PAGEPAGE2帕薩特制動系統(tǒng)的故障診斷TOC\o"1-3"\h\u12938一、緒論 1323441.1研究背景 1114511.2研究意義 2112301.3研究現(xiàn)狀 242263.1概述 2311333.2汽車故障診斷與檢測技術(shù)研究現(xiàn)狀 3421二、制動器的組成 4179682.1制動系統(tǒng)布置與原理 4119301.1制動原理 4121441.2制動系統(tǒng)的組成 5107841.3制動器結(jié)構(gòu) 6372.2制動器的分類簡述 7130002.3緊急制動器 8102352.4制動調(diào)節(jié)器 9244452.5制動鼓 9308092.6制動蹄 1085872.7制動系統(tǒng)的評價指標和要求 1029911三、大眾帕薩特汽車制動系統(tǒng)原理與構(gòu)造 12204133.1大眾帕薩特制動系統(tǒng)的作用 12154503.2大眾帕薩特制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 12193343.3大眾帕薩特制動系統(tǒng)的性能 1230757四、帕薩特制動系統(tǒng)常見故障 1362274.1制動失效 13267174.2制動不足 13159824.3制動跑偏 1486664.4制動拖滯 15241074.5駐車制動不良 16284644.6單邊制動 17156554.7制動拖滯引起的制動鼓發(fā)熱 1759784.8汽車制動噪音及維修 189962五、提高汽車制動系統(tǒng)檢修管理的建議 1877925.1使用恰當?shù)姆椒?188105.2優(yōu)化檢修策略 19310495.3提高檢修技術(shù) 19223925.4提高維修人員專業(yè)素質(zhì) 1913052六、汽車制動性能主觀評價與體系建立 20223146.1確定主觀評價指標 20152616.2評價指標打分 20316766.3評價體系的建立 2245216.4主觀評價結(jié)果分析 2212535七、總結(jié) 2417400參考文獻 25PAGEPAGE24一、緒論1.1研究背景進入21世紀，世界經(jīng)濟迅猛發(fā)展，在全球經(jīng)濟競爭的條件下，我國政府加大了對汽車工業(yè)的政治支持力度，我國獨立汽車制造企業(yè)取得了很好的發(fā)展，市場需求上升，銷量持續(xù)增長。根據(jù)專業(yè)汽車經(jīng)銷商平臺DAASAuto提供的《2016年中國汽車市場銷量分析報告》，2016年中國汽車市場總銷量達到2303.66萬輛，近18.7%的年增長率，其中自主汽車銷量達到783.244萬輛，年底，中國汽車業(yè)的銷量為8年來連續(xù)獲得世界最高。汽車保有量的增加給社會造成連鎖麻煩。一是交通事故，包括占事故總數(shù)的68.8%的故障交通事故就有1291105起，比上年增長1.3%，直接經(jīng)濟損失將近1196.7萬。制動系統(tǒng)的可靠性直接關(guān)系到汽車是否安全，并且是造成汽車事故的關(guān)鍵因素，由制動系統(tǒng)故障引起的事故幾乎占所有事故的44.9%，是整個汽車市場普遍存在的問題。所以探究增強汽車制動系統(tǒng)，減少因這方面而產(chǎn)生的交通事件成為重要的舉措。為了優(yōu)化制動性能，需要一套專門的制動性能系統(tǒng)，但我國現(xiàn)行的行車制動性能能考核體系還不成熟，主要是利用國外已有的技術(shù)條件，然后出于商業(yè)秘密等原因，給到我們參考的考核體系并不能完全適用于我國自行生產(chǎn)的汽車。所以，中國汽車制造商面臨的緊迫問題是，如何建立一套評估特定車型制動需求和實際使用情況的系統(tǒng)；同時，汽車每年銷量的不斷增長為汽車市場帶來了了巨大的發(fā)展?jié)摿蜅l件。由于汽車市場上主流的消費品——私家車的買主對售后服務(wù)的整體意識越來越強，對服務(wù)的要求也愈來愈高，導致了車主對售后服務(wù)的消費意愿和能力，而服務(wù)的效率關(guān)系到售后服務(wù)質(zhì)量。在追求時尚和自我的新時代中，提高了消費者對汽車各方面的需求，將使今天的汽車在外觀和結(jié)構(gòu)上比以前更加智能、復雜和精確，這大大增加了汽車故障維修的難度同時也伴隨著行車制動系統(tǒng)事故的增多，維修人員的維修工作變得越來越困難。車輛故障檢測時間占到7成，真正維修時間占3成，由此，提高維修效率，減少客戶等待時間，對于提高國內(nèi)各汽車服務(wù)廠家售后服務(wù)質(zhì)量，提高車輛制動性能至關(guān)重要。改善、提高售后服務(wù)質(zhì)量、增加效益已成為不同汽車廠商競爭的關(guān)鍵地方。1.2研究意義工業(yè)工程的基礎(chǔ)是提高效率和追求最佳的整體效益。通過長期的工作實踐得出的結(jié)論，另外，IE尋求合理且有效的生產(chǎn)運作方式，通過不斷地改善來追求系統(tǒng)整體的優(yōu)化。