第二章汽車發(fā)動機構(gòu)造發(fā)動機是將某一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器。在汽車發(fā)展史上，使用的發(fā)動機都是用燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的熱力發(fā)動機。2.1發(fā)動機定義(1)根據(jù)燃料分：汽油機柴油機(2)根據(jù)發(fā)火方式：壓燃式發(fā)動機點燃式發(fā)動機(3)根據(jù)工作循環(huán)的沖程數(shù)：四沖程兩沖程2.2發(fā)動機分類(4)根據(jù)冷卻方式：水冷式風(fēng)冷式(5)根據(jù)氣缸數(shù)及其排列方式單缸：立式臥式多缸：v形對置式2.2發(fā)動機分類2.3.1汽油機基本結(jié)構(gòu)氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接。2.3汽油機工作原理2.3.2發(fā)動機的基本術(shù)語1.上止點活塞在離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處時，與活塞頂最高點相對應(yīng)的氣缸壁上的某一點（或其一位置），稱為上止點。2.下止點活塞在離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處時，與活塞頂最高點相對應(yīng)的氣缸壁上的某一點（或其一位置），稱為下止點。3．活塞沖程活塞由一個止點向另一個止點運動一次的過程，稱為活塞的一個沖程。4．活塞行程活塞由一個止點向另一個止點移動的距離，稱為活塞行程，用S表示。5.曲柄半徑曲軸與連桿下端（大頭）的連接中心至曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離，稱為曲軸半徑，用R表示。6.氣缸工作容積活塞從上止點到下止點所掃過的容積，稱氣缸工作容積或氣缸排量，用Vh表示。多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量，用VL表示。7.燃燒室容積活塞在上止點時，活塞上方的容積，稱為燃燒室容積，用Vc表示。8.氣缸總?cè)莘e活塞在下止點時，活塞上方的容積，稱為氣缸總?cè)莘e，用Vs表示。9.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比，用

表示。2.3.3工作原理(1).進氣行程活塞運動過程壓力及溫度變化：70—90kPa,370—400k進排氣門狀態(tài)(2).壓縮行程活塞運動過程壓力及溫度變化：600—1500kPa，600—700k進排氣門狀態(tài)發(fā)動機工作的四個行程

(2).壓縮行程壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比爆燃：是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常的燃燒表面點火：由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與其他熾熱處(如排氣門頭、火花塞電極、積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒發(fā)動機工作的四個行程(3).膨脹行程（作功行程）活塞運動過程壓力及溫度變化：3000--5000MPa，2200—2800k進排氣門狀態(tài)(4).排氣行程活塞運動過程壓力及溫度變化:105—125kPa，900—1200k進排氣門狀態(tài)噴油壓力：10—15mpa壓縮比：16---22壓縮終了空氣壓力：3.5—4.5mpa發(fā)火后6---9mpa溫度：750---1000k發(fā)火后：2000---2500k2.3柴油機工作原理1.

汽油機優(yōu)點：轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪聲小、起動容易、制造和維修費用低缺點：燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟性差2.

柴油機優(yōu)點：壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機低20%---30%，且價格低，所以燃油經(jīng)濟性好缺點：轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造維修費用高2.4柴油機與汽油機的優(yōu)缺點自學(xué)2.5二沖程發(fā)動機工作原理汽油機曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)燃料供給系冷卻系潤滑系點火系冷卻系2.6發(fā)動機的總體構(gòu)造柴油機曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)燃料供給系冷卻系潤滑系點火系冷卻系內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)圖一.

功用：把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)為曲軸的轉(zhuǎn)矩，向工作機械輸出機械能。二.

曲柄連桿機構(gòu)組成：機體組活塞連桿組曲軸飛輪組2.6.1曲柄連桿機構(gòu)三.工作環(huán)境特點：高溫高壓高速化學(xué)腐蝕2.6.1曲柄連桿機構(gòu)組成氣缸體氣缸蓋和氣缸襯墊曲軸箱（油底殼）發(fā)動機支承機體組水冷發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，可稱為氣缸體——曲軸箱，也可簡稱為氣缸體。汽缸體上部有多個圓柱形的空腔，是活塞上下運動導(dǎo)向的空間，稱為氣缸。下部為支撐曲軸的曲軸箱。一、汽缸體1.按總體結(jié)構(gòu)分類一般式缸體龍門式缸體隧道式缸體汽缸體分類2.按冷卻方式水冷風(fēng)冷汽缸體分類3.按氣缸排列形式直列式雙列式對置式汽缸體分類4.按缸套類型濕式：與冷卻水直接接觸，壁厚一般為5--9mm。 優(yōu)點：沒有密閉的水套，鑄造方便，容易拆卸更換，冷卻效果好 缺點：剛度差，易漏水、漏氣常用于柴油機機上

干式：不直接與冷卻水接觸，壁厚一般為1--3mm。汽缸體分類按缸套類型1.汽缸蓋（1）功用：密封氣缸體與活塞頂部共同構(gòu)成燃燒室。（2）構(gòu)成：水套進排氣門座火花塞座孔二、氣缸蓋和氣缸襯墊（3）燃燒室（1）燃燒室構(gòu)成：由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。（2）燃燒室設(shè)計基本要求：i.

結(jié)構(gòu)緊湊，表面積小，以減少熱量損失及縮短火焰行程ii.

渦流運動，保證燃燒及時和充分（3）燃燒室結(jié)構(gòu)特點：p27楔型燃燒室盆型燃燒室半球式燃燒室扁球式燃燒室2.氣缸襯墊(1).功用：保證結(jié)合面的密封，防止燃氣、冷卻水、潤滑油發(fā)生竄漏(2).工作要求：(1)在高溫高壓燃氣作用下有足夠的強度，不易損壞(2)耐熱和耐腐蝕(3)具有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度以保證密封(4)拆裝方便，能重復(fù)使用，壽命長(3).類型：金屬—石棉襯墊金屬襯墊單片復(fù)合式(4).安裝注意1、

安裝襯墊時，應(yīng)注意把光滑的一面朝氣缸體，否則容易被氣體沖壞2、擰僅螺栓時，須按規(guī)定的力矩擰緊，并注意順序3、注意缸蓋的材料與螺栓材料不同時，安裝狀態(tài)不同氣缸襯墊1.

功用儲存機油，并封閉曲軸箱2.

結(jié)構(gòu)特點散熱肋片擋油板磁性放油塞三、曲軸箱（油底殼）1.

結(jié)構(gòu)特點采用彈性支承，目的消除車架變形對發(fā)動機的影響，減少底盤振動。2.

支承方法三點支撐四點支撐四、發(fā)動機支承組成：活塞活塞環(huán)活塞銷連桿2.6.2活塞連桿組1.作用：與缸蓋組成燃燒室，承受氣體作用力，通過活塞銷和連桿將力傳給曲軸。2.工作環(huán)境熱負荷大（活塞頂部達600---700k）受力大（汽油機3---5mpa；柴油機：6----9mpa）高速運動（10—14m/s）周期性交變載荷一、活塞3.基本組成（1）活塞頂部形狀類型：與選用的燃燒室形狀有關(guān)（柴油機）平頂凹頂凸頂工藝特點：光潔度、強度、剛度(2).活塞頭部結(jié)構(gòu)：活塞環(huán)槽以上部分作用：承受氣體作用力，并傳給連桿與活塞環(huán)一起，實現(xiàn)對氣缸的密封散熱（傳導(dǎo)熱）（3）活塞裙部(1)定義：自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。(2)作用：運動導(dǎo)向承受側(cè)壓力(3)結(jié)構(gòu)形式：全裙式、半拖鞋式和元寶式(4)

加工工藝特點：上小下大；橢圓截面；“T”或“π”形結(jié)構(gòu)。(5)活塞的潤滑(6)活塞銷孔偏置：防冷敲缸活塞裙部受力變形1.

