《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》主講：邱琳本課程選用教材作者：栗麗

出版社：中國人民大學(xué)出版社參考書目《國際貨物實(shí)務(wù)》，黎孝先編著，對外經(jīng)貿(mào)大出版社，2008年10月《國際貿(mào)易學(xué)》，肖慈方、蔣國慶主編，四川大學(xué)出版社，2006年10月《對外貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)》，胡驥主編，西南交通大學(xué)出版社，2007年2月《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》，孟恬主編，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2009年12月《國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)》，姚新超主編，對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2010年6月第一章

國際貨物運(yùn)輸概述第二章

國際貨運(yùn)地理第三章

國際航運(yùn)市場第四章

國際貨運(yùn)代理第五章

國際海上貨物運(yùn)輸?shù)诹?/p>

海運(yùn)提單第七章

國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)诎苏?/p>

國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸?shù)诰耪?/p>

國際航空貨物運(yùn)輸?shù)谑?/p>

國際集裝箱運(yùn)輸?shù)谑徽?/p>

國際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谑?/p>

對外貿(mào)易運(yùn)輸核算國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)第十三章

保險(xiǎn)概述第十四章

保險(xiǎn)的基本原則第十五章

海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍第十六章

海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款第十七章

其他運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn)第十八章

國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保和承保第十九章

國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠與理賠案例：某空運(yùn)國際貨運(yùn)代理公司在為客戶代辦貨物運(yùn)輸托運(yùn)的過程中，將客戶所申報(bào)的貨物“人造鉆石”錯誤地填寫為“鉆石”。運(yùn)輸途中貨物被盜，據(jù)事后抓住的罪犯稱，他們正是看到貨物的品名為“鉆石”，才設(shè)法盜取這批貨物的?？蛻粢阅晨者\(yùn)國際貨運(yùn)代理公司疏忽為由，要求賠償全部貨物損失。分析：法院認(rèn)為：該空運(yùn)國際貨運(yùn)代理公司的代理疏忽與貨物被盜存在因果關(guān)系，應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，并且還不得享受《華沙公約》的責(zé)任限制，賠償客戶全部損失。第一章

國際貨物運(yùn)輸概述

第一節(jié)國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸組織第三節(jié)對外貿(mào)易運(yùn)輸方式第四節(jié)我國的對外貿(mào)易合理運(yùn)輸主要內(nèi)容第一節(jié)

國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)一、國際貨物運(yùn)輸?shù)亩x從原始意義上講，運(yùn)輸就是對人和物的承載和運(yùn)送?！拔灰啤被顒訕?gòu)成運(yùn)輸。馬克思在指出交通運(yùn)輸業(yè)，是一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸過程的生產(chǎn)性質(zhì)。交通運(yùn)輸，按照承載和運(yùn)送的對象來劃分，可以分為物的運(yùn)輸和人的運(yùn)輸。按照地域劃分為，又可以分為國內(nèi)貨物的運(yùn)輸和國際貨物的運(yùn)輸兩大類。非貿(mào)易物資運(yùn)輸只是附帶業(yè)務(wù)。如：展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）所以國際貨物運(yùn)輸也通常被稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸。從一國來說，就是對外貿(mào)易運(yùn)輸，簡稱外貿(mào)運(yùn)輸。從貿(mào)易的角度來說，其實(shí)國際貿(mào)易運(yùn)輸就是一種無形的國際貿(mào)易。它用于交換的是一種特殊的商品——運(yùn)力。從理論上講，國際貨物運(yùn)輸是指，使用車、船、機(jī)乃至管道、郵政（火車、輪船、飛機(jī)、汽車）等交通運(yùn)輸手段和方式，對貨物進(jìn)行的跨越國界的運(yùn)送活動。從實(shí)踐上講，國際貨物運(yùn)輸是指交通運(yùn)輸部門、進(jìn)出口商、和對外經(jīng)貿(mào)的行政管理部門，為履行進(jìn)、出口合同所從事的方方面面的工作，這些部門共同工作的全部過程，使對外貿(mào)易貨物的空間位移，也即對外貿(mào)易的具體目的得以實(shí)現(xiàn)。二、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）政策性強(qiáng)（二）距離長，環(huán)節(jié)多（三）涉及面廣，情況復(fù)雜多變（四）時(shí)間性強(qiáng)（五）風(fēng)險(xiǎn)大三、國際貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展資本主義以前相當(dāng)落后，只能依靠馱力、畜力、人力車和木帆船等運(yùn)輸工具進(jìn)行承載和運(yùn)送。第一次產(chǎn)業(yè)革命的結(jié)果，機(jī)器代替了手工勞動。用于交換的商品日趨增多。而科技革命的迅猛發(fā)展，也為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。1807年，第一艘輪船克萊蒙特號在美國下水；1825年，第一條鐵路在英國正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)器運(yùn)輸業(yè)的開始。在上個(gè)世紀(jì)的三十年代，伴隨著第二次產(chǎn)業(yè)革命的興起，汽車運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)以及管道運(yùn)輸業(yè)相繼崛起，并且發(fā)展迅猛。這樣，在第三次科技革命之前，就形成了一個(gè)包括水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)，以及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系。上個(gè)世紀(jì)的40—50年代，人類社會的第三次產(chǎn)業(yè)革命的爆發(fā)，把人類社會帶入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程為標(biāo)志的科學(xué)技術(shù)的嶄新時(shí)代。人類的第三次科技飛躍，極大的推動了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而運(yùn)輸工具的新發(fā)明新改革的結(jié)果，又引起運(yùn)輸業(yè)向大型化、高速化、專門化和自動化的方向發(fā)展。國際物流業(yè)和國際物流市場的出現(xiàn)，標(biāo)志著交通運(yùn)輸業(yè)又進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。第二節(jié)

