第一節(jié)汽輪機調(diào)節(jié)的基本內(nèi)容調(diào)節(jié)目的：保證機組安全、優(yōu)質(zhì)、高效的運行汽輪機控制包含內(nèi)容：自動檢測：電機功率、主汽壓、主汽溫、真空度、各段抽汽壓力、潤滑油壓、調(diào)節(jié)油壓、轉(zhuǎn)速、油動機行程、轉(zhuǎn)子軸向位移、差脹、缸體膨脹、熱應力、振動、主軸撓度、軸承溫度、潤滑油溫度、推力瓦溫度、推力軸承油膜壓力、油箱油位、上下缸溫差自動保護：超速、低油壓、軸向位移、差脹、低真空、振動自動調(diào)節(jié)：功率、頻率、汽封壓力、旁路、凝汽器水位、熱應力程控控制：汽輪機自啟停（ATC）

達到的指標：300MW±2MW、3000±2r/min一、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務首先要保證汽輪機安全運行，

其次要滿足用戶所需要的功率

再次要保證電網(wǎng)周波不變

即保質(zhì)保量地滿足外界用戶對電負荷的要求

質(zhì)量：電壓和頻率頻率主要取決于汽輪機轉(zhuǎn)速

數(shù)量：由于電能不能大量儲存，發(fā)電量應該等于用電量。汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務：發(fā)電量用電量二、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的原理我國規(guī)定發(fā)電頻率為50±0.2Hz（±4％），通常汽輪發(fā)電機的磁極對數(shù)為1，所以汽輪機的轉(zhuǎn)速應為每分鐘3000（±120）轉(zhuǎn)。

汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要任務是：既要使機組能及時滿足用戶對發(fā)電能量的需求，又要保證機組的轉(zhuǎn)速維持在規(guī)定范圍內(nèi)，以保證供電頻率的準確和機組自身的安全。1、汽輪機轉(zhuǎn)速與所發(fā)電能頻率的關系

作用在轉(zhuǎn)子上的力矩有三個：蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的主力矩、發(fā)電機的電磁阻力矩、摩擦力矩所以發(fā)電機組轉(zhuǎn)子的運動方程：2、汽輪發(fā)電機組的自平衡特性穩(wěn)定工況下：剩余力矩：轉(zhuǎn)動慣量

角速度

2、汽輪發(fā)電機組的自平衡特性

主力矩隨轉(zhuǎn)速增加而減小反力矩是隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加的。主力矩與轉(zhuǎn)速的關系稱為汽輪機內(nèi)特性反力矩與轉(zhuǎn)速的關系稱為汽輪機外特性汽輪機內(nèi)特性曲線與外特性曲線交點處的轉(zhuǎn)速稱為平衡轉(zhuǎn)速，此時汽輪機功率等于負荷的功率。這就是汽輪機的工作點。

在不改變進汽量時，當外界負荷改變時，汽輪機會從一個工作點過渡到另一個工作點，這就是汽輪發(fā)電機組的自平衡特性（自調(diào)節(jié)特性）。僅依靠汽輪機的自調(diào)節(jié)能力，除不能保證所發(fā)電能的頻率外，在發(fā)電機組并網(wǎng)運行時還無法保證所需要的發(fā)電功率。因此，汽輪機只有安裝了調(diào)節(jié)系統(tǒng)后運行才能滿足實際要求。汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的另外更重要目的是要保證汽輪機本身的安全。汽輪機是高速轉(zhuǎn)動的機械設備，如果在工作中沒有調(diào)節(jié)系統(tǒng)，負荷變化時將很容易發(fā)生汽輪機的動靜部分互相摩擦，甚至碰撞，從而引起葉片損壞、大軸彎曲、振動、軸承燒毀、甚至飛車等嚴重事故。第一次課要點汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作目的：安全、優(yōu)質(zhì)、高效的含義汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)包含的內(nèi)容：檢測、控制、保護、程控發(fā)電頻率與汽機轉(zhuǎn)速的關系：n＝3000？汽輪機的自平衡特性、工作點、工作點的特征一、直接調(diào)節(jié)和間接調(diào)節(jié)第三節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理1.直接調(diào)節(jié)直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)（directcontrolling)調(diào)節(jié)汽門是由調(diào)速器本身直接帶動，稱直接調(diào)節(jié)。由于調(diào)速器能量有限，一般難以直接帶動，中間加放大機構，構成間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)。2、間接調(diào)節(jié)間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)（indirectcontrolling)pilotvalve