分類：氣環(huán)油環(huán)2.

氣環(huán)：(1).功用密封和導(dǎo)熱(2).結(jié)構(gòu)，見p29圖2-17矩形環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)(3).迷宮式密封(4).氣環(huán)切口0.25---0.8mm二.

活塞環(huán)迷宮式密封(5).矩形環(huán)的泵油作用3.

油環(huán)：(1).功用刮油和輔助密封，使缸壁油膜均勻。二.

活塞環(huán)(2).結(jié)構(gòu)普通油環(huán)和組合油環(huán)(3).組合油環(huán)的優(yōu)點：片環(huán)薄，刮油作用強三個刮油片各自獨立，對氣缸適應(yīng)性好質(zhì)量小回油通路大二.

活塞環(huán)圖示：活塞銷的連接功用：連接活塞與連桿小頭傳遞力。三、活塞銷1.

功用：將活塞承受的力傳給曲軸使得活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動四、連桿2.

結(jié)構(gòu)組成：小頭桿身大頭四、連桿3.

連桿大頭(1).與曲柄銷的連接：連桿蓋和連桿大頭是組合鏜孔，配對加工在同一側(cè)刻有配對記號(2).定位措施：四、連桿4.

連桿軸瓦（滑動軸承）：(1).材料：在厚1---3mm的薄鋼板背的內(nèi)圓上澆鑄0.3---0.7mm厚的減摩合金層。(2).裝配要求：裝配時，兩個凸鍵分別嵌入在連桿大頭和連桿蓋上的相應(yīng)凹槽中。在連桿軸瓦內(nèi)表面上還加工有油槽，用貯油，保證可靠潤滑。四、連桿組成曲軸飛輪曲軸扭轉(zhuǎn)減振器2.6.3曲軸飛輪組1.

功用：圖示：曲軸示意圖把氣體作用力轉(zhuǎn)化為力矩。驅(qū)動配合結(jié)構(gòu)及其他輔助設(shè)備。一、曲軸2.

組成：圖示：曲軸結(jié)構(gòu)前端（自由端）后端（功率輸出端）曲拐（由曲柄和曲柄銷組成）。一、曲軸3.

分類：①按曲軸頸數(shù)目：全支撐式非全支撐式②按結(jié)構(gòu)方式：整體式斷開式一、曲軸4.

曲軸的潤滑：圖示：曲柄銷中的吸油管5.

曲軸的平衡：平衡重圖示：曲軸平衡重的作用一、曲軸1.

作用：減振2.

工作原理：使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。二.

扭轉(zhuǎn)減振器1.

作用：將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其它行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上、下止點保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超負荷在結(jié)構(gòu)上飛輪又往往用作汽車傳動系中摩擦離合器的驅(qū)動件。三、飛輪2.

點火正時記號：圖示：飛輪點火正時記號飛輪上通?？逃械谝桓装l(fā)火正時記號，以便校準發(fā)火時間。三、飛輪2.7.1概述一.

功用：按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進排氣門，使新鮮的可燃混合氣或空氣及時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸。二.

充氣系數(shù)：所謂充氣系數(shù)就是在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。2.7配氣機構(gòu)2.7.2氣門式配氣機構(gòu)的布置及傳動一.

組成① 氣門組：氣門、導(dǎo)管、彈簧等。（執(zhí)行機構(gòu)）② 氣門傳動組：凸輪軸、挺柱、推桿。（控制機構(gòu)）二.

分類：①按氣門布置：氣門頂置式和氣門側(cè)置式②凸輪軸的布置：凸輪軸下置式，凸輪軸中置式，凸輪軸上置式。③凸輪傳動方式：齒輪、鏈條、帶。④按每氣缸氣門數(shù)目：二氣門、四氣門等。三.

氣門的布置形式：1.

氣門頂置式配氣機構(gòu)：(1).組成：氣門組由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等組成；氣門傳動組由搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。(2).工作過程：當凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起挺柱時，通過推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸擺動，壓縮氣門彈簧，使氣門離座，即氣門開啟。當凸輪凸起部分離開挺柱后，氣門便在氣門彈簧力作用下上升而落座，氣門關(guān)閉。(3).氣門開啟方式：搖臂驅(qū)動式：圖示：搖臂驅(qū)動式，升程可大，間隙調(diào)整方便，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸大凸輪軸直接驅(qū)動：圖示：凸輪軸直接驅(qū)動2.

氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)：① 組成：氣門組由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等組成氣門傳動組由調(diào)整螺母、鎖緊螺母、挺柱、挺柱導(dǎo)管、凸輪軸和正時齒輪組成② 工作過程：氣門的開啟和關(guān)閉是由凸輪軸上的凸輪通過挺柱直接控制四.

凸輪軸的傳動方式：(1)齒輪傳動(2)鏈傳動(3)齒輪帶傳動五.

氣門間隙：1.

定義：在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，稱為氣門間隙2.

作用：給各零件受熱膨脹留出余地。3.

大小問題間隙過大：會使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，響聲，而加速磨損，同時也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。間隙過?。喊l(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。4.

熱態(tài)及冷態(tài)氣門間隙：冷態(tài)時，進氣門間隙為0.25--0.3mm，排氣門間隙為0.3--0.35mm。一.

定義：進、排氣門實際開啟到關(guān)閉時曲軸的轉(zhuǎn)角。二、目的使進氣更充分，排氣更徹底。2.7.3配氣相位1.

進氣提前角α：10---30① 定義：曲軸轉(zhuǎn)到離曲拐的上止點位置還差一個角度② 作用：提前打開進氣門2.

進氣退后角β：40---80① 定義：曲軸轉(zhuǎn)到超過曲拐下止點位置以后一個角度② 作用：進氣門延遲關(guān)閉三.進氣門的配氣相位：1.

排氣提前角γ：40---80① 定義：從排氣門打開→下止點② 作用：自行放氣2.

排氣退后角δ：10---30① 定義：活塞越過上止點后，排氣門才關(guān)閉的一個延遲角② 作用：充分排氣四.排氣門的配氣相位1.

定義：由于進氣門在上止點前即開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時間內(nèi)排氣門和進氣門同時開啟的現(xiàn)象．2.

重疊角的大小問題：如果氣門重疊角過大，當汽油機小負荷運轉(zhuǎn)，進氣管內(nèi)壓力很低時，就可能出現(xiàn)廢氣倒流，進氣量減少．五.氣門重疊：一.

氣門組：圖示：氣門組1.

組成：氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座。2.

作用：對氣缸的密封。2.7.4配氣結(jié)構(gòu)的零件和組件3.

要求：①氣門頭部與氣門座貼和嚴密。②氣門導(dǎo)管與氣門桿的上下運動有良好的導(dǎo)向。③氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線面垂直，以保證氣門頭在氣門座上不偏斜。④氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運動慣性力，使氣門能迅速開閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。4.

