公路技術狀況評定第一頁，共82頁。作用(zuòyòng)之一：反映公路技術狀況及使用性能即用一系列技術指標反映公路路基、路面、橋涵構(gòu)造物、沿線(yánxiàn)設施、綠化等基礎設施的完好狀況和供車輛行駛的使用性能。路況評定(píngdìng)在養(yǎng)護管理中的作用第二頁，共82頁。作用之二：制定養(yǎng)護工作(gōngzuò)計劃和工程方案與公路技術狀況評定(píngdìng)直接有關的公路養(yǎng)護計劃工作主要有：養(yǎng)護(yǎnghù)質(zhì)量（好路率）計劃日常養(yǎng)護(yǎnghù)計劃養(yǎng)護(yǎnghù)工程計劃路況評定在養(yǎng)護管理中的作用第三頁，共82頁。好路率（養(yǎng)護(yǎnghù)質(zhì)量）計劃“好路率”計劃工作其實是確定公路養(yǎng)護質(zhì)量(zhìliàng)綜合目標和分解實現(xiàn)質(zhì)量(zhìliàng)目標計劃的過程。該指標的優(yōu)缺點如下：優(yōu)點(yōudiǎn)：概念通俗易懂。缺點：因為以公路病害為主要指標，技術指標不全面，缺乏對路況衰變的研究，因此，基于“好路率”標準的養(yǎng)護目標計劃較難做到科學準確。路況評定在養(yǎng)護管理中的作用第四頁，共82頁。MQI及分項指標按優(yōu)良、中、次差統(tǒng)計(tǒngjì)其長度及比例。優(yōu)良(yōuliáng)路率（%）=優(yōu)等(yōuděnɡ)路里程+良等路里程評定里程100×

優(yōu)良路率的確定第五頁，共82頁。日常(rìcháng)養(yǎng)護計劃日常養(yǎng)護計劃主要是按照養(yǎng)護定額對日常保養(yǎng)(bǎoyǎng)費用進行測算和劃分，路面破損率指標是測算和劃撥保養(yǎng)(bǎoyǎng)經(jīng)費的主要依據(jù)之一。路況評定在養(yǎng)護管理(guǎnlǐ)中的作用第六頁，共82頁。養(yǎng)護工程(gōngchéng)計劃包括：（1）小修工程計劃；（2）大中修及橋梁(qiáoliáng)加固維修計劃路況評定(píngdìng)在養(yǎng)護管理中的作用第七頁，共82頁。養(yǎng)護工程(gōngchéng)計劃——小修工程(gōngchéng)調(diào)查統(tǒng)計病害測算維修經(jīng)費

制定維修計劃

按完成情況劃撥或計量支付

路況評定(píngdìng)在養(yǎng)護管理中的作用第八頁，共82頁。養(yǎng)護工程計劃——大中修及橋梁加固(jiāɡù)維修計劃定期檢測和采集路網(wǎng)路況指標和橋梁狀況指標數(shù)據(jù)

