電子商務(wù)物流第三章電子商務(wù)物流實體服務(wù)電子商務(wù)物流實體服務(wù)儲存運輸包裝裝卸、搬運流通加工配送運輸?shù)亩x物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中對運輸?shù)亩x是:“用專用設(shè)備和工具,將物品從一地點向另一地點運送。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！边\輸運輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品轉(zhuǎn)移運輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異，運輸首先實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。產(chǎn)品存儲對產(chǎn)品進行臨時存儲是指將將運輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的存儲設(shè)施。由于移動中的產(chǎn)品需要儲存，但是在短時間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動造成的貨物搬運和裝卸成本超過存儲在運輸工具中的費用時，使用運輸?shù)拇鎯δ芫褪呛侠淼?。運輸是電子商務(wù)物流的動脈運輸運輸?shù)淖饔眠\輸促進了資源的開發(fā)和利用運輸有利于開拓市場，不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時也具有明顯的“時間效用”：可以保證商品價格的穩(wěn)定性能夠促進社會分工的發(fā)展運輸運輸與物流的區(qū)別承擔(dān)的客體的不同。運輸包括實現(xiàn)人的位移和實現(xiàn)物的位移，而物流的對象一般不包括人；提供的價值和功能的不同。貨運只提供實現(xiàn)物資空間位移的手段，而物流除了這一點以外，還包括物資的保管、裝卸、包裝、流通加工等幾方面的內(nèi)容；運輸距離的不同。貨運一般是指流通領(lǐng)域內(nèi)的貨物位移，而物資在工廠內(nèi)不同場所之間的移動通常稱為“廠內(nèi)運輸”，是與一般運輸可能形式相似，也可能發(fā)生銜接，但不包括在運輸以內(nèi)的一個范疇。因此，一般貨運實際上是對應(yīng)著流通領(lǐng)域里的供應(yīng)物流和銷售物流，并不包括生產(chǎn)領(lǐng)域中物的流動，只負責(zé)在社會的流通過程中實現(xiàn)商品的空間位移運輸物流的重要構(gòu)成要素就是運輸運輸影響著物流的其它構(gòu)成因素交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展為物流的發(fā)展提供了條件物流業(yè)的發(fā)展促進運輸?shù)脑鲩L發(fā)展物流理論，將極大地促進交通運輸向管理和技術(shù)的高層次發(fā)展物流的發(fā)展，將積極推動運輸行業(yè)管理逐步完善和規(guī)范運輸運輸和物流的聯(lián)系運輸方式基本運輸方式公路運輸鐵路運輸水路運輸航空運輸管道運輸多式聯(lián)運每種運輸方式都有其明顯由于其他方式的優(yōu)勢，到底那種方式最佳，這取決于所運貨物、成本、速度、可靠性、性能、容量、距離及適應(yīng)性。運輸公路運輸優(yōu)點：可以實現(xiàn)"門到門"的直達運輸。機動靈活，適應(yīng)性和深入性強。中近距離中小批量運費便宜對產(chǎn)品損傷較小。缺點運輸能力小、長途運費高、易受氣候和環(huán)境影響適用于價值較高的制造產(chǎn)品運輸鐵路以較低的價格運送大量的貨物優(yōu)點：從技術(shù)性能上看。速度快、運輸能力大、受自然條件影響小可以連續(xù)運輸、通用性好可以適用與不同貨物、平穩(wěn)安全可靠從經(jīng)濟上看。運輸成本低、能耗較低。缺點：靈活性差，近距離運費高，難以滿足應(yīng)急需要適應(yīng)情況中長距離運輸大量的貨物運輸水路運輸優(yōu)點成本低運輸能力大勞動生產(chǎn)率較高缺點：速度慢，受天氣制約，運營范圍受限。適用于長距離低價值高密度便于機械化作業(yè)的貨物運輸航空運輸優(yōu)點：速度快對產(chǎn)品損傷較小缺點：費用昂貴，受機場位置限制，易受天氣影響適用于長途旅客運輸和體積小、價值高的物資以及鮮活產(chǎn)品等。運輸管道運輸優(yōu)點：成本低廉受天氣影響小安全性高缺點：靈活性差，只適于氣態(tài)或液態(tài)產(chǎn)品，速度較慢適用于流體的物資運輸5種運輸方式8項指標(biāo)的排序?qū)Ρ榷嗍铰?lián)運1、概念：由多式聯(lián)運經(jīng)營人，按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從承運貨物的地點，運送至指定交付貨物的地點2、多式聯(lián)運的特點運輸?shù)娜绦允掷m(xù)簡便降低運輸成本，節(jié)省費用安全性和正確性高迅速快捷，有利于按期交貨擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸運輸“馱背式（piggyback）運輸”——鐵路和公路運輸?shù)慕M合?！棒~背式（fishyback）運輸”——另一種公路與水路運輸?shù)慕Y(jié)合。近幾年，隨著航空業(yè)的發(fā)展，公路——航空運輸組合，發(fā)展非常迅速。