氣門：氣門頭氣門桿2.7.4配氣結(jié)構(gòu)的零件和組件(1).氣門頭形狀：圖示：氣門頭形狀平頂、凹頂、球形。2.7.4配氣結(jié)構(gòu)的零件和組件(2).氣門錐角：圖示：氣門錐角對進氣的影響①定義：氣門密封錐面的錐角。②作用：導(dǎo)熱密封；自動回位；避免氣流轉(zhuǎn)向過大，減少進氣阻力。③錐角大小對性能的影響：進氣通道，散熱，邊緣強度。2.7.4配氣結(jié)構(gòu)的零件和組件(3).氣門桿：①工藝：其表面須經(jīng)過熱處理和磨光，以保證同氣門導(dǎo)管的配合精度和耐磨性。②尾部形狀。圖示：彈簧座的固定方式2.7.4配氣結(jié)構(gòu)的零件和組件5.

氣門導(dǎo)管：圖示：氣門導(dǎo)管和氣門座(1).功用：導(dǎo)向、導(dǎo)熱，保證氣門作直線往復(fù)運動，使氣門與氣門座能正確貼和。(2).工作特點：高溫、靠配氣機構(gòu)飛濺出來的機油進行潤滑，易磨損。6.

氣門座：(1).汽油機的進排氣門座進氣門：可以直接在缸蓋鏜排氣門：鑲嵌式結(jié)構(gòu)鋁合金缸蓋的發(fā)動機，由于材料較軟，進排門都用鑲嵌式結(jié)構(gòu)(2).柴油機的進排氣門座進氣門：鑲嵌式結(jié)構(gòu)排氣門：鑲嵌式結(jié)構(gòu)7.

氣門彈簧：(1).功用：克服在氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止個傳動件之間因慣性力的作用而產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼和，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。(2).防止共振采取的措施：①提高剛度，提高共振頻率。②不等螺距的彈簧③雙彈簧(3).氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)圖示：氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)1.

組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。2.

功用：使進、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。二.

氣門傳動組：3.

凸輪軸：圖示：4和6缸凸輪軸①組成：凸輪、凸輪軸頸、齒輪。②功用：使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。③工藝特點：凸輪軸的材料一般用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛而成，也可采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。凸輪和軸頸的工作表面一般經(jīng)過熱處理后精磨，以改善其耐磨性。二.

氣門傳動組：4.

凸輪軸的定位（周向和軸向）圖示：凸輪軸的定時記號圖示：凸輪軸的定位① 正時標記。② 軸向定位。二.

氣門傳動組：5.

挺柱：圖示：挺柱（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿（氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。（2）分類：筒式、菌式、滾輪式。（3）挺柱自轉(zhuǎn)的措施：偏心距；球面、斜度凸輪。圖示：挺柱的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)二.

氣門傳動組：6.

推桿：（1）功用：將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂。（2）工藝特點：可實心，或空心；直接鍛成，壓配；精磨加工，熱處理。二.

氣門傳動組：7.

搖臂：（1）功用：是到氣門桿端以推開氣門。（2）結(jié)構(gòu)特點圖示：搖臂支架二.

氣門傳動組：2.8.1汽油機供給系統(tǒng)的組成及燃料一.

汽油機供給系統(tǒng)1.

汽油機供給系的任務(wù)：根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功。將燃燒產(chǎn)物——廢氣排至大氣中。2.

組成：①燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。②空氣供給裝置：空氣濾清器。③可燃混合氣裝置：化油器。④可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器。2.8汽油機燃料供給系燃油供給系布置圖2.8汽油機燃料供給系汽油機燃料供給桑塔納汽車供給系3.

可燃混合氣：汽油在未輸入氣缸前，須先噴散成霧狀（霧化）和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合形成的混合氣，按一定比例混合的汽油空氣混合物，稱為可燃混合氣。二.汽油：1.

性能指標：熱值:指lkg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱值約為44000kj／kg。2.8汽油機燃料供給系2.

蒸發(fā)性汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗來測定。10％餾出溫度與汽油機冷態(tài)起動性能有關(guān)。

50％餾出溫度表明汽油中的中間餾分蒸發(fā)性的好壞。90％餾出溫度與干點用來判定汽油中難以蒸發(fā)的重質(zhì)成分的含量。3.

抗爆性：汽油在發(fā)動機氣缸中燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。2.8汽油機燃料供給系

一.

簡單化油器：1.

組成：空氣濾清器、針閥、浮子、喉管、噴管、節(jié)氣門、進氣歧管、量孔、浮子室、進氣預(yù)熱套管、進氣門。2.8.2簡單化油器與可燃混合氣的形成2.

可燃混合氣的形成過程：圖示：混合氣生成2.8.2簡單化油器與可燃混合氣的形成(1).霧化過程2.8.2簡單化油器與可燃混合氣的形成混合氣生成1)由噴管噴出的油流被高速的空氣流沖散，成為霧狀顆粒與空氣混合,在流動中蒸發(fā)成蒸汽2)流經(jīng)進氣管或在進氣行程和壓縮行程中在氣缸內(nèi)陸續(xù)蒸發(fā)霧化3)沉積在進氣管上形成油膜，被混合氣流帶動緩慢地流向氣缸，在氣缸內(nèi)受熱蒸發(fā)

2.8.2簡單化油器與可燃混合氣的形成(2).喉部真空度當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門開度逐步增大時，流經(jīng)喉管的空氣流量和流速也逐步增加，因而喉管真空度也隨之而逐步增大，結(jié)果是汽油流量與空氣流量一同增加。試驗證明，在節(jié)氣門小開度的范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的加大，汽油流量的增長率比空氣流量的增長率顯然較大，因而可燃混合氣明顯地逐漸由稀變濃。再繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，這種趨勢仍然存在，但由于汽油流量和空氣流量的增長率逐漸接近，因而可燃混合氣的濃度也逐漸趨于穩(wěn)定。2.8.2簡單化油器與可燃混合氣的形成一.

術(shù)語過量空氣系數(shù)完全燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量空燃比混合氣中所含空氣氣與燃料的質(zhì)量比理論（標準）混合氣濃混合氣，<1稀混合氣1.05<<1.15功率混合氣0.85<<0.952.8.3可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系二.汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求1.

汽油機工作特點：(1)工況變化范圍很大，負荷可從0變到l00％，轉(zhuǎn)速可從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速變到最高轉(zhuǎn)速，而且有時工況變化非常迅速；(2)在汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機是在中等負荷下工作的。2.8.3可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系2.

穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求發(fā)動機的穩(wěn)定工況是指發(fā)動機已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運轉(zhuǎn)，且在一定時間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速或負荷的突然變化。穩(wěn)定工況又可按負荷大小劃分為三個范圍怠速和小負荷中等負荷大負荷和全負荷2.8.3可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系(1).怠速和小負荷工況怠速是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，混合氣燃燒后所作的功，只是用以克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。汽油機怠速轉(zhuǎn)速一般為300~700r/min。怠速工況下，節(jié)氣門處于接近關(guān)閉位置。吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量極少，汽油霧化蒸發(fā)不良。為保證混合氣能正常燃燒，化油器提供的混合氣必須較濃，即：應(yīng)為0.6～0.8。2.8.3可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系(2).中等負荷工況車用發(fā)動機在大部分工作時間內(nèi)處于中等負荷狀態(tài)。在此情況下，節(jié)氣門有足夠的開度，廢氣稀釋的影響可以略去不計。燃料經(jīng)濟性要求是首要的，過量空氣系數(shù)為1.05～1.15。2.8.3可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系(3).大負荷和全負荷當汽車需要克服較大的阻力(例如上坡或在艱難的道路上行駛時)要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能保證在車用汽油機各種工況下都能供給適當濃度的可燃混合氣，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性。過量空氣系數(shù)為0.8～0.9。2.8.3可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系一.