評價分析檢查數(shù)據(jù)、現(xiàn)場核查情況，篩選路段、橋梁工程方案的設計、經(jīng)濟技術方案比選及最終優(yōu)化按設計方案進行工程的組織實施3、路況評定在養(yǎng)護管理(guǎnlǐ)中的作用第九頁，共82頁。作用之三：養(yǎng)護工作(gōngzuò)質(zhì)量檢查考核（1）公路管理機構(gòu)按照有關檢評方法和標準對所轄路網(wǎng)或路段進行技術狀況檢查和評價。（2）上級對下級進行養(yǎng)護工作質(zhì)量檢查考核(kǎohé)，確定是否達到養(yǎng)護質(zhì)量計劃目標。（3）基層單位自檢。路況評定在養(yǎng)護(yǎnghù)管理中的作用第十頁，共82頁。公路技術(jìshù)狀況評定第十一頁，共82頁。第十二頁，共82頁。第十三頁，共82頁。wPQI 路面使用性能PQI，權重70%；wSCI 路基技術(jìshù)狀況SCI，權重8%；wBCI 橋隧構(gòu)造物技術(jìshù)狀況BCI，權重12%；wTCI 沿線設施技術(jìshù)狀況TCI，權重10%公路(gōnglù)技術狀況指數(shù)（MQI）第十四頁，共82頁。公路技術狀況評定(píngdìng)標準公路技術狀況(zhuàngkuàng)指標分五個等級第十五頁，共82頁。第十六頁，共82頁。公路使用性能的衰變一般(yībān)會通過可見的、不同形式的損壞表現(xiàn)出來，反過來不同形式的損壞對公路使用性能也有不同程度的影響，因此，公路損壞的調(diào)查是進行公路技術狀況評定的重要內(nèi)容和制定養(yǎng)護對策的重要依據(jù)。路面(lùmiàn)損壞類型及識別第十七頁，共82頁。目前公路損壞的調(diào)查主要仍依靠人工目測或丈量完成，由于公路損壞原因復雜、形式多樣，不同的調(diào)查者可能對同一處損壞有不同的判別，為了使調(diào)查結(jié)果有統(tǒng)一的含義及具有可比性，必須(bìxū)根據(jù)損壞的形態(tài)特征、嚴重程度和損壞原因，對損壞進行分類，給每一種損壞規(guī)定明確的定義。路面(lùmiàn)損壞類型及識別第十八頁，共82頁。瀝青路面損壞類型(lèixíng)及識別路面損壞類型(lèixíng)及識別JTGH20-2007《公路技術狀況評定標準》基本沿用的是2002檢評辦法中的分類(fēnlèi)方法，即11類21種病害，只是將其中“修補不良”改為“修補”

龜裂塊裂縱裂橫裂坑槽松散沉陷車轍波浪擁包泛油修補(11)

第十九頁，共82頁。瀝青路面損壞類型(lèixíng)及識別路面(lùmiàn)損壞類型及識別94版標準(biāozhǔn)與新標準(biāozhǔn)路面病害的區(qū)別瀝青路面中刪除了“脫皮”、“啃邊”、“翻漿”、“橫坡不適”四類已不常見的病害。由于裂縫已成為目前瀝青路面最主要的病害形式，因此把網(wǎng)裂細化為“橫裂”、“縱裂”和“塊裂”，還增加了“修補”反映了路面歷史修復狀況。第二十頁，共82頁。第二十一頁，共82頁。第二十二頁，共82頁。第二十三頁，共82頁。第二十四頁，共82頁。路面技術狀況(zhuàngkuàng)檢測第二十五頁，共82頁。第二十六頁，共82頁。第二十七頁，共82頁。意義：路況快速檢測系統(tǒng)（CiCS）的研發(fā)成功，可在不影響交通運營的條件下，一次性完成多項指標(zhǐbiāo)（PCI、RQI、RDI）的路況檢測工作，大大提高了檢測效率和檢測精度。在我國的路面損壞檢測工作中，第一次真正意義上擁有了標準統(tǒng)一的路面損壞檢測方法，減少了檢測工作的人為因素，使不同省市、不同區(qū)域及不同時間檢測的數(shù)據(jù)有了可比性。路面(lùmiàn)損壞（PCI）路面(lùmiàn)技術狀況檢測第二十八頁，共82頁。標準建議路面損壞狀況檢測采用：1）自動化的快速檢測方法(fāngfǎ)2）條件不具備時，采用人工調(diào)查方法(fāngfǎ)路面(lùmiàn)損壞（PCI）路面技術狀況(zhuàngkuàng)檢測第二十九頁，共82頁。路面(lùmiàn)損壞（PCI）路面技術(jìshù)狀況檢測第三十頁，共82頁。人工調(diào)查，主觀因素多、質(zhì)量難以控制。為了避免人工調(diào)查標準的不統(tǒng)一，在進行檢測之前，必須對所有檢測人員培訓，使檢測人員熟練掌握路面損壞(sǔnhuài)分類標準和測量方法。路面(lùmiàn)損壞（PCI）路面(lùmiàn)技術狀況檢測人工檢測方法過去曾被廣泛使用。在人力資源豐富、交通量較少的低等級公路上，人工檢測有相當?shù)膬?yōu)勢，但不適于大交通量的高速公路和干線公路使用。條件具備時，應采用自動化的快速檢測方法!第三十一頁，共82頁。路面技術狀況(zhuàngkuàng)檢測

