2016鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范

輪機(jī)部分修改及新增內(nèi)容

安徽省淮河船舶檢驗(yàn)局---張飛達(dá)

2016年8月3日一：（2）明確了鍋爐布置，鍋爐與燃油艙距離要求，鍋爐平臺(tái)圍板設(shè)置要求（第二篇1.1.10）1.1.10鍋爐布置1.1.10.1鍋爐周?chē)鷳?yīng)具有足夠的空間，能滿(mǎn)足對(duì)鍋爐進(jìn)行檢查和保養(yǎng)工作的需要。1.1.10.2鍋爐與垂直艙壁的距離不得小于450mm。1.1.10.3鍋爐的上部應(yīng)有足夠的散熱空間，且不應(yīng)設(shè)有燃油柜。1.1.10.4鍋爐與燃油艙柜的距離應(yīng)不小于表1.1.10.4的規(guī)定。鍋爐與燃油艙柜之間的距離表1.1.10.41.1.10.5鍋爐安裝在機(jī)艙平臺(tái)上且沒(méi)有水密艙壁與機(jī)艙分開(kāi)時(shí)，在平臺(tái)上應(yīng)設(shè)有高度至少為200mm的圍板，圍板的區(qū)間應(yīng)有泄放至艙底或儲(chǔ)存艙柜的設(shè)施。（2）鍋爐壓力容器新增及修改內(nèi)容較多（3）：新增了對(duì)（5.6.2.4）

散裝水泥罐上應(yīng)裝有下列安全附件：

（1）散裝水泥罐進(jìn)氣口處應(yīng)設(shè)置隔離閥；

（2）罐體上至少應(yīng)設(shè)置兩只安全閥，安全閥應(yīng)具有可靠的防灰塵堵塞裝置，并確保散裝水泥罐內(nèi)的壓力升高不超過(guò)設(shè)計(jì)壓力，安全閥的通徑總和應(yīng)不小于進(jìn)氣管二：明確了當(dāng)主機(jī)功率440kW以上時(shí)，機(jī)艙應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)1.2.3.1機(jī)艙應(yīng)確保有足夠的通風(fēng)，以保證當(dāng)其中的機(jī)器或鍋爐在各種氣候包括惡劣天氣條件下按全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有充分的空氣以確保該處所人員的安全與舒適及機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，其主要工作處所的溫度，應(yīng)盡可能不大于40℃。主機(jī)總功率超過(guò)440kW的機(jī)艙應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)、主機(jī)總功率不超過(guò)440kW的機(jī)艙可采用合適的通風(fēng)方式。機(jī)艙通風(fēng)計(jì)算：機(jī)艙通風(fēng)：ISO8861:1998有明確的推薦公式和數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算如果沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)可按照以下公式進(jìn)行估算：通常Qtv=qc+qh且Qtv大于等于1.5qc（Qtv：機(jī)艙通風(fēng)總量，qc：機(jī)艙內(nèi)所有設(shè)備所需燃燒空氣量，qh：設(shè)備散熱所需通風(fēng)量）也可用經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行估算：需要空氣量：柴油機(jī)：Qdp=Pdp×mad/ρ（Pdp為柴油機(jī)持續(xù)功率，mad=0.0020kg/kW.s，ρ為空氣密度1.13kg/m3）如設(shè)有鍋爐另行計(jì)算；設(shè)備散熱量：1：柴油機(jī)=0.396×p0.7次方；2：齒輪箱=齒輪箱表面導(dǎo)熱率（0.0139～0.0172kW/m2.K）×齒輪箱散熱計(jì)算面積×(潤(rùn)滑油工作溫度-周?chē)諝鉁囟龋?