主供油系統(tǒng)1.

功用：保證發(fā)動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負荷下接近于最經(jīng)濟的成分。2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)一.

主供油系統(tǒng)2.

結(jié)構(gòu)空氣量孔通氣管2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)3.

工作原理加設(shè)空氣量孔，引入少量空氣，適當降低吸油真空度，借以適當?shù)匾种破土髁康脑鲩L率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾獾较?，以符合理想化油器特性的要求?.8.4化油器的各工作系統(tǒng)二.

怠速系統(tǒng)：1.

功用：保證在怠速和最小負荷時供給很濃的混合氣。2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)2.

過渡過程① 在低速怠速時。② 當節(jié)氣門開度稍大時。③ 節(jié)氣門開度進一步增大到使得主供油系統(tǒng)開始工作時。④ 節(jié)氣門開度增加到相應(yīng)與發(fā)動機進入中等負荷工況時。2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)三.

加濃系統(tǒng)（省油器）：1.

功用：補償加濃作用。2.

機械式加濃系統(tǒng)組成及工作原理：(1).結(jié)構(gòu)組成圖示：加濃系統(tǒng)圖示：加濃系統(tǒng)工作情況2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng)工作情況(2).工作原理當節(jié)氣門開啟時，搖臂轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只有在節(jié)氣門開度達到80％～85％時，推桿才開始頂開加濃閥。于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔1流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。這樣便增加了汽油的供給量。使混合氣加濃。正確地選擇加濃量孔的尺寸，便可保證在大負荷范圍內(nèi)混合氣由稀轉(zhuǎn)濃，直到全負荷所需的最大濃度。當節(jié)氣門開度減小時，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉加濃進油口。2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)

3.

真空式加濃系統(tǒng)組成及工作原理：(1).結(jié)構(gòu)組成真空式加濃系統(tǒng)有活塞式和膜片式兩種，用得較為廣泛的活塞式真空加濃系統(tǒng)。推桿與位于空氣缸中的活塞連接，在推桿上裝有彈簧?？諝飧椎南路浇杩諝馔ǖ琅c喉管前面的空間連通，空氣缸的上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)(2).工作原理在中等負荷時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等于大氣壓力p0；而氣門后的壓力入則比大氣壓力小很多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后，處于最上面的位置。此時加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當轉(zhuǎn)變到大負荷時，節(jié)氣門后的壓力增加，則真空度減小到不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張而使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的燃油便經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補償主量孔出油的不足，使混合氣加濃。2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)四.

加速系統(tǒng)（加速泵）：p40圖2-40(1).結(jié)構(gòu)組成

(2).工作原理當節(jié)氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉(zhuǎn)，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動，泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子室經(jīng)進油閥充入泵腔。當一般地增加負荷時，即節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進油閥關(guān)閉不嚴密，于是燃油又通過進油口流回浮子室，加速系統(tǒng)并不起作用。2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)

(2).工作原理但是當節(jié)氣門迅速地開大時，由于活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進油閥緊閉，同時頂開出油閥5、，泵腔內(nèi)所貯存的汽油便從加速量孔,噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。這種加濃作用只是一時的，當節(jié)氣門停止運動后，即使保持的開度很大，加速泵也不再供油。2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)五.

起動系統(tǒng)：p38圖2-36(1).結(jié)構(gòu)圖示：起動系統(tǒng)(2).工作原理2.8.4化油器的各工作系統(tǒng)一.組成汽油箱汽油濾清器汽油泵油管二.汽油箱1.

作用貯存汽油2.8.5汽油供給裝置2.

結(jié)構(gòu)圖示：油箱2.8.5汽油供給裝置3.

氣閥和蒸汽閥的油箱蓋圖示：油箱蓋當箱內(nèi)汽油減少，壓力降低到0．098mpa以下時，空氣閥被大氣壓開，空氣便進入油箱內(nèi)，使汽油泵能正常供油。當油箱內(nèi)汽油蒸汽過多，其壓力大于0.11mpa時，蒸汽閥被頂開，汽油蒸汽泄出到大氣中，以保持油箱內(nèi)的正常壓力。2.8.5汽油供給裝置三.

汽油濾清器1.

結(jié)構(gòu)組成圖示：汽油濾清器圖示：汽油濾清器結(jié)構(gòu)蓋、濾芯及沉淀杯等組成2.8.5汽油供給裝置2.

工作過程3.

類型(1).紙質(zhì)汽油濾清器(2).金屬片縫隙式和多孔陶瓷濾芯2.8.5汽油供給裝置四.汽油泵1.

作用將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室。2.8.5汽油供給裝置2.9.1柴油機供給系的組成及燃料一.

柴油1.

性能指標?

發(fā)火性：燃油的自燃能力，用十六烷值評定。?

蒸發(fā)性?

粘度?

低溫流動性：（凝點和冷濾點）2.9柴油機供給系統(tǒng)2.

發(fā)火性(1).備燃期柴油機工作時，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經(jīng)過一段時間進行燃燒前的物理和化學(xué)準備，這個準備時間稱為著火準備期(簡稱備燃期，亦稱著火落后期)。備燃期過長，則在燃燒開始前燃燒室內(nèi)積存的柴油過多，以致燃燒開始后氣缸內(nèi)壓力升高過快，使曲柄連桿機構(gòu)承受較大的沖擊力，加速磨損，同時氣缸內(nèi)發(fā)出很響的敲擊聲，即發(fā)動機工作粗暴。發(fā)火性好的柴油的備燃期短，可使柴油機工作柔和，且可在較低的溫度下發(fā)火，有利于起動。2.9柴油機供給系統(tǒng)(2).十六烷值十六烷值愈高，發(fā)火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝點也高，因而蒸發(fā)性差。故汽車用柴油的十六烷值在40～50范圍內(nèi)。3.

蒸發(fā)性由燃油的蒸餾實驗確定需要測定的餾程是50%溜出溫度、90%溜出溫度及95％餾出溫度。若相同蒸發(fā)量的餾出溫度愈低，表明柴油蒸發(fā)性愈好，愈有利于可燃混合氣的形成和燃燒。不同燃燒室結(jié)構(gòu)對柴油蒸發(fā)性要求不同，在采用預(yù)燃室式或渦流室燃燒室的柴油機中，可燃用重餾分柴油，而用直接噴射式燃燒室的柴油機則要求用輕餾分柴油。2.9柴油機供給系統(tǒng)4.粘度決定燃油的流動性。粘度越大流動性愈好。粘度過大的柴油由于流動阻力過大。粘度隨溫度而變化，溫度升高，粘度小，溫度降低，粘度大。5.低溫流動性用柴油的凝點和冷濾點來評定。凝點：制柴油失去流動性開始凝固時的溫度。冷濾點：指在特定的試驗條件下，堵塞發(fā)動機濾網(wǎng)的最高溫度。2.9柴油機供給系統(tǒng)6.

編號(gb252-1994)柴油按其所含重餾分的多少，分為重柴油和輕柴油兩類。重柴油多用于1000r／min以下的中、低速柴油機輕柴油多用于1000r／min以上的高速柴油。汽車用柴油機都是高速的，必須輕柴油。國家標準gb252—1994規(guī)定的國產(chǎn)輕柴油規(guī)格。柴油牌號即根據(jù)凝點編定的。如10號、0號和—35號輕柴油的凝點分別為10℃、0℃、和-35℃。2.9柴油機供給系統(tǒng)二.