國際貨物運(yùn)輸組織一、國際貨物運(yùn)輸?shù)娜矫娈?dāng)事人二、我國國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

組織機(jī)構(gòu)三、對外貿(mào)易運(yùn)輸在我國對外貿(mào)易事業(yè)中的地位（一）我國對外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展我國是世界上水陸交通發(fā)展最早的國家之一。“絲綢之路”，鄭和七下西洋。鴉片戰(zhàn)爭之后，帝國主義列強(qiáng)利用其攫取的特權(quán)，控制了我國的交通運(yùn)輸命脈。新中國成立以后，我國的對外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)獲得了新生，改革開近30年，我國的水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)發(fā)展迅猛，躍上了一個(gè)新臺階。上世紀(jì)的50---60年代，我國同原蘇聯(lián)和東歐等社會主義制度的國家的貿(mào)易占主要地位。當(dāng)時(shí)的進(jìn)出口貨物主要使用鐵路運(yùn)輸方式。1950年，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司成立。1954年，我國加入東歐八國簽訂的《國際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定》。1956年，同波蘭共同組織了中波航運(yùn)公司。1961年，成立了中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。我國1996年—2011年港口集裝箱吞吐量增長表中國集裝箱吞吐量保持增長，國際地位難以撼動2011年全球前25大港口集裝箱吞吐量整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢，增速有所放緩。其中前十大港口格局未變，與2010年排名完全吻合，中國港口依然獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，前十大港口占據(jù)6席。其中，上海港繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，集裝箱年吞吐量連續(xù)第2年位居世界第一，實(shí)現(xiàn)3173.9萬TEU，同比上漲9.18%。香港港繼續(xù)保持榜眼地位，箱量達(dá)到2422.4萬TEU，同比增長幅度較小，上升3.4個(gè)百分點(diǎn)。連云港、大連港、蘇州港、營口港的增長表現(xiàn)更是搶眼，增速均超過20%，使得中國港口集裝箱的總吞吐量增幅繼續(xù)領(lǐng)先全球，在世界港口中所占份額越來越大。2011年全球前二十大港口集裝箱吞吐量（單位：萬標(biāo)箱）1上海3173.911天津1149.412新加坡2993.712高雄945.73香港2422.413巴生8904深圳2249.914安特衛(wèi)普866.45釜山1617.515漢堡8606寧波1463.9316洛杉磯794.17廣州1430.817丹戎帕拉帕斯7508青島1302.0418廈門645.419迪拜120019大連639.5710鹿特丹119020長灘610.7

（二）我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和方針（1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行十字方針：安全（Safety）、迅速（Promptness）、準(zhǔn)確（Accuracy）、節(jié)?。‥conomy）、方便（Convenience）。（2）我國對外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，是對外經(jīng)貿(mào)活動的一個(gè)重要方面。工作中需要在“平等互利”的原則之上，密切配合外交活動，認(rèn)真貫徹各項(xiàng)外交政策。（3）對外貿(mào)易運(yùn)輸，是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一個(gè)重要方面，事關(guān)改革開放的基本國策。因此，必須不斷改善管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，為國家創(chuàng)造外匯。第三節(jié)

對外貿(mào)易運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)第四節(jié)

