深港兩地物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析及發(fā)展建議一、 香港物流發(fā)展的現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)香港地處亞太區(qū)中心，香港擁有優(yōu)良的深水港和全世界最繁忙的集裝箱碼頭，是中國(guó)對(duì)外的重要門戶。在海運(yùn)方面，香港是世界第三大貨柜港，其港口與全球500多個(gè)港口和城市有著密切聯(lián)系，超過(guò)80家國(guó)際集裝箱航運(yùn)公司每星期提供400條航線，能到達(dá)全球500多個(gè)目的地。在空運(yùn)方面，近90家國(guó)際航空公司來(lái)往于香港與全球150多個(gè)目的地。最具吸引力的是，香港是一個(gè)自由港，憑著完善的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)越的物流基礎(chǔ)配套、豐富的貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的資訊科技等優(yōu)勢(shì)，提供高效、快捷和完善的服務(wù)贏得世界稱譽(yù)。香港物流業(yè)發(fā)展早，已成為香港經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，物流與貿(mào)易的從業(yè)人數(shù)達(dá)60萬(wàn)人，其產(chǎn)值占本地生產(chǎn)總產(chǎn)值的20%。再加上香港多年積累的經(jīng)驗(yàn)使其管理運(yùn)作相對(duì)比較成熟，代表著當(dāng)今國(guó)際物流業(yè)的先進(jìn)水平，所以了解香港物流業(yè)的現(xiàn)狀，探討其發(fā)展的歷史軌跡，對(duì)深圳物流業(yè)的發(fā)展非常必要。香港物流業(yè)的發(fā)展主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1、 優(yōu)越的地理位置。香港位于歐亞大陸東南部，太平洋與印度洋間航道要沖，優(yōu)越的地理位置成為香港物流業(yè)發(fā)展的重要因素之一。2、 優(yōu)良的深水貨柜碼頭和巨大的海、空運(yùn)輸能力。此外香港的航空貨運(yùn)能力也是遐邇聞名的。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)與效益遙遙領(lǐng)先于全球航空業(yè)界。3、 可靠及有效率的支援行業(yè)。香港多年積累的物流管理經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的技術(shù)以及成熟的物流管理方案為香港發(fā)展物流業(yè)打穩(wěn)了基礎(chǔ)。4、 政府實(shí)行的不干預(yù)政策和開(kāi)放的自由港。5、 背靠經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)突飛猛進(jìn)的祖國(guó)大陸，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作后盾。二、 深圳物流發(fā)展的現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)深圳物流業(yè)的發(fā)展主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1、 優(yōu)越的地理環(huán)境。深圳地理位置優(yōu)越，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市功能得到明顯提升，以綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主體的物流基礎(chǔ)設(shè)施在深圳初步形成，不但推動(dòng)了物流業(yè)的整體發(fā)展，而且還有利于物流業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)。2、 良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。深圳物流業(yè)的發(fā)展有賴于良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。從外部環(huán)境看，世界經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。從國(guó)內(nèi)環(huán)境看，中央政府繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，經(jīng)濟(jì)保持較好的發(fā)展勢(shì)頭。3、 穩(wěn)定的政策環(huán)境。體制改革和機(jī)制創(chuàng)新為物流業(yè)發(fā)展提供了良好運(yùn)營(yíng)環(huán)境。改革開(kāi)放以來(lái)，深圳率先建立起社會(huì)主義市場(chǎng)體制的基本框架，為物流業(yè)快速發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)空間和產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)條件。4、 蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。深圳不斷地加大發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的力度，使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境越來(lái)越好。