集裝箱的多式聯(lián)運服務(wù)類型——陸橋，是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。 陸橋系統(tǒng)常見于兩個重要的國際集裝箱運輸線：

1.歐洲或中東與遠東之間經(jīng)西伯利亞大陸橋或新亞歐大陸橋；

2.歐洲與遠東之間經(jīng)大西洋到達美國或加拿大大平洋沿岸，使用北美陸橋。多式聯(lián)運的主要形式運輸駝背式運輸馱背式運輸即包含鐵路在遠距離運輸中的可靠性和速度，又包括公路在運輸散裝貨物時的門到門和靈活性優(yōu)勢，是高效物流運作的備選方案之一。馱背式運輸在實際操作中除了常使用集裝箱外，主要有以下幾種方式：使用拖車和掛車掛車列車鐵公路魚背式運輸

魚背式運輸，是一種將卡車或集裝箱裝載至駁船或遠洋船舶上進行長途運輸?shù)姆绞健Ｓ捎隰~背式運輸結(jié)合了水路運輸成本低廉，公路運輸靈活性強等優(yōu)勢，在國際多式聯(lián)運，特別是在遠東/歐洲多式聯(lián)運中得到比較廣泛的應(yīng)用。公路—航空的協(xié)調(diào)運輸多式聯(lián)運的另一種形式是公路運輸與航空貨運的結(jié)合。長途運輸，尤其是國際長途運輸中，航空與公路的聯(lián)合十分常見。

多式聯(lián)運和集裝箱運輸是運輸發(fā)展的高級階段，它是發(fā)達國家運輸發(fā)展到較高水平以后，在運輸組織和運輸技術(shù)方面所發(fā)生的重大變化。多式聯(lián)運系統(tǒng)的建設(shè)，不僅充分發(fā)揮了不同運輸方式的優(yōu)勢，而且提高了貨物運輸全過程的運輸效率和效益，是現(xiàn)代物流業(yè)的一個積極的發(fā)展方向。運輸運輸合理化由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。影響物流運輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個方面，稱作合理運輸?shù)摹拔逡亍边\輸距離運輸過程中，運輸時間、運輸運費等若干技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)都與運輸距離有一定的關(guān)系運距長短是運輸是否合理的一個最基本的因素。運輸環(huán)節(jié)每增加一個運輸環(huán)節(jié)，勢必要增加運輸?shù)母綄倩顒樱缪b卸，包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)也會因此發(fā)生變化，因此減少運輸環(huán)節(jié)有一定的促進作用。運輸運輸合理化運輸工具各種運輸工具都有其優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇最大限度的發(fā)揮運輸工具的特點和作用，是運輸合理化的重要的一環(huán)。運輸時間在全部物流時間中運輸時間絕大部分，尤其是遠距離運輸，因此，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短的決定性的作用。此外，運輸時間縮短，還可以加速運輸工具的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力效能，提高運輸線路通過能力。運輸費用運費在全部物流費用中占很大的比例，運費高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運費的相對高低，無論對貨主還是對物流企業(yè)都是運輸合理化的一個重要的標(biāo)志。運費的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一運輸不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)返程或起程空駛對流運輸---在同一運輸線路上，沿正反方向，運輸同一品種、同一規(guī)格的貨物或相互替代的貨物。迂回運輸---走了彎路。重復(fù)運輸---對一批貨物或其中一部分貨物進行兩次以上的發(fā)運，引起運量重復(fù)計算的運輸。即一批貨物從發(fā)站運抵到站，不經(jīng)過任何加工和處理，又重新裝車運往別出。造成物資在流轉(zhuǎn)過程中不不要的中轉(zhuǎn)。倒流運輸--從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象過遠運輸。運力選擇不當(dāng)---棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當(dāng)無效運輸和虛糜運輸無效運輸。運輸貨物中的雜質(zhì)太多。虛糜運輸。車（船）的幾何容積和標(biāo)記載重量未被充分利用。托運方式選擇不當(dāng)---整車-零擔(dān)；直達-中轉(zhuǎn)運輸運輸合理化的有效措施提高運輸工具實載率提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?。采取有效措施減少動力投入，增加運輸能力。盡量減少能源投入，是減少投入的核心運輸運輸合理化的有效措施發(fā)展社會化的運輸體系運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。加大運力緊張區(qū)段的運輸通過能力；充分利用公路從門到門和在中短途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢運輸運輸合理化的有效措施盡量發(fā)展直達運輸減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。配載運輸充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載們貨物及載運方法“四就”直撥運輸減少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種形式就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫直撥、就車（船）過載運輸合理化的有效措施發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過采用先進的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)合理化。通過流通加工，使運輸合理化有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，如果進行適當(dāng)加工，就有可有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。運輸優(yōu)化問題最短路問題求最短路問題可以直接用來解決許多生產(chǎn)實際問題，例如線路安排、廠區(qū)布局、運價最小、運輸時間最短等。下面介紹一個常用的數(shù)學(xué)計算方法：Dijkstra算法，是E.W.Dijkstra與1959年提出的一個算法，也是目前對這類問題的最好算法。算法思想：設(shè)已求出從A到B的最短路是A-C-D-……-B，根據(jù)最短路的性質(zhì)，從A沿最短路到C,D，的路也就是A到C，D，的最短路，而且，有A到最短路中任一點的最短路也在所求的最短路上。所以，為了求得A-B的最短路，可先求A到某一中間點的最短路，然后再逐步擴展到終點B。運輸規(guī)劃問題2.最小費用最大流問題