：風(fēng)冷發(fā)電機(jī)散熱量：=功率（1-發(fā)電機(jī)功率因數(shù)）；4：排氣管散熱量根據(jù)長(zhǎng)度估算；5：空壓機(jī)散熱量等。三：對(duì)機(jī)艙起吊設(shè)備要求放寬1.2.9.1為便于拆裝主、輔機(jī)械的零部件，機(jī)艙內(nèi)應(yīng)備有適當(dāng)?shù)钠鸬踉O(shè)備，如布置有困難可不設(shè)。四：放寬對(duì)燃油艙柜與滑油艙柜不能直接相鄰的要求2.1.6.3如燃油艙柜和滑油艙柜直接相鄰，則其相鄰艙壁的焊接應(yīng)為全焊透型式的（原要求為必須設(shè)置隔離艙）五：細(xì)化首尖艙穿管的情況2.1.6.5低于干舷甲板的防撞艙壁只準(zhǔn)穿過(guò)1根管子，以處理首尖艙內(nèi)的液體。首尖艙如被縱向分隔成兩個(gè)分艙以裝載不同的液體時(shí)，則每一分艙可各裝1根穿過(guò)防撞艙壁的管子。穿過(guò)防撞艙壁的管子，應(yīng)設(shè)有在干舷甲板以上控制的截止閥，此閥應(yīng)裝在首尖艙艙壁的首尖艙一側(cè)，并帶有指明閥件開(kāi)或關(guān)的標(biāo)志。如果此閥易于接近，則此閥可安裝在防撞艙壁上的后側(cè)，且不必在干舷甲板上控制。六：塑料管2.3.2.7穿過(guò)分隔(1)如塑料管穿過(guò)A或B級(jí)防火分隔，應(yīng)采取措施以確保其耐火性不受損壞；這些措施應(yīng)按修正的IMO第A.754（18）決議關(guān)于A、B和C級(jí)防火試驗(yàn)程序的建議進(jìn)行試驗(yàn)；(2)當(dāng)塑料管穿過(guò)水密艙壁或甲板時(shí)，應(yīng)采取措施保持艙壁或甲板的水密完整性；(3)如甲板或艙壁為防火分隔的組成部分，如燒毀的塑料管可能引起液體流入艙內(nèi)，則應(yīng)在艙壁或甲板處安裝1個(gè)能在干舷甲板上操縱的金屬關(guān)閉閥七：修改管路的液壓和密性試驗(yàn)表格八：增加若在海水箱上接消防水沖洗，應(yīng)裝設(shè)鋼或銅質(zhì)的截止止回閥（第二篇3.1.4.2）九：修改船底及船舷的進(jìn)排水管所裝設(shè)的閥或旋塞，裝在焊于船體外板的短管上，短管壁厚要求（第二篇3.1.6.1）十：修改艙底水管系僅用于機(jī)艙時(shí)L的取值3.2.5.1艙底水總管的內(nèi)徑d1應(yīng)按下式計(jì)算，實(shí)際值按本社接受標(biāo)準(zhǔn)的最接近的尺寸取整。式中：L——船長(zhǎng)，m；當(dāng)機(jī)器處所（主推進(jìn)裝置、主發(fā)電機(jī)組、主推進(jìn)電機(jī)所在處所）艙底水系統(tǒng)僅服務(wù)于機(jī)器處所而不為貨艙或貨物處所服務(wù)時(shí)，公式中L的長(zhǎng)度可取為船長(zhǎng)減去所有貨艙或貨物處所的總長(zhǎng)度。但無(wú)論如何，此時(shí)機(jī)器處所艙底水總管的流通橫截面積不應(yīng)小于機(jī)器處所2根艙底水支管的流通橫截面積之和。十一：通風(fēng)管、通風(fēng)斗、通風(fēng)帽和通風(fēng)機(jī)3.4.2.5當(dāng)2臺(tái)或2臺(tái)以上的通風(fēng)機(jī)并聯(lián)使用時(shí)，應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇胧┓乐蛊渲?臺(tái)或1臺(tái)以上的風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，該風(fēng)機(jī)成為其他風(fēng)機(jī)的進(jìn)出口之間的回路。十二（1）明確雙層底空氣管設(shè)置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離人孔（第二篇3.5.1.4）（2）3.5.1.9若貯液艙柜是用動(dòng)力泵灌裝液體時(shí)，則該艙柜空氣管總截面積應(yīng)不小于該艙柜注入管的截面積的1.25倍，且空氣管的內(nèi)徑應(yīng)不小于50mm。