多旋翼理論-AOPA考證試題庫（含答案）

一'單選題

1.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃'

數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)分配規(guī)劃

C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃

答案：A

解析：主體和核心航跡規(guī)劃

2.多軸飛行器，電調(diào)和電機一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電

機的連接順序，會出現(xiàn)

A、該電機停轉(zhuǎn)

B、該電機出現(xiàn)過熱并燒毀

C、該電機反向運轉(zhuǎn)

答案：C

3.飛行控制是指采用對無人機在空中整個飛行過程的控制。

A、遙感方式

B、遙測方式

C、遙控方式

答案：C

4.無人機系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制(C&C),感知和規(guī)避(S&A)和()

三種。

A、空中交通管制(ATC)

B、視頻通信

C、通信中繼

答案：A

5.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要

A、斷開電機

B、接上電機

C、斷開動力電源

答案：B

6.無人機在最大升阻比飛行時的性能特點是

A、最大爬升角和最大滑翔距離

B、最大航程

C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)解析：最大升阻比對應(yīng)最大航程

答案：B

7.下列錯誤的選項是？

A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

答案:B

8.飛機在著陸時突然遇到逆風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A、飛機空速突然增大，升力增加，飛機上仰并上升到下滑線之上

B、飛機高度下降，空速減小，未到正常著陸點即提前著陸

C、飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下解析：逆風(fēng)空速

增大升力增大。

答案:A

9.飛機失速的原因是

A、飛機速度太小

B、飛機速度太大

C、飛機迎角超過臨界迎角解析：這是失速的根本原因

答案：C

10.某螺旋槳是正槳，是指

A、從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時針旋轉(zhuǎn)

B、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時針旋轉(zhuǎn)

C、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時針旋轉(zhuǎn)

答案:C

11.不屬于無人機飛控子系統(tǒng)所需信息的是

A、經(jīng)/緯度

B、姿態(tài)角

C、空速

答案：A

12.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是

A、具有兩個及以上旋翼軸的旋翼航空器

B、具有不少于四個旋翼軸的無人旋翼航空器

C、具有三個及以上旋翼軸的旋翼航空器

答案：C

13.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說，更接近于

A、風(fēng)力發(fā)電機葉片

B、直升機旋翼

C、固定翼飛機螺旋槳

答案：C

14.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢描述不正確的是

A、成本低廉

B、氣動效率高

C、結(jié)構(gòu)簡單便攜

答案：B

15.屬于無人機飛控子系統(tǒng)的是

A、無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、無人機任務(wù)設(shè)備管理與控制

C、信息收集與傳遞

答案：A

解析：課本P27

16.飛機的橫側(cè)安定性有助于

A、使機翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B、使飛機保持航向

C、使飛機保持迎角

答案：A

17.下列情況下，無人機系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會實施管理

A、在融合空域運行的小型無人機

B、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇

C、在隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機

答案:C

18.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？

A、紅外衛(wèi)星云圖

B、可見光衛(wèi)星云圖

C、多光譜衛(wèi)星云圖

答案：C

19.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，哪兩個軸要加速

A、后方兩個軸

B、左側(cè)兩個軸

C、右側(cè)兩個軸

答案：A

20.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時下列影響正確的是

A、與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機頭越低

B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停

C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時應(yīng)向風(fēng)來的

反方向壓桿

答案：A

21.無人機左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機機頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢

A、左

B、右

C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右

答案：A

解析：左側(cè)風(fēng)作用方向舵向右擺，導(dǎo)致機頭向左偏轉(zhuǎn)

22.主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實現(xiàn)動作的時間點、方式和方法，設(shè)定機會航點的時

間節(jié)點、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無

人機到達(dá)該航點時實施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。

A、任務(wù)分配

B、載荷規(guī)劃

C、目標(biāo)分配

答案：C

解析：第七章內(nèi)容

23.飛行申請的內(nèi)容包括

A、任務(wù)性質(zhì)/航空器型別/裝載情況/飛行范圍/起止時間/飛行高度和飛行條件

B、任務(wù)性質(zhì)/航空器型別/飛行范圍/起止時間/飛行高度和飛行條件

C、任務(wù)性質(zhì)/航空器型別/裝載情況/起止時間/飛行高度和飛行條件

答案：B

24.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭距使飛機

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C、向上抬頭

答案：B

25.對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的失速速度將

A、增大

B、減小

C、不變

答案：B

26.飛機在地面效應(yīng)區(qū)時，引起的氣動力變化是

A、升力增大/阻力減小

B、升力減小/阻力增大

C、升力增大/阻力增大

答案:A

解析：即升阻比變大，升力相對增加

27.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即丫=0)的氣層稱為:

A、逆溫層

B、等溫層

C、不穩(wěn)定氣層

答案：B

解析：在一段高度內(nèi)氣溫保持恒定不變的大氣層。

28.()和指揮控制與是無人機地面站的主要功能

A、飛行狀態(tài)監(jiān)控

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行視角顯示

答案：B

29.下列說法錯誤的是

A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強。

B、重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度

C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行

答案：B

30.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過由授權(quán)教員推薦的理論考試②

接受并記錄了單飛所用航空器的適用動作與程序的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)教員在該

型號或類似航空器上檢查,認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動作與程序

A、②③

B、①②③

C、①③解析：記憶

答案:B

31.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機駕駛員提供飛機()等信息。

A、飛行姿態(tài)

B、位置

C、飛控狀態(tài)

答案：B

32.《中華人民共和國民用航空法》自起施行

A、1996年1月1日

B、1996年3月1日

C、1997年1月1日

答案：B

33.下面說法正確的是

A、一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的

B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時，所有旋翼總的反扭之和增加

C、多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡

答案：C

34.在融合空域運行的大型無人機駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機或直升機等級的

A、商照和儀表等級

B、私照

C、商照

答案:A

35.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為

A、俯視順時針旋轉(zhuǎn)

B、俯視逆時針旋轉(zhuǎn)

C、左視逆時針旋轉(zhuǎn)

答案：A

36.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為

A、飛行管制區(qū)/飛行管制分區(qū)/機場飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū)/飛行情報區(qū)/機場飛行管制區(qū)

C、航路飛行管制區(qū)/空域飛行管制區(qū)/機場飛行管制區(qū)

答案：A

37.即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路

徑并裝訂特殊任務(wù)。

A、在線規(guī)劃

B、飛行中重規(guī)劃

C、飛行前預(yù)規(guī)劃

答案:C

解析：總體制定是關(guān)鍵詞

38.無人機地面加油時，必須在場的人員之一是

A、無人機飛行員

B、地面消防員

C、手拿傳呼機的指揮員解析：消防人員安全第一

答案：B

39.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

40.多旋翼的螺旋槳和相似

A、固定翼

B、直升機

C、風(fēng)車的葉片

答案：A

41.航線規(guī)劃一般分兩步：首先是飛行前，其次是飛行中

A、預(yù)先規(guī)劃，在線規(guī)劃

B、預(yù)先規(guī)劃，實時規(guī)劃

C、預(yù)規(guī)劃，重規(guī)劃

答案：C

42.關(guān)于多軸使用的無刷電調(diào)與有刷電調(diào)機，說法正確的是

A、有刷電調(diào)驅(qū)動交流電機

B、無刷電調(diào)驅(qū)動交流電機

C、無刷電調(diào)驅(qū)動交流電機

答案：B

43.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個是正確的？

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)

