物流行業(yè)淺析相關(guān)概念及行業(yè)特征物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局物流信息技術(shù)主要內(nèi)容物流的概念中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。——百度百科物流行業(yè)發(fā)展歷史現(xiàn)代物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過(guò)程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國(guó)物流的發(fā)展方向?，F(xiàn)代物流綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對(duì)陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購(gòu)等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。綜合物流傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力放在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。物流的分類

按物流系統(tǒng)性質(zhì)分社會(huì)物流行業(yè)物流企業(yè)物流按物流活動(dòng)空間分地區(qū)物流國(guó)際物流按物流的作用分供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流回收物流廢棄物物流物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境（一）國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境國(guó)際貨幣基金組織在2009年1月28日的《世界經(jīng)濟(jì)展望》中再度大幅下調(diào)了全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的預(yù)期，將09年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率由08年11月預(yù)測(cè)的2.2%下調(diào)0.5%。09年發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)將整體陷入衰退，預(yù)計(jì)09年GDP下降2%。新興市場(chǎng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率也將由08年的6.3%下降到09

年的3.3%。該報(bào)告認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)將于2010年逐步復(fù)蘇，增長(zhǎng)率將回升到3%，但前景非常不確定，而且復(fù)蘇的時(shí)間和步伐關(guān)鍵取決于強(qiáng)有力的政策行動(dòng)。受市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）出現(xiàn)巨幅波動(dòng)。從2007年8月的7000點(diǎn)經(jīng)過(guò)短短三個(gè)多月的時(shí)間飆升到11000點(diǎn)，增幅為57%。自2008

年

1月底2月初開(kāi)始峰回路轉(zhuǎn)，之后又一路飆升。經(jīng)歷了6～7月的動(dòng)蕩期后，從8月下旬開(kāi)始

BDI

指數(shù)以驚人的速度分別跌破3000點(diǎn)和2000點(diǎn)。隨著金融危機(jī)對(duì)國(guó)際干散貨市場(chǎng)的負(fù)面效應(yīng)逐步放大，BDI

指數(shù)于10月28日跌破千點(diǎn)大關(guān)，11月3日?qǐng)?bào)收827點(diǎn)，創(chuàng)

10

年來(lái)新低。隨著全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)不斷下跌。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，全球航空運(yùn)輸業(yè)2008年第四季度虧損高達(dá)40億美元，

全年虧損額則達(dá)到創(chuàng)記錄的80億美元。其中，亞洲和歐洲的航空公司是虧損的“重災(zāi)

區(qū)”，導(dǎo)致虧損的主要原因是經(jīng)濟(jì)衰退和燃油對(duì)沖。而航空公司在2008年早期出現(xiàn)的虧

損，主要出現(xiàn)在公司的運(yùn)營(yíng)層面，進(jìn)入2009年，航空運(yùn)輸業(yè)的形勢(shì)繼續(xù)惡化，1月，全球航空客運(yùn)量同比下降5.6%，航空貨運(yùn)量在

2008年11～12月大幅暴跌后，2009年1月繼續(xù)走低，同比驟降23.2%。其原因是，制造商都在努力減少運(yùn)輸和航空貨運(yùn)。金融危機(jī)不但重創(chuàng)了民航業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，而且也重創(chuàng)了民航業(yè)運(yùn)力投入的熱情

（二）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

1．國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)

2008年以來(lái)國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，美國(guó)次貸危機(jī)、石油和糧食等初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格大

幅大漲大跌，金融市場(chǎng)劇烈動(dòng)蕩，幾大主要經(jīng)濟(jì)體陷入衰退。2008年下半年以來(lái)國(guó)際金融危機(jī)加劇并向全球蔓延，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響不斷加深。但從2008年末開(kāi)

始，國(guó)家采取了一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策措施，實(shí)施了適度寬松的貨幣政策和積極的財(cái)政

政策，以及擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計(jì)劃已初見(jiàn)成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行開(kāi)始

出現(xiàn)積極變化。盡管影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不確定因素依然比較多，但是國(guó)內(nèi)需求已經(jīng)呈