工業(yè)工程的核心思想是，以人為中心，圍繞人的因素來進行研究、設(shè)計和改善，追求最小的經(jīng)濟投入獲取最大的經(jīng)濟效益。隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，IE在各行各業(yè)發(fā)揮著越來越重要的作用。目前，國內(nèi)汽車制動性能主觀評價以及制動系統(tǒng)故障分析的相關(guān)研究，比較系統(tǒng)性和普適性，雖然形成了比較成熟的理論體系，但在針對具體車型方面做的研究工作還略有不足；其次，工業(yè)工程是我國發(fā)展較晚的學科，且大多應用于制造企業(yè)的生產(chǎn)、運作及管理方面，而在汽車制動系統(tǒng)故障分析中的應用卻不多。因此，本文以國內(nèi)一汽集團旗下自主研發(fā)的奔騰B150轎車為研究目標，應用IE的思想和方法，提出該車制動性能優(yōu)化和改善的方向，通過減少制動系統(tǒng)故障維修時間，來縮短客戶的等待時長，以高效的維修質(zhì)量提升客戶對其售后服務(wù)的滿意度，對該車生產(chǎn)商提升自身市場競爭力方面具有重要意義。即為合理有效的生產(chǎn)經(jīng)營方式，通過不斷提高追求的優(yōu)化。系統(tǒng)作為一個整體。1.3研究現(xiàn)狀3.1概述汽車在行駛中會受到空氣的阻力，其中與汽車行駛方向相反的萬里可以起到制動作用，不為駕駛員控制。制動系統(tǒng)是安裝在車輛上的一種裝置，用于駕駛員強制制動汽車。車輛制動系統(tǒng)可以在行駛過程中穩(wěn)定車速，或使駕駛員制動減速、停下，開車的斜率的汽車速度保持穩(wěn)定，所以汽車已然停下在各種情況下穩(wěn)定的停止汽車。制動系統(tǒng)是在輪胎的路面上施加一定的力來實施一定的制動的一套特殊裝置，它是非常重要的用于保障安全的一種裝置。汽車制動系統(tǒng)3.2汽車故障診斷與檢測技術(shù)研究現(xiàn)狀車輛的制動性能是影響車輛安全性的一個關(guān)鍵點，也是進行車輛檢測和診斷的重要一點。車輛的制動性能不僅取決于制動系統(tǒng)的性能，還取決于車輛的性能、輪胎的機械性能、路面的附著力及其與制動系統(tǒng)性能相關(guān)的人體工程學特性。故障診斷實際上是車輛狀態(tài)監(jiān)測和車輛故障診斷的總稱。具體內(nèi)容有對設(shè)備運行狀況進行監(jiān)測，出現(xiàn)異常車輛查找原因。故障診斷技術(shù)是現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)隨著經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展起來的一個領(lǐng)域。主要用于產(chǎn)品后期生產(chǎn)或設(shè)備維護。分析國外故障診斷技術(shù)的發(fā)展歷程，可以看出，從20世紀60年代到現(xiàn)在，故障診斷技術(shù)已基本發(fā)展成熟，到了20世紀70年代已實現(xiàn)大量市場應用。盡管中國汽車工業(yè)取得了長足的跨越，汽車產(chǎn)品的國際競爭力也在逐步上升，但在關(guān)鍵技術(shù)水平還落后國外很多，工業(yè)化尚未完全實現(xiàn)，所以我國汽車產(chǎn)業(yè)還處在被他國牽制的情況下。經(jīng)過長期的發(fā)展，制動系統(tǒng)的風格已基本清晰。但是隨著電子設(shè)備的成功，特別是一些大型電路的成功，剎車系統(tǒng)的模式已經(jīng)改變了。ABS系統(tǒng)在中國發(fā)展較晚，始于上世紀80年代末。但是，中國非常重視ABS系統(tǒng)的研發(fā)，并制定了相應的國家標準和法規(guī)來推動ABS系統(tǒng)的發(fā)展。EBM系統(tǒng)的潛在優(yōu)點是比標準制動器效率更高地分配主制動力，有效地減小制動間隙。傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)已經(jīng)成為過去，汽車工業(yè)新的方向是發(fā)展無油全循環(huán)系統(tǒng)。目前，中國汽車主要是合資企業(yè)，關(guān)鍵核心技術(shù)還是被國外資本所制約，而本土ABS和ASR的研發(fā)進程沒有太多進展，還沒有完全研究出關(guān)鍵技術(shù)。因此，對比與其他國家來看，我國ASR的發(fā)展還處于起步階段。傳感器技術(shù)、微電子技術(shù)、計算機軟硬件技術(shù)、數(shù)字信號技術(shù)、專家系統(tǒng)、集合論的實現(xiàn)等綜合智能系統(tǒng)的市場應用過程中，發(fā)展了設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)的改進，已成為汽車工業(yè)的重要科學領(lǐng)域。