servomotor外界負荷減小，轉(zhuǎn)速n上升－>A，B上升－>錯油門滑閥上升－>壓力油進入油動機上部，油動機下部回流，形成壓力差－>油動機活塞下移－>調(diào)節(jié)汽門下移－>Pe減小。同時油動機活塞下移－>B下移－>錯油門滑閥下移－>滑閥居中，活塞停止活動，達到新的平衡狀態(tài)。二、汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性1、靜態(tài)特性曲線轉(zhuǎn)速不等率δ

遲緩率ε

2、轉(zhuǎn)速不等率和遲緩率一次調(diào)頻第二次課要點汽輪機的調(diào)節(jié)：有差調(diào)節(jié)、無差調(diào)節(jié)汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展:機械、機械液壓、純液壓、電液并存、純電調(diào)（模擬/數(shù)字）離心調(diào)速器結構與原理汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性：靜態(tài)特性的概念靜態(tài)特性的主要指標：轉(zhuǎn)速不等率、遲緩率定義和意義汽輪機的調(diào)節(jié)：一次調(diào)頻、一次調(diào)頻能力3、靜態(tài)特性曲線的平移和同步器我們應當從調(diào)整功率和調(diào)整頻率兩個方面來考慮。在并網(wǎng)運行時，汽輪機的轉(zhuǎn)速被鎖定在電網(wǎng)頻率上，所以靜態(tài)特性的變化范圍應能使汽輪機的負荷在0～100%之間變化。從調(diào)整頻率方面考慮，至少靜態(tài)特性的變化范圍應等于它的不等率。但是實際上電網(wǎng)頻率是變化的，它可能高于額定值，也可能低于額定值，另外主蒸汽的初溫初壓和汽輪機的背壓也都可能偏離額定值。為了使機組在電網(wǎng)頻率升高時也能帶上滿負荷，要求靜態(tài)特性能夠在轉(zhuǎn)速升高的方向再增加1%～2%。同步器在降低轉(zhuǎn)速方向擴大行程是沒有害處的，實際上在某些調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，調(diào)速器幾乎從零轉(zhuǎn)速就開始了控制。4、靜態(tài)特性曲線的平移范圍（50±0.2Hz）±4％理想汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性汽輪機液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)舉例1-離心調(diào)速器2-滑環(huán)3-調(diào)速錯油門4-油動機錯油門5-反饋杠桿6-彈簧7-油動機8-汽輪機調(diào)節(jié)門

三、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性是指汽輪機從一個平衡狀態(tài)過渡到另一個平衡狀態(tài)期間轉(zhuǎn)速和功率隨時間變化的特性。汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)性能一般按下面幾個指標進行評定：（1）穩(wěn)定性：當汽輪機受到擾動而離開原來穩(wěn)定工況后，應該能夠很快地過渡到新的穩(wěn)定工況或者在擾動消除后能很快恢復到原來的穩(wěn)定工況。（2）精確性：（動態(tài)偏差σ）在汽輪機調(diào)節(jié)過程中，被調(diào)量的動態(tài)偏差用下面公式表示為了不引起危急保安器動作而停機，汽輪機的最大轉(zhuǎn)速應控制在低于危急保安器的動作值。（4）甩負荷特性：在汽輪機突然甩負荷時，汽輪機的轉(zhuǎn)速將迅速升高，一般要求，過渡過程中的最高轉(zhuǎn)速不應超過汽輪機額定轉(zhuǎn)速的10～12%