答案：A

44.多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用

A、步進(jìn)電機

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機

C、外轉(zhuǎn)子電機

答案:C

解析：多軸一般使用無刷電機，無刷電機即為外轉(zhuǎn)子電機。

45.多軸飛行器飛控計算機的功能不包括

A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)

B、接收地面控制信號

C、導(dǎo)航

答案：B

46.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來連接

A、動力電池

B、電動機

C、機載遙控接收機

答案：A

47.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括

A、自身重力

B、旋翼槳葉的錢鏈力矩

C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

答案：B

48.無人機計算裝載重量和重心的方法主要有：計算法圖表法和Oo

A、試湊法

B、查表法

C、約取法

答案：B

49.關(guān)于飛機積冰，下列正確的是：

A、飛機積冰一般發(fā)生在7?-15℃的溫度范圍內(nèi)

B、在-2?10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多

C、強烈的積冰主要發(fā)生在-4?-8℃的溫度范圍內(nèi)解析：經(jīng)驗統(tǒng)計結(jié)果。

答案：B

50.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指

A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流時30安培

B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流時30安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流時30安培

答案：A

51.起飛時,可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)

A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速

答案：C

解析：起飛時要克服靜止的慣性，并且較為危險，所以“小步快跑”是比較安全

高效的方式

52.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)配備

A、航線或航路走向/航空器性能/飛行區(qū)域以及航線的地形/天氣和飛行情況等

B、飛行任務(wù)的性質(zhì)/航空器等級/飛行區(qū)域以及航線的地形/天氣和飛行情況等

C、飛行任務(wù)的性質(zhì)/航空器性能/飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等

答案：C

53.描述一個多軸無人機地面遙控發(fā)射機是日本手，是指

A、右手上下動作控制油門或高度

B、左手上下動作控制油門或高度

C、左手左右動作控制油門或高度

答案：A

54.多軸飛行器飛控板上一般會安裝

A、1個角速率陀螺

B、3個角速率陀螺

C、6個角速率陀螺

答案：B

55.當(dāng)在山谷/山脊或山區(qū)作低空飛行時，在什么時候最容易碰到亂流造成的危

險？

A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行

B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行

C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行

答案：A

解析：背風(fēng)側(cè)形成強大渦流，升力容易突然減小掉高。

56.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強度的變化解析：熱力作用。

答案：A

57.飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B、飛行員壓盤過多

C、飛機失速后機翼自轉(zhuǎn)

答案：C

58.在山谷飛行時，應(yīng)該采取的措施是：

A、靠近背風(fēng)坡飛行

B、靠近迎風(fēng)坡飛行

C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎

答案：B

解析：氣流流速慢，相對穩(wěn)定。

59.對于多軸飛行器

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案：C

解析：操縱面的含義—飛機安裝設(shè)置了副翼、方向舵和升降舵，駕駛員就可以

靈活地控制飛機的俯仰（低頭、抬頭），轉(zhuǎn)向（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)）和側(cè)傾（左側(cè)傾、

右側(cè)傾）運動。以上這三種活動翼面被統(tǒng)稱為操縱面。多旋翼靠旋翼提供升力，

靠旋翼的相對轉(zhuǎn)速的改變來改變飛行器的姿態(tài)和航向。

60.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無關(guān)

答案：A

61.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機比實際位置偏高的錯覺

A、常規(guī)跑道

B、向上帶斜坡的地形

C、向下帶斜坡的地形

答案：B

62.無人機通過（）動機節(jié)風(fēng)門來實現(xiàn)無人機控制。

A、伺服執(zhí)行機構(gòu)

B、操縱桿

C、腳蹬

答案：A

解析：所謂伺服執(zhí)行機構(gòu)使用液體、氣體、電力或其它能源并通過電機、氣缸或

其它裝置將其轉(zhuǎn)化成驅(qū)動作用，也就是

63.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

64.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的

A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度

B、最低飛行安全高度

C、最低飛行高度

答案：C

解析：沒有安全與B區(qū)別

65.一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個大的多的

螺旋槳，下面說法不一定正確的是

A、升力變大

B、轉(zhuǎn)速變慢

C、槳盤載荷變小

答案：A

解析：大槳的升力比小槳大，但是這是在各方面條件適合的情況下才實現(xiàn)的，如

果在電機和電調(diào)都不匹配的情況下，換大槳會使轉(zhuǎn)速變慢，動力性能不一定跟得

上。升力不一定變大。槳盤載荷是旋翼單位槳盤面積所需承受的重量，大槳當(dāng)然

會讓槳盤載荷變小。

66.在融合空域多少米以上運行的小型無人機駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機或直

升機等級的商用駕駛員執(zhí)照

A、2000米

B、3000米

G4000米

答案：B

67.飛機的橫側(cè)安定性過強，而方向安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)

A、飄擺（荷蘭滾）

B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C、失去縱向安定性

答案：A

68.飛機平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時

A、阻力將增大

B、升力將增大

C、升力將減小

答案：B

69.地圖校準(zhǔn)時，在命令下拉菜單中選取定位點作為校準(zhǔn)點，并在對話框左側(cè)輸

入這些定位點的實際地理位置信息。

A、2個

B、3個

C、4個

答案：B

解析：至少三點確定一個三維空間

70.下列哪些是正確的？

A、牛頓第三運動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機

的質(zhì)量。

B、牛頓第二運動定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

C、如果一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。

答案：C

71.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是

A、內(nèi)側(cè)機翼阻力大

B、外側(cè)機翼阻力大

G相等

答案：B

72.重心靠前，飛機的縱向安定性

A、變強

B、減弱

C、不受影響

答案:A

73.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是

AvP=1013hPA,T=15℃,p=1.225kg/m3

B、P=1013hPA,T=15℃,p=1.225kg/m3

GP=1013hPA,T=25℃,p=1.225kg/m3

答案：B

74.與無人機控制站的功能類似，但只能控制無人機的機載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行

無人機的飛行控制。

A、指揮處理中心

B、無人機控制站

C、載荷控制站

答案：C

75.閃光性眩暈是指

A、每秒4-20次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象

B、由暈機病引起的眩暈、惡心以及嘔吐現(xiàn)象

c、由于貧血所引起的頭暈、惡心以及暈厥等現(xiàn)象解析：題干已很明顯提到“閃

光”

答案：A

76.多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用

A、無刷電機

B、有刷電機

C、四沖程發(fā)動機

答案：A

77.包括在執(zhí)行任務(wù)的過程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)