柴油機供給系的組成2.9柴油機供給系統(tǒng)柴油機供給系的組成柴油機供給系的工作情況1.

功用：(1)在適當?shù)臅r刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當?shù)囊?guī)律噴入燃燒室(2)在每一個工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次與氣缸工作順序一致(3)根據(jù)柴油機負荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速(4)儲存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大里程二.

柴油機供給系的組成2.

組成：噴油泵噴油器調(diào)速器輸油泵濾清器油管二.

柴油機供給系的組成3.

工作過程柴油箱1貯有經(jīng)過沉淀和濾清的柴油。柴油從柴油箱被吸入輸油泵6并泵出，經(jīng)柴油濾清器3濾去雜質(zhì)后，進入噴油泵7。自噴油泵輸出的高壓柴油經(jīng)高壓油管9和噴油器11噴入燃燒室10。由于輸油泵的供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經(jīng)回油管8回到輸油泵6。(1).低壓油路從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的，而輸油泵的出油壓力一般為0．15～0．3mpa。(2).高壓油路從噴油泵到噴油器這段油路中油壓是由噴油泵建立的，一般在10mpa以上，故稱此段油路為高壓油路。高壓柴油通過噴油器呈霧狀噴入燃燒室。二.

柴油機供給系的組成一.功用：將柴油霧化成較細的顆粒，并把它們均勻噴到燃燒室中。根據(jù)混合氣形成燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴注錐角。噴油器在停止噴油時刻能迅速切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。二.

閉式噴油器的類型孔式噴油器軸針式噴油器。2.9.2噴油器三.

孔式噴油器1.

結(jié)構(gòu)組成2.9.2噴油器孔式噴油器孔式噴油器工作情況(1).針閥偶件針閥上部的圓柱表面與針閥體的相應(yīng)內(nèi)圓柱面作高精度的滑動配合，配合間隙為0．002～o．004mm。間隙過大：發(fā)生漏油而使油壓下降，影響噴霧質(zhì)量；間隙過?。横橀y將不能自由滑動。針閥偶件的配合面經(jīng)過精磨后再相互研磨而保證其配合精度的。選配和研磨好的一副針閥偶件是不能互換的。2.9.2噴油器(2).承壓錐面針閥中部的錐面全部露出在針閥體的環(huán)形油腔中，用以承受油壓(3).密封錐面針閥下端的外錐面與針閥體相應(yīng)的內(nèi)錐面配合，以實現(xiàn)噴油器內(nèi)腔的密封。2.9.2噴油器(4).分類：孔式噴油器結(jié)構(gòu)形式2.9.2噴油器裝在噴油器體上部的調(diào)壓彈簧8通過頂桿9使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，將噴孔關(guān)閉。噴油泵輸出的高壓柴油從進油管接頭13經(jīng)過噴油器體5與針閥體12中的油孔道進入針閥中部周圍的環(huán)狀空間——高壓油腔。油壓作用在針閥的承壓錐面上，造成一個向上的軸向推力，當此推力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力以及針閥與針閥體間的摩擦力(此力很小)后，針閥即上移而打開噴孔，高壓柴油便從針閥體下端的5個噴油孔噴出。當噴油泵停止供油時，由于油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下及時回位，將噴孔關(guān)閉。噴射開始時的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，后者可用調(diào)壓螺釘6調(diào)節(jié)。2.

工作過程噴油器噴油時，其噴射油束錐角必須與所用燃燒室形狀相適應(yīng)，使燃油霧粒直接噴射在燃燒室空間并均勻分布?；赜瓦^程：在噴油器工作時間，會有少量柴油從針閥與針閥體的配合表面之間的間隙漏出。這部分柴油對針閥起潤滑作用，并沿頂桿周圍的空隙上升，通過回油管螺栓1上的孔進入回油管，流回柴油濾清器。2.

工作過程1.

結(jié)構(gòu)特點圖示：軸針式噴油器油嘴結(jié)構(gòu)形式四.軸針式噴油器2.

類型：(1).普通型(2).節(jié)流型(3).分流型四.軸針式噴油器一.

功用定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油二.

對多缸柴油機的噴油泵的要求(1)各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動機發(fā)火次序(2)各缸供油量均勻，不均勻度在標定工況下不大于3％～4％(3)各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度曲軸轉(zhuǎn)角(4)為避免噴油器滴漏現(xiàn)象，噴油泵保證供油停止迅速。2.9.3噴油泵三.

柱塞式噴油泵（a型泵）1.

結(jié)構(gòu)組成(1)

泵油機構(gòu)(2)

油量調(diào)節(jié)機構(gòu)(3)

驅(qū)動機構(gòu)(4)

噴油泵體2.9.3噴油泵a型噴油泵2.

泵油機構(gòu)2.9.3噴油泵柱塞偶件柱塞噴油泵的工作情況柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合間隙0.0015---0.0025mm柱塞彈簧上、下柱塞彈簧座出油閥偶件：出油閥、出油閥座出油閥彈簧圖示：出油閥偶件2.9.3噴油泵3.

驅(qū)動機構(gòu)圖示：挺柱體凸輪軸挺柱體2.9.3噴油泵4.

泵油原理2.9.3噴油泵柱塞式噴油泵的泵油原理(1).進油(2).升壓(3).出油(4).回油(5).柱塞有效行程2.9.3噴油泵2.9.3噴油泵5.

供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)(1).調(diào)節(jié)機構(gòu)圖示：齒桿油量調(diào)節(jié)機構(gòu)圖示：循環(huán)供油量的調(diào)節(jié)6.

供油定時的調(diào)節(jié)(1).供油提前角的定義指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔到活塞上止點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，它對柴油機工作性能有很大影響。為保證形成良好的混合氣和改善燃燒過程，必須有一定的噴油提前角。2.9.3噴油泵四.

噴油提前器1.

噴油提前角的大小對柴油機性能的影響(1).過大噴油提前角過大時，由于噴油時缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件較差，備燃期較長，將導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴。(2).過小噴油提前角過小時，將使燃燒過程延后過多，所能達到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，且排氣管中常有白煙冒出。2.9.3噴油泵2.

最佳噴油提前角最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。對任何一臺柴油仉，最佳噴油提前角都不是常數(shù)，而是隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速變化的。供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，則最佳噴油提前角也愈大2.9.3噴油泵一.功用使發(fā)動機在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作穩(wěn)定，限制高速，穩(wěn)定低速。1.

噴油泵的速度特性噴油泵每個工作循環(huán)的供油量主要取決于調(diào)節(jié)拉桿的位置。此外，還受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，噴油泵柱塞移動速度增加時，柱塞套上油孔的節(jié)流作用隨之增大，于是在柱塞上移時，即使柱塞尚未完全封閉油孔，由于燃油來不及從油孔擠出，泵腔內(nèi)油壓增加而使供油開始時刻略有提前；在柱塞上移到其斜槽已經(jīng)與油孔接通時，泵腔內(nèi)油壓一時還來不及下降，使供油停止時刻略微延后。這樣，即使調(diào)節(jié)拉桿位置不變，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，柱塞的有效行程將略有增加，而供油量也略微增大；反之，供油量便略微減少。在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為噴油泵的速度特性。2.9.4調(diào)速器2.

