第八章聯(lián)合運(yùn)輸---運(yùn)輸方式的合理銜接

第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織第四節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)流程第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述二、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸惵?lián)合運(yùn)輸?shù)谋匾裕ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)分段運(yùn)輸存在的問題1.貨主的托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)繁瑣，增加人力和物力的投入2.延長貨物運(yùn)輸時(shí)間，增加庫存及貨差的事故3.難以節(jié)省各種支出和降低運(yùn)輸成本聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男纬舍槍?duì)這種傳統(tǒng)運(yùn)輸組織形式存在的問題，一些政府機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)以及各種類型的服務(wù)企業(yè)，為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要和為貨主提供最大限度的方便與全面服務(wù)，提出并實(shí)踐了一種新的貨物全程運(yùn)輸組織形式，即由一個(gè)機(jī)構(gòu)或一個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，組織完成包括從起運(yùn)地接受貨方的貨物開始至運(yùn)輸最終目的地交貨為止的期間內(nèi)所涉及的全部運(yùn)輸；而貨方只要與這個(gè)機(jī)構(gòu)或經(jīng)營人訂立一份全程運(yùn)輸合同，一次交付費(fèi)用，辦理一次保險(xiǎn)就可以實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸(聯(lián)合運(yùn)輸)。以這種形式組織運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)可在政府機(jī)構(gòu)調(diào)解下，由所涉及到的各方式運(yùn)輸企業(yè)、車站、港口組成；也可根據(jù)共同目的和競(jìng)爭(zhēng)需要，由一些運(yùn)輸企業(yè)、車站或港口協(xié)議產(chǎn)生。而以這種形式組織、完成運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人，也可以由一些本身不擁有任何運(yùn)輸工具的貨運(yùn)代理人發(fā)展形成。這種新的運(yùn)輸組織形式一般稱為聯(lián)合運(yùn)輸。經(jīng)營聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，一般稱為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人及其產(chǎn)生聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人及其產(chǎn)生主要有貨主、實(shí)際承運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人三個(gè)方面的內(nèi)容。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作。這種綜合組織是指在一個(gè)完整的貨物、旅客運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織，其內(nèi)容如表8-1所示。（一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍畋?-1聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容運(yùn)輸種類具體解釋多方式運(yùn)輸貨物全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具(方式)的運(yùn)輸銜接多程運(yùn)輸貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯佣嘟?jīng)營人運(yùn)輸貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接。多行業(yè)協(xié)作貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生打破了傳統(tǒng)的不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營，獨(dú)立組織運(yùn)輸?shù)木置?，把不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸樞紐，各種運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)聯(lián)成了一個(gè)不可分割的整體。（二）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣髀?lián)合運(yùn)輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運(yùn)輸是有很大區(qū)別的，其基本特征。圖8-1聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣?1)全程性。聯(lián)運(yùn)是兩種以上運(yùn)輸方式或單一方式兩程以上的連續(xù)運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或聯(lián)運(yùn)管理機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)從接受貨物托運(yùn)、各區(qū)段運(yùn)輸、各區(qū)段運(yùn)輸銜接，直到貨物交付期間的全部運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)合同是從起運(yùn)地到運(yùn)輸目的地的全程運(yùn)輸合同。

(2)簡便性。聯(lián)運(yùn)實(shí)行“一次托運(yùn)，一份合同，一次結(jié)算費(fèi)用，一票到底”的全程負(fù)責(zé)制。與傳統(tǒng)的分段運(yùn)輸比較，貨主需要辦理的手續(xù)簡化了很多，大大節(jié)約了貨方的人力與時(shí)間，從而提高社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益。(3)通用性。聯(lián)運(yùn)所使用的商務(wù)活動(dòng)的模式與規(guī)則，運(yùn)輸所依據(jù)的國際、國內(nèi)法規(guī)，使用的單證文件等，都必須具有通用性，使之能適應(yīng)不同運(yùn)輸方式、不同企業(yè)及其銜接的工作需要。