整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。

A、鏈路規(guī)劃

B、目標(biāo)分配

C、通信規(guī)劃

答案：C

解析：通信方式

78.電子調(diào)速器英文縮寫是、

A、BEC

B、ESC

C、MCS

答案：B

解析：電調(diào)全稱電子調(diào)速器，英文ElectronicSpeedcontrol簡稱ESC,BEC全稱

是BatteyeIiminAtionCircuit

79.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行

任務(wù)書由簽發(fā)

A、駐機場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

B、駐機場航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人

C、駐機場航空單位或者航空公司的運行管理部門

答案：B

80.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機提供相對于所選定的參考坐標(biāo)系的，引導(dǎo)無人機

沿指定航線安全、準(zhǔn)時'準(zhǔn)確的飛行。

A、位置、速度、飛行姿態(tài)

B、高度'速度、飛行姿態(tài)

C、俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航

答案：A

解析：記憶

81.飛機下降時，其迎角

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

82.目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在UHF。L和()波段

A、C

B、VHF

C、任意

答案：A

83.無人機的英文縮寫是

A、UVS

B、UAS

C、UAV

答案：C

84.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用，常見的做法是用另一個小型旋翼，即

尾槳，在機身尾部產(chǎn)生抵消反向運動的力矩。

A、力

B、力矩

C、扭矩

答案：C

解析：力矩在物理學(xué)里是指作用力使物體繞著轉(zhuǎn)動軸或支點轉(zhuǎn)動的趨向。

85.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的

A、空載電壓

B、負(fù)載電壓

C、已使用電壓

答案：B

86.下列說法正確的是：

A、因為空氣總是尋找低壓區(qū)域，所以氣流會從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動

B、因為空氣總是尋找高壓區(qū)域，所以氣流會從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動

C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高

答案：A

87.下滑有利速度使

A、飛機下滑阻力最小

B、飛機下滑角最大

C、飛機下滑升力最大

答案：A

88.活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在

A、發(fā)動機處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作

B、發(fā)動機處于高功率狀態(tài)下工作時

C、發(fā)動機處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺工作

答案：A

解析：簡單的說就是混合氣還處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合

氣就達(dá)到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現(xiàn)象。

89.是指由于無人機飛行轉(zhuǎn)彎形成的弧度將受到自身飛行性能限制，它限制無人

機只能在特定的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎。

A、最大俯仰角

B、最大轉(zhuǎn)彎半徑

C、最小轉(zhuǎn)彎半徑

答案：C

解析：即飛機能做到的最小轉(zhuǎn)彎

90.4軸飛行器飛行運動中有

A、6個自由度，3個運動軸

B、4個自由度，4個運動軸

C、4個自由度，3個運動軸

答案：A

91.經(jīng)測試，某多軸飛行旗穩(wěn)定飛行時，動力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該

多軸可以選用

A、5A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

C、30A的電調(diào)

答案：C

92.如飛機出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)

A、立即蹬舵

B、立即推桿到底

C、立即拉桿

答案：B

解析：飛機迎角超過臨界值，飛機失去升力，這時候可以通過加速來讓飛機重新

獲得升力

93.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中

A、“+”模式操縱性好

B、“X”模式操縱性好

C、兩種模式操縱性沒有區(qū)別

答案:B

94.不屬于無人機機型的是

A、塞納斯

B、偵察兵

C、捕食者

答案：A

95.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？

A、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面

B、鋒面就是溫度,濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面

C、鋒面就是風(fēng)場與地面的交線,也簡稱為鋒

答案：B

96.上反角的作用

A、增加穩(wěn)定性

B、提高功率

C、減少電耗

答案：A

97.八軸飛行器安裝有

A、8個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、2個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：C

解析：總之正逆槳數(shù)相同，其反扭矩相同，才能相互抵消反扭矩

98.起落航線里避免空中相撞的一種有效方法是

A、下降中進(jìn)入起落航線

B、保持適宜的起落航線高度并不斷掃視該區(qū)域

C、依賴正在起落航線里飛行的其他飛機的無線電通話

答案：B

99.無人機的注冊所有者或運營人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機的銷售和等

事項通知局方注冊處。

A、試驗試飛

B、無人機注冊證書丟失

C、無人機維修

答案：B

100.暖鋒是指：

A、鋒面在移動過程中，暖空氣推動鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動的鋒

B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C、溫度較高與溫度較低的兩個氣團(tuán)交匯時,溫度高的一側(cè)

答案：A

101.六軸多旋翼從懸停狀態(tài)改變會向左飛行

A、橫軸線前面的兩個電機減速，后面加速

B、縱軸左邊的電機減速，右邊加速

C、縱軸右邊的電機減速，左邊加速

答案：B

102.無人機飛行員操縱飛機時

A、拉桿飛機轉(zhuǎn)入下降

B、推油門飛機轉(zhuǎn)入下降

C、推桿飛機轉(zhuǎn)入下降

答案：C

103.任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機為

A、超低空無人機

B、低空無人機

C、中空無人機

答案:A

104.飛機坡度增大，升力的垂直分量

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：B

解析：畫一個力的分解圖就很容易理解了。飛機平飛的時候升力是全部用來支撐

飛機的，但是當(dāng)飛機有了一個坡度時，升力就有一部分力被分到了水平方向，導(dǎo)

致垂直的量減小

105.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是

A、檢討飛行執(zhí)行過程

B、填寫飛行日志或記錄本

C、規(guī)劃飛行航線

答案：C

106.飛機接近失速，會。

A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象

B、出現(xiàn)機頭上仰的現(xiàn)象

C、出現(xiàn)機翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

答案：A

107.露點溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時的溫度。

形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r候的溫度叫露點溫度。下述哪個正

確？

A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時，氣溫與露點溫度相同

B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時，氣溫一定低于露點溫度

C、在100%的相對濕度時，周圍環(huán)境的溫度高于露點溫度解析：概念題

答案：A

108.對流層有三個主要特征，哪個正確？

A、氣溫隨高度不變

B、氣溫、濕度的水平分布均勻

C、空氣具有強烈的垂直混合解析：重力作用和地表的性質(zhì)

答案:C

109.每天飛行結(jié)束后,應(yīng)將燃油油箱加滿油,其目的是

A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱,避免燃油污染

B、便于第二天盡快飛行

C、防止油箱結(jié)冰

答案：A

110.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機升力的說法，正確的是

A、空速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

B、空速大時必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

C、空速大時必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

答案：B

111.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動的

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C、飛行人員和地面人員

答案：B

112.無人機注冊證書頒發(fā)給飛機所有者作為注冊證明。

A、隨時隨機攜帶

B、存放備查

C、作為售出證明解析：類比駕駛執(zhí)證

答案:A

113.對流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點，可分為下/中/上三個層次，代表

對流層氣流的基本趨勢是：

A、下層，氣流混亂

B、中層,氣流相對平穩(wěn)

