瀝青路面質(zhì)量與路基工程論文瀝青路面質(zhì)量與路基工程論文目前，我國瀝青路面的早期病害問題突出，除重載和施工因素外，大多與路面性能及排水有關(guān)。路基結(jié)構(gòu)物不僅是實(shí)現(xiàn)車輛能在道路上行駛提供根本的條件，而且是路面的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使用性能有重要的影響。因此，路基修筑質(zhì)量的上下和防排水設(shè)計科學(xué)與否對路面的使用性能和使用壽命起了重要的作用，為了保持路基的整體穩(wěn)定和變形小，防排水設(shè)計科學(xué)，本人就規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理等方面淺談路基工程技術(shù)對瀝青路面使用性能和使用壽命的影響。據(jù)路網(wǎng)內(nèi)路基的現(xiàn)有情況，分析為到達(dá)規(guī)劃期預(yù)定的目標(biāo)狀況所需的資源（資金、材料、勞力等）及其在時間和空間上的分配。方案在給定的預(yù)算水平條件下使路網(wǎng)內(nèi)路面效勞水平到達(dá)最正確，所需安排的新建和改建工程及其對策。當(dāng)我們修建一條路，在方案工期時，應(yīng)充分考慮建筑環(huán)境和氣候條件等。如工程建在我省多雨地區(qū)，應(yīng)該給路基一個沉降期，就是經(jīng)過一個雨季的穩(wěn)定期，這樣對路基日后形成的沉降有一定的穩(wěn)定作用。根據(jù)路線設(shè)計確定路基填挖高度和頂寬，結(jié)合沿線巖質(zhì)和土質(zhì)情況，設(shè)計路基橫斷面形狀和邊坡坡度。在確定路基填挖高度時，我們必須對沿線巖質(zhì)和土質(zhì)進(jìn)行勘探，根據(jù)地質(zhì)情況來指導(dǎo)路基的設(shè)計，土質(zhì)不行的地方，通過驗(yàn)算不用處理的路基極限填土高度可以到達(dá)多少，如不夠，軟土地基必須處理，如何處理？具體情況具體分析，可采取換填土、拋石擠淤、排水固結(jié)等。在挖方地段，挖到設(shè)計標(biāo)高時，我認(rèn)為必須再挖下去至少30cm，然后再返填30cm好的土質(zhì)，這樣有利于提高挖方地段路基的穩(wěn)定性。據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計。土石方是公路建立中使用最高的筑路材料，而水對土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設(shè)計過程中須進(jìn)行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計。路線設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線縱坡度宜W2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，并在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量防止設(shè)在路塹地段，原那么上要求考慮加深邊溝。路基設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，應(yīng)適合兩方面內(nèi)容：一方面是施工期防水排水的路基保護(hù)，應(yīng)考慮底基層完成后的排水全幅設(shè)計透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設(shè)置樁號范圍及其斷面尺寸，除采用標(biāo)準(zhǔn)斷面外，對那些有排洪要求的局部作專項(xiàng)設(shè)計；二是地下水位較高的四季塹區(qū)段，主要是反映風(fēng)化巖地段路塹，對邊溝采取加深或邊溝下設(shè)盲溝(滲溝)或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截斷地下水對路基的影響。橋涵路線穿插工程設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，橋涵設(shè)計主要看橋涵工程能否滿意公路灌溉和排洪的需要，以及穿插工程在與邊溝、排水溝穿插時采取明溝或暗溝形式。路面設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮。在一些高等級公路上，由于在公路中央設(shè)有綠化分隔帶，在中央分隔帶里，為了排水，先在中央鋪一層土工布，后在土工布上設(shè)縱向帶有滲孔的導(dǎo)管，把導(dǎo)管與早已預(yù)埋在路基上貫穿全幅的橫向管用三通連在一起，通過橫向管把水排到路外，同時在埋有橫向管的路肩上應(yīng)設(shè)置急流槽，使水流至水溝，再在上面鋪一層等粒徑的礫石，然后用土填到比路面低2cm的位置，這樣，中央分隔帶的水就可以通過導(dǎo)管排到路外，在超高地段，超高外彎的內(nèi)側(cè)地段設(shè)置明溝，把水直接引到埋在路基的橫向?qū)Ч芾?