)1.定義:指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送單據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在異國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加。(二)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指進(jìn)出口貨物在一國(guó)范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸。（1）出口貨物由鐵路運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港口或進(jìn)口貨物卸船后由鐵路運(yùn)至內(nèi)地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸。三、航空運(yùn)輸AirTransport（一）適合的商品適合體積小、貴重、量小的急需物質(zhì)、鮮活商品、精密儀器、貴重物品。（二）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?、班機(jī)運(yùn)輸：指在固定航線上，按固定時(shí)間，固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健?、包機(jī)運(yùn)輸：指租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人合租一架飛機(jī)運(yùn)送貨物的方式。3、集中托運(yùn)：航空貨運(yùn)貨物公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單將貨物發(fā)送到同一目的地，由航空公司代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)、分批后交給實(shí)際收貨人。4、航空快遞（航空急件傳送），也叫快件和外運(yùn)業(yè)務(wù)。由專門經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，派專人以最快的速度在發(fā)貨人、機(jī)場(chǎng)、收貨人之間傳遞貨物。適合于急需的藥品、貴重物品、合同資料及各種票據(jù)單證的傳遞。被稱為“桌到桌快遞服務(wù)”

(DesktoDeskExpressservice)。四、郵政運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)國(guó)際郵政運(yùn)輸，國(guó)與國(guó)之間的郵政部門除訂有雙邊郵政協(xié)定以外，還參加國(guó)際郵政公約1．國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）國(guó)際郵政運(yùn)輸須經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)國(guó)家經(jīng)轉(zhuǎn)。（2）寄件人只需辦理一次托運(yùn)手續(xù)，收件人憑郵局到件通知提取郵件，其余所有事宜均由各國(guó)郵局辦理。具有多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸性質(zhì)。（3）適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。一般規(guī)定單件貨物重量不得超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不得超過(guò)1米。五、集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)1、定義(1)集裝箱(Container）:指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。(2)集裝箱運(yùn)輸:指以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。2．特點(diǎn)(1)裝卸效率高，貨運(yùn)成本低

(2)貨運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)化，貨運(yùn)速度快

(3)貨運(yùn)質(zhì)量高，貨損貨差少 3、裝箱方式(1)整箱裝一個(gè)集裝箱的貨物只有一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)裝運(yùn)地、一個(gè)目的地和一個(gè)收貨人，這個(gè)集裝箱的貨物就叫“整箱貨”。(2)拼箱裝某一貨主的貨物不足一整箱，發(fā)貨人、裝運(yùn)地、目的地或收貨人有兩個(gè)或兩個(gè)以上，這個(gè)集裝箱的貨物就叫“拼箱貨”。六、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(InternationalMultimodalTransport)根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的解釋，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。構(gòu)成條件：有一個(gè)多式運(yùn)輸合同使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)全程單一的運(yùn)費(fèi)率。七、公路、內(nèi)河運(yùn)輸(RoadTransport，InlandwaterTransport)1、公路運(yùn)輸：在公路上運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。2．內(nèi)河運(yùn)輸：使用船舶通過(guò)國(guó)內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。八、管道運(yùn)輸(PipelineTransport)是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式第二節(jié)裝運(yùn)條款一．裝運(yùn)時(shí)間（Timeofshipment）又稱裝運(yùn)期或交貨時(shí)間、交貨期，指在買賣合同中規(guī)定的賣方在起運(yùn)地裝運(yùn)貨物的期限，即賣方履行交貨的時(shí)間。(二)規(guī)定方法：1.規(guī)定具體的裝運(yùn)期限：一段時(shí)間或最遲期限（1）規(guī)定某月裝運(yùn)，例如：ShipmentduringMarch2016（2）規(guī)定跨月裝運(yùn)，例如：ShipmentduringFeb./Mar.2016（3)規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn),例如：ShipmentatorbeforetheendofMay20162.規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)Shipmentwithin60daysafterreceipttheL/C.TheBuyersmustopentherelativeL/Ctoreachthesellersbefore***(date)（買方必須在***之前開立信用證并送達(dá)賣方，賣方在收到信用證60天內(nèi)裝運(yùn)）適用下列情況：為買方提供特制的商品進(jìn)口國(guó)實(shí)施嚴(yán)格的貿(mào)易管制買方信用比較差2、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)shipmentassoonaspossible