如艙柜裝有本節(jié)規(guī)定的溢流管時(shí)，則空氣管的截面積應(yīng)不小于該艙柜注入管截面積的1.2倍。十三：燃油管路4.2.4.3主機(jī)總功率大于440kW的船舶，若燃油駁運(yùn)泵、燃油供給泵、分油機(jī)為獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力供應(yīng)除能就地切斷外，尚應(yīng)能在機(jī)器處所之外易于到達(dá)的位置予以應(yīng)急切斷。十四：排氣管4.7.3.1主、輔機(jī)排氣管路若需經(jīng)船舷或船尾導(dǎo)出時(shí)，應(yīng)防止江水倒灌。排氣管與船體的連接應(yīng)保證水密。十五：空氣瓶啟動(dòng)裝置6.4.1.3供主機(jī)起動(dòng)用的空氣瓶的總?cè)萘繎?yīng)在不補(bǔ)充充氣的情況下，對(duì)每臺(tái)可逆轉(zhuǎn)的主機(jī)應(yīng)能從冷機(jī)正倒車(chē)交替連續(xù)起動(dòng)不少于12次；對(duì)每臺(tái)不可逆轉(zhuǎn)的主機(jī)應(yīng)能從冷機(jī)連續(xù)起動(dòng)不少于6次。當(dāng)主機(jī)多于2臺(tái)時(shí)，空氣瓶的總?cè)萘繎?yīng)在不補(bǔ)充充氣的情況下，對(duì)每臺(tái)主機(jī)能連續(xù)起動(dòng)3次，總的起動(dòng)次數(shù)不少于12次，但不必超過(guò)18次。如其他消耗空氣的設(shè)備，如輔柴油機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、汽笛等也與主空氣瓶相連，則應(yīng)考慮它們的空氣消耗量。十六：齒輪箱強(qiáng)度評(píng)定十七：（1）軸直徑計(jì)算8.2.2.1軸的直徑d應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：式中：F——推進(jìn)裝置型式系數(shù)；F=95——對(duì)于電力推進(jìn)裝置和裝有滑動(dòng)聯(lián)軸節(jié)的柴油機(jī)推進(jìn)裝置的中間軸和推力軸；F=100——對(duì)于所有其他型式的柴油機(jī)推進(jìn)裝置和所有螺旋槳軸。（2）Z型推進(jìn)裝置8.3.6.7與系統(tǒng)故障有聯(lián)系的所有報(bào)警應(yīng)顯示于駕駛室和監(jiān)控室（如設(shè)有時(shí)）。在下列情況時(shí)，Z型推進(jìn)裝置應(yīng)具有報(bào)警功能：（1）滑油低壓；（2）滑油高溫；（3）液壓油油箱液位低；（4）液壓油低壓；（5）液壓油高溫（裝有油冷卻器時(shí)）；（6）液壓油濾器壓差過(guò)高（裝有濾油器時(shí)）；（7）離合器低壓（液壓驅(qū)動(dòng)）。（3）側(cè)推裝置8.3.7.7對(duì)下列故障應(yīng)在駕駛室均設(shè)有單項(xiàng)或組合報(bào)警指示，在監(jiān)控室（如設(shè)有時(shí)）設(shè)有單項(xiàng)報(bào)軸系及螺旋漿第2篇第8章鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范2－161警指示：（1）原動(dòng)機(jī)停車(chē)；（2）遙控系統(tǒng)電源故障；（3）報(bào)警系統(tǒng)電源故障；（4）滑油柜（如裝有）液位低；（5）滑油壓力低（如系強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)）；（6）液壓日用柜液位低；（7）液壓系統(tǒng)低壓力。8.3.7.8下列項(xiàng)目應(yīng)在駕駛室和監(jiān)控室（如設(shè)有時(shí)）設(shè)有單項(xiàng)指示：（1）原動(dòng)機(jī)和伺服機(jī)構(gòu)過(guò)載；（2）調(diào)距槳裝置的螺距；（3）定距槳裝置的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速；（4）報(bào)警系統(tǒng)的電源故障。