把人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論應用于車輛故障診斷是近年來國際上發(fā)展迅速的前沿研究領(lǐng)域。吉林大學的知名李洪東教授經(jīng)過創(chuàng)建液壓制動系統(tǒng)的電磁閥的數(shù)學模型，采用殘差評估法對電磁閥進行了診斷。就比如史密斯開發(fā)的一套綜合診斷系統(tǒng)，就能夠根據(jù)輸入數(shù)據(jù)和實際數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)則相互推理過程來完成哲診斷。西北工業(yè)大學教授劉衛(wèi)東通過一種故障重構(gòu)方式檢測并重建一個電子穩(wěn)定控制的車輛系統(tǒng)。因此，該方法也可以應用于ABS故障仿真系統(tǒng)。雖然我國汽車診斷技術(shù)的提高,可是我們與西方國家來說還是落后的，主要表現(xiàn)在汽車診斷基礎(chǔ)研究的不完善以及技術(shù)的落后，,汽車檢測儀器產(chǎn)品可靠性和智能化水平和缺陷是不同的在實際的應用程序。另外，車輛檢測診斷系統(tǒng)的多樣性不完善，技術(shù)現(xiàn)代化步伐緩慢，技術(shù)水平低，甚至有些高科技產(chǎn)品只能通過國外技術(shù)引進。但可以看到的是，汽車事故診斷技術(shù)的研究的不斷深入，從理論研究到實際應用，取得了明顯的雙重效益。二、制動器的組成2.1制動系統(tǒng)布置與原理1.1制動原理汽車用一定的速度行駛時需要一定的動力，為了在必要時剎車，道路必須迫使車輪產(chǎn)生阻止汽車移動的力，也就是產(chǎn)生一股和汽車行駛中相反的作用力，迫使汽車達到減速或者停車的作用。一般制動系統(tǒng)可以用液壓制動系統(tǒng)的簡圖來說明，例圖2。液壓制動系統(tǒng)中的車輪制動器由轉(zhuǎn)動部分、固定部分和制動操作的開啟部分構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)部分是一個8制動鼓，安裝在車輪上并隨車輪旋轉(zhuǎn)。固定部分為10制動單元和11制動流，閘瓦底端松放在支腿上，支腿12安裝在底板上，上端壓在滾筒模板7上，后彈簧13制動。打開制動襯片或使用傾斜角度卷收器轉(zhuǎn)向。1一制動踏板；2一推桿；3一主缸活塞；4一制動主缸；5一油管；6一制動輪缸；7一輪缸活塞；8一制動鼓；9-摩擦片；10一制動蹄；11一制動底板:12一支承銷；13一制動蹄回位彈簧圖2制動系工作原理示意圖制動器通過踏板力和增加的制動力矩M增加車輪的制動力F。當車輪鎖定時，不顯示最大制動性能和最短制動性能，但當車輪鎖定且未完全鎖定時，即當達到最大值（即臨界點）時。1.2制動系統(tǒng)的組成任何制動系都具有以下四個基本組成部分制動系統(tǒng)組成部分1）供能裝置——這包括提供和控制制動所需能量以及改善傳輸和控制狀態(tài)所需的各種裝置。2）控制裝置——這是指產(chǎn)生制動效果及能夠控制制動作用的裝置。3）傳動裝置——負責動能傳遞的裝置。4）制動器——產(chǎn)生阻力以阻止車輛繼續(xù)行駛的裝置。也包含其他附加裝置，如：負責調(diào)節(jié)制動力的裝置、報警裝置、壓力保護裝置等。1.3制動器結(jié)構(gòu)鼓式制動器的位置和結(jié)構(gòu)在圖1和圖2。圖1鼓式制動器位置圖2鼓式制動器車輛制動系統(tǒng)由主要由下圖中所示的幾個部件組成。車輛制動系統(tǒng)是用來迫使車輛減速或停止，使車輛在下坡時保持適當?shù)姆€(wěn)定速度。圖1盤式行車制動系統(tǒng)盤式制動器主要由制動盤、制動拉索、制動盤、輔助泵、管路等部件組成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)推動制動卡鉗，液壓系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)制動盤和車輪以產(chǎn)生摩擦，從而達到制動的目的。2.2制動器的分類簡述制動是車輛在行駛過程中對突然發(fā)生的事件進行的主動安全防護措施，它的出現(xiàn)可以有效的減少事故的發(fā)生或者減輕事故的嚴重程度，制動的好壞完全影響著行駛中人員的生命安全。汽車制動系統(tǒng)的功能可以大致的分為以下幾種情況:汽車在必要時主動制動以減速停車或轉(zhuǎn)向。制動系統(tǒng)應至少有兩個獨立的制動裝置，以滿足行車制動的要求。主動制動和停放制動設(shè)備。重型貨車或?qū)Ｓ密囕v，以及經(jīng)常在惡劣交通條件下運行的車輛，需要額外的緊急制動設(shè)備和緊急制動設(shè)備。（1）車輛制動裝置的主要作用是使車輛在行駛過程中通過制動的裝置來主動使得汽車減速或停車。行車制動器是駕駛員在駕駛時操作的制動裝置。