安全門、屏蔽門相關技術淺談———類型、造價、安全、噪聲、節(jié)能北京交通大學和啟星heqixing02@車站站臺門類型全封閉式屏蔽門全高安全門半高安全門全高安全門屏蔽門半高安全門站臺門類型的分析及比選車站通風系統(tǒng)的制式車站結構形式車站裝修效果綜合各類型的特點全封閉式屏蔽門全封閉式屏蔽門保證乘客安全提供良好的空氣密封性提供站臺聲音阻隔安裝處理難度較大有利于提高國產(chǎn)化率半高安全門半高安全門保證乘客安全造價低、建造周期短增加車站通透性有利于站臺通風復雜的傳動裝置導致造價較高全高安全門全高安全門與屏蔽門有相同的優(yōu)點保證了車站裝修的視覺效果提高舒適性傳動裝置相比半高較為簡單相比半高更為安全門體結構需要加強屏蔽門/安全門系統(tǒng)構成門體結構門體結構屏蔽門價格走勢安全防護裝置的設置方式物理方式激光方式物理方式地鐵屏蔽門安全防護裝置的物理設置方式只能阻止屏蔽門的關閉。一是在地鐵滑動門內(nèi)框安裝豎向防護擋板，其主要目的就是為了能夠提醒人們注意安全，起到警示的作用。二是在滑動門的玻璃上安裝橫向的防護板，同樣的也是需要涂上鮮艷的顏色。激光方式激光設置方式的原理是當屏蔽門自動閉合時,利用激光檢測的方式檢查障礙物遮擋情況。當發(fā)現(xiàn)障礙物時，會自動的中斷屏蔽門系統(tǒng)，并進行報警。屏蔽門DCU信號采集模塊中央控制器模塊光幕檢測模塊蜂鳴報警LED數(shù)碼攝像頭視頻監(jiān)視器屏蔽門開始關閉系統(tǒng)啟動進入正常狀態(tài)開始循環(huán)掃描（每個區(qū)域掃描20ms）區(qū)域1Count+1Count=0檢測到障礙物？區(qū)域2Count+1Count=0檢測到障礙物？區(qū)域12Count+1Count=0檢測到障礙物？完成一次循環(huán)無障礙物Count＞0系統(tǒng)關閉調(diào)用中斷程序屏蔽門LED燈顯示相應的車廂蜂鳴報警器打開視頻查看工作人員前去查看是否有障礙物？列車停止運行站務人員采取相應的措施解決問題查看原因系統(tǒng)故障？開始檢修清楚干擾因素復位啟動YNYYNNNYYNYN屏蔽門系統(tǒng)對噪聲的控制GB50157-2003地鐵設計規(guī)范：23.2.5在沒有列車的條件下，車站站臺、站廳環(huán)境噪聲等效聲級不得超過70dB(A)，管理用房環(huán)境噪聲等效聲級不得超過60dB(A)。國標（地下鐵道車站站臺噪聲限值）規(guī)定：電動車組進出站平均等效A聲級不得超過一級：80dB(A)、二級85dB(A)。等效聲級在規(guī)定的時間內(nèi)，某一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的（A計權）聲壓，具有與時變的噪聲相同的均方（A計權）聲壓，則這一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的聲級就是此時變噪聲的等效聲級。單位為分貝，dB?！币袅款惐?00分貝普林尼式火山噴發(fā)240分貝次普林尼式火山噴發(fā)194.0937分貝地球大氣壓理論上能傳播的最大強度聲音180分貝1噸TNT在70米外爆炸150分貝火箭、導彈發(fā)射140分貝噴氣式飛機起飛130分貝很大嗓門的人最大的尖叫聲110分貝電鋸工作100分貝拖拉機開動90分貝很嘈雜的馬路60~80分貝一般車輛行駛70分貝大聲說話—舒適度上限40~60分貝一般說話50分貝辦公室40分貝圖書館30分貝臥室，沙漠的夜晚20分貝輕聲耳語，鄉(xiāng)村的夜晚15分貝：1米外一根別針從1厘米的高度掉落下來的聲音人類聽覺0—20分貝很靜、幾乎感覺不到20—40分貝安靜、猶如輕聲絮語40—60分貝一般、普通室內(nèi)談話60—70分貝吵鬧、有損神經(jīng)70—90分貝很吵、神經(jīng)細胞受損90—100分貝吵鬧加劇、聽力受損100—120分貝難以忍受、呆一分鐘即暫時致聾120分貝以上極度聾或全聾300分貝左右或以上方圓20㎞的人不可修復性耳聾裝配屏蔽門站臺的噪聲裝配安全門站臺的噪聲在無車輛通過時廣播噪聲為主要噪聲源,等效聲級可達到79.1dB(A),主要頻率范圍分布為500~1000Hz。