（三）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)1．充分考慮貨源情況。2．裝運(yùn)期規(guī)定明確、具體、規(guī)范。3．裝運(yùn)期長(zhǎng)短要適度。4．裝運(yùn)期不能定得太死。

5．裝運(yùn)期盡量避開大型節(jié)假日。二、裝運(yùn)港和目的港PortofShipmentPortofDestination（一）規(guī)定方法1．一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港，并列明港口名稱。例:Portofshipment:Shanghai；PortofDestination：London（2）如果數(shù)量較大或來(lái)源分散，集中裝運(yùn)有困難，可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口。例Portofshipment:Qingdao/ShanghaiPortofDestination：London/Rotterdam（3）有時(shí)貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口，采用選擇港的辦法。選擇港：允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。

采用選擇港應(yīng)注意的問(wèn)題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過(guò)3個(gè)；（2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭?；（3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。（4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。（二）規(guī)定國(guó)外港口應(yīng)當(dāng)注意：（1）力求具體明確。（2）注意港口的條件。有無(wú)直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件以及運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)水平，有無(wú)冰封期以及對(duì)船舶國(guó)籍有無(wú)限制等等。（3）一般不接受指定某個(gè)碼頭卸貨。如需要可視船方能否接受，再作規(guī)定。

（4）注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。為了避免錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，應(yīng)明確目的港所在國(guó)和地區(qū)。比如:Victoria，在世界上有12個(gè)；（5）不能接受內(nèi)陸城市為目的港的條件。對(duì)內(nèi)陸國(guó)家出口，應(yīng)選擇距離該國(guó)目的地最近的港口為目的港。三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。1、規(guī)定方法：(1)只規(guī)定“允許分批”,不加任何限制；(2)訂明分若干批次裝運(yùn)，而不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量；(3)規(guī)定分批的次數(shù)、數(shù)量和時(shí)間2.“UCP600”的規(guī)定：(1)一筆成交貨物，在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運(yùn)論處。(2)除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。(3)如果信用證規(guī)定了分批的次數(shù)、數(shù)量和時(shí)間，其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則該批和以后的裝運(yùn)，信用證均告失效注意：限批、限時(shí)、限量的條件，賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定（二）轉(zhuǎn)運(yùn)WithTran-shipment是指貨物通過(guò)中途港重新裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)。“UCP600”的規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)”注意理解：在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，否則賣方有權(quán)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。比如：TranshipmentandPartialShipmentisforbidden．

四、裝運(yùn)通知（AdviceofShipment）買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。在貨物裝船后，賣方在約定時(shí)間，將合約號(hào)、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝船的日期等電告買方，以便買方作好報(bào)關(guān)接貨的準(zhǔn)備。特別是按CFR或CPT條件成交時(shí)，賣方交貨后，更應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方辦理保險(xiǎn)。五、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)與速遣費(fèi)在國(guó)際貿(mào)易中，大宗貨物多數(shù)采用程租船運(yùn)輸。由于裝卸時(shí)間直接關(guān)系到船方的經(jīng)濟(jì)效益，在租船人負(fù)責(zé)裝卸貨物的情況下，租船合同中船方一般對(duì)貨物的裝卸時(shí)間要作出明確規(guī)定，并制定罰款和獎(jiǎng)勵(lì)辦法，用以約束租船人。但是，在業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，可能是買賣合同的另一方，如FOB合同的租船人是買方，而裝貨是賣方；反之，CIF合同的租船人是賣方，而卸貨的則是買方。因此，負(fù)責(zé)租船的一方為了敦促對(duì)方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，就必須在買賣合同中規(guī)定裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款。1．裝卸時(shí)間的規(guī)定方法（1）按日（Days)或連續(xù)日（runningdays）計(jì)算所謂日，是指先天午夜（12點(diǎn)）至第二天午夜（12點(diǎn)）連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間，也就是日歷日數(shù)。以“日”表示裝卸時(shí)間，從裝貨開始到卸貨結(jié)束，整個(gè)過(guò)程經(jīng)過(guò)的天數(shù)。不管天氣如何，有一天算一天，沒(méi)有任何扣除。（2）“工作日”