驅(qū)動機構(gòu)通常是一個雙向或多轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，與剎車裝置一同安裝在汽車的車輪上。（2）停車制動也叫“手剎”主要是保證車輛在停止狀態(tài)時保持車輛位置的穩(wěn)定，即使是在沒有任何輔助建筑的斜坡上，也可以幫助車輛在斜坡上啟動。駐車制動是由駕駛員操作的制動裝置。一般采用的是機械傳動機構(gòu)或氣動傳動，可以有效的避免故障的發(fā)生。（3）車輛為了防止緊急事件發(fā)生時制定還能發(fā)揮作用還應安裝緊急制動、輔助制動裝置和安全制動。緊急制動是指在駕駛發(fā)生突發(fā)情況時，利用機械力實現(xiàn)制動的裝置。它作為一個獨立的系統(tǒng)來控制作為備份系統(tǒng)的車輪制動器。安全制動是指制動壓力不足，車輛無法行使的制動效果。輔助制動裝置則是用于經(jīng)常行駛在道路環(huán)境惡劣的車輛。主要采用以下緊急制動裝置：發(fā)動機排氣和渦流制動以降低或保持穩(wěn)定的速度，并在很長一段時間內(nèi)降低或降低制動性能。自動制動裝置是在掛車與牽引車連接時對掛車進行自動制動。汽車現(xiàn)在大多使用盤式制動器，而鼓式制動器用的更早，其基本結(jié)構(gòu)有底板，鼓，制動靴等。地板需要安裝在汽車軸的位置上，并且將其固定住。在制動的時候會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)，由制動踏板、輪缸等部件支撐。制動鼓應配有摩擦襯片和制動踏板。制動鼓是用鐵做的，形狀類似一個圓柱形的桶，安裝位置在輪轂上，汽車運行的時候制動鼓也會隨之一起轉(zhuǎn)動。汽車制動時，制動蹄會受到氣缸活塞的作用向下產(chǎn)生壓力，制動鼓則與車輪產(chǎn)生摩擦，車輪便可及時停止轉(zhuǎn)動。盤式制動器的形狀看上去就像一個圓盤。是制動系統(tǒng)的液壓控制裝置，包括制動盤、泵等。當汽車行駛時，它會在車輪尚未準備好的情況下旋轉(zhuǎn)，制動地板上附著一個二級泵，另外制動盤兩側(cè)安裝了一對摩擦片。管道中的液壓可以給泵產(chǎn)生壓力，控制活塞。盤式制動器是通過制動盤與輪轂的摩擦力控制旋轉(zhuǎn)盤，就像是用鉗子將旋轉(zhuǎn)盤夾停一樣。盤式制動器的優(yōu)點在于質(zhì)地較輕、散熱快、方便維修，即使在高負荷下也能夠有良好的耐熱性。在冬天和惡劣的交通條件下，制動盤的制動時間比鼓式制動器短。以便加強熱量揮散，許多盤式制動甚至在盤上加了幾個通氣孔。2.3緊急制動器汽車緊急制動系統(tǒng)由環(huán)境意識、決策和實施三部分組成。環(huán)境感知是自動緊急制動的主要問題。車輛傳感器應捕捉環(huán)境信息，處理環(huán)境信息，并將其傳輸?shù)經(jīng)Q策模塊。如果環(huán)境意識系統(tǒng)不能有效地檢測到環(huán)境信息，則傳遞給控制系統(tǒng)的信息是不正確的。緊急制動電源不是主制動系統(tǒng)，但啟動它需要其他電源。鼓式的制動器主要由線纜組成，當緊急制動器發(fā)揮制動作用的時候，桿因為線纜的拉動作用會導致制動蹄分開。2.4制動調(diào)節(jié)器制動蹄與鼓在不直接接觸的前提下越貼近工作性能越好，制動蹄和鼓的距離過大，那么必須耗費大量的制動液才能保證活塞的工作效果，并且制動踏板會在制動系統(tǒng)工作的時候，下沉得更靠近地板。為了克服這些問題，鼓式制動器會自帶一個制動調(diào)節(jié)器。（如圖3）圖3制動調(diào)節(jié)器緊急制動器工作的時候，汽車調(diào)節(jié)器也會隨即進入工作狀態(tài)。當緊急制動器長時間處于非工作狀態(tài)，調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用也會逐漸失效，因此需要保證汽車每周至少一次緊急制動操作。2.5制動鼓圖4制動鼓如上圖所示（如圖4），制動鼓的內(nèi)源如果表面有明顯的劃痕、溝壑等情況時，需要光鼓并更換剎車蹄(片)，制動鼓通常不會更換。制動蹄片。2.6制動蹄制動鼓經(jīng)常有很深的劃痕，如果經(jīng)過長時間的不停磨損。參考圖5。圖5制動蹄固定摩擦材料套筒并將滾筒從槽中拉出。劃痕較重有時能用拋光來改進。盤式制動器具有允許的最小厚度，鼓式制動器具有允許的最大直徑。由于跑道在轉(zhuǎn)鼓內(nèi)，當材料從轉(zhuǎn)鼓上移除時，直徑增大。2.7制動系統(tǒng)的評價指標和要求看車是否具有制動性主要由以下幾點來衡量:制動效率：停車前快速減速的能力。指標包括減速速度快慢、制動時間、制動距離長遠和制動力矩。制動抗熱衰退性能。如果車輛在高速或長傾角下連續(xù)制動，制動性能的維持程度稱。由于制動過程實際上是為了通過吸收制動力將汽車動能轉(zhuǎn)化為熱能而設(shè)計的，所以重要的問題是制動溫度過后制動性能能否保持涼爽。制動時汽車的方向穩(wěn)定性，指汽車在行駛的過程如果進行制動的操作也不引起車輛的跑偏或者側(cè)滑顯現(xiàn)同時還要保障車輛的正常轉(zhuǎn)向能力。