我國的對外貿(mào)易合理運(yùn)輸一、對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)（一）對外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要作用（1）外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，既是監(jiān)督實(shí)施外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要手段，也是檢驗(yàn)考核外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃質(zhì)量的唯一尺度，同時(shí)，也是制定外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要依據(jù)。（2）外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，既是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)制定外貿(mào)運(yùn)輸方針政策、處理外貿(mào)運(yùn)輸重大問題的依據(jù)，也是企業(yè)經(jīng)營管理的重要工具。（3）外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，還是闡明和探索外貿(mào)運(yùn)輸客觀規(guī)律的重要方法。（二）對外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本原則（1）必須堅(jiān)持統(tǒng)計(jì)為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)、為計(jì)劃和業(yè)務(wù)部門服務(wù)的主導(dǎo)思想。（2）必須堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。（三）對外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本要求（1）統(tǒng)一性（2）準(zhǔn)確性（3）及時(shí)性（四）對外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本內(nèi)容1.外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行統(tǒng)計(jì)2.外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)情況統(tǒng)計(jì)（1）鐵路口岸統(tǒng)計(jì)（2）海岸港的裝卸統(tǒng)計(jì)（3）進(jìn)口運(yùn)輸庫存統(tǒng)計(jì)（4）期、程租船在港時(shí)間（5）外貿(mào)專用汽車營運(yùn)統(tǒng)計(jì)（五）統(tǒng)計(jì)分析二、我國對外貿(mào)易的合理運(yùn)輸（一）合理與不合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。（二）決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)因素1.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具4.運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸費(fèi)用（三）不合理運(yùn)輸?shù)念愋筒缓侠磉\(yùn)輸，是指在各種運(yùn)輸方式間，或在同一運(yùn)輸方式內(nèi)部的各條線路或航道上，發(fā)生相同產(chǎn)品（或替代產(chǎn)品）的對流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸，以及過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則的運(yùn)輸，其結(jié)果是造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費(fèi)運(yùn)輸能力，增加運(yùn)輸費(fèi)用。1.定義返程或起程空駛。對流運(yùn)輸

a.明顯對流運(yùn)輸：2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。b.隱蔽對流運(yùn)輸2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)③迂回運(yùn)輸2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)④倒流運(yùn)輸2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)倒流運(yùn)輸又稱返流運(yùn)輸，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。⑤重復(fù)運(yùn)輸2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)指一種貨物本可以直達(dá)目的地，但由于某種原因而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。⑥過遠(yuǎn)運(yùn)輸2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)⑦運(yùn)力選擇不當(dāng)⑧托運(yùn)方式選擇不當(dāng)⑨超限運(yùn)輸⑩無效運(yùn)輸

2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)（四）組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧暮侠磉\(yùn)輸?shù)奈逡厝ニ伎?。提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減運(yùn)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸組織“四就直撥”運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸提高技術(shù)裝載量就廠直撥就站直撥就庫直撥就車（船）直撥

決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：運(yùn)輸方式的選擇①貨物品種②運(yùn)輸期限③運(yùn)輸成本④運(yùn)輸距離⑤運(yùn)輸批量？運(yùn)輸決策自行運(yùn)輸？委托運(yùn)輸？（五）運(yùn)輸決策？服務(wù)的選擇服務(wù)水平市場覆蓋程度柔性運(yùn)輸貨物的損耗可靠性運(yùn)送時(shí)間？運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇問題識別

承運(yùn)人分析選擇后評價(jià)

選擇決策

承運(yùn)人分析——貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)貨運(yùn)質(zhì)量重大事故次數(shù)貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率貨損率完成運(yùn)量及時(shí)率貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率貨差率？運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商成本價(jià)格？車輛路線計(jì)劃單一出發(fā)地和單一目的地多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問題起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)運(yùn)輸決策的參與者概括的說，運(yùn)輸交易受五方的影響：托運(yùn)人收貨人承運(yùn)人政府公眾公眾政府托運(yùn)人收貨人承運(yùn)人信息流貨物流案例分析【案例1-1】貨運(yùn)代理人作為進(jìn)口商的代理，負(fù)責(zé)從A港接受一批貨物運(yùn)往120海里外的B港交貨，要求在3月10日之前必須運(yùn)到。貨運(yùn)代理人在A港接收貨物后，將大部分通過定期貨運(yùn)卡車由陸路運(yùn)到B港，然而由于定期貨運(yùn)卡車的季節(jié)性短缺，一小部分無法及時(shí)運(yùn)抵。該貨運(yùn)代理人于是從卡車市場上雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求于指定日前運(yùn)往B港，然而該貨運(yùn)卡車同貨物一起杳無音信。請問：貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢？分析：對此，有人提出貨運(yùn)代理僅為代理人．對處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎．即檢驗(yàn)承遠(yuǎn)人的證書．考察承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任?！景咐?-2】一批易碎的陶瓷制品由出口商從上海發(fā)運(yùn)至南非。陶瓷制品被妥善地包裝，且在包裝的外表上印上中文“易碎-謹(jǐn)慎操作”標(biāo)志，但易碎貨物的國際標(biāo)志沒有出現(xiàn)在包裝上，貨物到達(dá)目的港后，由貨運(yùn)代理人雇傭的操作員操作，由于操作員不懂中文，致使陶瓷制品嚴(yán)重受