速度特性的危害(1).超速滿載汽車從上坡行駛剛過渡到下坡行駛時，柴油機突然卸荷，而油量調(diào)節(jié)拉桿可能由于某種原因還保持在最大的供油量位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將大為增高以至于超速。這時，噴油泵自動將供油量加大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和供油量如此相互作用的結(jié)果，將加速導(dǎo)致發(fā)動機超速，出現(xiàn)排氣管冒黑煙及發(fā)動機過熱等不良現(xiàn)象；同時，往復(fù)運動零件的慣性力增大，使某些機件過載，甚至于損壞。2.9.4調(diào)速器(2).怠速不穩(wěn)在怠速工況下工作(如短暫停車，起動暖機等)，供入氣缸的燃油量很少，發(fā)出的動力僅用以克服發(fā)動機本身內(nèi)部各機構(gòu)運轉(zhuǎn)阻力，而阻力則隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增加。這時，主要問題在于發(fā)動機能否保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)而不熄火。油量調(diào)節(jié)拉桿保持在最小供油量位置不變，當內(nèi)部阻力略有增大因而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速略微降低時，如前所述，噴油泵的供油量卻自動減少，促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步降低。如此循環(huán)，最后將使發(fā)動機熄火。2.9.4調(diào)速器1.

按工作原理機械式氣動式液壓式電子式二.

調(diào)速器的分類2.

按轉(zhuǎn)速范圍(1).兩極式（兩速調(diào)速器）只控制最低及最高轉(zhuǎn)速。為一般條件下行駛的柴油機所用，以保持怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定及防止高速運轉(zhuǎn)時超速飛車。(2).全程式（全速調(diào)速器）不僅能控制柴油機的最低和最高轉(zhuǎn)速，而且能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下的噴油量，以維持柴油機在任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。二.

調(diào)速器的分類三.

調(diào)速器（自學(xué)）一.輸油泵1.作用保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵2.分類活塞式膜片式齒輪式葉片式2.9.5柴油機供給系的輔助裝置3.

活塞式輸油泵

(1).結(jié)構(gòu)組成泵體機械油泵總成手油泵總成止回閥類油道2.9.5柴油機供給系的輔助裝置

(3).工作原理2.9.5柴油機供給系的輔助裝置

(2).工作原理噴油泵凸輪軸24轉(zhuǎn)動時，軸上的偏心輪27推動滾輪25、滾輪架26、頂桿1l和活塞1向下運動。當偏心輪的凸起部轉(zhuǎn)到上方，活塞1被彈簧22推動上移時，其下方容積增大，產(chǎn)生真空度，使進油止回閥19開啟，柴油便從空心螺栓20的進油孔經(jīng)油道被吸入活塞1的下泵腔。與此同時，活塞上方的泵腔容積減小，油壓增高，出油止回閥4關(guān)閉，上泵腔中的柴油從出油管接頭7上的孔道經(jīng)空心螺栓9被壓出，流往柴油濾清器。當活塞1被偏心輪27和頂桿11推動下移時，下泵腔中的油壓升高，進油止回閥19關(guān)閉，出油止回閥4開啟。同時上泵腔中容積增大，產(chǎn)生真空度，于是柴油自下泵腔經(jīng)出油止回閥4流入上泵腔。如此重復(fù)，柴油便不斷被送入柴油濾清器，最后被送入噴油泵。當輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量，或柴油濾清器阻力過大時，油路和上泵腔油壓升高。若此油壓與彈簧22彈力相平衡，則活塞l便停在某一位置，不能回到上止點，即活塞的行程減小，從而減少了輸油量，并限制油壓的進一步升高，這樣，就實現(xiàn)了輸油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。2.9.5柴油機供給系的輔助裝置二.燃油濾清器1.

功用：濾除柴油中的任何雜質(zhì)。2.

紙濾芯燃油濾清器2.9.5柴油機供給系的輔助裝置紙濾芯燃油濾清器一.空氣濾清器1.作用清除流向化油器的空氣中所含的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和塞活環(huán)的磨損。2.分類（按照濾清的方法）慣性式過濾式綜合式2.9.6空氣濾清器及進、排氣裝置3.

油浴式濾清器(1).結(jié)構(gòu)組成圖示：油浴式空濾器濾清器蓋2、濾芯4及帶有機油盤的濾清器殼6組成2.9.6空氣濾清器及進、排氣裝置(2).工作原理發(fā)動機工作時，空氣以很大的速度從蓋與殼之間的夾縫中流入并向下行，較大顆粒的塵土具有較大的慣性，沖向機油面上，被機油所粘附較輕的塵土隨空氣轉(zhuǎn)向濾芯流去，被濾芯所粘附，這樣經(jīng)過兩級過濾，空氣中的塵土將濾去95％一97％。2.9.6空氣濾清器及進、排氣裝置4.

紙質(zhì)濾芯濾清器圖示：干式紙濾空濾器2.9.6空氣濾清器及進、排氣裝置工作原理濾芯是用樹脂處理的微孔濾紙作成的。濾芯的上下兩端有塑料密封圈5，以保證濾芯兩端的密封。發(fā)動機工作時，空氣由蓋1與外殼2之間的空隙進入，經(jīng)紙質(zhì)濾芯3被濾清，進入接管4通向化油器。為延長紙質(zhì)濾芯的使用壽命，一般情況下在汽車每行駛12000km進行一次保養(yǎng)，即將它取出用手輕拍，或用壓縮空氣吹去積灰。2.9.6空氣濾清器及進、排氣裝置二.進氣支管1.

定義：化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。2.

功用：是將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動機的各個氣缸。3.

進氣支管加熱4.

諧振進氣系統(tǒng)2.9.6空氣濾清器及進、排氣裝置三.排氣系統(tǒng)1.

功用以盡可能小的排氣阻力和噪聲將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中2.

組成圖示：v排氣系統(tǒng)排氣支管、排氣管、消聲器2.9.6空氣濾清器及進、排氣裝置3.

分類單排氣系統(tǒng)雙排氣系統(tǒng)4.

排氣支管2.9.6空氣濾清器及進、排氣裝置四.排氣消聲器1.

作用：減小噪聲和消除廢氣中的火焰及火星2.

基本原理：消耗廢氣流的能量，并平衡氣流的壓力波動。(1)多次地變動氣流方向；(2)重復(fù)地使氣流通過收縮二又擴大的斷面；(3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動；(4)將氣流冷卻2.9.6空氣濾清器及進、排氣裝置2.10.1潤滑系的功用和組成一.

潤滑系的功用在發(fā)動機工作時把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面。在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減少摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損。2.10發(fā)動機的潤滑系二.

潤滑方式1.

壓力潤滑曲軸主軸、連桿軸承及凸輪等處承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定壓力將機油送到摩擦面間隙中，方能形成油膜保證潤滑。這種潤滑方式稱為壓力潤滑。2.

飛濺潤滑利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑磨擦表面，稱為飛濺潤滑。3.潤滑脂潤滑在發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零件，如水泵及發(fā)電機的軸承，則只須定期加注潤滑脂（黃油）。2.10發(fā)動機的潤滑系三.潤滑系的組成機油泵機油濾清器集濾器機油冷卻器油底殼2.10發(fā)動機的潤滑系東風(fēng)發(fā)動機潤滑系示意圖四.

潤滑系的油路2.10發(fā)動機的潤滑系桑塔納潤滑系示意圖一.

潤滑油的功用潤滑冷卻清洗密封防銹二.

潤滑油的使用特性及機油添加劑1.

潤滑油工作環(huán)境2.10.2潤滑劑2.

潤滑油的性能要求(1).適當?shù)恼扯?2).氧化安定性(3).防腐性(4).較低起泡性(5).清凈分散性(6).極壓性三.