C、上層,水汽含量很少解析：地表影響小。

答案：B

114.氣壓一定時，氣溫露點的高低可以表示：

A、空氣的飽和程度

B、空氣中的水汽含量

C、空氣含水汽的能力

答案：B

解析：氣壓一定時，水汽含量越多，露點溫度越高。

115.在高海拔'寒冷、空氣稀薄地區(qū)、飛行負(fù)載不變'飛行狀態(tài)會

A、功率損耗增大、飛行時間減少

B、最大起飛重量增加

C、飛行時間變長

答案：A

116.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時會遇上湍流空氣，這是由于：

A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

答案:A

解析：地面受熱不均而產(chǎn)生的熱力對流沖擊力。

117.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)/云/氣溫及顛簸/積冰等情況？

A、等壓面預(yù)告圖

B、重要天氣預(yù)告圖

C、航路天氣預(yù)告圖

答案：C

118.多軸飛行器定點半徑畫圓飛行時，如何能得到最佳航拍畫面

A、平移畫面

B、繞圈一周

C、邊繞圈邊上升

答案：C

119.無人機電氣系統(tǒng)一般包括3個部分。

A、電源、電纜、接插件

B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備解析：配電系統(tǒng)

答案:B

120.一定體積的容量中，空氣壓力

A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

B、與空氣密度和空氣溫乘積成反比

C、與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比

答案：C

121.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

A、云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里

B、云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里

C、云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里解析：漁業(yè)200米，3公里

答案：C

122.下列航空法律法規(guī)中級別最高的是

A、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》

B、《中華人民共和國民用航空法》

C、《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

答案：B

123.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行

A、適航證

B、經(jīng)營許可證

C、機場使用許可證

答案:A

124.在渦阻力等于其他阻力和的地方

A、阻力達(dá)到最小值

B、阻力達(dá)到極小值

C、阻力達(dá)到極大值

答案：A

125.無人機的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射/零長發(fā)射/彈射發(fā)射/起落架滑跑起飛

/母機空中發(fā)射/容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是

A、在地面發(fā)射時，無人機使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機空中發(fā)射與零長發(fā)射

B、無人機安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用

下起飛，無人機飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動機作用下完成飛行任務(wù)

C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機功能。它有

單室式和多室式兩種類型

答案：C

126.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會

A、功率損耗增大，飛行時間減少

B、最大起飛重量增加

G飛行時間變長

答案：A

127.無人機用途包括

A、電力巡檢

B、警用偵查

C、都有

答案：C

128.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機進(jìn)入該區(qū)

域時：

A、先遇強逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強順風(fēng)

B、先遇強順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強逆風(fēng)

C、先遇強逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強順風(fēng)解析：氣流運動方向影

響。

答案:A

129.空中走廊內(nèi)高度層的間隔為：

A、300米

B、600米

G150米

答案：A

130.空氣流過一粗細(xì)不等的管子時，在管道變粗處，氣流速度將

A、增大

B、減小

C、不變

答案：B

解析：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知,流動速度增加，

流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓

和動壓之和，稱為總壓始終保持不變

131.公式L=Wg

A、適用于飛行器下滑過程

B、適用于飛行器爬升過程

C、都不適用

答案：C

132.空速減小時，為保持高度，應(yīng)實施的操縱是

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角，以保持阻力不變

答案：B

133.螺旋槳如受損則可能

A、高速運轉(zhuǎn)過程中斷裂

B、引起發(fā)動機過度抖動損壞發(fā)動機

C、以上都有可能

答案：C

134.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：

A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制

C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃

答案：C

135.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請人在參加考試前

A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。

C、以上二者缺一不可解析：記憶

答案:C

136.微型無人機是指

A、空機質(zhì)量小于等于7千克的無人機

B、質(zhì)量小于7千克的無人機

C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機

答案：A

137.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實現(xiàn)速度感知

A、GPS

B、空速管

C、慣導(dǎo)

答案：B

138.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時，機翼阻力

A、使飛機向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)

B、使飛機向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)

C、對飛機的轉(zhuǎn)彎沒有影響

答案：B

解析：首先，偏轉(zhuǎn)副翼使飛機左右機翼的升力不等從而產(chǎn)生橫滾，以飛機右轉(zhuǎn)為

例，左機翼比右機翼升力大從而向右傾斜，飛機向右轉(zhuǎn)彎，同時由于右機翼傾斜

之后迎角又變大了，會產(chǎn)生一個阻力，讓飛機有種恢復(fù)到平飛的趨勢，即向外側(cè)

偏轉(zhuǎn)

139.無人機系統(tǒng)的機長是指

A、操控?zé)o人機的人

B、協(xié)助操控?zé)o人機的人

C、負(fù)責(zé)整個無人機系統(tǒng)的運行和安全的駕駛員

答案：C

解析：課本P2定義。無人機系統(tǒng)的機長，是指在系統(tǒng)運行時間內(nèi)負(fù)責(zé)整個無人

機系統(tǒng)運行和安全的駕駛員。

140.無人機飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、飛行記錄本

B、飛機適航證書

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案：C

141.4軸飛行器飛行運動中有

A、6個自由度，3個運動軸改：（沿3軸移動，繞3軸轉(zhuǎn)動）

B、4個自由度，4個運動軸改：（繞4個軸轉(zhuǎn)動）

C、4個自由度，3個運動軸改：（沿3個軸移動）

答案:A

142.由于加載的電子地圖與實際操作時的地理位置信息有偏差，需要在使用前對

地圖進(jìn)行。

A、標(biāo)注

B、更新

C、校準(zhǔn)

答案：C

解析：偏差產(chǎn)生的一個原因是保密插件。出于保護(hù)國土安全的需求，所有的導(dǎo)航

設(shè)備都是要加入國家保密插件的，保密插件，也叫做加密插件或者加偏或者SM

模組，是對真實地圖或者導(dǎo)航坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行人為的加偏處理，按照一定的加偏算

法，將真實的坐標(biāo)加密成虛假的坐標(biāo)。

143.在融合空域3000米以下運行的小型無人機駕駛員，應(yīng)至少持有

A、航線運輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案:B

144.飛機在著陸時遇到順風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A、飛機空速突然增大，升力增加，飛機抬升