現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。綜合分析國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境、我國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面和保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的各項(xiàng)政策

措施，2009

年我國(guó)GDP實(shí)現(xiàn)8.0%以上的增長(zhǎng)是完全可能的。未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍能夠保持較高增速。在我國(guó)實(shí)施東部加快發(fā)展、西部大開(kāi)發(fā)、振興東北、中部崛起的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略下，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系也在進(jìn)一步加

強(qiáng)，增加了對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.我國(guó)進(jìn)出口增速下滑IMF預(yù)測(cè)2009年國(guó)際貿(mào)易量將同比下降2.8%

，我國(guó)當(dāng)前臨的外貿(mào)進(jìn)出口形勢(shì)之嚴(yán)峻也為歷史之最，與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展也將進(jìn)入低谷。

2008年1～9月，我國(guó)外貿(mào)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，進(jìn)出口總額比上年同期增長(zhǎng)25.2%。

隨著國(guó)際金融危機(jī)的加劇，美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體陷入衰退，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，國(guó)際能源和原材料價(jià)格大幅下跌，導(dǎo)致第4季度外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)明顯萎縮，11、12月份進(jìn)出口出現(xiàn)多年來(lái)首次單月量?jī)r(jià)齊跌。2008年全年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)25616.3億美元，比上年增長(zhǎng)17.8%，增幅同比回落5.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口14285.5億美元，增長(zhǎng)17.2%，比上年回落

8.5個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口11330.8

億美元，增長(zhǎng)18.5%，比上年回落2.3個(gè)百分點(diǎn)；貿(mào)易順差2955億美元，比上年增加328億美元。集裝箱運(yùn)輸業(yè)與外貿(mào)市場(chǎng)關(guān)聯(lián)度最大，因此屬危機(jī)中的重災(zāi)區(qū)。除海洋運(yùn)輸外，面臨效益下降的還有航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際航線業(yè)務(wù)。

（三）國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響

2008年9月以后，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響逐步加深。正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流相關(guān)企業(yè)蔓延、由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散，帶來(lái)了以下四個(gè)方

面的壓力：

一是實(shí)物量增速回落，需求急劇減少的壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)幅度，分別比2007年回落6.7和1.9個(gè)百分點(diǎn)；貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)幅度，分別比2007年回落1.7和10.2個(gè)百分點(diǎn)。今年以來(lái)，物流需求繼續(xù)延續(xù)了下降趨勢(shì)。如中國(guó)外運(yùn)股份有限公司由于大客戶減產(chǎn)、停產(chǎn)，物流需求明顯收縮。順豐速運(yùn)（集團(tuán)）大客戶流失率為上年同期的2.6倍。2009年1月份，中國(guó)

物資儲(chǔ)運(yùn)總公司由于流通不暢，有色金屬和煤炭庫(kù)存量同比上升76%和97%。

二是企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，效益普遍下滑的壓力。從部分重點(diǎn)企業(yè)反映的情況看，自

2008

年10月以后營(yíng)業(yè)收入普遍下滑。中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司從2008年10月開(kāi)始，

前十位客戶物流量同比下降30%以上。2009年1月份，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司同比下降20%；宅基送總公司同比下降57%。大多數(shù)企業(yè)利潤(rùn)大幅下降甚至出現(xiàn)虧損，有些地區(qū)的部分企業(yè)開(kāi)始退出物流行業(yè)三是資金短缺，投資不足的壓力。一方面客戶延長(zhǎng)賬期，物流企業(yè)墊付資金回籠放

慢；另一方面部分上游客戶破產(chǎn)倒閉或惡意逃債，物流企業(yè)壞賬風(fēng)險(xiǎn)加大。許多物流企

業(yè)當(dāng)期經(jīng)營(yíng)難以為繼，原定投資計(jì)劃放緩或放棄，對(duì)后續(xù)發(fā)展留下隱患。如，進(jìn)駐北京空港物流基地的部分企業(yè)推遲、撤走或撤銷增資計(jì)劃。中遠(yuǎn)物流2008年新增流動(dòng)資金缺口為10億元，被迫放緩物流核心資源及IT投資計(jì)劃。