潤滑油的分類美國

sae粘度

api使用中國(gb/t7631.3—1995)2.10.2潤滑劑四.潤滑油的選用1.

根據(jù)發(fā)動機的強化程度2.

根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫五.潤滑脂發(fā)動機所用潤滑脂，可根據(jù)潤滑脂產(chǎn)品標準選用。常用的有鈣基潤滑脂（gb491—65）、鋁基潤滑脂（zbe36004—88）、鈣鈉基潤滑脂（zbe36001—88）及合成鈣基潤滑脂（zbe36005—88）等。選用時也要考慮冬、夏季不同氣溫的特點和工作條件。2.10.2潤滑劑一.機油泵1.

功用保證潤滑油在潤滑系內(nèi)的循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的潤滑油2.

分類齒輪式轉(zhuǎn)子式2.10.3潤滑系的主要部件3.

齒輪式機油泵(1).結(jié)構(gòu)組成主動輪從動輪2.10.3潤滑系的主要部件齒輪式機油泵(2).工作原理發(fā)動機工作時，齒輪按圖中所示箭頭方向旋轉(zhuǎn)，進油腔1的容積由于輪齒輪向脫離嚙合方向運動而增大，腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，機油便從進油口被吸入并充滿并充滿進油腔。齒輪旋轉(zhuǎn)時把齒間所存在的機油帶到出油腔2內(nèi)。由于出油腔一側(cè)輪齒進入嚙合，出油腔容積減小，油壓升高，機油便經(jīng)出油口被發(fā)送到發(fā)動機油道中。機油泵通常由凸輪軸上的斜齒或曲軸前齒驅(qū)動。在發(fā)動機工作時，機油不斷工作，從而保證機油在潤滑油路中不斷循環(huán)。2.10.3潤滑系的主要部件4.

轉(zhuǎn)子式機油泵2.10.3潤滑系的主要部件轉(zhuǎn)子式機油泵轉(zhuǎn)子式機油泵的工作情況二.機油濾清器1.

分類(1).全流式串聯(lián)在機油泵和主油道之間，能濾清進入主油道的全部潤滑油(2).分流式與主油道并聯(lián)，僅過濾機油泵送出的部分潤滑油2.10.3潤滑系的主要部件2.

全流式機油濾清器(1).結(jié)構(gòu)(2).工作過程2.10.3潤滑系的主要部件全流式機油濾清器三.

集濾器(浮筒式和固定式)1.

結(jié)構(gòu)2.10.3潤滑系的主要部件浮筒式集濾器浮子3、濾網(wǎng)2、罩1及焊在浮子上的吸油管4所組成。浮子是空心的，以使浮在油面上。固定管5通往機油泵，安裝后固定不動。吸油管4活套在管5中，使浮子能自由地隨油面升降。浮子下面裝有金屬絲制成的濾網(wǎng)2。濾網(wǎng)有彈性，中央有環(huán)口，平時依靠濾網(wǎng)本身的彈性，使環(huán)口緊壓在罩1上。罩1的邊有缺口，與浮子裝合后便形成狹縫。2.10.3潤滑系的主要部件2.

工作原理當機油泵工作時，機油從罩與浮子之間的細縫被吸入，經(jīng)過濾網(wǎng)濾去粗大的雜質(zhì)后，通過油管進入機油泵。當濾網(wǎng)被淤塞時，濾網(wǎng)上方的真空度增大，克服濾網(wǎng)的彈力，濾網(wǎng)便上升而環(huán)口離開罩1。此時機油不經(jīng)濾網(wǎng)而直接從環(huán)口進入吸油管內(nèi)，以保證機油的供給不致中斷。2.10.3潤滑系的主要部件四.機油冷卻器圖示：機油冷卻器結(jié)構(gòu)2.10.3潤滑系的主要部件2.11.1概述2.11發(fā)動機冷卻系冷卻系的組成冷卻系總體圖一.

作用：就是使工作中的發(fā)動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍（90——95度）工作。二.發(fā)動機過熱或過冷的危害1.

過熱(1)降低充氣效率，減少進氣量，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降(2)燃燒室發(fā)生異常燃燒，早燃或爆燃的傾向大(3)各部位因熱膨脹而變形，使正常間隙被破壞(4)金屬材料的力學(xué)性能變壞，造成零件的變形及損壞(5)潤滑油因溫度過高而變稀，使?jié)櫥Ч档?，加速機件磨損2.11發(fā)動機冷卻系2.

過冷(1)混合氣溫度過低，點燃困難或燃燒緩慢，造成功率下降，燃料消耗量增加(2)潤滑油黏度增大，流動性差，造成潤滑不良，加劇機件磨損，增大功率消耗(3)燃燒的生成物的水蒸汽易凝結(jié)成水，與酸性氣體形成酸性物質(zhì)，嚴重腐蝕各摩擦表面(4)未汽化的燃料回沖刷摩擦表面的油膜及稀釋潤滑油，導(dǎo)致潤滑性能下降，磨損加劇2.11發(fā)動機冷卻系三.冷卻方式1.

風(fēng)冷系：發(fā)動機中使高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的一系列裝置。2.

水冷系：使熱量經(jīng)傳導(dǎo)給水，然后在散入大氣而進行冷卻的一系列裝置。鋁氣缸壁的溫度允許為150~180℃，鋁氣缸蓋則為160~200℃。2.11發(fā)動機冷卻系四.

冷卻水和防凍液1.

冷卻水的選擇：使用軟水，即含鹽分少的水。2.

防凍液(1).作用：在冬季，可在冷卻水中加入適量的防凍液可以降低冰點。(2).配成防凍液的材料：乙二醇或酒精(3).使用乙二醇配制的注意點：1）切勿用口吸2）乙二醇對橡膠有腐蝕作用；3）乙二醇吸水性強，表面張力小；4）切勿混入石油產(chǎn)品。2.11發(fā)動機冷卻系2.11.2水冷系用水泵強制使水在冷卻系中進行循環(huán)流動的。水泵5將冷卻水由發(fā)動機外吸入并加壓，使之經(jīng)分水管10流入發(fā)動機缸體水套。冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高，繼而流到氣缸蓋水套。再次受熱升溫后沿水管流入散熱器2內(nèi)。由于有風(fēng)扇4的強力抽吸，空氣流由前向后以高速從散熱器中通過。因而受熱后的冷卻水在流經(jīng)散熱器的過程中，其熱量不斷地散到大氣中去，使水本身得到冷卻。冷卻了的水流到散熱器的底部后，又在水泵的作用下，經(jīng)水管再流入水套7，如此不斷地循環(huán)。2.11.2水冷系一.散熱器1.

作用：將冷卻水所帶的熱量散入大氣中，以保證發(fā)動機的正常工作溫度。2.

結(jié)構(gòu)組成：進水室出水室散熱器芯2.11.3水冷系主要部件3.

分類：(1).按流動方向 縱流式 橫流式(2).按結(jié)構(gòu)：管片式散熱器芯管帶式散熱器芯板式散熱器芯2.11.3水冷系主要部件4.

