第七章承運人的免責(zé)事項一駕駛或管船過失二火災(zāi)三海難及類似的免責(zé)事項四托運人、貨主及代理人的行為和過失五貨物的固有瑕疵和潛在缺陷六貨物包裝不足七船舶的潛在缺陷八總括免責(zé)事項一、駕駛或管船過失（航海過失）

1駕駛或管船過失統(tǒng)稱航海過失

2《哈特法》首先確定承運人對自己的疏忽或行為過失所致的貨損不負責(zé)，《海牙規(guī)則〉和我國海商法都有此規(guī)定。

3駕駛船舶過失，一般指開航后，船長、船員在航行或停泊過程中航海技術(shù)上的疏忽。目前關(guān)于這一免責(zé)的存廢爭議仍在繼續(xù)

4管理船舶過失，指在航行中，船長及相關(guān)人員在維持船舶正常運輸、保持船舶的有效性能方面沒有盡到合理謹慎，使船舶受到不同程度的損壞。舉例，區(qū)別管船過失與管貨過失。二、火災(zāi)1火災(zāi)：物體燃燒時發(fā)出的光和熱，只是發(fā)熱沒有火焰不構(gòu)成火災(zāi)。2《海牙規(guī)則》火災(zāi)包括自然力引致的以及人力（承運人的履行輔助人故意或過失所致的火災(zāi)）所引致的；《漢堡規(guī)則》中的火災(zāi)僅指自然之火。3不包括承運人實際的過失或謀私直接引致的火災(zāi)。4免責(zé)條件：他必須證明火災(zāi)是怎樣發(fā)生的，已經(jīng)謹慎處理使船舶適航。5舉證責(zé)任：各主要規(guī)則及海商法均規(guī)定火災(zāi)原因的舉證責(zé)任在索賠人。要求其證明承運人實際過失或私謀的存在。實際過失：指承運人自身的過失，而不是受雇人或代理人的過失。私謀：承運人明知故犯。如電線老化，船員訓(xùn)練方面存在過失，縱火等。6舉證程序，略三、海難及類似的免責(zé)條款

1主要規(guī)則及海商法都有規(guī)定：海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險或意外事故稱作海難。海難和天災(zāi)有時難以區(qū)分。

2標準：在當年的特定時間，在當時的航行區(qū)域是不可預(yù)見的。且經(jīng)過謹慎處理使船舶適航。

3以下情況不屬于海難的情況。課本。

4承運人關(guān)于海難舉證的程序。

5《漢堡規(guī)則》中不存在對海難的專門免責(zé)條款，將其放在一般性免責(zé)條款中。四、托運人、貨主或代理人的行為和過失1《海牙規(guī)則》規(guī)定：由于托運人、貨主或其代理人、代表的行為或不行為所引起或造成的滅失或損害，承運人或船舶不負賠償責(zé)任。2《漢堡規(guī)則》規(guī)定除非承運人不合理地導(dǎo)致了貨物滅失或損壞，因托運人等的過失導(dǎo)致的滅失或損壞，承運人不負責(zé)任。3由于托運人標志不清或不當引起的貨物滅失，承運人不負責(zé)任，但承運人需舉證。課本。4由于托運人謊報貨物的性質(zhì)或價值構(gòu)成了根本性違約，即使貨損與之不存在因果關(guān)系，承運人對貨物也不承擔責(zé)任。5若由于托運人的原因使承運人或船舶受到損失，托運人也應(yīng)負責(zé)。如由裝卸工人、有缺陷的貨物、危險品對第三方造成損害的，托運人應(yīng)承擔相關(guān)責(zé)任。6危險品的運輸：（1）承運人事先不知其性質(zhì)：可在卸貨前的任何時間、地點將其銷毀；托運人要對裝載該項貨物的一切損失負責(zé)。（2）承運人事先知其性質(zhì)者：也可以在該項貨物發(fā)生危險時將其銷毀，但此時托運人承擔的責(zé)任會更小些。（3）由誰來承擔危險品運輸?shù)娘L(fēng)險：A若承運人采取的預(yù)防措施是不適當?shù)?，承運人對此貨損負責(zé);若采取的措施適當，則由托運人來負責(zé)B若承運人對實際裝運的特定貨物采取的措施也是合理的，則承運人應(yīng)對發(fā)生的貨損負責(zé)。C若不能合理期望承運人知道貨物的危險性，則托運人應(yīng)負責(zé)任。（4）無論承運人是否知情，及是否同意裝運，只要危險品出險后，承運人均有權(quán)卸貨而不承擔任何責(zé)任。