（四）物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1．物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高

國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。

2．專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)

國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。

3．物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

國(guó)外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀社會(huì)物流總額2012年全國(guó)社會(huì)物流總額177.3萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.8%，增幅較上年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，1季度為10.9%，上半年為10%，前三季度為9.6%，呈逐季回落之勢(shì)，4季度則明顯趨穩(wěn)回升，全年總體保持較快增長(zhǎng)。15資料來(lái)源：歷年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)社會(huì)物流總額構(gòu)成分析從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額162萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10%，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。受網(wǎng)購(gòu)等電子商務(wù)快速發(fā)展推動(dòng)，快遞等與民生相關(guān)的物流發(fā)展勢(shì)頭良好，全年單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)23.5%，增幅高于社會(huì)物流總額13.7個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額11.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.8%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額和再生資源物流總額同比分別增長(zhǎng)4.5%和10.2%。16資料來(lái)源：2012年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)社會(huì)物流總費(fèi)用2012年社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%，增幅比上年回落7.1個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。17資料來(lái)源：歷年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成分析運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，同比降低0.3個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.8%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.2%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.1%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.3%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。18資料來(lái)源：2009年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)物流業(yè)增加值2012年全國(guó)物流業(yè)增加值3.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.1%。2012年物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。19資料來(lái)源：歷年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

全年貨物運(yùn)輸總量369億噸，比上年增長(zhǎng)13.7%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量159014億噸公里，增長(zhǎng)12.1%。全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量90.7億噸，比上年增長(zhǎng)11.9%，其中外貿(mào)貨物吞吐量27.5億噸，增長(zhǎng)10.8%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量16231萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)11.4%。年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到10578萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車1228萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)16.4%，其中私人汽車保有量7872萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.4%。民用轎車保有量4962萬(wàn)輛，增長(zhǎng)23.2%，其中私人轎車4322萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.5%。交通物流郵電物流全年完成郵電業(yè)務(wù)總量[15]13379億元，比上年增長(zhǎng)16.5%。其中，郵政業(yè)務(wù)總量1608億元，增長(zhǎng)25.0%；電信業(yè)務(wù)總量11772億元，增長(zhǎng)15.5%。全年局用交換機(jī)容量減少3070萬(wàn)門，總?cè)萘?3467萬(wàn)門；新增移動(dòng)電話交換機(jī)容量[16]20406萬(wàn)戶，達(dá)到170691萬(wàn)戶。年末固定電話用戶28512萬(wàn)戶。其中，城市電話用戶19110萬(wàn)戶，農(nóng)村電話用戶9402萬(wàn)戶。新增移動(dòng)電話用戶12725萬(wàn)戶，年末達(dá)到98625萬(wàn)戶，其中3G移動(dòng)電話用戶[17]12842萬(wàn)戶。年末全國(guó)固定及移動(dòng)電話用戶總數(shù)達(dá)到127137萬(wàn)戶，比上年末增加11802萬(wàn)戶。電話普及率達(dá)到94.9部/百人?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)5.13億人，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到38.3%。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)調(diào)查分析