第三十二頁，共82頁。道路(dàolù)平整度（RQI）主要檢測方法有：1）人工(réngōng)檢測（三米直尺、水準測量）2）反應類快速檢測設備；3）斷面類快速檢測設備。路面(lùmiàn)技術狀況檢測第三十三頁，共82頁。人工檢測：三米直尺，用于低等級、小交通量公路；反應類設備：顛簸累計儀等，操作簡便、準確性差；斷面(duànmiàn)類設備：激光儀器，重復性好，準確性高。標準建議，在條件允許時宜采用快速和高精度的斷面(duànmiàn)類檢測設備。道路(dàolù)平整度（RQI）路面技術狀況(zhuàngkuàng)檢測第三十四頁，共82頁。多功能路況快速檢測(jiǎncè)系統(tǒng)（CiCS）路面技術(jìshù)狀況檢測第三十五頁，共82頁。路面技術狀況(zhuàngkuàng)檢測第三十六頁，共82頁。第三十七頁，共82頁。瀝青路面損壞類型(lèixíng)及識別路面損壞類型(lèixíng)及識別輕度龜裂：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落(sànluò)，縫細，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2-0.5m之間。中度龜裂：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落(sànluò)或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。重度龜裂：龜裂特征顯著,裂塊較小,裂縫區(qū)變形明顯、散落(sànluò)嚴重,主要裂縫寬度大于5mm,大部分裂縫塊度小于0.2m。第三十八頁，共82頁。龜裂第三十九頁，共82頁。瀝青路面損壞類型(lèixíng)及識別路面(lùmiàn)損壞類型及識別塊狀裂縫：塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面(lùmiàn)分裂成近似成直角的多邊形大塊。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩種等級。損壞的計量按塊裂涉及的路面(lùmiàn)面積計算。輕度塊裂：縫細、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間。第四十頁，共82頁。瀝青路面損壞(sǔnhuài)類型及識別路面(lùmiàn)損壞類型及識別塊狀裂縫：塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊。按照裂縫塊度和裂縫寬度(kuāndù)的大小，將塊裂分為輕、重兩種等級。損壞的計量按塊裂涉及的路面面積計算。輕度塊裂：縫細、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度(kuāndù)在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度(kuāndù)在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間。第四十一頁，共82頁。瀝青路面損壞類型(lèixíng)及識別路面損壞類型(lèixíng)及識別縱向裂縫：縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級?？v裂按長度(chángdù)計量，并按0.2m的影響寬度換算成損壞面積。輕度縱裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。第四十二頁，共82頁。瀝青路面損壞(sǔnhuài)類型及識別路面損壞(sǔnhuài)類型及識別橫向裂縫：橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞(pòhuài)情況分為輕、重兩種等級。橫裂按長度計量，并按0.2m的影響寬度換算成損壞面積。輕度橫裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。第四十三頁，共82頁。第四十四頁，共82頁。第四十五頁，共82頁。瀝青路面損壞類型(lèixíng)及識別路面損壞類型(lèixíng)及識別沉陷：沉陷是路面表面產(chǎn)生(chǎnshēng)的大于10mm的局部凹陷下沉。沉陷是瀝青路面主要結(jié)構(gòu)性破壞形式之一。按沉陷深度大小及對行車舒適性的影響將此類損壞分為輕、重兩個等級，按面積計量。輕度沉陷：深度在10~25mm之間，正常行車無明顯感覺。重度沉陷：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺。第四十六頁，共82頁。沉陷第四十七頁，共82頁。第四十八頁，共82頁。車轍第四十九頁，共82頁。