為了確保安全高速運行，制動系統(tǒng)應：:（1）制動性能要好。為了評估車輛是否具有更高的制動性能，有一個索引制動功能、制動速度、制動例句和制動時間。剎車性能也可以通過剎車測試儀進行測試，影響剎車距離的參數(shù)包括行駛速度、剎車時間和外界環(huán)境因素。要想到達減少制動距離的效果，主要需要加強制動系統(tǒng)中各個機構(gòu)之間的協(xié)調(diào)性。需要在制動系統(tǒng)的各部分都嚴格要求，例如制動中的油壓、氣壓、以及制造材料的選擇和加工過程中質(zhì)量的保證，輪胎的結(jié)構(gòu)、花紋，以及輪胎的磨損情況，也是重要的參考因素。只有這樣才能夠有效的提升車輛的附著系數(shù)使車輛更加的穩(wěn)定。(2)制動效果的穩(wěn)定性。為了保證制動效率的穩(wěn)定性，必須對制動器的結(jié)構(gòu)進行改進。改進制動摩擦副材料；在道路環(huán)境惡劣行駛的汽車應配備不同類型的輔助剎車。為了確保車輛前后輪的制動性能不受影響，前后輪的制動性能應成比例，最好改變車軸之間的負載。(3)制動系統(tǒng)零部件材質(zhì)，要減少故障，長時間保持制動系統(tǒng)的制動效率，就得在系統(tǒng)零件的選材上嚴格要求。例如，要求制動摩擦副不僅要有穩(wěn)定的制動性能，還要求使用時間長(4)可操性強。制動扭矩可以快速穩(wěn)定的上升，也可以迅速的徹底地抹去。(5)維修簡便。汽車制動系統(tǒng)在使用過程中出現(xiàn)不可避免的故障、磨損等異常癥狀，努力快速簡便調(diào)整和維護系統(tǒng)，便于拆卸和安裝維護部件。上面幾點是制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)需要達到的要求，不僅是設(shè)計和生產(chǎn)方面的要求，也是車輛維修方面的要求。三、大眾帕薩特汽車制動系統(tǒng)原理與構(gòu)造3.1大眾帕薩特制動系統(tǒng)的作用制動系統(tǒng)用于迫使車外（主要是路面）對汽車的車輪施加摩擦力以實現(xiàn)制動。駕駛員根據(jù)實際情況，可以操控制動系統(tǒng)，使車輛在行駛過程中減速或者停止，汽車停放在不平整的路面時，制動系統(tǒng)可以維持車輛的穩(wěn)定性，防止溜車，車輛在下坡的時候，通過控制制動系統(tǒng)能夠保持勻速運動。汽車制動工作的原理在于有和汽車行駛方向相反的力發(fā)生在車輛上。為了滿足安全行駛的需求，必須在汽車上安裝一系列特殊裝置。3.2大眾帕薩特制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)汽車制動系統(tǒng)就是在車輛上裝置一個制動機構(gòu)。目的是在技術(shù)層面上保證行車安全，一般汽車的制動機構(gòu)包括以下構(gòu)件：制動器，輪缸，ABS裝置等。大眾帕薩特制動系統(tǒng)的制動器由前通風盤，后實心盤型和直通式（11英寸）真空制動助力器組成。通風盤的作用就跟它的名字一樣，是起到通風作用的，車輛在行駛的過程中產(chǎn)生能夠與空氣形成對流的離心力，這樣可以將熱量散發(fā)出去。通風盤表面有很多圓形的小孔。這些孔的制作工藝復雜，能夠起到很好的散熱效果。考慮到性價比，很多中檔汽車都會在前面安裝通風盤，后面安裝普通盤制動盤。例如，大眾的帕薩特也是如此。高端汽車則大多會在前后都使用通風盤。前制動盤和后鼓式制動片主要用于經(jīng)濟型汽車。但是這里的前盤也是普通盤而非通風盤。隨著技術(shù)的進步，現(xiàn)在的汽車上基本使用的都是前通風盤，傳統(tǒng)的固體盤逐漸被市場淘汰。3.3大眾帕薩特制動系統(tǒng)的性能帕薩特的制動系統(tǒng)的可控性很強，可以根據(jù)駕駛員的實際需求，隨時隨意的停放，而且散熱功能強大、在各種路況中穩(wěn)定停車轉(zhuǎn)向；車速平穩(wěn)。下山車；帕薩特通過制動部件的摩擦控制車輪的運動狀態(tài)；蹄與滾筒有一定的距離，為車輪的旋轉(zhuǎn)提供了足夠的空間，制動鼓也可以在這個范圍內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)；用腳踩制動踏板的時候，氣缸會受到一定的壓力，車輪的活塞圍繞支撐銷旋轉(zhuǎn)。