（5）《漢堡規(guī)則》對此的約定。略五、貨物的固有瑕疵和潛在缺陷1《海牙規(guī)則》：由于貨物的固有缺陷、性質(zhì)或瑕疵而產(chǎn)生的體積及或重量的損耗或任何其他滅失或損壞，承運人或船舶概不負責(zé)。2若貨物存在固有瑕疵或潛在缺陷時，承運人不因其已簽發(fā)清潔提單而不能翻供。3對于舉證原則的一般規(guī)定上承運人負有舉證的責(zé)任，但此地方則由托運人來負責(zé)舉證。4潛在缺陷與合同的規(guī)定有密切關(guān)系，還與對貨物的照料、承運人的常識和專業(yè)知識有關(guān)。在拼箱方式下承運人可以了解貨物的特性，但在整箱方式下則無機會了解。且船方提供的集裝箱應(yīng)視為船舶的組成部分。5常見的潛在缺陷的表現(xiàn)，見課本。腐敗、蒸發(fā)、溶解、銹蝕、結(jié)塊、自燃等。六、貨物包裝不足1包裝不足：貨物的包裝方式、強度或狀態(tài)不能承受運輸和裝卸過程中的正常風(fēng)險以及其他包裝上的缺陷。2《海牙規(guī)則》中規(guī)定由于包裝不足導(dǎo)致貨物滅失或損壞，承運人可以免責(zé)。3充分包裝指能防止幾乎絕大多數(shù)輕微損害的包裝。4表面可見的明顯包裝不足不應(yīng)簽發(fā)清潔提單；當包裝不足是表面無法合理覺察時，則不屬于承運人的責(zé)任。

5若集裝箱由承運人提供，則承運人有責(zé)任注意箱內(nèi)貨物的外表包裝必須是充分的；若由托運人提供，則與承運人的責(zé)任無關(guān)。6貨物的包裝與對貨物的照料之間有密切聯(lián)系。權(quán)衡托運人達到包裝的程度和要求承運人照料貨物的程度7若包裝存在明顯不足，則必須對受損的其他貨物負責(zé)，但可向第一貨物的托運人追償；若包裝不足不明顯，則承運人不對受損貨物負責(zé)；七、船舶的潛在缺陷“潛在缺陷”只針對船舶，不包括船員、供應(yīng)品、設(shè)備以及貨物等潛在缺陷是技術(shù)適職人員盡通常的謹慎而不能發(fā)現(xiàn)的缺陷；腐蝕一般不屬于潛在缺陷七、船舶的潛在缺陷1定義“潛在缺陷”只針對船舶，不包括船員、供應(yīng)品、設(shè)備以及貨物等潛在缺陷是技術(shù)適職人員盡通常的謹慎而不能發(fā)現(xiàn)的缺陷；腐蝕一般不屬于潛在缺陷2船舶適航與潛在缺陷之間的區(qū)別：潛在缺陷是指開航以后所能發(fā)現(xiàn)的缺陷，且只涉及船舶本身，主觀上要求做到謹慎處理而不管實際是否有做到。

八總括免責(zé)事項（一）基本概念和基本條件

1《海牙規(guī)則》第4條第2款第17項規(guī)定：非由于承運人的實際過失或私謀，或承運人的代理人或受雇人的過失或忽略所引起的損失，承運人可以免責(zé)。2第17項的免責(zé)不受同類規(guī)則的局限。3明確規(guī)定舉證責(zé)任在船方。若損失的原因不明或?qū)o法解釋的貨物損失，不得以第17項為由逃避責(zé)任。（二）常見事項列舉1船舶完全無過失被其他船舶碰撞2來自于岸上的偷竊貨物3貨物汗?jié)駬p失（1）它是指從大氣中形成的水分附著在貨物上，或船舶形成的水分滴落到貨物上導(dǎo)致貨物損失。（2）除非能證明汗?jié)袷怯刹豢煽沽蛞馔馐鹿仕拢駝t不能免責(zé)。1航海過失包括（）A駕駛過失B適航過失C管貨過失D管船過失1火災(zāi)的舉證責(zé)任在（）A船方B貨方C承運人D承運人的代理人1海難具有可以預(yù)見性（）2托運人