(workingday)是指不包括星期日和法定節(jié)假日的港口工作的日數(shù)。理解“工作日”時(shí)應(yīng)注意：第一，“星期日不包括在內(nèi)”只適用于那些在星期日不工作的港口。星期日是否工作完全取決于港口的習(xí)慣。穆斯林國(guó)家的港口通常是星期五不工作，而星期日為正常工作日，計(jì)算時(shí)就需要將星期五除外，而將星期日計(jì)算在內(nèi)。第二，許多港口星期六下午和星期一8點(diǎn)前都不工作，法定節(jié)假日的前一日17點(diǎn)至假期結(jié)束的次日早8點(diǎn)前也都不工作（3）晴天工作日（WeatherWorkingDays），又稱“良好天氣工作日”，是在工作日的含義基礎(chǔ)上將影響船舶裝卸的不良天氣排斥在外的表示方法天氣不良必須是實(shí)際上影響了裝卸的天氣，預(yù)計(jì)的不能算入，而且必須是以裝卸碼頭的天氣狀況為準(zhǔn)（4）連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(Weather

Workingdaysof24consecutivehours)計(jì)算在好天氣的情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日，中間因?yàn)閴奶鞖庥绊懚荒茏鳂I(yè)的時(shí)間要扣除。2、裝卸率（load/dischargerate）是指每日裝卸貨物的數(shù)量。一般按照港口的正常裝卸速度，實(shí)事求是規(guī)定，不能過(guò)高也不能過(guò)低。過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)拖期損失；過(guò)低，雖然能提前完成任務(wù)，但船方會(huì)因裝卸率低、船舶在港時(shí)間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)，也使租船人得不償失。

3、滯期、速遣費(fèi)（DemrrageDespatch）。大宗商品在程租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，買賣合同中應(yīng)規(guī)定滯期、速遣條款。（1）滯期費(fèi)(Demurrage)承租人裝卸貨物不及時(shí)，超過(guò)了租船合同中規(guī)定的裝卸期限，船方按規(guī)定向承租人收取的罰金。（2）速遣費(fèi)(DispatchMoney)承租人裝卸貨物的時(shí)間，比原租船合同中規(guī)定的時(shí)間要短，提前完成了船舶裝載貨物的裝卸，船方按規(guī)定向承租人支付的獎(jiǎng)勵(lì)。速遣費(fèi)一般是滯期費(fèi)的一半。案例1中國(guó)的Ａ公司從德國(guó)Ｂ公司進(jìn)口一套大型生產(chǎn)設(shè)備，分三批交貨。Ｂ公司第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設(shè)備的主要部件，其型號(hào)、性能與合同不符，無(wú)法安裝投產(chǎn)。Ａ公司因此提出撤銷整個(gè)合同，而Ｂ公司提出異議。請(qǐng)分析哪方有理？為什么？

答：A公司有理。

理由：(1)根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在賣方分批交貨時(shí)，如果合同項(xiàng)下的各批貨物是互相依存、不可分割的，不能將其中的任何一批貨物單獨(dú)用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)所設(shè)想的目的，則買方可以同時(shí)宣告合同對(duì)已經(jīng)交付或今后將交付的各批貨