四、帕薩特制動系統(tǒng)常見故障4.1制動失效制動失效指的是駕駛員腳踩制動踏板，但是車輛的行駛速度并未降低，連續(xù)多次腳踩制動踏板依然沒有減速。進行該項試驗的時候，根據(jù)腳底的感覺，看到汽車的相應部位：當駕駛員處于制動操作時，如果發(fā)現(xiàn)車輪制動器沒有產(chǎn)生或缺少制動力，則壓力系統(tǒng)不能提供足夠的壓力，制動部件處于異常工作狀態(tài)，這將延長汽車的制動距離，制動效果是差，制動難度加大。在緊急制動的情況下，也可能發(fā)生交通事故，威脅司機的安全。例如，曲柄連桿與連桿之間的間隙太大，活塞與氣缸壁之間的間隙太大。制動失效的主要原因是：制動管路損壞、制動推力延長、空壓機工作異常、空壓系統(tǒng)異常、制動踏板自由移動過大、摩擦片與制動鼓距離過大。制動效果的加速度大小不僅是制動加速度大小，而且制動功率與車輛制動功率之比與輪胎/地面制動襯片系數(shù)有關(guān)。兩者都能顯著降低車速，并通過自然手段實現(xiàn)低制動性能。當車輛發(fā)生故障時，應根據(jù)制動故障的原因逐一進行檢查。通常，我們首先要看剎車氣壓表，觀察氣壓。當壓力為零時，有必要觀察踏板踩踏時制動踏板是否發(fā)生。如果空氣被釋放，它可以被判斷為晴雨表的故障，新的晴雨表應該及時更換。如果踩下制動踏板時沒有聲音，則可以確定空氣壓縮系統(tǒng)有故障、壓力不足或沒有施加壓力。檢查相應的空壓機部件后，發(fā)現(xiàn)無故障，氣壓計為零，檢查空壓機氣缸和排氣閥，確定相關(guān)故障部位并采取維修措施。如果制動踏板與主制動缸之間沒有連接，則制動踏板與主制動缸之間的連接會松動，應進行檢查和修理。如果感覺有松動和輕微阻力，應使用五金件檢查主缸儲液罐中的制動液。如果出現(xiàn)不足，則要增加到標準數(shù)量。這時候需要判斷是否有阻力，沒有的話則有必要檢查制動管路或主缸中的金屬缸是否漏油。如果有障礙物，但踏板沒有變化，踏板似乎在下沉，檢查制動液蓋是否在制動缸的灰塵杯中，如果機油泄漏，則可能損壞點是主缸。4.2制動不足制動不足是指腳踩在制動踏板上，但不能立即減速停止，反復踩剎車踏板，減速效果仍不符合要求。采取緊急制動操作時的制動距離長，根據(jù)腳對制動踏板的感覺，來分析相應的實驗部位：第一步踩上剎車踏板，如果沒有反應，感覺阻力很小，首先檢查儲液室，如果液位高度不夠，應加，檢查剎車連接機構(gòu)是否松動。再踩動踏板，檢查主缸和柱塞的情況。如果發(fā)生碰撞，首先檢查彈簧，然后檢查氣缸保持架是否損壞。如果你踩下剎車踏板，就會感到踏板底部松了。檢查主油缸進油孔是否堵塞，檢查儲油室是否堵塞。當剎車板被壓下時，如果踏板高度較高，則檢查管路是否有空氣，并將空氣排出。對于裝備有增壓器的車來說（如圖6所示），當踩下踏板，要檢查增壓器的情況，看起工作狀態(tài)是否一切正常，有無老化現(xiàn)象，踏板高度是否合適，但太硬，制動器是否工作正常。圖6助力器總泵總成4.3制動跑偏汽車的行駛方向可能會因為剎車而產(chǎn)生偏差，在緊急剎車的情況下可能會產(chǎn)生嚴重的偏差。車輛在行駛條件下也有偏差。首先檢查左右輪輪胎氣壓、模式和磨損情況，檢查減震器有無泄漏或失效。檢查懸掛彈簧是否與本節(jié)彈性一致。首先，檢查定位前的過程。在四輪位置之前，必須進行仔細的整車檢查。在車輛升降機之前，視覺上觀察到車輛被使用和未標記或傾斜，以查看位置手冊，以確定哪些車輛需要被提升，以及如何溶解該功能。第四輪定位儀的使用。在要測試的車輛中，必須檢查輪胎壓力是否相同，達到規(guī)定值，以及圖案的深度是否超過標準值。兩個前輪的傳感器頭水平放置和向前放置，并從上述參考平面獲得四輪定位的相關(guān)參數(shù)。直到這兩個協(xié)議一致，其他傳感器重復操作。其中的光學鏡和傳感器能夠檢測前輪和后輪，而且所有其他類型的四輪定位器可以用來檢測角度，包括可以直接或間接測量的前輪角度。車輪是軸向制動的。如果其中一個輪子松動或太緊，軸承需要重新調(diào)整和安排。如果在轉(zhuǎn)動的輪子上有發(fā)夾或不尋常的噪音，檢查輪轂軸承是否損壞。在道路試驗中，如果是剎車，汽車仍有脫軌現(xiàn)象，那么就需要在車輪上釋放空氣，釋放制動液，如果有空氣在釋放制動液，就會排出空氣，如果沒有，那就意味著油路堵塞。觀察制動蹄與制動鼓之間的間隙。間隙過大，剎車片磨損過度或自動調(diào)節(jié)裝置失靈，應更換。上面都正常的話，下一步檢查制動鼓磨損的程度，雨水出口的更換情況。如果是這樣，找出并清理原因。如果摩擦板磨損，應更換。檢查制動輪缸活塞。如有卡或漏油，應及時更換。檢查前輪定位，如果在剎車時左和右偏離(只有前梁可以調(diào)整的小型貨車)和調(diào)整，如果不正確。如果剎車引起尾震，檢查配油閥是否正常工作4.4制動拖滯制動踏板進行提升的前提是不解除車輪的制動性能，負責會對汽車的啟動、運行產(chǎn)生影響。用舉重機舉起汽車，用手轉(zhuǎn)動車輪，不要踩剎車踏板。如果車輪不轉(zhuǎn)動，說明車輪制動器不轉(zhuǎn)動。如果所有車輪都不轉(zhuǎn)動，則所有車輪制動器都將保持不動。如果不是所有的車輪都故障，而是個別的制動故障，則將車輪放氣螺絲松下來。這時候觀察制動液是否有流出，如果有則車輪轉(zhuǎn)動正常，可以判斷是由于車輪制動管堵塞引發(fā)的汽車回油問題，必須立即更換，如果更換以后還是有問題，拆下車輪并拆下制動器。檢查閘瓦摩擦片狀況，如鉚釘松動，更換摩擦片。如果發(fā)現(xiàn)自動調(diào)整裝置出現(xiàn)問題，則立即處理。觀察制動鼓，如果汽車的制動鼓圓度較大，應該及時更換。