B、飛機高度下降，空速增大，超過正常著陸點著陸

C、飛機空速突然減小，升力減小，飛機將掉至正常下滑線以下解析：順風(fēng)空速

減小升力減小。

答案:C

145.使用多軸飛行器航拍時，以下那種方法可以改善畫面的水波紋現(xiàn)象

A、提高飛行速度

B、改善云臺和電機的減震性能

C、改用姿態(tài)模式飛行

答案：B

146.為了保證剎車減速安全高效，必須

A、飛機主輪接地就應(yīng)及時踩剎車

B、滑跑速度大，剎車應(yīng)重一些

C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力解析：類比汽車，剎車過猛容易出事

答案：C

147.雷暴對飛機產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：

A、雷擊和冰雹襲擊

B、風(fēng)切變和湍流

C、數(shù)據(jù)鏈中斷解析：概念題。

答案：C

148.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實現(xiàn)向左移動

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

149.無人機（）配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

A\氣動焦點

B、發(fā)動機

G重心

答案：C

150.以下哪種動力電池放電電流最大

A、2000mAh,30C

B、20000mAh,5C

C、8000mAh,20C

答案:c

解析：C是Capcity的簡寫是容量，xC是多少倍放電能力

151.航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時機。

A、飛行航跡

B、地理位置

C、電子地圖解析：記憶

答案：C

152.我國管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個空域都是一劃定

范圍的三維空間，其中空域是中、低空管制空域，為6000m（含）以下至最低高

度層以上空間。

A、A類

B、B類

C、C類

答案：B

153.常規(guī)布局的飛機，機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩。

A、上仰

B、下俯

C、偏轉(zhuǎn)

答案：B

解析：所以常規(guī)布局的飛機會利用平尾向下的力來使飛機頭上仰從而保持平衡

154.保持勻速上升時，升力與重力

A、相等

B、升力大于重力

C、升力小于重力

答案：A

解析：力是改變物體運動的原因，而不是保持物體運動的原因。所以在理想狀態(tài)

下，物體勻速運動和靜止都是力平衡的結(jié)果，只有在存在加速度或者負(fù)加速度的

情況下，力才是不平衡的。

155.現(xiàn)代旋翼機通常包括。

A、直升機、旋翼機和傾轉(zhuǎn)旋翼機

B、單旋翼和多旋翼

C、直升機、多軸和旋翼機解析：記憶

答案：A

156.飛機轉(zhuǎn)彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是

A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

答案：B

157.飛機地面加油前必須檢查飛機搭地線是否接地，主要是

A、使飛機用電設(shè)備接地

B、防止放電起火

C、防止加油時遭雷擊解析：接地

答案：B

158.具有正靜安定性的飛機，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：A

159.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時的云量為：

A、12

B、8

C、10

答案:B

160.在丘陵、山區(qū)'高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于150米,能見度不小于3公里

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于200米,能見度不小于5公里

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于300米,能見度不小于5公里解析:丘陵、山區(qū)、

高原300米，5公里

答案:C

161.操縱飛機水平轉(zhuǎn)彎時受力

A、升力、重力、拉力'阻力、慣性力

B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動機拉力提供

C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供

答案：C

162.無人機偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測對象等。

A、場地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

解析：注意分析題干關(guān)鍵詞，區(qū)域

163.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是

A、溫度不變時，壓力與體積成正比

B、體積不變時，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時，體積和溫度成反比

答案:B

164.影響升力的因素

A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B、CL（L為腳標(biāo)）

C、都是

答案：C

165.相對濕度，是指：

A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

C、空氣中水分占空氣總量的百分比解析：概念題。

答案：B

166.多軸飛行器是否軸數(shù)越多載重越大

A、是

B、不是

C、不一定

答案：C

167.大型無人機是指

A、空機質(zhì)量大于5700千克的無人機

B、質(zhì)量大于5700千克的無人機

C、空機質(zhì)量大于等于5700千克的無人機

答案:A

168.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機左轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向右壓盤

答案：A

解析：左轉(zhuǎn)彎時飛機由于阻力會有一個向右滾轉(zhuǎn)的趨勢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎達(dá)不到預(yù)期的

效果，所以要加上方向舵的調(diào)整，讓飛機更快的轉(zhuǎn)彎

169.衛(wèi)星云圖上下列哪個不是積雨云特征？

A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個雷暴單體的集合

B、無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白

C、積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大

答案：C

170.活塞發(fā)動機在慢車狀態(tài)下工作時間過長,易帶來的主要危害是

A、電嘴掛油積炭

B、滑油消耗量過大

C、氣缸頭溫度過局

答案：A

171.放全襟翼下降，無人機能以

A、較大的下降角，較小的速度下降

B、較小的下降角，較大的速度下降

C、較大的下降角，較大的速度下降

答案:A

172.三大氣象要素為：

A、氣溫/氣壓和空氣濕度

B、氣溫/風(fēng)和云

C、風(fēng)/云和降水

答案：A

解析：大氣狀態(tài)的物理量。

173.應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功

A、航線規(guī)劃

B、航跡規(guī)劃

C、任務(wù)規(guī)劃

答案：A

解析：注意航線規(guī)劃和航跡規(guī)劃的區(qū)別，在課本P178頁有相關(guān)定義。基本來說,

航線規(guī)劃屬于航跡規(guī)劃的一部分

174.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有"CCW”字樣，其意義為

A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)

B、此螺旋槳為頂視順時針旋轉(zhuǎn)

C、此螺旋槳為頂視逆時針旋轉(zhuǎn)

答案：C

解析：逆時針的英文Counter-CloCk-wise。CloC-kwise是順時針的意思

175.多旋翼的槳葉，槳根和槳尖的迎角關(guān)系

A、槳根大

B、槳尖大

C、一樣大

答案：A

176.多軸飛行器懸停時的平衡不包括

A、俯仰平衡

B、方向平衡

C、前飛廢阻力平衡

答案:C

177.負(fù)責(zé)一個或幾個機場的航空器進(jìn)、離場管制工作的是:

A、塔臺管制室

B、進(jìn)近管制室

C、區(qū)域管制室

答案：B

解析：國內(nèi)的管制分為機場管制'進(jìn)近管制和區(qū)域管制。進(jìn)近管制僅在繁忙機場

上空開設(shè)。繁忙機場的機場管制還分設(shè)塔臺管制席位和地面管制席位，其它機場

的機場管制僅有塔臺管制席位。

178.我國民航飛行使用的時間為

A、北京時間

B、當(dāng)?shù)貢r間

C、世界時間

答案：C

179.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量飛控和GPS天線安裝

A、貼合

B、靠近

C、遠(yuǎn)離

答案：C

180.飛機停留剎車的目的之一是

A、地面檢查時必須剎住飛機

B、地面試車增大功率時防止飛機滑動

C、地面裝載及檢查時防止飛機晃動解析：防滑

答案：B

181.多軸飛行器在運輸過程中的注意事項是

A、做好減震措施，固定云臺并安裝云臺固定支架，裝箱運輸

B、裝箱運輸，也可行李箱運輸

C、可隨意拆裝運輸

答案:A

182.多軸飛行器每個“軸”上，一般連接

Ax1個電調(diào)，1個電機

B、2個電調(diào)，1個電機

C、1個電調(diào)，2個電機

答案：A

183.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

C、6000米（含）至12000米（含）解析：區(qū)分7000米分界點

答案:C

184.不屬于無人機回收方式的是

A、傘降

B、飄落

C、氣囊回收

答案：B

185.任務(wù)規(guī)劃時還要考慮，即應(yīng)急航線。

A、緊急迫降措施

B、安全返航措施

C、異常應(yīng)急措施解析：記憶

答案：C

186.航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于

A、地面風(fēng)向風(fēng)速

B、機型

C、進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小解析：逆風(fēng)著陸

答案：A

187.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是。

A、傳感器

B、電臺

C、執(zhí)行機構(gòu)解析：記憶

答案：B

188.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：

A、冷鋒以10~25英里每小時速度移動

B、暖鋒以20~35英里每小時速度移動

C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流解析：暖鋒大氣運

動速度慢，冷鋒大氣對流速度快。

答案：C

189.如不考慮結(jié)構(gòu)'尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動效率出發(fā)，同樣起飛