根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)67個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查，2012年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基本穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入318億元，比上年288.7億元增長(zhǎng)10.5%，貨物吞吐量7127萬(wàn)噸，比上年的8297萬(wàn)噸降低14%，期末庫(kù)存量468萬(wàn)噸，與上年持平。綜合周轉(zhuǎn)次數(shù)7.6次，比上年的8.87次減少了1.11次。利潤(rùn)總額減少了35.5%。虧損企業(yè)9家，虧損面14.4%。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)存在的困難和問(wèn)題1.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施總量不足。首先表現(xiàn)為租金攀升。北京、上海、廣州、深圳、海口倉(cāng)庫(kù)租金平均上升20%以上。其次是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的倉(cāng)庫(kù)一庫(kù)難求。主要原因仍是城市擴(kuò)張，擠壓倉(cāng)庫(kù)搬遷，而新的倉(cāng)儲(chǔ)用地又難以取得，加上建設(shè)周期長(zhǎng)，庫(kù)房供不應(yīng)求。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，2011年我國(guó)15個(gè)省會(huì)城市共有倉(cāng)儲(chǔ)面積5603.5萬(wàn)平米，平均每市有庫(kù)房373.6萬(wàn)平米，平均人均庫(kù)房擁有量0.57平米。在超大城市的中心市場(chǎng)周邊，民房、地下室、人防洞、住宅都被用作庫(kù)房，其價(jià)格堪比酒店。2.物流園區(qū)和物流中心設(shè)計(jì)不合理、不好用。65%以上物流園區(qū)被設(shè)計(jì)為商貿(mào)物流園，最多的問(wèn)題是物流功能被忽視、人貨不分流，安全隱患多，房地產(chǎn)味道濃厚。在這個(gè)問(wèn)題上，我們應(yīng)學(xué)習(xí)外資物流地產(chǎn)商，他們不但提供了現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，而且絕少商貿(mào)化、商品化，也沒(méi)出現(xiàn)造城現(xiàn)象。相反，我們的許多物流園區(qū)，規(guī)劃了過(guò)多的酒店、商務(wù)樓、賣場(chǎng)，甚至住宅。打擦邊球，物流園區(qū)變了味。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)3負(fù)擔(dān)重、成本高、利潤(rùn)低。影響倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的這三個(gè)因素沒(méi)有大的變化。2012年，全國(guó)平均工業(yè)地價(jià)每平米662元，合44.16萬(wàn)元每畝，物流企業(yè)攤銷成本高。城鎮(zhèn)土地等級(jí)的提高，抵消了土地使用稅減半征收的優(yōu)惠?！盃I(yíng)改增”試點(diǎn)，增加了企業(yè)的稅負(fù)，運(yùn)輸企業(yè)增負(fù)最大，沒(méi)有達(dá)到國(guó)務(wù)院統(tǒng)一稅率、降低稅負(fù)的要求。人工成本和融資成本高、資金流速緩慢、貨車行路難、客戶業(yè)務(wù)波動(dòng)大、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等都在吞噬倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利潤(rùn)。4部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)誠(chéng)信出現(xiàn)危機(jī)。2012年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)遇到重大的誠(chéng)信危機(jī)，先是一批上海鋼材市場(chǎng)出具虛假入庫(kù)單，向銀行出質(zhì)借錢。采取重復(fù)質(zhì)押方式，用一筆貨套取多家銀行借款。后挪用借款或放高利貸，或投資房產(chǎn)。后果是銀行貸款擔(dān)保落空、資金鏈條斷裂、壞賬增加。接著，無(wú)錫、南京、天津、哈爾濱等地也出現(xiàn)類似的事件。這是建國(guó)以來(lái)最大的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)信用危機(jī)。貨運(yùn)代理業(yè)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局2011年50強(qiáng)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入共達(dá)7274億元，同比增長(zhǎng)17.5%。在50強(qiáng)物流企業(yè)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入排名第一位的是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司，為1615.9億元，第50名為18.8億元，同比增加3.4億元，增長(zhǎng)22.1%。根據(jù)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)排序，是一項(xiàng)公益性的活動(dòng)。我們希望通過(guò)中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名，客觀真實(shí)反映物流企業(yè)改革發(fā)展成果，推動(dòng)我國(guó)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，提高我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)輸方式實(shí)際可以分為五類：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸（船舶運(yùn)輸）、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。五種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式各有特色，并且分別適合于運(yùn)輸不同距離、不同形式、不同運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力和不同時(shí)問(wèn)需求的物品。具體來(lái)說(shuō)，選擇運(yùn)輸方式的標(biāo)渡主要包括如下因素：物品的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)問(wèn)、交付時(shí)間、運(yùn)輸成本、批量的適應(yīng)性、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性、運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性等。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和安全性，運(yùn)費(fèi)的低廉性以及時(shí)間性等因素是其關(guān)注的重點(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