第3節(jié)大陸橋運輸1口岸2航空基礎(chǔ)設(shè)施與航線3大陸橋1.1概念

口岸由國家制定對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化旅游和移民等來往，并供往來人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機場、車站和通道。

1口岸1.2分類按批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分分為一類口岸和二類口岸一類口岸由國務(wù)院審批，允許中國籍和外國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的海（河）、陸、空客貨口岸。二類口岸：由省級（地區(qū)）人民政府批準(zhǔn)，僅允許中國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的海（河）、空客貨口岸，以及僅允許毗鄰國家雙邊人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的鐵路車站、界河港口和跨境公路通道。

按出入境的的交通運輸方式劃分按照出入境的國境的交通方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸。

1.3性質(zhì)口岸是一個主權(quán)國家根據(jù)自己的政策需要和具體的地理條件而設(shè)置的，是一個國家對外交往的門戶。在和平時期，口岸是國內(nèi)外人員交往、對外貿(mào)易貨物和交通工具出入境的場所，是增加國家財政收入的渠道。每個主權(quán)國家在口岸上都設(shè)置有檢查檢驗機關(guān)。這些檢查檢驗機關(guān)既要為外貿(mào)貨物和交通工具的出入和國內(nèi)外人員的交往提供服務(wù)、提供方便，又要為國家嚴(yán)格把關(guān)，維持口岸的正常工作秩序，制止非法出入境，緝毒緝私，防止傳染病傳入傳出，維護(hù)國家主權(quán)和國家的安全。在爆發(fā)國際戰(zhàn)爭的非法時期，有的口岸將奉命關(guān)閉，轉(zhuǎn)為保衛(wèi)祖國的前沿陣地。

1.4功能①口岸是一個國家主權(quán)的象征；②口岸是一國對外開放的門戶；③口岸是國際貨物的樞紐。

2航空基礎(chǔ)設(shè)施與航線2.1機場2.1.1基礎(chǔ)設(shè)施

機場可分為“非禁區(qū)”和“禁區(qū)”（管制區(qū)）范圍。非禁區(qū)范圍包括停車場、公共交通車站、儲油區(qū)和連外道路，而禁區(qū)范圍包括所有飛機進(jìn)入的地方，包括跑道、滑行道、停機坪和儲油庫。大多數(shù)的機場都會在非禁區(qū)到禁區(qū)的中間范圍，做嚴(yán)格的控管。2.1.2構(gòu)成

機場作為商用運輸?shù)幕乜蓜澐譃轱w行區(qū)，地面運輸區(qū)和候機樓區(qū)三個部分。飛行區(qū)是飛機活動的區(qū)域；地面運輸區(qū)是車輛和旅客活動的區(qū)域；候機樓區(qū)是旅客登記的區(qū)域，是飛行區(qū)和地面運輸區(qū)的接合部位。2.1.3中國機場布局

《中國民用機場布局規(guī)劃》業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)頒布實施。規(guī)劃目標(biāo)是到2020年民用機場總數(shù)達(dá)244個，初步形成規(guī)模適當(dāng)、布局合理、層次分明、功能完善的現(xiàn)代化民用機場體系。

北方機場群：以北京首都國際機場為中心，由北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江8個省內(nèi)各機場構(gòu)成在，機場總數(shù)達(dá)到54個。

華東機場群：以上海浦東國際機場為中心，由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個省內(nèi)各機場構(gòu)成，機場總數(shù)達(dá)到49個。

中南機場群：以廣州白云國際機場為中心，由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省內(nèi)各機場構(gòu)成，機場總數(shù)達(dá)到39個。西南機場群：以成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、重慶江北國際機場為中心，由重慶、四川、云南、貴州、西藏5省內(nèi)各機場構(gòu)成，機場總數(shù)達(dá)到52個。西北機場群：以西安咸陽國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場為中心，由陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省內(nèi)各機場構(gòu)成，機場總數(shù)達(dá)到50個。2.2國際航空線（1）北大西洋航空線（2）北太平洋航線（3）西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線

3大陸橋3.1西伯利亞大陸橋

西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridge,SLB)（或稱亞歐第一大陸橋）是目前世界上最長的一條陸橋運輸線，全長1.3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過境歐洲和中亞等國家。它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此節(jié)省了運輸時間。西伯利亞大陸橋運輸包括“海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公”和“海公空”四種運輸方式。由俄羅斯的過境運輸總公司擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權(quán)利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單，承擔(dān)全程運輸責(zé)任。至于參加聯(lián)運的各運輸區(qū)段，則采用“互為托、承運”的接力方式完成全程聯(lián)運任務(wù)?？梢哉f，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯(lián)運線路。由于西伯利亞大陸橋所具有的優(yōu)勢，隨著它的聲望與日俱增，也吸引了不少遠(yuǎn)東、東南亞以及大洋洲地區(qū)到歐洲的運輸。但是，西伯利亞大陸橋運輸在經(jīng)營管理上存在的問題在一定程度上阻礙了它的發(fā)展，例如港口裝卸能力不足、鐵路集裝箱車輛的不足、箱流的嚴(yán)重不平衡以及嚴(yán)寒氣候的影響等。3.2新亞歐大陸橋1990年9月12日，隨著中國蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通。新亞歐大陸橋（NewEurasiaContinentalBridge）東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國，全長10900公里。該陸橋為亞歐開展國際多式聯(lián)運提供了一條便捷的國際通道。遠(yuǎn)東至西歐，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)蘇伊士運河的全程海運航線縮短運距8000公里；比通過巴拿馬運河縮短運距1