，其過渡過程曲線應如圖所示，轉(zhuǎn)速在短時間內(nèi)達到高峰，然后逐漸回落到其穩(wěn)態(tài)值。

（3）快速性：（過渡過程時間）過渡過程時間T是指從外擾作用于系統(tǒng)后，從調(diào)節(jié)過程開始，直到被調(diào)量滿足下式條件的最短時間。式中Δ為一個給定的微小量。第三次課要點汽輪機的兩種工作模式：獨立運行、并網(wǎng)運行靜態(tài)特性上下平移的效果：調(diào)速？調(diào)功？汽輪機的調(diào)節(jié)：一次調(diào)頻、二次調(diào)頻、一次調(diào)頻能力靜態(tài)特性的移動范圍：向上（獨立/并網(wǎng)）、向下一次調(diào)頻對并列運行的機組，當外界負荷變動引起電網(wǎng)頻率變動時，電網(wǎng)中各機組的調(diào)速系統(tǒng)動作、負荷就自動增減，以適應外界負荷變化的需要。這種由調(diào)速系統(tǒng)自動控制機組負荷的增減，以減小頻率變化幅度的方式，稱為一次調(diào)頻。二次調(diào)頻(1)在機組并網(wǎng)運行時，通過同步器可以改變汽輪機的功率，使各臺機組承擔給定負荷，調(diào)整電網(wǎng)頻率，以維持電網(wǎng)周波穩(wěn)定—二次調(diào)頻。(2)在機組并網(wǎng)前，用同步器可改變汽輪機的進汽量來調(diào)整汽輪機的轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機與電網(wǎng)同步并列。正由于有此用途，故稱其為同步器。影響動態(tài)特性的主要因素1.轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)Ta額定功率下的主力矩，使空載轉(zhuǎn)子從0到額定轉(zhuǎn)速的時間大機組的Ta小，所以容易超速。2.中間容積時間常數(shù)Tv蒸汽以額定流量充滿整個中間容積，并達到額定密度所需的時間中間容積大，壓力高，則Tv大。使調(diào)節(jié)性能變壞。3.轉(zhuǎn)速不等率δδ大時，動態(tài)穩(wěn)定性好，但動態(tài)偏差與靜態(tài)偏差均增加。4.油動機時間常數(shù)Tm油動機在最大進油量下走完全程的時間Tm大，油動機運動慢，影響調(diào)節(jié)質(zhì)量，但對油壓的波動不敏感。5.遲緩率遲緩率大，動態(tài)偏差和穩(wěn)定性變差。四、中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)特點特殊問題： （1）功率滯后 解決方法： 調(diào)節(jié)門動態(tài)過調(diào)＋協(xié)調(diào)控制

特殊問題：（2）甩負荷時超速 解決方法：設置中壓主汽門和中壓調(diào)節(jié)門特殊問題：（3）低負荷時再熱器的安全問題 解決方法：設置旁路HPBV-高壓旁路閥；HPATV-高壓旁路減溫閥；HPATSV-高壓旁路減溫截止閥；CRCV-再熱冷段逆止閥（高排逆止閥）；VV-通風閥；M1-電動旁路閥（倒暖閥）；MSV-高壓主汽閥；CV-調(diào)節(jié)閥；LPBV-低壓旁路閥；LPATV-低壓旁路減溫閥；CRV-中壓聯(lián)合閥（包括RSV-中壓主汽閥,ICV中壓截止調(diào)節(jié)閥）；IBV-截流預啟閥；CSV-凝汽器噴水閥；RPRV-再熱器壓力排放閥中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)特點

特有問題： 解決方法：（1）功率滯后 調(diào)節(jié)門動態(tài)過調(diào)＋協(xié)調(diào)控制（2）甩負荷時超速 設置中壓主汽門和中壓調(diào)節(jié)門（3）低負荷時再熱器的安全問題 設置旁路HPBV-高壓旁路閥；HPATV-高壓旁路減溫閥；HPATSV-高壓旁路減溫截止閥；CRCV-再熱冷段逆止閥（高排逆止閥）；VV-通風閥；M1-電動旁路閥（倒暖閥）；MSV-高壓主汽閥；CV-調(diào)節(jié)閥；LPBV-低壓旁路閥；LPATV-低壓旁路減溫閥；CRV-中壓聯(lián)合閥（包括RSV-中壓主汽閥,ICV中壓截止調(diào)節(jié)閥）；IBV-截流預啟閥；CSV-凝汽器噴水閥；RPRV-再熱器壓力排放閥預暖前主機汽封及盤車處于投運狀態(tài)開啟高、中壓主汽閥，全關通風閥（VV閥）逐漸開啟倒暖閥(RFV)，使暖缸蒸汽流入高壓缸，一部分蒸汽經(jīng)各疏水口進入疏水系統(tǒng)，另一部分蒸汽經(jīng)高、中壓間汽封漏入中壓缸，再經(jīng)連通管與低壓缸排到凝汽器。汽缸各壁溫差及脹差在允許范圍內(nèi)。暖缸結束后關閉倒暖閥（RFV閥）及高壓缸所有疏水閥。高壓調(diào)節(jié)閥殼內(nèi)壁或外壁溫度低時，在高壓缸預暖期間，用主蒸汽通過主汽閥進入高壓調(diào)節(jié)閥，預暖過程中主汽閥保持10％的開度。中壓缸啟動開啟中壓調(diào)節(jié)門、通風閥(VV閥)，防止高壓缸過熱高中壓缸切換高壓調(diào)節(jié)閥以單閥方式逐漸開啟，后高壓調(diào)節(jié)閥與中壓調(diào)節(jié)閥開始進入比例關系，通風閥(VV閥)關閉。高壓缸排汽逆止門自動開啟，否則應強開高排逆止門。第三次課要點汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展舉例 機械式、機械液壓式、純液壓式、電調(diào)械液壓式或純液壓式的工作原理及其控制原理框圖液調(diào)系統(tǒng)的缺點：