設(shè)在運輸網(wǎng)絡(luò)D={V，A，C}上，其中V={V1，V2，V3……VN}是由N個地點組成的非空集合，A{A1,A2,A3……Am}是由m條路組成的集合，且有A中元素Ai是V中一個有序元素對（Vi,Vj）,對于A中的每一條?。╒i,Vj），對應(yīng)有一個數(shù)C（Vi,Vj），稱為弧的容量，現(xiàn)在其每一條弧除給定容量Cij外，還給定了單位流量的費用Bij對于一個給定可行流F，其相應(yīng)的運輸費用記為B(F),即

B(F)=

最小費用最大流問題就是一個求最大流F使得費用B(F)達到最小，其基本思路是把各弧上單位流量的費用看成某種長度，用求最短路問題的算法確定一條自A到B的最短路，再將這條最短路作為可增流鏈，再求最大流，如此多次迭代，最終得到最小費用最大流。運輸Ford-Fulkerson解法殘留網(wǎng)絡(luò)，增廣路徑和割殘留網(wǎng)絡(luò)殘留網(wǎng)絡(luò)是指給定網(wǎng)絡(luò)和一個流，其對應(yīng)還可以容納的流組成的網(wǎng)絡(luò)。假定一個網(wǎng)絡(luò)G=（V，E），其源點s，匯點t。設(shè)f為G中的一個流，對應(yīng)頂點u到頂點v的流。在不超過C（u，v）的條件下（C代表邊容量），從u到v之間可以壓入的額外網(wǎng)絡(luò)流量，就是邊（u，v）的殘余容量（residualcapacity），定義如下：r（u，v）=c（u，v）-f（u，v）另外，從u到v已經(jīng)有了3個單位流量，那么從反方向上看，也就是從v到u就有了3個單位的殘留網(wǎng)絡(luò)殘留網(wǎng)絡(luò)增廣路徑已知一個流網(wǎng)絡(luò)G和流f，增廣路徑p是其殘留網(wǎng)絡(luò)Gf中從s到t的一條簡單路徑。直到找不到為止。這時我們就得到了一個最大的網(wǎng)絡(luò)流。運輸規(guī)劃問題3．運輸問題數(shù)學(xué)模型

運輸問題可描述為：某商品由m個產(chǎn)地Ai，產(chǎn)量分別為ai個單位，i=1,2,…，m；由n個銷地Bj，產(chǎn)量分別為bj個單位，j=1,2,…，n，（假設(shè)

）；Ai

與Bj之間的單位運價為Cij，求解最佳的運輸方案是的總運費最少。求解此類問題時運用線性規(guī)劃法，數(shù)學(xué)模型是：

設(shè)由A運往B的商品為xij個單位（i=1,2,……，m；j=1,2,……，n），由于

，所以由A運往各地的商品總量，應(yīng)該等于A的產(chǎn)量，即

同時各地運往由B的商品總量，應(yīng)該等于B的需求量，即

運輸運輸規(guī)劃問題3．運輸問題數(shù)學(xué)模型目標(biāo)函數(shù)為：

上述運輸問題中的假設(shè)條件是產(chǎn)量是等于銷量的，但現(xiàn)實中更多的是產(chǎn)大于銷或銷大于產(chǎn)，此時的數(shù)學(xué)模型為：

運輸實例

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

50A250A375銷量40556020313865472932最小元素法填初始解

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

5050A254550A340152075銷量40556020313865472932解的最優(yōu)性檢驗--閉回路法定義：基變量（有數(shù)字的）對應(yīng)的格為基格；非基變量（空格）對應(yīng)的頂點為非基格。定義：從每一空格出發(fā)，沿水平或垂直方向前進，每碰到數(shù)字格轉(zhuǎn)90o（有些情況也可以不改變方向）繼續(xù)前進，直到回到出發(fā)的空格為止，由此形成的封閉的折線稱為閉回路。規(guī)定：起始頂點的空格為第一頂點，則校驗數(shù)閉回路上奇數(shù)次頂點運價之和—閉回路上偶數(shù)次頂點運價之和優(yōu)化3-1+3-8+9-2=4

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

5050A254550A340152075銷量40556020313865472932優(yōu)化4-8+3-1=-2

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

50

50A254550A340152075銷量40556020313865472932θ=45-θ-θ+θ+θ優(yōu)化5-2+9-4=8

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)量A1

54550A25050A340152075銷量40556020313865472932優(yōu)化7-2+9-4+1-3=8

銷地產(chǎn)地B1B2B3B4產(chǎn)