，通過橫向管排到路外。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?，水文和地質(zhì)等情況，分析路基的穩(wěn)定性，需要采用坡面保護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)或地基加固措施時進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計。在福泉高速公路上，對于挖方地段，根據(jù)土質(zhì)情況，邊坡坡率不同，采用的坡面防護(hù)形式多樣，主要有人字型、窗孔型、百葉型、滿鋪式等；對于填方地段，大多采用人字型，材料采用的多是漿砌，有的用混凝土，護(hù)坡之后，撒草籽綠化。主要考慮地基承載力、填料、壓實(shí)、邊坡等方面。地基承載力達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的地方，必須處理，處理方法根據(jù)地質(zhì)情況、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、施工方法簡便與否等進(jìn)行綜合考慮。滿足承載力要求的.地基，其頂面仍應(yīng)酌情給予適當(dāng)處理，地基表土，樹根和草根必須去除干凈，去除干凈后進(jìn)行地基填前碾壓，填前碾壓到達(dá)要求后才可填土。填筑路堤的理想填料為穩(wěn)定性好，壓縮性小，例如，在某高速公路連接線上，土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm，土石混填的松鋪厚度為不大于40cm，石方填筑的松鋪厚度為不大于50cm，石方最大粒徑為不超過層厚的2/3，但不能超過30cm，通常情況下，以下材料為非適用材料：（1）沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾，建筑材料；（2） 含有樹根和易腐朽物資的土；（3） 有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土；（4） 液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的土；所以，我們在選擇填料時，一定要慎重，如礫石、不易風(fēng)化的石塊、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，粘性土雖然滲水性很差，枯燥時較硬而且不易挖掘，浸水后水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低，變形大，但粘性土在南方地區(qū)比擬普遍，所以在給予充分壓實(shí)和良好排水設(shè)施的情況下，仍可用作路堤填料。路堤土經(jīng)分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度，以消除大局部因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的擠壓變形，由此而保證路面的使用性能和壽命。因此，路堤填筑時，為到達(dá)設(shè)計所要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，必須層層碾壓。壓實(shí)度與含水量、干密度有關(guān)，保持最正確含水量和最大干密度，壓實(shí)度才有保證。在高速公路連接線上，對路基壓實(shí)度比擬重視，把標(biāo)準(zhǔn)定得更高，填前碾壓到達(dá)88%，上路堤800?1000mmN93%，下路堤〉1500mmN90%，由于現(xiàn)場管理嚴(yán)格把關(guān)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)得以保證，至今仍未發(fā)現(xiàn)有微小沉降。路塹的施工，主要考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，絕對禁止挖土，根據(jù)地質(zhì)情況和開挖高度不同，采用的坡率不同，根據(jù)地形條件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有縱挖法、橫挖法、縱橫相結(jié)合方法等。已建成的路基結(jié)構(gòu)物在建立路面和使用過程中受荷載和自然因素的不斷作用而逐漸出現(xiàn)損壞，這就要求每年對路基、路面及排水設(shè)施進(jìn)行定期檢查并及時維修：一是做好汛前、汛后路基排水設(shè)施的檢查和維修工作。二是要根據(jù)路基路面排水情況不斷改良排水設(shè)施，例如把排水溝加深、增設(shè)排水設(shè)施等。三是切實(shí)做好雨季來臨時期，上路巡查的工作，必要時做好人工排水的準(zhǔn)備。四是要及時修復(fù)水毀路面確保公路暢通無阻。綜上所述，路基工程對路面質(zhì)量影響重大，如果能從上述的諸多方面加以注意并努力改善的話，一定能取得良好效果，并提高工程質(zhì)量。交通部公路司.公