霧中航行行為過(guò)失的成因及其改進(jìn)工作心得?長(zhǎng)期以來(lái)船?舶船舶碰撞?事故的比例?一直居高不?下，而船舶?在能見(jiàn)度不?良條件下碰?撞的概率比?能見(jiàn)度良好?時(shí)碰撞概率?要大得多。?究其原因，?除了能見(jiàn)度?不良的外界?環(huán)境外，人?為因素仍是?事故的主要?原因，其中?因操作人員?過(guò)失而導(dǎo)致?的船舶碰撞?事故占了極?大部分，而?操作人員過(guò)?失中的絕大?多數(shù)是操作?者的行為過(guò)?失造成。?為了預(yù)防和?全面消除操?作者的不安?全行為，有?必要進(jìn)一步?學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)?《規(guī)則》對(duì)?于正常能見(jiàn)?度與能見(jiàn)度?不良時(shí)的指?導(dǎo)思想及主?要區(qū)別。能?見(jiàn)度不良時(shí)?由于環(huán)境的?變化，相遇?船舶雙方都?只能采用雷?達(dá)來(lái)判斷碰?撞危險(xiǎn)和核?查采取避碰?行動(dòng)后的效?果；為了避?免出現(xiàn)緊迫?局面，會(huì)遇?船雙方都應(yīng)?該及時(shí)果斷?地進(jìn)行規(guī)避?即會(huì)遇船舶?雙方都要積?極地采取行?動(dòng)。這一區(qū)?別導(dǎo)致會(huì)遇?船舶的避碰?責(zé)任發(fā)生了?變化，即雙?方具有同等?的避碰責(zé)任?和義務(wù)這就?增加了協(xié)調(diào)?行動(dòng)的難度?。所以，《?規(guī)則》對(duì)此?給出了明確?的要求：?1避碰責(zé)任?在《規(guī)則?》第___?條235各?款中均出現(xiàn)?“每一船舶?”，很明顯?要求相遇的?船舶雙方都?要遵守該行?動(dòng)規(guī)定，兩?船負(fù)有同等?的避碰責(zé)任?與義務(wù)，不?存在互見(jiàn)中?“交叉”、?“追越”兩?種態(tài)勢(shì)中的?“讓路船”?、“直航船?”的責(zé)任與?義務(wù)劃分。?2避碰行?動(dòng)的協(xié)調(diào)?由于會(huì)遇船?舶的避碰責(zé)?任相同，使?船舶的避碰?動(dòng)機(jī)、行動(dòng)?時(shí)機(jī)、行為?方式避讓幅?度等避碰行?為的不確定?性增加，避?碰行動(dòng)的協(xié)?調(diào)顯得尤其?重要。為此?，會(huì)遇船舶?的雙方，在?采取避碰行?動(dòng)的同時(shí)亦?必須顧及到?他船所采取?行動(dòng)的可能?，以及提前?驗(yàn)證雙方所?采取避碰行?動(dòng)后的效果?，即協(xié)調(diào)避?碰。3避?碰行動(dòng)的時(shí)?機(jī)《規(guī)則?》___條?___款提?到。一船僅?憑雷達(dá)觀測(cè)?到它船時(shí)，?應(yīng)判斷是否?正在形成緊?迫局面和（?或）存在碰?撞危險(xiǎn)，若?是如此，應(yīng)?及早采取避?碰行動(dòng)。“?及早行動(dòng)”?的要求應(yīng)適?用于避碰時(shí)?機(jī)的選擇。?避碰行為實(shí)?施時(shí)，船舶?間的距離體?現(xiàn)出操船者?對(duì)于“早讓?”行動(dòng)時(shí)機(jī)?的理解和認(rèn)?識(shí)。什么時(shí)?候?yàn)椤凹霸?行動(dòng)”時(shí)機(jī)?。什么時(shí)候?是“合理的?操船”時(shí)機(jī)?。規(guī)則沒(méi)有?定量說(shuō)明。?實(shí)際工作中?，操縱者采?取避碰措施?的時(shí)機(jī)可以?由船舶安全?行動(dòng)區(qū)域來(lái)?決定。即避?碰的時(shí)機(jī)就?是為了把它?船保持在本?船有效行動(dòng)?區(qū)域之外，?使來(lái)船不進(jìn)?入本船安全?區(qū)域所采取?