是速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，靜態(tài)特性固定，協(xié)調(diào)困難再熱式單元機組的調(diào)節(jié)特性與特殊問題及解決方法 功率響應滯后、甩負荷時超速、機爐匹配調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性指標：

穩(wěn)定性、精確性、快速性第一節(jié)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的

工作原理第一節(jié)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的

工作原理第二節(jié)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的

靜態(tài)特性第三節(jié)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的

反調(diào)現(xiàn)象常見克服“反調(diào)”的方法有：①在系統(tǒng)中引入轉(zhuǎn)速的微分信號，把發(fā)電機功率信號校正成為汽輪機功率信號；②在系統(tǒng)中引入負的功率微分信號以延遲功率信號；③使測功元件與一個滯后環(huán)節(jié)相串聯(lián)，以延遲功率信號的作用；④在甩負荷時，切除功率給定信號。⑤在甩負荷或超速時，直接關閉調(diào)節(jié)門。第四次課要點功頻電調(diào)（DEH）的基本原理圖DEH靜態(tài)特性的推導如何上下平移電調(diào)靜態(tài)特性及改變斜率發(fā)電機功率反饋系統(tǒng)的反調(diào)現(xiàn)象、原因及對策第三章數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）

第一節(jié)概述

一、基本原理

轉(zhuǎn)速回路：一次調(diào)頻功率回路：功率精確等于給定值調(diào)節(jié)級壓力回路:平穩(wěn)響應負荷快速克服主蒸汽壓力內(nèi)擾

二、數(shù)字電調(diào)具有的新特點：（1）集散控制提高了系統(tǒng)的可靠性（2）計算機數(shù)據(jù)處理能力強，還可支持顯示、打印、報警、事故追憶（3）調(diào)節(jié)品質(zhì)高（300MW±2MW、3000±2r/min）（4）便于協(xié)調(diào)控制、廠級控制、優(yōu)化控制數(shù)字控制的其他特點：離散控制、可編程、高級算法……等等電調(diào)系統(tǒng)達到的指標轉(zhuǎn)速控制范圍：10-3600轉(zhuǎn)/分控制精度：±1轉(zhuǎn)/分負荷控制范圍：初負荷-110%控制精度：±1.5MW系統(tǒng)遲緩率<=0.067%轉(zhuǎn)速不等率5%(3%-6%可調(diào))轉(zhuǎn)速超調(diào)量：甩額定負荷<7%高中壓主汽門、調(diào)節(jié)汽門關閉時間：<0.15秒系統(tǒng)MTBF>25000小時系統(tǒng)可利用率>99.9％第二節(jié)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成

一、組成數(shù)字控制部分DCS

液壓執(zhí)行部分執(zhí)行機構：伺服放大器，電液轉(zhuǎn)換器、油動機油系統(tǒng)：高壓抗燃油低壓潤滑油保護系統(tǒng):OPC：2個OPC電磁閥

ETS：4個AST電磁閥機械超速和手動脫口

二、組成方框圖P231、給定部分方式：OA、ATC、邏輯給定（AS、CCS、RB）

內(nèi)容:目標值、速率（nPpT）2、測量：n、P、pT

、p1（三選二）IEP、pR、ASL、BR等3、伺服控制回路：VCC卡，每個調(diào)門都

4、調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器：TV、GV、IV三個負荷調(diào)節(jié)器：功率調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)級壓力調(diào)節(jié)器