十八：（1）操舵控制系統(tǒng)9.1.5.3轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到所需角度時(shí)，應(yīng)能保持舵的角度不變。除船長(zhǎng)小于等于30m的船舶所采用的人力機(jī)械操舵裝置外，每一操舵裝置一般應(yīng)設(shè)置止舵器或鎖緊裝（2）舵角限制9.1.14.4舵扇或舵柄在其兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置舵角限制器以限制操舵角度超過(guò)極限，舵角限制器應(yīng)與船體構(gòu)件牢固連接。9.1.14.5倒車(chē)舵應(yīng)設(shè)有最大舵角為45°的舵角限制器。十九：油船（1）貨油艙透氣10.3.2.4貨油艙透氣管通徑應(yīng)不小于表10.3.2.4的規(guī)定。（2）貨油加熱管系10.5.1一般要求10.5.1.1加熱貨油的介質(zhì)溫度應(yīng)不超過(guò)220℃。10.5.2蒸汽加熱10.5.2.1加熱貨油的蒸汽應(yīng)為飽和蒸汽。10.5.2.2加熱貨油的凝水總管應(yīng)接至專(zhuān)用的凝水觀察柜。該柜應(yīng)位于機(jī)艙內(nèi)具有良好通風(fēng)和照明的位置，且應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離鍋爐、柴油機(jī)的排氣管和電氣設(shè)備。柜的上排污管應(yīng)接至污油水柜。10.5.2.3加熱貨油的蒸汽管和凝水管應(yīng)敷設(shè)在露天甲板上，且只能通過(guò)貨油艙的頂部進(jìn)入貨油艙。10.5.2.4每一貨油艙加熱管路的進(jìn)、出口處均應(yīng)設(shè)有截止閥或旋塞，每一貨油艙的凝水支管出口處應(yīng)設(shè)有檢查加熱盤(pán)管有否泄漏的閥或旋塞，該閥和旋塞的開(kāi)口應(yīng)位于開(kāi)敞甲板上。10.5.2.5加熱貨油的蒸汽管及凝水管，應(yīng)在貨油區(qū)域適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)有盲通兩用法蘭或短管,以便在貨油不需加熱或加熱管從貨油艙拆除的情況下，能將管路隔斷。也可在每一貨油艙的加熱支管上，設(shè)置盲通兩用法蘭。10.5.3熱油加熱10.5.3.1貨油的熱油加熱應(yīng)符合本篇第4章第9節(jié)的相關(guān)要求。10.5.3.2加熱貨油的熱油供應(yīng)管和回流管，應(yīng)通過(guò)貨油艙的頂部進(jìn)出貨油艙。10.5.3.3每一個(gè)貨油艙熱油加熱管路的進(jìn)、出口處，均應(yīng)設(shè)有截止閥。10.5.3.4加熱貨油的熱油供應(yīng)管和回流管，應(yīng)在貨油區(qū)域適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)有盲通兩用法蘭或短管，以便在貨油不需加熱或加熱管從貨油艙拆除的情況下，能將管路隔斷。（3）船艙底.壓載水管系10.6.1.3機(jī)艙的艙底水總管及直通艙底泵的艙底水管內(nèi)徑，應(yīng)按本篇3.2.5.1的要求進(jìn)行計(jì)算，公式中L的長(zhǎng)度可取為船長(zhǎng)減去所有貨油區(qū)域的總長(zhǎng)度。但無(wú)論如何，此時(shí)機(jī)艙艙底水總管的流通橫截面積不應(yīng)小于機(jī)艙2根艙底水支管的流通橫截面積之和。10.6.6閃點(diǎn)＞60℃油船10.6.6.1艙底水管系應(yīng)符合10.6.2.1、10.6.4的規(guī)定，但艙底泵不必設(shè)在貨泵艙。10.6.6.2壓載水管系應(yīng)符合10.6.5的規(guī)定，但壓載泵不必設(shè)在貨泵艙。（1