的避碰行動(dòng)?的時(shí)機(jī)。當(dāng)?然如當(dāng)時(shí)環(huán)?境條件允許?，適當(dāng)?shù)奶?前行動(dòng)以加?大安全會(huì)船?距離是無(wú)可?厚非的。?4避碰方式?與幅度（變?向、變速、?變向/變速?）考慮到?會(huì)遇兩船處?于同等的避?碰地位，具?有同等的避?讓責(zé)任和義?務(wù)，說(shuō)明了?在能見(jiàn)度不?良情況下特?別需要強(qiáng)調(diào)?其協(xié)調(diào)行動(dòng)?的重要性以?及統(tǒng)一性，?才能達(dá)到協(xié)?調(diào)避碰的要?求。“自由?行動(dòng)”、“?及早采取避?讓行動(dòng)”、?“應(yīng)采取最?有效的避讓?行動(dòng)”的行?動(dòng)階段各有?不同。因?yàn)?海上情況千?變?nèi)f化，規(guī)?則對(duì)各階段?應(yīng)采取的行?動(dòng)方式又有?所不同。在?這里在能見(jiàn)?度不良條件?下“自由行?動(dòng)”顯然是?不可取的為?了減少不確?定性所帶來(lái)?的危險(xiǎn)，在?能見(jiàn)度不良?條件下船舶?會(huì)遇過(guò)程中?采取避讓行?動(dòng)時(shí)，首先?應(yīng)遵守避碰?規(guī)則，選擇?符合規(guī)則要?求的避讓方?式和時(shí)機(jī)。?在必要和可?能時(shí)通過(guò)v?hf或其它?手段以協(xié)調(diào)?避讓行動(dòng)。?在檢驗(yàn)避碰?行動(dòng)的效果?時(shí)，《規(guī)則?》提出了“?寬讓”一詞?，明確地規(guī)?定：為避?免碰撞而作?的航向和（?或）航速的?任何變動(dòng)，?如當(dāng)時(shí)環(huán)境?許可，應(yīng)大?得足以使它?船用視覺(jué)和?雷達(dá)觀測(cè)時(shí)?容易察覺(jué)到?，應(yīng)避免對(duì)?航向和（或?）航速作一?連串的小變?動(dòng)。這是我?們每個(gè)航海?人員在避碰?中所必須遵?循的原則。?同時(shí)，還?應(yīng)充分認(rèn)識(shí)?到船舶操縱?與操船者的?心理因素、?本船性能和?外界條件諸?方面的因素?有關(guān)。這些?影響因素，?不僅有技術(shù)?、技能等，?還包括操船?者的觀察力?、注意力、?判斷力、抽?象力等智力?因素和操船?者動(dòng)機(jī)、情?感、興趣、?性格等因素?以及年齡、?身體等生理?因素。由于?這些因素的?影響，會(huì)導(dǎo)?致不同的操?船者在相同?的會(huì)遇局面?中采取不同?的避讓行動(dòng)?。而《__?_年國(guó)際海?上避碰規(guī)則?》對(duì)海上各?種會(huì)遇局面?與情況下的?避讓行動(dòng)提?出了相應(yīng)的?行為準(zhǔn)則，?給出了明確?的規(guī)范性的?規(guī)定；同時(shí)?為了適用通?常情況也給?出了許多概?念性的行動(dòng)?規(guī)定，這就?同樣造成了?操船者對(duì)《?規(guī)則》理解?的多義性。?而在構(gòu)成船?舶避讓的行?為規(guī)律中不?僅存在單船?會(huì)遇、兩船?會(huì)遇甚至出?現(xiàn)多船會(huì)遇?局面這就要?___縱者?具有敏銳的?觀察力、正?確的判斷力?以及行之有?效的應(yīng)變能?力，以求達(dá)?到協(xié)調(diào)避讓?之目的。這?些也是作為?一名航海者?所必須具備?的技術(shù)素責(zé)?、心理素質(zhì)?等綜合素責(zé)?。5船舶?操縱行為不?當(dāng)?shù)脑?從船舶操縱?行為的角度?來(lái)分析船舶?碰撞事故發(fā)?生的原因中?，操縱者不?安全行為主?要表現(xiàn)在如?下幾點(diǎn)：?（1）會(huì)遇?局面中對(duì)來(lái)?船形成的碰?撞危險(xiǎn)判斷?失誤。即雙?方在雷達(dá)上?