環(huán)保與經(jīng)濟(jì)價值兼?zhèn)湟?、電池回收市場巨大隨著新能源汽車滲透率不斷提高，對動力鋰電池的需求也在急速上升，而當(dāng)動力鋰電池壽命衰減至80%以下時，電池的電化學(xué)性能將出現(xiàn)明顯下滑，難以完全滿足汽車正常動力需求，電池進(jìn)入常規(guī)更換階段。我國新能源汽車行業(yè)從2014年起進(jìn)入快速發(fā)展階段，2015-2019年間新能源汽車保有量從58萬臺上升到381萬臺，充電樁數(shù)量從10萬座攀升至122萬座。按照電池使用壽命5年左右的估算，2015年批次的新能源汽車在2020年前后面臨電池更換需求，預(yù)計2020年我國將產(chǎn)生25萬噸廢棄鋰離子電池。2015-2019年新能源汽車與充電樁普及狀況相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》廢舊動力電池中的重金屬會對生態(tài)環(huán)境造成很大的危害，如果對廢舊動力電池僅采用填埋、焚燒等普通垃圾處理方式，環(huán)境污染不可避免。因此被置換的鋰離子電池回收工作至關(guān)重要，廢舊鋰電池中鋰、鈷、鎳等高價值金屬回收后能產(chǎn)生較大的資源價值，在提取出有價值的金屬和材料之后再將回收的金屬和材料應(yīng)用于電池電芯、模塊、系統(tǒng)的生產(chǎn)中，使整個鋰電池整個生命周期形成一個閉環(huán)狀態(tài)。目前鋰電池回收利用工藝在國外已經(jīng)較為成熟，我國政府也積極倡導(dǎo)建立動力電池回收體系，出臺了一系列相關(guān)政策保證鋰電池循環(huán)再生利用原則落實到位。動力電池回收相關(guān)政策法規(guī)二、電池回收模式鋰電池回收行業(yè)測成本結(jié)構(gòu)較為單一，廢舊鋰電池的回收成本一般占70%以上，考慮到消費(fèi)者更換電池屬于剛需且電池折價情況，行業(yè)的議價能力較高。目前廢舊鋰離子電池的回收利用通常采用先梯級利用后再生利用的模式，當(dāng)電池剩余容量在20％至80％之間，一般進(jìn)行梯級利用，即經(jīng)過重新的檢測分析、篩選之后，用于其他運(yùn)行工況相對簡單，對電池性能要求較低的領(lǐng)域。比如用作主要起備電作用的通信基站電池，保證在停電期間基站的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，或者用在低速電動車、電動摩托車等對電池性能要求相對較低的場景以及電網(wǎng)儲能等。但是拆卸的電池包直接梯級利用，存在電壓等級不匹配、電池管理系統(tǒng)不兼容、內(nèi)部電池一致性差、存在安全隱患等問題。因此一般在拆解之后還要進(jìn)行性能評估以及重組檢測。2018年中國動力鋰電池回收處理企業(yè)生產(chǎn)成本而電池容量低于20%時，則對其拆解以進(jìn)行材料的回收。拆解過程中往往可以獲取鎳、鈷、鋰、錳等重金屬，貴重金屬價格的上漲及礦產(chǎn)資源的稀缺使得廢舊鋰離子電池回收的價值凸顯，回收效率高，較直接開采礦石的生產(chǎn)方式更具有成本優(yōu)勢。而目前我國回收方法按提取工藝可分為3大類：火法回收技術(shù)，濕法回收技術(shù)，生物回收技術(shù)，目前國內(nèi)的拆解再生回收技術(shù)主要以濕法為主。但是當(dāng)前對廢舊鋰離子電池的資源再生利用主要側(cè)重于三元電池正極材料的回收，對石墨類負(fù)極材料、隔膜材料及電解液的回收利用仍顯薄弱。主要電池回收工藝特點三、行業(yè)發(fā)展趨勢而電池回收行業(yè)面臨的關(guān)鍵問題在于回收體系的構(gòu)建，動力電池回收過程中的參與方包括電池生產(chǎn)商、整車制造商、消費(fèi)者、梯級利用商、資源化回收商等多個利益主體，如何確保回收效率以及回收覆蓋面是構(gòu)建回收體系的關(guān)鍵。面對巨大的市場潛力和環(huán)境保護(hù)需求，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的各相關(guān)主體都積極布局動力電池回收利用領(lǐng)域。目前各大電池制造商都在積極布局梯級利用市場，車企在相關(guān)領(lǐng)域布局較少。目前的回收模式主要是消費(fèi)者將報廢電池交回附近的電動汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點，電動汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進(jìn)行專業(yè)化回收處理，電池生產(chǎn)商繼續(xù)利用回收的金屬材料，降低電池生產(chǎn)成本?；蛘哂傻谌交厥諜C(jī)構(gòu)同車企合作提取有價金屬材料后，再銷售給動力電池生產(chǎn)商。我國廢舊動力電池的主要來源四、回收行業(yè)面臨的問題由于我國動力電池回收行業(yè)產(chǎn)業(yè)化相對起步較晚，目前我國動力電池的回收率依然不高，據(jù)統(tǒng)計2018年我國廢舊動力電池回收量僅為1.35萬噸，實際回收率僅為22.9%，預(yù)計2025年鋰電池回收規(guī)模將超過40萬噸。造成目前電池回收量偏低的主要原因在于一方面下游回收企業(yè)較少，僅2019年我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)新注冊量已達(dá)4.7萬家，但目前動力電池回收相關(guān)的企業(yè)總數(shù)量卻只有208家；另一方面行業(yè)內(nèi)部由于早先缺乏規(guī)范導(dǎo)致大量動力電池流入“小作坊”式回收公司后被非法拆解或者流入其他應(yīng)用市場。正規(guī)回收企業(yè)主動性與靈活性，與小作坊難以抗衡。此外，正規(guī)企業(yè)由于設(shè)備、無害化處理成本高，電池拆解工藝復(fù)雜，與小作坊相比，也毫無競價優(yōu)勢。隨著回收體系的完善以及回收行業(yè)市