物均為無(wú)效，即可以宣告撤銷整個(gè)合同。

(2)本案分批交貨的大型生產(chǎn)設(shè)備各部件之間是互相依存的，在德國(guó)B公司所交第二批貨物不符合同規(guī)定時(shí)，中國(guó)A公司有權(quán)根據(jù)公約規(guī)定撤銷整個(gè)合同。2023/2/5案例2：大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺(tái)各裝3000公斤于“東方”號(hào)貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。問(wèn)我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付?分批裝運(yùn)是指一次成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。這里的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批貨物的裝運(yùn)港只能有一個(gè)。因此，一次成交的貨物即使在不同的時(shí)間和不同的港口裝在同一船只運(yùn)出也不能視為分批裝運(yùn)。本案中我方由于貨源的問(wèn)題，選擇了兩個(gè)裝運(yùn)港，并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只，事實(shí)上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時(shí)間到達(dá)目的港的可能，因而不能視為分批裝運(yùn)。故我方的行為并不構(gòu)成違約，銀行不能以此為由拒付。2023/2/5案例3：某公司向美國(guó)出口茶葉600箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Eachmonthshipment200/cCommencefromJanuary.（每月裝運(yùn)200箱/月，從一月開始）”問(wèn)如果該公司于1月裝200箱，2月不裝，3月裝200箱，4月裝200箱，是否可行？為什么？不可以。合同和信用證中均規(guī)定“自1月份起每月裝200箱”。因此出口方必須在1月、2月、3月每月各裝200箱。根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，“如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期支付貨款及/或裝運(yùn)，如任何一期未按期支付貨款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，否則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效?！?023/2/5第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。運(yùn)輸單據(jù)主要有：海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。一、海運(yùn)提單（Billoflading,B／L1.定義：是指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，用以證明貨物已由承運(yùn)人收到，允諾將貨物運(yùn)到特定目的地并交付給收貨人的憑證。2.性質(zhì)(1)承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)ReceiptfortheGoods證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或已接管提單上列明的貨物。(2)代表貨物所有權(quán)的憑證DocumentofTitle貨物抵港后，提單合法的持有人可憑提單提取貨物。貨物抵港前，提單經(jīng)背書后可轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。(3)承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明EvidenceoftheContractCarriage處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)爭(zhēng)議的法律依據(jù)。3、提單的簽發(fā)（1）提單簽發(fā)人:承運(yùn)人、承運(yùn)人授權(quán)的代理人、或船長(zhǎng)簽發(fā)（2）提單簽發(fā)的地點(diǎn):貨物的裝運(yùn)港口（3）提單簽發(fā)的時(shí)間:貨物實(shí)際裝船完畢的日期。4、提單的格式與內(nèi)容格式很多、大同小異。提單的正面和背面記載不同的內(nèi)容。正面的內(nèi)容:（1）Shipper，托運(yùn)人:出口商、賣方。（2）Consignee，收貨人:買方或者買方代理人或買方的指示。（3）Notifyparty，被通知人：貨物到達(dá)目的地后承運(yùn)人需要通知的人，可以直接為買方，也可以是第三方例如銀行、買方的代理人等。(4)前段運(yùn)輸Pre-carriageby:貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)填寫前段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)船舶，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)則為空。(5)收貨地點(diǎn)PlaceofReceipt:轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，此欄填寫收貨地。(6)海運(yùn)船名航次:Vessel/Voy.No.直接填寫承運(yùn)船舶名稱航次。(7)裝運(yùn)港PortofLoadingL/C中一般為L(zhǎng)oadingincharge…(8)卸貨港PortofDischarge——

目的港，如果中轉(zhuǎn)則要加注WithTransshipmentat…

L/C中為L(zhǎng)oadinginCharge(9)交貨地點(diǎn)PlaceofDelivery:最終目的地，如果目的港為最終目的地，此欄為空。（10）Freightpayableat(運(yùn)費(fèi)支付地）（11）正本的簽發(fā)份數(shù)（Full-set)—

一般為一式兩份或一式三份2Original

3Original（12）.Mark&No.，標(biāo)志和號(hào)碼。

(13).Numberandkindofpackages，件數(shù)和包裝種類。(14).Descriptionofgoods，商品名稱。(15).GrossWeight(kos)，毛重(公斤)。(16).Measurement，尺碼。(17).Freightclause，運(yùn)費(fèi)條款。(18).有效的簽章Stamp&SignatureAsCarrier：承運(yùn)人簽發(fā)AsAgentforthecarrier：承運(yùn)人代理簽發(fā)提單的背面條款:通常印有運(yùn)輸條款，這些條款作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間,以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)5、提單分類（1）按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船,分為:已裝船提單(ShippedB／LoronBoardB／L)：一般注明ONBOARD，有船名和裝船日期的記載。備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB／L)：承運(yùn)人已收到貨物等待裝運(yùn)期間所簽提單，無(wú)船名和裝船日期的記載。（2）按提單對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注,分為:清潔提單(CleanB／L)：提單上沒(méi)有對(duì)貨物、包裝存在著任何缺陷的描述。

不清潔提單(UncleanB／L)：裝船時(shí)，貨物或包裝有缺陷，并記載在提單上。如：有“x件損壞”

（3）按提單抬頭的不同,分為:記名提單(StraightB／L):收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱。限定由該收貨人提貨，不得轉(zhuǎn)讓。不記名提單(BearerB／L):收貨人欄內(nèi)只注明提單持有人(Bearer)，不需背書就可轉(zhuǎn)讓指示提單(OrderB／L):收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”(Toorderof……)或者“憑××指示toorderof…”（4）按運(yùn)輸方式直達(dá)提單(DirectB／L)：貨物從裝運(yùn)港到目的港的全程運(yùn)輸，由