國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院

一我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概況多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(1)內(nèi)河航道

2005年底，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.33萬(wàn)公里。其中等級(jí)航道6.10萬(wàn)公里，占總里程的49.5%，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程超過(guò)萬(wàn)公里的省份有四個(gè)，分別是江蘇（24349公里）、廣東（11844公里）、湖南（11495公里）、四川（10720公里）。多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(2)港口碼頭泊位

全國(guó)沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4298個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位847個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位30944個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位187個(gè)。內(nèi)河港口萬(wàn)噸級(jí)泊位分布在長(zhǎng)江干流、長(zhǎng)江支流和珠江水系，分別為179個(gè)、4個(gè)和4個(gè)。

多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(3)公路運(yùn)輸裝備

公路運(yùn)輸能力較快增長(zhǎng)。2005年底，全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)汽車(chē)達(dá)733.22萬(wàn)輛，比上年增加43.35萬(wàn)輛，載貨汽車(chē)604.82萬(wàn)輛、2537.75萬(wàn)噸位，分別比上年增加42.63萬(wàn)輛、357.63萬(wàn)噸位。

運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。2005年底，專(zhuān)用載貨汽車(chē)24.54萬(wàn)輛，比上年增加2.78萬(wàn)輛，其中集裝箱車(chē)5.87萬(wàn)輛，同比增加0.27萬(wàn)輛。多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(4)水路運(yùn)輸裝備

水上運(yùn)力結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化。2005年底，全國(guó)擁有水上運(yùn)輸船舶20.73萬(wàn)艘，比上年末減少0.34萬(wàn)艘；凈載重量10178.64萬(wàn)噸，比上年末增加1561.39萬(wàn)噸；集裝箱箱位80.72萬(wàn)TEU，比上年末增加14.76萬(wàn)TEU；船舶功率3639.93萬(wàn)千瓦，比上年末增加587.2萬(wàn)千瓦。水上運(yùn)輸船舶中，集裝箱船1999艘，集裝箱箱位75.31萬(wàn)TEU.

多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(5)公路運(yùn)輸量公路貨運(yùn)增勢(shì)強(qiáng)勁。2005年全社會(huì)完成公路貨運(yùn)量134.18億噸，貨物周轉(zhuǎn)量8693.19億噸公里，分別比2000年增加30.30億噸和2563.81億噸公里。公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別為72.3%和10.9%。

2005年全國(guó)公路客運(yùn)平均運(yùn)距為54.74公里，比上年提高0.89公里；貨運(yùn)平均運(yùn)距為64.79公里，比上年提高1.81公里。多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(6)水路運(yùn)輸量

水路貨運(yùn)總量持續(xù)快速增長(zhǎng)。內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量10.57億噸、貨物周轉(zhuǎn)量2626億噸公里，沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量6.54億噸、貨物周轉(zhuǎn)量8495億噸公里，分別占29.8%和17.1%；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量4.85億噸、貨物周轉(zhuǎn)量38552億噸公里在內(nèi)河貨物運(yùn)輸中，長(zhǎng)江水系完成貨運(yùn)量4.21億噸;京杭運(yùn)河完成貨運(yùn)量2.19億噸;珠江水系完成貨運(yùn)量1.47億噸，黑龍江水系完成貨運(yùn)量0.13億噸.

多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況(7)集裝箱運(yùn)輸

公路、水路集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)較快增長(zhǎng)。2005年全社會(huì)公路運(yùn)輸集裝箱2465萬(wàn)TEU，貨運(yùn)量27060萬(wàn)噸，全社會(huì)水路運(yùn)輸集裝箱1940萬(wàn)TEU，集裝箱貨運(yùn)量21992萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)20.9%和38.0%。其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱1396.15萬(wàn)TEU，集裝箱貨運(yùn)量15050萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)15.6%和34.6%。