觀察制動蹄，如果復位彈簧彈性降低或者已經(jīng)斷裂，則立即換新的安裝上。檢查制動輪缸的銷釘和密封件，一旦發(fā)現(xiàn)破損，立即處理。4.5駐車制動不良牽引彈簧損壞失去彈性，使電纜進入護套，無法工作。全面檢查制動系統(tǒng)的各個地方，包括手柄的柔軟程度，沒有卡住，電纜接頭和固定件是否松動，損壞，修理或必要時更換。修理時，請先潤滑電纜，將已經(jīng)損壞的部件及時更換。拉起手柄中的齒輪板，5-7的齒向上轉(zhuǎn)動，如果齒輪盤移動的個數(shù)過多，說明制動間隙需要重新調(diào)整。通過擰緊駐車制動器，可以輕松啟動汽車。當停在斜坡上時，停車制動器被擰緊，車輛不能停放，車輛打滑。把車開到平坦的路面上，擰緊駐車制動桿，把檔位放在低速擋上，然后啟動汽車，如果汽車沒有熄火，可以平穩(wěn)發(fā)動，那么可以判斷駐車制動器有故障。第一步是檢查和調(diào)整操作桿。如果行程太大，則調(diào)整到正確的距離；如果行程太小，則說明手柄或繩索或制動器卡住生銹。應進行拆卸、檢查和修理。第二步是將駐車制動器拆解下來，觀察制動蹄的磨損和潔凈情況，檢查制動鼓的表面是否光滑，有無明顯劃痕、凹槽等。及時修理閘瓦運動。對汽車來說，制動系統(tǒng)是非常關(guān)鍵的構(gòu)成部分，決定了行車安全。如果不能及時發(fā)現(xiàn)并處理制動系統(tǒng)故障的問題，那么極有可能引發(fā)非常嚴重的安全事故。如圖7。圖7制動系統(tǒng)的組成4.6單邊制動一根軸的兩側(cè)制動器制動時間是有差異的，這是由于制動間隙和制動器的原因造成的。如果出現(xiàn)這種情況，前后輪的制動間隙可根據(jù)需要進行調(diào)整，必要時可以修理摩擦片，前輪先產(chǎn)生制動。車輪的運轉(zhuǎn)速度受到軸兩側(cè)的制動器影響，不同的制動力下，車輪的速度有差異。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是因為一側(cè)制動泵漏油、摩擦片不潔凈、摩擦系數(shù)差異或左右輪胎壓力不均造成的。汽油可以用來清潔摩擦盤，調(diào)整輪胎壓力，修復泄漏，并將其單獨清除。車輛在沒有制動的情況下向一側(cè)運動，這可能是因為前懸架變形導致的，需要查明原因并進行修復。除上述原因外，左、右輪胎也存在著車輪定位錯位和不同的磨損，左右車輪的道路阻力差也會導致行駛側(cè)滑。在這種情況下，應在原因準確加載后，進行修理，比較時更換。4.7制動拖滯引起的制動鼓發(fā)熱踏板的自由行程與制動間隙的大小有關(guān)聯(lián)。如果松開制動踏板，車輛還有受到制動力的表現(xiàn)，摩擦副一直產(chǎn)生摩擦力，會造成啟動和轉(zhuǎn)動難的問題，另外用手能夠明顯感覺到輪鼓表面的熱量。上述現(xiàn)象需要通過調(diào)整制動間隙來解決。制動桿沒有釋放完全。因為摩擦副如果長時間處于摩擦狀態(tài)，會產(chǎn)生熱量，需要根據(jù)實際情況適當調(diào)整。制動器的熱量如果影響到制復位彈簧，使其發(fā)生變形，那么彈性會逐漸喪失。制動鼓不能及時完全釋放。上述現(xiàn)象需要對復位彈簧進行修理或者更換來解決。4.8汽車制動噪音及維修如果駕駛員在制動過程中，如果出現(xiàn)較大的噪音，說明汽車的剎車存在一定的問題和故障。一般情況下，當制動鼓變形時，車輛制動時會產(chǎn)生尖銳的撞擊聲。摩擦面不夠粗糙，不能減少摩擦。當制動壓力不足時，會產(chǎn)生噪聲。當制動襯片磨損時，磨損程度嚴重，由于襯片表面不平整，制動鼓完全嚙合，制動噪音無法達到。如果輪胎軸承損壞，表面有孔甚至凹槽，會產(chǎn)生制動噪音。摩擦材料和制動配合對制動噪聲的影響制動夾與制動背板的振幅低于摩擦系數(shù)高的摩擦襯，從而產(chǎn)生制動噪聲。在不同的行駛工況和工作條件下，由于制動時間的不確定性，難以確定制動過程中的溫度和制動壓力，導致生產(chǎn)因素的不確定性和制動噪聲發(fā)生的概率。車輛制動噪聲表明，車輛制動系統(tǒng)相關(guān)部件存在一定的問題。應及時維修，提高車輛的安全性能。一個接一個，根據(jù)噪音的類型和產(chǎn)生噪音的原因。對于制動鼓的變形、前輪和軸承的損壞，應及時更換變形或損壞的摩擦片。對于粗糙表面的摩擦面，采用砂紙進行磨削，增加粗糙度，消除汽車制動噪聲。五、提高汽車制動系統(tǒng)檢修管理的建議5.1使用恰當?shù)姆椒ㄆ囍苿酉到y(tǒng)的各個設(shè)備很多，因為其重要的程度也各不相同，根據(jù)不同的設(shè)備信賴性的分析的結(jié)果，另外的檢查戰(zhàn)略。選擇了進步的現(xiàn)行的檢查方式，合理的檢查策略，分析不必要的特定的維護身體的限制，各種各樣的保養(yǎng)方式的具體內(nèi)容，根據(jù)自身的特征和，維護的綜合的效果的最好的檢查的方式成為了優(yōu)化小組。在保證合理的信賴性前提下，降低修理成本。