地鐵車輛通過站臺時的輪軌噪聲與車輛制動時嘯叫聲的疊加是站臺上的主要噪聲源，其等效聲級大小為81.5dB(A)，主要頻率分布為200~4000Hz。車輛駛入端的噪聲頻譜圖車輛駛出端的噪聲頻譜圖屏蔽門系統(tǒng)對節(jié)能的貢獻通風空調(diào)系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中第一能耗大戶。有統(tǒng)計表明，通風空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個地鐵用電負荷的40%~60%，通風空調(diào)系統(tǒng)方案的合理與否嚴重影響地鐵運營能耗。車站通風系統(tǒng)的制式閉式系統(tǒng)（開閉式運行）空調(diào)季節(jié)，車站和區(qū)間隧道內(nèi)的空氣除空調(diào)機引進少量新風外，系統(tǒng)與外界基本處于一種不相通的形式。非空調(diào)季節(jié)亦可作開式運行，即利用活塞風井、車站出入口、兩端洞口及機械通風與室外大氣相通進行通風換氣，排除軌道交通產(chǎn)生的熱量。屏蔽門系統(tǒng)在車站站臺上設置與列車車門聯(lián)動啟閉的屏蔽門，將站臺與軌道隔開，車站內(nèi)的通風空調(diào)系統(tǒng)相對獨立?？照{(diào)季節(jié)，車站通風空調(diào)系統(tǒng)為少量新風或全新風狀態(tài)運行，屏蔽門系統(tǒng)的通風空調(diào)系統(tǒng)的能耗較小,節(jié)能效果明顯；非空調(diào)季節(jié)，車站空調(diào)為全通風狀態(tài)運行，區(qū)間隧道通風以活塞通風為主。需開啟車站送排風機及區(qū)間排熱風機,能耗較大。閉式系統(tǒng)集成閉式系統(tǒng)：車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)和區(qū)間通風系統(tǒng)實現(xiàn)部分設備及風道的公用，車站不需要設置組合式空調(diào)機組，而是利用風道內(nèi)設置的大型表冷器及車站通風機組成空氣處理系統(tǒng)，為車站提供通風空調(diào)。集成閉式系統(tǒng)+全高安全門：該系統(tǒng)使得車站公共區(qū)與軌行區(qū)之間的通風斷流，車站公共區(qū)無法完全利用出入口活塞風自然通風。環(huán)控系統(tǒng)車站空調(diào)通風系統(tǒng)隧道通風系統(tǒng)設備及管理房通風系統(tǒng)站臺排熱系統(tǒng)空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)公共區(qū)空調(diào)通風系統(tǒng)活塞/機械通風系統(tǒng)OTE風道系統(tǒng)UPE風道系統(tǒng)風亭、TVF風機、射流風機、電動組合式風閥、中間風井篦板式風口、排熱風道、UPE風機對插風口、排熱風道、OTE電機冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、膨脹水箱送風機、排風/煙機、風機盤管、空氣處理機組出入口空氣幕、組合式空調(diào)風柜、片式消聲器、電動比例風閥軸流式回/排風機、新風機屏蔽門式環(huán)控系統(tǒng)設備配置圖集成閉式系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)類型安全造價噪聲節(jié)能參考文獻[1]蘇航.地鐵車站屏蔽門系統(tǒng)與集成閉式系統(tǒng)運營能耗比較[J].制冷與空調(diào),2008,(6).[2]莊表中,段元峰.地鐵候車廳噪聲控制的一個實例[J].震振動與沖擊,2003,(4).[3]劉正賢.地鐵屏蔽門安全防護裝置分析[J].中國高新技術企業(yè),2014,(9).[4]李萬春,宋瑞剛,徐天飛,鄧遠華.地鐵站臺屏蔽門安全防護措施探討[J].輕工科技,2012,(7).[5]馬歡,劉巖,楊冰,鐘志方.地鐵站臺噪聲特性分析[J].噪聲與振動控制,