我國(guó)重要港口介紹二世界主要港口介紹二世界主要港口介紹二

世界主要港口介紹二世界主要港口介紹二

世界主要港口介紹二世界主要港口介紹二世界主要港口介紹

三國(guó)際遠(yuǎn)洋航線(xiàn)航線(xiàn)概念定期航線(xiàn),不定期航線(xiàn)遠(yuǎn)洋航線(xiàn),近洋航線(xiàn),沿海航線(xiàn)

大洋通道太平洋擁有世界1/6的港口大西洋占世界海運(yùn)總量2/3印度洋以石油為主北冰洋待開(kāi)發(fā)

北冰洋

運(yùn)河通道蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河基爾運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河位于美洲巴拿馬共和國(guó)的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要通道。全長(zhǎng)81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過(guò)運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。

基爾運(yùn)河溝通北海與波羅的海的運(yùn)河。又稱(chēng)北海-波羅的海運(yùn)河。位于德國(guó)北部，起自易北河口布倫斯比特爾科格，止于基爾灣霍爾特瑙

，全長(zhǎng)98.6千米。基爾運(yùn)河橫貫日德蘭半島，使波羅的海沿岸至北海和大西洋沿岸港口的航程比繞過(guò)該半島縮短370～650千米，為著名的國(guó)際通航運(yùn)河。運(yùn)河于1887年動(dòng)工興建，1896年建成。1907年和1965年先后進(jìn)行兩次擴(kuò)建工程。長(zhǎng)98.7公里，河面寬103米，航道深11.3米，有船閘6座，可容吃水9米、寬40米的海輪日夜通航，近年年均通過(guò)商船6.5萬(wàn)余艘，其中60％屬德國(guó)。運(yùn)送貨物以煤、鋼鐵、石油、礦石為大宗。航道底寬達(dá)90米，水深11米，過(guò)水?dāng)嗝婷娣e1353平方米。運(yùn)河上建有7座橋梁，凈空為42米。運(yùn)河初建時(shí)兩端各有船閘兩座，閘室長(zhǎng)125米，寬25米。第一次擴(kuò)建時(shí)兩端各增建船閘兩座，閘室長(zhǎng)330米，寬45米。運(yùn)河最大通航船舶為3.5萬(wàn)噸級(jí)。海峽通道馬六甲海峽霍爾目茲海峽

世界主要航線(xiàn)太平洋航線(xiàn)大西洋航線(xiàn)印度洋航線(xiàn)太平洋航線(xiàn)（1）遠(yuǎn)東--北美西海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)包括從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線(xiàn)。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。（2）遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線(xiàn)該航線(xiàn)常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)過(guò)隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

太平洋航線(xiàn)（3）遠(yuǎn)東--南美西海岸航線(xiàn)

從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）遠(yuǎn)東--東南亞航線(xiàn)

該航線(xiàn)是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線(xiàn)。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線(xiàn)船只的必經(jīng)之路，航線(xiàn)繁忙。（5）遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線(xiàn)遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線(xiàn)。中國(guó)北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門(mén)海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線(xiàn)去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。

太平洋航線(xiàn)（6）澳，新--北美東西海岸航線(xiàn)

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。

太平洋航線(xiàn)（6）澳，新--北美東西海岸航線(xiàn)

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。

大西洋航線(xiàn)

（1）西北歐--北美東海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線(xiàn)，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線(xiàn)。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。

（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線(xiàn)

西北歐--加勒比航線(xiàn)多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。

（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線(xiàn)

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線(xiàn)屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線(xiàn)一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

大西洋航線(xiàn)（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。

（5）西北歐，北美東海--好望角，遠(yuǎn)東航線(xiàn)

該航線(xiàn)一般是巨型油輪的油航線(xiàn)。佛得角群島，加拿利群島是過(guò)往船只停靠的主要航站。

（6）南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線(xiàn)

印度洋航線(xiàn)印度洋航線(xiàn)以石油運(yùn)輸線(xiàn)為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。

（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線(xiàn)

該航線(xiàn)主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線(xiàn)。（2）波斯灣--東南亞--日本航線(xiàn)

該航線(xiàn)東經(jīng)馬六甲海峽（20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。

（3）波