設(shè)備為密碼的目的是一個代碼中唯一的標志的設(shè)備，對計算機設(shè)備的信息的各種簡潔、快速處理。5.2優(yōu)化檢修策略大型技術(shù)改造項目的自動制動系統(tǒng)是一種特殊類型的汽車制動系統(tǒng)維修、大型工程項目實施、技術(shù)監(jiān)督、基本使用車間維修項目管理實踐。由于對汽車制動系統(tǒng)維修質(zhì)量的監(jiān)督，強調(diào)檢查和維護的質(zhì)量。這是確保汽車維修質(zhì)量的重要措施，必須在中長期內(nèi)不斷改進。保證汽車制動系統(tǒng)安全可靠經(jīng)濟地長周期運行。5.3提高檢修技術(shù)汽車制動系統(tǒng)廠應要注意必要的監(jiān)控技術(shù)和設(shè)備，及時監(jiān)測和積累原始數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。對于延長設(shè)備的使用壽命，相關(guān)人員應定期清潔汽車制動系統(tǒng)，保持房間清潔衛(wèi)生以及定期對設(shè)備的除塵、清污、預熱、機械保養(yǎng)。根據(jù)總體維修圖，確定并反映設(shè)備維修中存在的問題，確定并解決故障點的診斷方向。建立完善的數(shù)據(jù)庫，依靠計算機進行輔助分析和診斷，以及城鎮(zhèn)的維護程序，規(guī)范管理。為了降低維修成本，提高設(shè)備的可用性，檢驗人員可以通過現(xiàn)場檢查對設(shè)備進行檢查，并根據(jù)檢查情況及時安排維修。5.4提高維修人員專業(yè)素質(zhì)汽車制動系統(tǒng)的維修保養(yǎng)工作始終要由人來完成，引進汽車制動系統(tǒng)的過程中，需要專業(yè)的汽車技術(shù)工程師加入進來。相關(guān)技術(shù)人員在上班前應接受專業(yè)化、系統(tǒng)化的培訓，確保他們對所有儀器的結(jié)構(gòu)和工作原理有一定的了解，并有一定的實踐經(jīng)驗。能解決常見的問題。在操作過程中，相關(guān)人員應與電氣設(shè)備保持安全距離。為了對汽車制動系統(tǒng)低壓線路的運行和維護進行規(guī)范，要求每一個故障都要找出原因，排除其他原因。六、汽車制動性能主觀評價與體系建立隨著自主品牌汽車市場的發(fā)展和公眾意識的逐步提高，人們對汽車產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的認識日益提高。同時也有助于汽車服務(wù)部門根據(jù)中國汽車的技術(shù)和市場環(huán)境創(chuàng)建一套合適高效的汽車檢測系統(tǒng)，有針對性地解決問題進行故障檢測和維修，減少當事人不必要的工作時間，提高維修工作的效率。而對中國很多汽車制造商來說，這種評價不能完全替代人體的即時感受，因為操作過程不允許精確測量工作環(huán)境和駕駛員的舒適度，雖然客觀評價因其準確性高而受到高度重視，但主觀評價卻變得更加重要。6.1確定主觀評價指標(1)大眾帕薩特轎車評價指標制動效能：指車輛在低、中、緊急制動時的能力，就是說在各種緊急制動條件下使用車輛的運行、制動速度、制動時間等等達到標準安全要求。(2)制動效能恒定性:包含有兩個方面：熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。熱穩(wěn)定性表明，即使汽車不斷地剎車和剎車加熱，剎車也能保持良好的剎車性能。水的穩(wěn)定性主要表明制動器在進水后是否具有優(yōu)異的制動性能。6.2評價指標打分評價指標打分主要是指評價者根據(jù)規(guī)定的標準為汽車提供一定的性能指標，并通過評分來描述性能指標的質(zhì)量。美國汽車工程師協(xié)會發(fā)布的SAE（j1441）標準現(xiàn)在普遍采用，如圖3.5所示：點標準根據(jù)圖3.5引入了10點制。從汽車制造商的角度來看，1-3點是不可預測的，這是汽車制造商必須避免的領(lǐng)域。4-6分是一條分界線，這意味著性能是一般的，這是因為汽車制造商的需要。性能的變化是好的。從經(jīng)驗來看，1-2分意味著性能和駕駛經(jīng)驗差；3-4分意味著性能差，性能稍好，駕駛員難以接受；平均性能5-6分，一般情緒7-8分，性能好，駕駛體驗好；性能好，舒適性9-10分。根據(jù)上面的標準對B150汽車展開綜合評價，評分的規(guī)定有下面幾個方面:(1)制動效能指標制動性能的評價主要是根據(jù)駕駛員對各種情況下的制動能力要求，判斷車輛是否能夠制動或直接停車，這是車輛的主要制動性能，平均減速度和制動性能。分值12345678910剎車信心不及格（很?。┘案瘢銖姡┮话銉?yōu)秀（很大）駕駛感受不可接受有明顯不適感無明顯不適感舒適(2)制動熱穩(wěn)定性制動性能指的是車輛在長時間保持連續(xù)制動或高強度制動時，是否能以與正常制動相同的制動功能或相同的制動效率來實現(xiàn)制動性能。制動器溫度保持在正常工作狀態(tài)約300℃；，但如果制動