第三節(jié)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能一、汽輪機自動程序控制（ATC）二、自動調(diào)節(jié) 冷啟動、熱啟動

1.操作員自動、遠方/協(xié)調(diào)、ATC 2.一級手動、二級手動、三級手動

3.單級或串級

4.定壓、滑壓（定壓時可閥門管理）

5.調(diào)頻方式、基本負荷方式

6.主汽壓控制、甩負荷三、自動保護

1.超速保護OPC（103％、110％）

2.危急遮斷ETS 3.機械超速保護、手動停機四、系統(tǒng)監(jiān)控

對機組和DEH裝置進行監(jiān)督、顯示第四節(jié)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運行方式三種：ATCOA手動1、自動汽輪機控制方式ATC—最高級轉(zhuǎn)速控制目標轉(zhuǎn)速均由ATC程序給出速度變化率負荷控制目標負荷OA給出負荷變化率幾個中選小P512、操作員自動方式OA—最基本

轉(zhuǎn)速目標值/變化率均由OA給出負荷3、手動方式

一級手動數(shù)字手動自動的備用單片機

二級手動模擬手動一級手動的備用模擬計數(shù)器

手動備用硬手操二級手動的備用第四節(jié)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運行方式第五次課要點實際電調(diào)系統(tǒng)的控制方案（三環(huán)串級）電調(diào)系統(tǒng)能夠達到的控制指標實際電調(diào)的基本電氣硬件組成實際電調(diào)能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能電調(diào)系統(tǒng)配汽機構凸輪特性的實現(xiàn)第五節(jié)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的

工作原理冷態(tài)高壓缸啟動閥門沖轉(zhuǎn)前0-2900rpm閥切換2900rpm2900-3000rpmTV全關控制控制→全開全開GV全關全開全開→控制控制IV全關全開全開全開具有多個高壓調(diào)節(jié)閥的機組每個閥門均有一個獨立的伺服控制回路閥門開啟按預先設定的順序進行在線切換單閥控制：節(jié)流調(diào)節(jié)，全周進汽，受熱均勻多閥控制：噴嘴調(diào)節(jié)，部分進汽，受熱不均閥門管理GovernorValveManagement第六節(jié)汽輪機自動控制（ATC）一、ATC控制

ATC控制機組熱應力以保證機組壽命的運行方式。二、控制手段 控制機組第一級蒸汽變化速度，也就是控制速度與負荷的變化率。 升速率(50r/min)與升負荷率(1.395MW/min)各10級三、應力計算 應力與材料的溫差有關，與蒸汽到金屬的傳熱有關，與材料形態(tài)有關 應力計算的數(shù)學模型一般是近似得來。四、控制回路框圖第六次課要點數(shù)字電調(diào)的手操及其無平衡、無擾動切換（跟蹤）典型汽機的冷、熱啟動方式及其閥門切換實際電調(diào)反饋信號的選擇及其實現(xiàn)的運行方式實際電調(diào)各運行方式選擇的條件數(shù)字電調(diào)的閥門管理

單閥控制與多閥控制的特點及選用原則ATC控制及其控制方法實際電調(diào)啟動到滿負荷的控制軟件框圖實際電調(diào)啟動到滿負荷各階段控制的簡化框圖第二節(jié)高壓主汽門的數(shù)字系統(tǒng)切換完成高調(diào)門控閥位第三節(jié)高壓調(diào)門的數(shù)字系統(tǒng)高壓調(diào)節(jié)門工作方式的切換邏輯第七次課要點實際數(shù)字電調(diào)給定值形成的原理（分階段、按閥門）高壓主汽門/高壓調(diào)節(jié)門的控制：