重量的8軸飛行器與4軸飛行器

A、4軸效率高

B、8軸效率高

C、效率一樣

答案：A

190.多軸飛行器飛行時，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大

A、GPS模式

B、增穩(wěn)模式

C、純手動模式

答案：C

191.一個平滑流動或流線型流動里面的空氣微團(tuán)，接近一個低壓區(qū)時

A、會加速

B、會減速

C、速度不變

答案:A

192.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向

突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：

A、10m/s

B、20m/s

C、30m/s

答案：B

193.多軸飛行器不屬于以下哪個概念范疇

A、自轉(zhuǎn)旋翼機

B、重于空氣的航空器

C、直升機

答案：A

194.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個階段：

A、積云階段/成熟階段/消散階段

B、積云階段/成風(fēng)階段/雷雨階段

C、溫升階段/降雨階段/消散階段解析：大氣運動規(guī)律。

答案:A

195.誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)

A、簽派

B、機長

C、運行人

答案：C

196.現(xiàn)代民航客機一般巡航的大氣層是

A、對流層頂層

B、平流層頂層

C、對流層底層

答案：A

197.不穩(wěn)定運動狀態(tài)與穩(wěn)定運動或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了

A、速度

B\加速度

C、重力加速度

答案：B

198.以下關(guān)于酒精對人體影響的陳述哪一項是正確的

A、酒精使飛行員對缺氧的易患性增強；

B、少量的酒精不會損害飛行技術(shù)

C、咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)解析：缺氧會

影響有用意識時間。

答案：A

199.無人機飛行員在操縱飛機平飛時，遇到強烈的垂直上升氣流時，為了防止過

載超規(guī)定

A、加大油門迅速脫離

B、以最大上升率增大高度

C、適當(dāng)減小飛行速度

答案：C

解析：減小速度降低升力，防止過載

200.無人機在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)()控制。

A、參與

B、不參與

C、不確定

答案：A

201.某多軸螺旋槳長381毫米，螺距127毫米，那么他的型號可以表述為

A、3812

B、15X5

C、38X12

答案：B

解析：這是型號的另一種表達(dá)方式，也可以寫為1505

202.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無人機飛行的對航跡進(jìn)行優(yōu)化處理,

制定出適合無人機飛行的航跡。

A、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角

B、最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角

C、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角解析：記憶

答案：B

203.大氣對流運動是由于地球表面受熱不均引起的?？諝馐軣崤蛎浬仙?，受冷則

下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強烈而比較有規(guī)則的升降運動。溫度越高，大氣對流運動越明

顯。因此對流效果最明顯的是：

A、北半球

B、赤道地區(qū)

C、南半球

答案:B

解析：赤道緯度高，太陽日照時間長，大氣受熱影響大。

204.主要包括起飛場地標(biāo)注、著陸場地標(biāo)注、應(yīng)急場地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射

與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。

A、場地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：A

解析：場地標(biāo)注

205.無人機年度檢查，要求。

A、至少一年一次

B、兩年一次

C、視無人機狀態(tài)確定解析：記憶

答案：A

206.下列哪個姿態(tài)角的變化對多軸航拍影響最大

A、俯仰角

B、橫滾角

C、航向角

答案：C

207.下列不是云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的是

A、影響正常的目測

B、溫度低了造成機翼表面結(jié)冰

C、增加阻力

答案：C

208.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。

A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)

B、無人機地面站系統(tǒng)

C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)

答案:B

209.發(fā)動機火花塞出問題則會

A、無法啟動

B、突然熄火

C、以上都有可能

答案：C

210.訓(xùn)練時間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時間

A、飛行中

B、地面上,飛行模擬機或飛行訓(xùn)練器上

C、飛行中，地面上，飛行模擬機或飛行練習(xí)器上解析：記憶

答案：C

211.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：

A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息

B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示

C、告警信息、地圖航跡顯示信息

答案：A

212.旋翼機下降過程中，正確的方法是

A、一直保持快速垂直下降

B、先慢后快

C、先快后慢

答案：C

213.目前主流的民用無人機所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機和()兩種。

A、渦噴發(fā)動機

B、渦扇發(fā)動機

C、電動機

答案：C

214.在飛行中遇到飛機積冰時，駕駛員應(yīng)注意：

A、及時有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)

B、調(diào)整飛機馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)

C、柔和操縱飛機，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)解析：強行調(diào)整

姿態(tài)容易損傷飛機機翼。

答案：C

215.在裝載時，由于飛機重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時，飛機的阻力

A、增大

B、減小

C、不變

答案:A

解析：配重不平衡導(dǎo)致阻力增大

216.某多軸飛行器動力電池標(biāo)有11、1V,它是

A、6s鋰電池

B、11、1S鋰電池

C、3s鋰電池

答案：C

解析：鋰聚合物電池單片標(biāo)稱電壓為3、7V,11、1V即3片

217.飛機過載和載荷因數(shù)是同一概念

A、是

B、不是

C、不確定

答案：A

解析：記憶

218.飛機的壓力中心是

A、壓力最低的點

B、壓力最高的點

C、升力的著力點

答案：C

219.可能需要處置的緊急情況不包括：

A、飛控系統(tǒng)故障

B、上行通訊鏈路故障

C、控制站顯示系統(tǒng)故障

答案：A

解析：區(qū)別危急情況、緊急情況和應(yīng)急程序

220.多軸飛行器航拍中，果動效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是

A、高頻振動傳遞到攝像機

B、低頻振動傳遞到攝像機

C、攝像機無云臺增穩(wěn)

答案：A

221.一定質(zhì)量的完全氣體具有下列特性：

A、溫度不變時，壓力與體積成正比

B、體積不變時，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時，體積和溫度成反比

答案：B

222.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時的注意事項，不包括

A、曝光偏差

B、起飛前動力電池的保溫

C、飛行器與攝像器材防止冰凍

答案：A

223.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機架整體變形功能，其主要目的是

A、改善記載任務(wù)設(shè)備視野

B、調(diào)整重心增加飛行穩(wěn)定性

C、減小前飛廢阻力

答案:A

解析：BC都是目的之一，但是對于多軸來說后兩個影響并不太大，第一個才是

主要目的

224.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。

下列說法錯誤的是

A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合

B、為維持一個給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

C、在高速飛機上這變得特別重要

答案：B

解析：因果關(guān)系錯亂。傾斜角是離心力的產(chǎn)生原因之一，所以不存在傾斜角隨著

離心力而變化，相反，是離心力隨傾斜角而變化

225.關(guān)于“民用航空器國籍”正確的是

A、民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運行

B、民用航空器只能具有一國國籍

C、自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍

答案:B

226.無人機任務(wù)規(guī)劃需要實現(xiàn)的功能包括：

A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能

B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能

C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能解析：記憶

答案：B

227.最小能見度是指：

A、能看到最近的物體距離

B、能見度因方向而異時，其中最小的能見距離

C、能見度因方向而異時，垂直和水平能見度最小的距離解析：概念題。

答案：B

228.形成雷暴的基本條件是：

A、充足的水汽和上升運動

B、充足的水汽/不穩(wěn)定的大氣和上升運動

C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)