散熱器蓋（空氣—蒸汽閥）(1).閉式水冷系定義：優(yōu)點：提高內(nèi)部壓力到98---196kpa，提高沸點減少冷卻液的外溢及蒸發(fā)損失(2).散熱器蓋的作用：密封調(diào)節(jié)工作壓力2.11.3水冷系主要部件(3).結(jié)構(gòu)和工作原理2.11.3水冷系主要部件裝有蒸汽閥2和空氣閥3的散熱器蓋4，緊蓋在加水口上。由于在一般情況下，兩閥均在彈簧力作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，故上貯水室與通大氣的蒸汽排出管1隔開。當散器中壓力升高到一定數(shù)值（0.026~0.037mpa，在此壓力下冷卻系內(nèi)水的沸點可達108℃）蒸汽閥2便開啟而使水蒸汽順管1排出。當水的溫度下降，冷卻系中產(chǎn)生的真空度達一定數(shù)值（一般為0。01~0。02mpa），空氣閥3即行開啟，空氣即從管1進入冷卻系，以防止水管及貯水室被大氣壓癟。2.11.3水冷系主要部件二、節(jié)溫器1.

作用根據(jù)冷卻系水溫的變化，自動調(diào)節(jié)冷卻水的循環(huán)路線和流量2.

分類折疊式節(jié)溫器蠟式節(jié)溫器2.11.3水冷系主要部件3.

蠟式節(jié)溫器2.11.3水冷系主要部件單閥蠟式節(jié)溫器(1).結(jié)構(gòu)推桿3的一端固定于支架1的中心處，另一端插入膠管5的中心孔中。膠管與節(jié)溫器外殼7之間形成的腔體內(nèi)裝有精制石蠟4。2.11.3水冷系主要部件(2).工作原理2.11.3水冷系主要部件(2).工作原理常溫時，石蠟呈固態(tài)，彈簧8將主閥門推向上方，使之壓在閥座上，主閥門關(guān)閉；副閥門隨著主閥門上移，離開閥座，小循環(huán)通路打開。來自發(fā)動機缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環(huán)。當發(fā)動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液體，其體積膨脹，近使膠管收縮，而對推桿對膠管、節(jié)溫器外殼產(chǎn)生向下的反推力。當發(fā)動機水溫為76℃時，推桿對節(jié)溫器外殼的反推力右以克服彈簧8預(yù)壓力，閥門開始打開。水溫超過來86℃時，主閥門全開，而副閥門正好完全關(guān)閉了小循環(huán)通路，這時來自氣缸蓋出水口的冷卻水沿出水管全部進入散熱器冷卻，此為大循環(huán)。2.11.3水冷系主要部件八.

水泵2.11.3水冷系主要部件離心式水泵1.

功用：對冷卻水加壓，使之在冷卻系中加速循環(huán)流動。2.

工作原理：當葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在本身的離心力作用下，向葉輪的邊緣甩出，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向由水管被壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。2.11.3水冷系主要部件第一節(jié)

概述一.

功用能按照發(fā)動機的點火次序，在一定的時刻供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣，使發(fā)動機作功。二.

擊穿電壓：1.

定義火花塞兩極間產(chǎn)生電火花所需的電壓。2.

擊穿電壓的影響因素：(1)電極間的距離(2)汽缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)2.12發(fā)動機點火系三.

分類：按照點火系組成和產(chǎn)生高壓方法的不同：1.

蓄電池點火系2.

半導(dǎo)體點火系3.

微機控制的點火系4.

磁電機點火系2.12發(fā)動機點火系第二節(jié)

蓄電池點火系的組成和工作原理一.

蓄電池點火系的組成2.12發(fā)動機點火系點火系布置圖傳統(tǒng)點火系的組成2.12發(fā)動機點火系完整點火系總圖1.

點火線圈圖示：點火線圈圖示：點火線圈與分電器點火線圈實際上是一個變壓器，主要由初級饒組4、次級繞組5；和鐵芯3組成。斷電器是一個由凸輪7、觸點臂8、觸點9組成。2.12發(fā)動機點火系2.

分電器(1).斷電器斷電器凸輪由發(fā)動機配氣凸輪驅(qū)動，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)凸輪轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。為了保證曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)各缸輪流點火一次，斷電器凸輪的凸棱數(shù)一般等于發(fā)動機的氣缸數(shù)。斷電器的觸點與點火線圈的初級繞組串聯(lián)，用來接通或切斷點線圈初級繞組的電路。(2).配電器配電器由分電器蓋與分火頭組成。分火頭安裝在斷電器軸上，與軸一起旋轉(zhuǎn)，分電器蓋上有中心電極和若干個側(cè)電極，側(cè)電極的數(shù)目與發(fā)動機氣缸相等，經(jīng)高壓導(dǎo)線與各缸火花塞相連。2.12發(fā)動機點火系第三節(jié)

點火系的工作過程一.

點火電路2.12發(fā)動機點火系點火系電路簡圖二.

工作過程2.12發(fā)動機點火系圖示：傳統(tǒng)點火系工作示意圖二.

工作過程2.12發(fā)動機點火系圖示：傳統(tǒng)點火系的工作情況二.

工作過程1.

斷電器觸點閉合時點火圈初繞組的一端經(jīng)點火開關(guān)與蓄電池相連，另一端接活動觸點臂7，固定觸點通過斷電器外殼接地，斷電器觸點間并聯(lián)有電容器9接通點火開關(guān)，當斷電器觸點閉合時，低壓的初級電流由蓄電池的正極經(jīng)點火開關(guān)、點火線圈的初級組（200~300匝的粗導(dǎo)線）、斷電器觸點臂、觸點、接地流回蓄電池的負極。由于回路中流過的是低壓電流，所以稱這條電路為低壓電路或初級電路。初級組通電時，其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵芯中的作用而加強。2.12發(fā)動機點火系2.

斷電器觸點斷開時當斷電器凸頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電流迅速下降到零，鐵芯中磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多（1500~23000匝）導(dǎo)線細的次級繞組中感應(yīng)很高的電壓，使用火花塞兩電極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花。初級組中電流下降的速率愈大，鐵芯中磁通的變化率大，從而次級組中的感應(yīng)電壓也愈高。點火線圈次級繞組中的感應(yīng)電壓稱為次級電壓，其中通過的電流稱為次級電流。次級電流所流過的電路稱為次級電路或高壓電路。發(fā)動機工作時，在斷電器觸點分開瞬間，次級電路中分火頭恰好與側(cè)電極對準。次級電流人點火線圈的次級組，經(jīng)蓄電池正極、蓄電池、接地、火花塞的側(cè)電極、中心電極、高壓導(dǎo)線、配電器流回點火線圈的次級組。2.12發(fā)動機點火系第四節(jié)點火時刻一.點火時刻對發(fā)動機性能的影響1.

上止點點火混合氣開始燃燒時活塞已開始向下運動，容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動機功率下降2.

點火過早活塞正在向上止點運動過程中，混合氣開始燃燒，氣缸內(nèi)氣體壓力迅速升高，而且氣體壓力作用的方向與活塞運動的方向相反，使發(fā)動機有效功減小，功率下降3.

點火提前角的定義火花塞間隙跳火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時曲拐位置之間的夾角2.12發(fā)動機點火系二.影響最佳點火提前角的情況（1）轉(zhuǎn)速一定，隨著節(jié)氣門開度增大，負荷增大，進氣量多，廢氣在氣缸內(nèi)所占比例小，燃燒速度加快，點火提前角應(yīng)適當減小（2）節(jié)氣門開度一定，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，單位時間內(nèi)轉(zhuǎn)過的角度增大，應(yīng)適當增大點火提前角，保證燃燒時間三.

調(diào)整點火提前角的方法1.

隨轉(zhuǎn)速的變化而改變2.

隨負荷的變化而改變2.12發(fā)動機點火系第