瀝青路面損壞類型(lèixíng)及識別路面損壞(sǔnhuài)類型及識別波浪擁包：波浪擁包指的是由于局部瀝青面層材料移動而在路表面形成的有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。按波峰波谷高差的不同將此類損壞(sǔnhuài)分為輕,重兩個等級，按波浪擁包涉及的面積計量。輕度波浪擁包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間。重度波浪擁包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。第五十頁，共82頁。波浪擁包第五十一頁，共82頁。第五十二頁，共82頁。第五十三頁，共82頁。第五十四頁，共82頁。第五十五頁，共82頁。第五十六頁，共82頁。第五十七頁，共82頁。路肩邊溝不潔(bùjié)第五十八頁，共82頁。第五十九頁，共82頁。第六十頁，共82頁。第六十一頁，共82頁。水毀沖溝第六十二頁，共82頁。第六十三頁，共82頁。路基(lùjī)構(gòu)造物損壞第六十四頁，共82頁。第六十五頁，共82頁。路緣石損壞(sǔnhuài)第六十六頁，共82頁。路基沉降：路基沉降指路基出現(xiàn)深度大于30mm的整體(zhěngtǐ)下沉。路基沉降損壞以處為單位進行記錄和統(tǒng)計。損壞長度(chángdù)小于等于5m的計為輕度損壞。損壞長度(chángdù)介于5m與10m的計為中度損壞。損壞長度(chángdù)大于10m的計為重度損壞。路基損壞(sǔnhuài)類型及識別第六十七頁，共82頁。第六十八頁，共82頁。第六十九頁，共82頁。第七十頁，共82頁。第七十一頁，共82頁。沿線設施破損(pòsǔn)類型及識別隔離柵損壞：隔離柵缺口或損壞后修復(xiūfù)質(zhì)量達不到規(guī)范的技術要求，損壞按處計算，損壞不分輕重。第七十二頁，共82頁。沿線設施破損類型(lèixíng)及識別標志缺損：各種交通標志（指示標志、警告標志、禁令標志、里程牌、輪廓標、百米標等）殘缺、位置不當或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，可變信息板故障等。損壞按處計算。其中輪廓標和百米標每3個損壞算1處，同一路段累計不足3個按1處統(tǒng)計(tǒngjì)。損壞不分輕重。標線(biāoxiàn)缺損：標線(biāoxiàn)缺少或損壞，按長度計量，同一路段累計長度不足10m按10m計，不考慮車道數(shù)量的影響。第七十三頁，共82頁。沿線設施(shèshī)破損類型及識別綠化管護不善：樹木或花草枯萎，路段缺樹，蟲害未及時防治，綠化帶未及時修剪或有雜物，存在應綠化而未綠化的路段。損壞按沿行車方向的長度計算(jìsuàn)，同一路段累計長度不足10m按10m計。第七十四頁，共82頁。與相關標準的關系《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.2-2001）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）和中有關病害分類、檢查要求、評定方法等與《公路技術狀況(zhuàngkuàng)評定標準》不一致的內(nèi)容，以本《標準》為準。注意事項第七十五頁，共82頁。要正確處理公路技術術狀況評定與日常養(yǎng)護質(zhì)量檢查的關系，《標準》中規(guī)定的“最低檢測和調(diào)查頻率”不替代現(xiàn)行的日常養(yǎng)護質(zhì)量檢查工作，不得因《標準》的實施影響各單位的日常養(yǎng)護檢查、巡查。日常養(yǎng)護檢查工作仍按現(xiàn)行頻率和要求(yāoqiú)進行，但實際檢查內(nèi)容應根據(jù)《標準》進行調(diào)整，并以PCI、SCI、BCI和TCI等主要指標為主。對MQI評定所需的路面平整度、抗滑性能和車轍數(shù)據(jù)，在日常養(yǎng)護檢查評定時可采用最近一次自動檢測設備采集的數(shù)據(jù)。2.與日常養(yǎng)護(yǎnghù)管理工作的關系第七十六頁，共82頁。按照(ànzhào)《公路技術狀況評定標準》規(guī)定的“最低檢測和調(diào)查頻率”進行路況技術指標檢測，應該在該指標最不利季節(jié)進行。對新改建公路竣工后2年內(nèi)，其技術狀況評定可采用竣工驗收時采集的平整度（RQI）、抗滑性能（SRI）和結(jié)構(gòu)強度數(shù)據(jù)（PSSI）的數(shù)據(jù)。3.檢測和調(diào)查(diàochá)頻率的說明第七十七頁，共82頁。公路技術狀況檢測與評定是以1000m路段作為基本的評定單元。在確定MQI評定路段長度時，應與CPMS管理路段劃分和養(yǎng)護決策工作結(jié)合起來，處理(chǔlǐ)好路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處的非整樁號路段，在上述因素的變化處，MQI基本評定單元的長度不受1000m限制，但路段長度應遵守一般不小于100m、不大于2000