答案：B

解析：概念題。

229.熱雷暴的形成原因是()

A、地面水汽蒸發(fā)

B、地面受熱不均

C、冷空氣沖擊暖空氣而形成上升運動

答案：B

解析：雷云是因下層空氣受熱或上層空氣受冷發(fā)生強烈的上下對流作用而志的，

往往決定于局部的條件，例如地形、溫度和濕度等。在大陸中，夏季常常有這樣

的雷暴，它出現(xiàn)在悶熱、無風(fēng)和晴朗的夏天的午后。而下層空氣受熱的作用在個

別的高處和小山上又特別明顯，因而這種地方出現(xiàn)的熱雷暴也特別多。這些雷暴

伴有強烈的暴雨，發(fā)展得很快，下得很急，往往還帶有冰雹和無數(shù)的閃電，但雷

暴的分布極不均勻。

230.任何單位或者個人未取得

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號合格證

答案：B

231.多軸無人機，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑三色排線，也叫杜邦線，用來連接

A、電機

B、機載遙控接收機

C、飛控

答案：C

232.活塞發(fā)動機混合氣過富油燃燒將引起

A、發(fā)動機過熱

B、電嘴積炭

C、發(fā)動機工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大解析：燃燒不充分就會產(chǎn)生積碳

答案：B

233.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運

動時，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：

A、移動后，加速向上或向下運動

B、移動后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢

C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運動

答案：B

234.某活塞式化油器發(fā)動機減小油門時熄火則應(yīng)

A、調(diào)整高速油針

B、調(diào)整低速油針

C、飛行時不減油門

答案：B

解析：兩針式的發(fā)動機只有高速油針和低速油針，調(diào)整低速油針就是調(diào)整低速狀

態(tài)下發(fā)動機的狀態(tài)。

235.冷鋒是指：

A、冷氣團(tuán)主動向暖氣團(tuán)移動形成的鋒稱為冷鋒

B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C、溫度較高與溫度較低的兩個氣團(tuán)交匯時，溫度低的一側(cè)

答案：A

236.地面的地形和大的建筑物會：

A、匯聚風(fēng)的流向，

B、產(chǎn)生會快速改變方向和速度的陣風(fēng)

C、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)

答案：B

解析：地面障礙物影響風(fēng)的流向。

237.使用多軸飛行器航拍過程中，溫度對攝像機的影響描述正確的是

A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧

B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機電池使用時間短

C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機電池使用時間長

答案：A

238.傘降回收

A、降落傘由主傘/減速傘和阻力傘三級傘組成

B、當(dāng)無人機完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機，使發(fā)動機慢車，飛機減

速，降高

C、無人機懸掛在主傘下慢慢著陸，機下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機內(nèi)，

這是對降落傘回收過程最簡單的描述

答案：B

239.在什么情況下，無人機需要緊急返航

A、電量不足

B、圖傳受到干擾

C、無信號

答案：A

240.飛機的迎角是

A、飛機縱軸與水平面的夾角

B、飛機翼弦與水平面的夾角

C、飛機翼弦與相對氣流的夾角解析：翼弦和相對氣流夾角

答案:C

241.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視

視距內(nèi)半徑米，相對高度低于米的區(qū)域內(nèi)

A、120,500

B、500,120

C、100,50

答案：B

242.多軸飛行器，電調(diào)和電機一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與

電機的連接順序，會出現(xiàn)

A、該電機停轉(zhuǎn)

B、該電機出現(xiàn)過熱并燒毀

C、該電機反向運轉(zhuǎn)

答案：C

243.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)機長合格證申請人必須在民用無人駕駛航空器系

統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時的飛行訓(xùn)練時間

A、56

B、44

C、100

答案：A

244.輕型無人機，是指空機質(zhì)量大于多少千克，但小于等于116千克的無人機

A、5千克

B、6千克

C、7千克

答案：C

245.多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處迎角小于槳尖處迎角（迎角均改為安裝角）

B、槳根處迎角大于槳尖處迎角

C、槳根處迎角等于槳尖處迎角

答案：B

246.小型低速飛機著陸滑跑的主要減速力是

A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力

B、剎車時增大的地面摩擦力

C、發(fā)動機的反推力

答案：B

247.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

248.某多軸電機標(biāo)有2208字樣，意思是指

A、該電機最大承受22V電壓，最小承受8V電壓

B、該電機轉(zhuǎn)子高度為22毫米

C、該電機轉(zhuǎn)子直徑為22毫米

答案：A

249.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是

A、單個旋翼的反扭矩會迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)

B、單個旋翼反扭矩的大小取決于電動機轉(zhuǎn)速

C、多軸飛行器的俯仰運動通過改變各個旋翼的反扭矩來實現(xiàn)

答案：C

250.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流?

A、積云階段

B、成熟階段

C、消散階段

答案：C

解析：概念題。

251.多軸飛行器的遙控器一般有

A、2個通道

B、3個通道

C、4個及以上通道

答案：C

252.關(guān)于多軸使用的無刷電機與有刷電機，說法正確的是

A、有刷電調(diào)驅(qū)動交流電機

B、無刷電調(diào)驅(qū)動交流電機

C、無刷電調(diào)驅(qū)動直流電機

答案：B

253.無人機具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如

下要求：。

A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向

B、執(zhí)行任務(wù)時間，進(jìn)入目標(biāo)位置

C、返航時間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)解析：具體執(zhí)行

答案：A

254.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出：

A、降水區(qū)域

B、氣壓梯度

C、槽線位置解析：概念題。

答案：B

255.對于多軸飛行器動力電源充電，下面說法錯誤的是

A、鋰聚合物電池單體充滿4、6V滿電

B、鋰聚合物電池單體充滿4、2V滿電

C、磷酸鐵鋰電池單體充滿3、6V滿電

答案:A

256.10A的電機使用以下哪種電子調(diào)速器更好

A、10A

B、15A

C、50A

答案：B

257.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作

A、測繪

B、直播

C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控

答案：C

258.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時，攝像機白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為以