(4)協(xié)同性。搞好聯(lián)合運(yùn)輸要依賴于生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售、金融、通信等部門在集、裝、運(yùn)、轉(zhuǎn)、卸、疏等環(huán)節(jié)上緊密協(xié)作與配合。這種協(xié)同性不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致，而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備的協(xié)調(diào)發(fā)展、同步建設(shè)方面，使港、站、庫、場(chǎng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)相互配套，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施的協(xié)調(diào)性。這種協(xié)調(diào)性是聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必要條件。（5）代理性。聯(lián)運(yùn)的代理性特征是指聯(lián)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)性質(zhì)具有運(yùn)輸代理企業(yè)的特點(diǎn)。由于聯(lián)運(yùn)企業(yè)要與貨方訂立運(yùn)輸合同(聯(lián)運(yùn)合同)，它是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，對(duì)貨方而言，是對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)的承運(yùn)人；但又由于它要通過與各實(shí)際承運(yùn)人訂立各區(qū)段運(yùn)輸合同完成全程運(yùn)輸，對(duì)各實(shí)際承運(yùn)人來講它又是貨方(發(fā)貨人或收貨人)。一手托兩家聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸惙诸悩?biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果各分類結(jié)果的定義按全程運(yùn)輸使用的運(yùn)輸方式分單一方式聯(lián)運(yùn)是指一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或機(jī)構(gòu)綜合組織的、由使用同一方式(運(yùn)輸工具)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成的、兩程或兩程以上的全程連續(xù)運(yùn)輸。多種方式聯(lián)運(yùn)簡稱多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成的全程連續(xù)運(yùn)輸。按聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)位置可分國內(nèi)聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)國家之內(nèi)的聯(lián)運(yùn)。國際聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物地點(diǎn)不在同一個(gè)國家之內(nèi)的聯(lián)運(yùn)。我國開辦的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)形式大陸干線聯(lián)運(yùn)海江河聯(lián)運(yùn)地方干支聯(lián)運(yùn)水路、公路聯(lián)運(yùn)短途聯(lián)合運(yùn)輸城鄉(xiāng)集散聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素一、多式聯(lián)運(yùn)的定義三、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)四、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。一般來講，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下面幾個(gè)主要條件：一、多式聯(lián)運(yùn)的定義必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等）。全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。必須使用全程單一費(fèi)率。必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。如果是國際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國家。231456多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)統(tǒng)一化、簡單化減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人發(fā)貨人契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人收貨人多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織一、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法二、銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織方法一、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是在各級(jí)政府主管部門協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種方式運(yùn)輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運(yùn)體系或系統(tǒng)，并設(shè)綜合協(xié)調(diào)管理辦公室。貨物全程運(yùn)輸計(jì)劃由該辦公室制定，這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過程如下（見圖8-2）。對(duì)這種多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，是國內(nèi)過去和當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)（特別是大宗\穩(wěn)定重要物資運(yùn)輸）中主要采用的體制。圖8-2協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過程示意圖二、銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織方法銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過程如下（見圖8-3）。圖8-3銜接式多式聯(lián)運(yùn)過程國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國。是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)&由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或組織對(duì)全程負(fù)責(zé)&只有一份多式聯(lián)運(yùn)合同、&至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸&采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底，統(tǒng)一理賠，全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)&可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵要素多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）指本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)責(zé)有履行合同的責(zé)任。實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑其收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運(yùn)的合同。該合同由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與發(fā)貨人協(xié)議訂立。國際多式聯(lián)運(yùn)形式多樣性海陸聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸類型?？章?lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東---歐洲聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。這種組織形式以航運(yùn)公司為主題，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競(jìng)爭(zhēng)。遠(yuǎn)東----北美遠(yuǎn)東----歐洲、地中海北美----歐洲、地中海目前，陸橋運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種：★通過大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸★海陸、陸海聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸★直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸

所謂大陸橋運(yùn)輸，是指以集裝箱為主要運(yùn)輸工具，以貫穿大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成海---陸---海的運(yùn)輸方式。主要依托國際鐵路系統(tǒng)來完成運(yùn)輸作業(yè)，故又稱國際鐵路集裝箱運(yùn)輸。三條主要的大陸橋運(yùn)輸◆第一條亞歐大陸橋（西伯利亞大陸橋）◆第二條亞歐大陸橋（新亞歐大陸橋）◆北美大陸橋◆第一條亞歐大陸橋第一條亞歐大陸橋，從俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)通向歐洲各國最后到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大陸橋；使用這條陸橋運(yùn)輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運(yùn)代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經(jīng)這條陸橋運(yùn)輸?shù)?。由此可見它在溝通亞歐大陸、促進(jìn)國際貿(mào)易中所處的重要地位。

日本、東南亞、中國香港等地運(yùn)往歐洲、中東地區(qū)的貨物由海運(yùn)運(yùn)至俄羅斯的東方港或納霍德卡后，經(jīng)西伯利亞大陸橋有3種聯(lián)運(yùn)方式：

（1）鐵路/鐵路線

經(jīng)西伯利亞大鐵路運(yùn)至俄羅斯西部國境站,經(jīng)伊朗、東歐或西歐鐵路再運(yùn)至歐洲各地，或按相反方向的運(yùn)輸。

（2）鐵路/海運(yùn)線

經(jīng)西伯利亞大鐵路運(yùn)至莫斯科,經(jīng)鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡(俄羅斯

)、里加(拉脫維亞首都

)或塔林港(愛沙尼亞首都)，再經(jīng)船舶運(yùn)至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，或按相反方向的運(yùn)輸。

（3）鐵路公路線

經(jīng)西伯利亞大鐵路運(yùn)至俄羅斯西部國境內(nèi)，再經(jīng)公路運(yùn)至歐洲各地，或按相反方向的運(yùn)輸。

通過這條路線，比經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短距離1/3，運(yùn)輸時(shí)間也大大節(jié)省。它顯著的效益使沿線的國家紛紛加入這一運(yùn)輸體系。但這條大陸橋有著先天的不足，它的東端只有一個(gè)港口，而且在寒冷的冬季，港口海域還會(huì)結(jié)冰，幾乎無法運(yùn)輸，這制約了西伯利亞大陸橋的發(fā)展。

◆第二條亞歐大陸橋

1990年9月與哈薩克斯坦鐵路接軌的經(jīng)我國蘭新、隴海鐵路的新歐亞大陸橋，由于所經(jīng)路線很大一部分是經(jīng)原“絲綢之路”，所以人們又稱作現(xiàn)代“絲綢之路”。是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。新歐亞大陸橋東起我國黃海之濱的連云港，向西經(jīng)隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到烏魯木齊，再向西經(jīng)北疆鐵路到達(dá)我國邊境的阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運(yùn)費(fèi)30%，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的全程海運(yùn)航線，縮短運(yùn)距8000km

，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間60%左右?！舯泵来箨憳虮泵来箨憳蜻\(yùn)輸指從日本東向，利用海路運(yùn)輸?shù)奖泵牢骱０?，再?jīng)由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運(yùn)到北美東海岸，再經(jīng)海路運(yùn)箱到歐洲的“海—陸—?！边\(yùn)輸結(jié)構(gòu)。北美大陸橋包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。北美大陸橋運(yùn)輸對(duì)巴拿馬運(yùn)河的沖擊很大，由于陸橋運(yùn)輸可以避開巴拿馬運(yùn)河寬度的限制，許多海運(yùn)承運(yùn)人開始建造超巴拿馬型集裝箱船，增加單艘集裝箱船的載運(yùn)箱量，放棄使用巴拿馬運(yùn)河，使集裝箱國際海上運(yùn)輸?shù)男矢鼮樘岣摺?/p>

小陸橋運(yùn)輸

所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。美國小陸橋是在1972年由美國的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。微橋運(yùn)輸鏈

所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