ATC/運轉(zhuǎn)員自動給定值的形成高壓主汽門的控制回路高壓主汽門的全程試驗、全開與全關偏置速度信號是怎樣得到和選擇的（A、B、C）由于機組本身具有遲延與慣性。因此動態(tài)時，電功率信號不等于汽輪機的軸功率，只是反映了機組向電網(wǎng)輸出的功率。內(nèi)擾下（蒸汽參數(shù)）發(fā)電功率可反映機組輸入的變化，外擾下（電網(wǎng)頻率|負荷）發(fā)電功率不能反映電網(wǎng)用戶功率的變化由于過大的功率角改變會引起電機不穩(wěn)定，所以機組負荷變化率和電網(wǎng)負荷擾動量過大都是不允許的。P54tt各種標志速度信號的判斷與選擇第四節(jié)中壓調(diào)門的數(shù)字系統(tǒng)IVTV轉(zhuǎn)換完成第五章數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的

模擬系統(tǒng)模擬系統(tǒng)是指DEH的手動控制、超速保護部分

（1、2、3級）一、數(shù)字手動系統(tǒng)（一級手動）自動DPU軟件計數(shù)器VCC卡手動鍵盤二、模擬手動系統(tǒng)（二級手動）一級手動鍵盤硬件計數(shù)器VCC卡二級手動手操器三級手動三、超速保護及快速關閉調(diào)節(jié)門門（中調(diào)門快關CIV）§5.5第二節(jié)高壓主汽門的模擬系統(tǒng)0第三節(jié)高壓調(diào)節(jié)門的模擬系統(tǒng)缺自動跟蹤手動第四節(jié)中壓調(diào)節(jié)門的模擬系統(tǒng)第五節(jié)超速保護控制系統(tǒng)第六節(jié)模擬系統(tǒng)的操作邏輯一、轉(zhuǎn)速測量二、功率測量三、功率反調(diào)校正功率反調(diào)的原因：汽機功率信號落后于轉(zhuǎn)速信號汽輪機功率信號比發(fā)電機功率信號缺少微分分量

時間上和外形上（3）甩負荷特性分析

反調(diào)現(xiàn)象——采用發(fā)電機功率作為反饋信號的功頻電液控制系統(tǒng)在機組甩負荷時，在過渡過程的初始階段，調(diào)節(jié)器輸出的控制指令不是關小汽輪機調(diào)節(jié)閥門，而是開大調(diào)節(jié)閥門，造成轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升，只有在轉(zhuǎn)速升高到一定數(shù)值后才能克服發(fā)電機功率反饋信號的影響。機組甩負荷時，發(fā)電機功率反饋信號uNL、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速反饋信號uω

和汽輪機功率反饋信號uNt

的變化曲線如下圖所示：

克服反調(diào)現(xiàn)象的方法汽輪發(fā)電機組的力矩平衡方程式為：

根據(jù)上式可知，汽輪機功率信號等于發(fā)電機功率信號與轉(zhuǎn)子加速度信號之和。為了克服在機組甩負荷時出現(xiàn)的反調(diào)現(xiàn)象，可以采取以下方法：

在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速反饋回路中加入實際微分環(huán)節(jié)

在發(fā)電機功率反饋回路中加入慣性環(huán)節(jié)

在發(fā)電機功率反饋回路中加入負的微分環(huán)節(jié)在功頻電液控制系統(tǒng)中的發(fā)電機功率反饋回路中加入慣性環(huán)節(jié)，同時在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速反饋回路中加入實際微分環(huán)節(jié)，此時控制系統(tǒng)如下圖所示：加入負微分環(huán)節(jié)后的控制系統(tǒng)在負微分回路中采用單向帶死區(qū)的函數(shù)模塊，使負微分作用只在負荷大幅下降時起作用，同時可以在發(fā)電機功率正常下降或出現(xiàn)小幅度波動時，使負微分回路輸出信號為零，不產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用，避免閥門的誤動。單向帶死區(qū)函數(shù)模塊為克服反調(diào)現(xiàn)象，還可以在發(fā)電機功率反饋回路中加入負的微分環(huán)節(jié)，此時控制系統(tǒng)如下圖所示：四、頻差校正器五、功率校正器六、調(diào)節(jié)級壓力校正器第二節(jié)閥位控制裝置一、電液轉(zhuǎn)換器二、油動機第三節(jié)、配汽機構第四節(jié)、跟蹤滑閥略第七章油系統(tǒng)

第一節(jié)抗燃油第十次課要點圖6.10（a）電液轉(zhuǎn)換器的工作原理雙側(cè)進油式和單側(cè)進油式油動機特點共用供油系統(tǒng)和獨立供油系統(tǒng)（中高壓供油）閃點與燃