拍出正常白平衡畫面

A、高色溫值

B、低色溫值

C、閃光燈模式

答案:B

259.在融合空域多少米以下運行的小型無人機駕駛員，應(yīng)至少持有私用將駕駛員

執(zhí)照

A、2000米

B、3000米

G4000米

答案：B

260.即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素

等，局部動態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動作任務(wù)。

A、在線規(guī)劃

B、飛行中重規(guī)劃

C、飛行前預(yù)規(guī)劃解析：過程中

答案：B

261.飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機表現(xiàn)出負(fù)動安定性。

A、飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機振蕩的振幅不增大也不減小

答案：B

262.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機：

A、單旋翼帶尾槳式

B、共軸雙旋翼式

C、自轉(zhuǎn)旋翼式

答案：C

解析：自轉(zhuǎn)旋翼機不是依靠頂部的旋翼自主旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，它是類似機翼的存在

魚鷹V-22

263.粗猛著陸及其影響：

A、粗猛著陸就是使飛機接地的動作太快

B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定

C、粗猛著陸時前輪先接地

答案：B

解析：記憶

264.如果無人機制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無人機駕駛員操作手冊》作

為主要參考《無人機飛行手冊》。

A、由局方批準(zhǔn)后可以替代

B、不可替代

C、一般情況下可以替代

答案：A

265.任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號合格證

答案：C

266.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：

A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小

B\目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

答案：B

解析：紅外輻射特點。

267.下面說法錯誤的是

A、滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力分量

B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強大的推力，機翼的作用是

主要的

答案：C

解析：注意，是要更陡和更快，而且要有強大的推力，最極端的例子就是火箭,

機翼的作用是次要的，最重要的是發(fā)動機的推力。

268.X模式4軸飛行器，左前方旋翼一般多為

A、俯視順時針旋轉(zhuǎn)

B、俯視逆時針旋轉(zhuǎn)

C、左視順時針旋轉(zhuǎn)

答案：A

269.可能需要處置的危機情況不包括：

A、動力裝置故障

B、任務(wù)設(shè)備故障

C、舵面故障

答案:B

解析：區(qū)別危急情況、緊急情況和應(yīng)急程序

270.多軸飛行器的操縱不包括

A、俯仰操縱

B、航向操縱

C、周期變距

答案：C

271.是完成任務(wù)的一項重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提高飛行安全性

和任務(wù)完成質(zhì)量。

A、場地標(biāo)注

B、圖元標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

解析：細(xì)致規(guī)范

272.在機翼上，駐點處是

A、空氣與前緣相遇的地方

B、空氣與后緣相遇的地方

C、都不正確

答案：A

273.螺旋槳與電機轉(zhuǎn)速搭配通常是（）能保證動力效率，并且降低電機、電子調(diào)

速器燒毀的風(fēng)險

A、高轉(zhuǎn)速配大槳

B、低轉(zhuǎn)速配小槳

C、低轉(zhuǎn)速配大槳

答案：C

274.多軸飛行器在自主飛行過程中，依靠來判定位置

A、平臺慣性

B、捷聯(lián)慣導(dǎo)

C、GPS

答案：C

275.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機右轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向左壓盤

答案：B

解析：右轉(zhuǎn)彎時飛機由于阻力會有一個向左滾轉(zhuǎn)的趨勢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎達(dá)不到預(yù)期的

效果，所以要加上方向舵的調(diào)整，讓飛機更快的轉(zhuǎn)彎

276.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行

A、可以自由飛行

B、可以按VF自由飛行

C、必須取得空中交通管制單位的許可

答案：C

277.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行

為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級申請期限為

A、一年

B、半年

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案：A

278.下列哪個因素對多軸航拍效果影響最大

A、風(fēng)速

B、負(fù)載體積

C、負(fù)載類型

答案：A

279.氣溫對飛機平飛的最大速度的影響為：

A、氣溫低時,空氣密度大,飛機發(fā)動機的推力增大,平飛最大速度增加

B、氣溫低時,空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小

C、氣溫高時,空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加解析：升力受密

度影響，成正比。

答案：A

280.繞多旋翼飛行器縱軸的是什么運動

A、滾轉(zhuǎn)運動

B、俯側(cè)運動

C、偏航運動

答案:A

281.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計劃申請最遲應(yīng)在飛行前

提出。

Av30分鐘

B、一小時

C、二小時解析：記憶

答案：B

282.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會對飛機性能和儀表指示造成一定的影響，

這種影響主要通過他們對空氣密

度的影響而實現(xiàn)，下列描述哪個正確？

A、空氣密度與氣壓成正比,與氣溫也成正比

B、空氣密度與氣壓成正比,與氣溫成反比

C、空氣密度與氣壓成反比,與氣溫成正比

答案：B

解析：P（壓強）V（體積）=NR（常量）T（溫度）

283.對飛行教員合格證申請人的知識要求為

A、教學(xué)原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員,駕駛員機長合格證要

求的航空知識，及所申請飛行教員合格證等級要求的航空知識

B、教學(xué)原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員,商用和航線駕駛員執(zhí)

照要求的航空知識，及所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級要求的航空知

識

C、教學(xué)原理，所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用，商用和航線駕駛員執(zhí)照要

求的航空知識

答案：A

284.多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處迎角小于槳尖處迎角

B、槳根處迎角大于槳尖處迎角

C、槳根處迎角等于槳尖處迎角

答案：B

解析：課本P25第一段有解釋。從轂軸到夜間安裝角的變化和線速度的相應(yīng)變化

就能在槳葉長度上產(chǎn)生一致的升力。如果螺旋槳葉設(shè)計成在整個長度上的迎角都

相投，那么效率會非常低，因為隨著空速的增加，在靠近轂軸附近的部分將會有

負(fù)迎角，而葉尖會失速。

285.航空器進(jìn)行空域飛行時，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的進(jìn)入空域或者脫離空域，并且保持

在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行

A、航線（航向）/高度/次序和進(jìn)出點

B、航線（航向）/高度/次序

C、航線（航向）/高度

答案：B

286.使用多軸飛行器，拍攝夜景時，應(yīng)

A、降低飛行速度，保證正常曝光

B、降低飛行高度，保證正常曝光

C、與白天沒有明顯區(qū)別

答案:A

287.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易

影響飛行安全的區(qū)域

A、場地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：C

288.在遇到特殊情況，民用航空器的機長，為保證民用航空器及其人員的安全

A、應(yīng)當(dāng)及時向管制單位報告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

B、應(yīng)當(dāng)及時向簽派或上級領(lǐng)導(dǎo)報告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

C、有權(quán)對航空器進(jìn)行處置

答案：C

289.飛機在平飛時，載重量越大其失速速度

A、越大

B、角越大

C、與重量無關(guān)

答案:A

290.和地面建筑物有關(guān)的湍流強度依賴于，這會影響任何飛機的起飛和著陸性能,

也會引發(fā)非常嚴(yán)重的危險。

A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度

B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向

C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度

答案：C

291.形成海陸風(fēng)的對流性環(huán)流的原因是因為：

A、從水