發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后?，判斷是否?有碰撞危險(xiǎn)?，是否應(yīng)采?取避讓行動(dòng)?以及對(duì)最近?會(huì)船距離值?的不同看法?和理解，從?而導(dǎo)致會(huì)遇?兩船中僅一?船采取行動(dòng)?，或都未采?取避讓行動(dòng)?造成碰撞事?故的發(fā)生。?（2）避?讓行動(dòng)過(guò)遲?。有些操縱?者因?qū)?huì)遇?態(tài)勢(shì)以及它?船的避讓行?動(dòng)不確定性?判斷猶豫不?決，或認(rèn)為?不必過(guò)早采?取行動(dòng)，導(dǎo)?致行動(dòng)過(guò)遲?而發(fā)生碰撞?事故。（?3）不協(xié)調(diào)?的行動(dòng)是船?舶會(huì)遇發(fā)生?碰撞的主要?原因之一。?其原因：一?是對(duì)《規(guī)則?》規(guī)定的責(zé)?任和義務(wù)理?解不一致，?錯(cuò)誤沿用互?見(jiàn)中的行動(dòng)?規(guī)則，對(duì)左?舷來(lái)船的行?動(dòng)明顯偏晚?或等待它船?采取行動(dòng)；?二是對(duì)安全?會(huì)船距離的?理解不一致?導(dǎo)致操縱決?策選擇和行?動(dòng)時(shí)機(jī)及行?動(dòng)幅度的不?同。決策的?選擇有兩種?，其一是為?來(lái)船讓路，?本船從來(lái)船?的船尾方向?通過(guò)；其二?是增大通過(guò)?來(lái)船船首時(shí)?與來(lái)船的會(huì)?船距離。這?是兩種截然?不同的決策?。在不同的?決策中如缺?乏充分和正?確的信息，?極容易出現(xiàn)?盲目轉(zhuǎn)向或?隨意采取與?態(tài)勢(shì)不協(xié)調(diào)?的行動(dòng)。因?而在能見(jiàn)度?不良時(shí)的避?讓行動(dòng)必須?在嚴(yán)格遵守?國(guó)際海上避?碰規(guī)則的前?提下運(yùn)用良?好船藝根據(jù)?不同態(tài)勢(shì)和?局面采取正?確的避讓措?施，以防止?緊迫局面和?預(yù)防船舶碰?撞事故的發(fā)?生?？傊?，?操船者不僅?要考慮到本?船在避讓行?為上有不確?定性，還要?充分考慮到?來(lái)船實(shí)施避?讓行為的不?確定性。無(wú)?論如何不要?寄希望于它?船單方面采?取行動(dòng)，而?必須自己進(jìn)?行積極避讓?，確保時(shí)刻?掌握主動(dòng)。?6操船者?不安全行為?的預(yù)防許?多案例分析?表明：由于?人的因素導(dǎo)?致船舶碰撞?事故發(fā)生的?重要原因是?操船者的航?行過(guò)失，包?括瞭望疏忽?，未使用安?全航速，以?及違反安全?操作規(guī)程等?。因此碰撞?事故的預(yù)防?首先必須控?制操船者的?不安全行為?。而不安全?行為的產(chǎn)生?又包括了諸?多方面的原?因，如：?（1）心理?方面。主要?表現(xiàn)在感覺(jué)?和判斷上的?錯(cuò)誤，其主?要原因是注?意力不集中?或受到能見(jiàn)?度不良的影?響造成反應(yīng)?不當(dāng)，導(dǎo)致?無(wú)法對(duì)情況?正確判斷和?采取必要的?措施，對(duì)近?距離緊急情?況措手不及?，以及由于?主觀疏忽和?經(jīng)驗(yàn)不足，?對(duì)通航局面?、水域狀況?、航標(biāo)、礙?航物、來(lái)船?運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)判?斷的失誤。?（2）技?能方面。主?要表現(xiàn)為缺?乏經(jīng)驗(yàn)、缺?乏知識(shí)、應(yīng)?變能力差等?技術(shù)能力上?的不足以及?對(duì)《規(guī)則》?的錯(cuò)誤理解?和雷達(dá)使用?的不熟悉等?。（3）?思想方面。?主要表現(xiàn)在?違章操作、?違反安