三、 深港物流合作優(yōu)勢(shì)與發(fā)展戰(zhàn)略深圳和香港兩地物流業(yè)的合作，有著經(jīng)濟(jì)、體制、政策、設(shè)施和技術(shù)等方面優(yōu)勢(shì)，各自具有建設(shè)國(guó)際性物流樞紐的有利條件。近年來(lái)，深港兩地政府在中央政府的關(guān)心和支持下，借助CEPA和泛珠三角區(qū)域合作之機(jī)，積極探索政府在推動(dòng)物流業(yè)合作中的引導(dǎo)作用，努力突破在物流方面存在的制度性障礙，著力改善銜接兩地的口岸基礎(chǔ)設(shè)施，為兩地物流業(yè)的長(zhǎng)期合作與發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。1、 打造戰(zhàn)略聯(lián)盟，開(kāi)拓“雙贏”局面。現(xiàn)代物流不是少數(shù)企業(yè)或某個(gè)部門或某種運(yùn)輸方式所能容納的，它需要依靠各個(gè)行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)的配合。面對(duì)區(qū)域一體化的挑戰(zhàn)，深港物流業(yè)積極進(jìn)行物流資源的整合，并結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，必然會(huì)導(dǎo)致“雙贏”。深圳一直重視加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，以港口為主的現(xiàn)代物流業(yè)是深圳支柱產(chǎn)業(yè)之一，深圳強(qiáng)力實(shí)施“以港強(qiáng)市”的發(fā)展戰(zhàn)略。包括深港國(guó)際物流園在內(nèi)的深圳六大物流園區(qū)正加緊建設(shè)之中，深圳還設(shè)立專項(xiàng)資金扶持物流業(yè)的發(fā)展。本著“向香港學(xué)習(xí)，為香港服務(wù)”的理念，深圳借鑒香港航運(yùn)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和國(guó)際運(yùn)作模式，使深圳港航業(yè)得到快速發(fā)展。香港已形成國(guó)際航運(yùn)中心的地位，并實(shí)行自由港政策，與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)系富有經(jīng)驗(yàn)，其港口集裝箱業(yè)務(wù)量也持續(xù)增長(zhǎng)。此外，香港正在大嶼山地區(qū)規(guī)劃興建大型的增值物流園。深港這些相同的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和特殊的地理位置，使兩地港口形成特殊的合作關(guān)系。兩地可分擔(dān)不同層次的航運(yùn)業(yè)務(wù)，聯(lián)手將兩地港口結(jié)合成全球最重要的貨柜港之一，共同打造以香港為核心、接軌全球、輻射內(nèi)地的泛珠三角物流體系。深港兩地空中運(yùn)輸各有長(zhǎng)短，有著很強(qiáng)的互補(bǔ)性。香港的優(yōu)勢(shì)在于國(guó)際航線覆蓋全球，而深圳在國(guó)內(nèi)航線上占優(yōu)并靠近貨源地。在這種格局下，要留住客源、降低成本、獲得最大效益，兩地航空公司應(yīng)互相合作，資源共享，業(yè)務(wù)和操作平臺(tái)共享，努力整合成一個(gè)整體的機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。深圳的航空公司可與香港的一些大型物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合作，比如推出“經(jīng)深圳飛”、“經(jīng)深圳港”的貨運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目。對(duì)于一些香港發(fā)往內(nèi)地的貨物，如改經(jīng)深圳機(jī)場(chǎng)和深圳港口運(yùn)輸，可啟動(dòng)“深港物流直通車”、“卡車班機(jī)”等，承擔(dān)香港代理商從香港至內(nèi)地轉(zhuǎn)關(guān)的航空運(yùn)輸。為方便內(nèi)地貨主，香港機(jī)場(chǎng)延伸了腹地，在深圳等地設(shè)立貨站，珠三角很多交貨方只須在貨站交貨，就相當(dāng)于上了飛機(jī)。兩地取長(zhǎng)補(bǔ)短，促進(jìn)空中運(yùn)輸?shù)囊惑w化建設(shè)。2、 兩地共建物流信息平臺(tái)。信息是物流的靈魂，信息流與貨物流是相輔相成的。信息化是現(xiàn)代物流的大趨勢(shì)，如果沒(méi)有共享信息資源的長(zhǎng)效合作機(jī)制，沒(méi)有一個(gè)反應(yīng)迅速的信息網(wǎng)絡(luò)，就不可能有緊密的合作。深港兩地物流信息的合作，這是雙方必然的需求。深圳是國(guó)內(nèi)信息化程度最高的城市之一，香港的資訊手段也十分發(fā)達(dá)。深圳方面，國(guó)內(nèi)第一個(gè)物流信息公用平臺(tái)“深圳現(xiàn)代物流信息公用平臺(tái)”已開(kāi)始布設(shè)，深圳物流與采購(gòu)數(shù)據(jù)中心即將建立。香港方面也在打造全球功能最強(qiáng)的電子物流平臺(tái)一一香港數(shù)碼物流電子平臺(tái)。據(jù)稱，香港物流電子平臺(tái)投入使用后，交易和運(yùn)輸?shù)乃形募?shí)現(xiàn)電子化，業(yè)界每年最起碼可以節(jié)約100億港幣。為此，兩地間探索物流信息平臺(tái)的合作，將兩地的信息平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)整合和數(shù)據(jù)交換，建立一個(gè)兩地“統(tǒng)一、共享、安全、高效”的物流信息平臺(tái)。這個(gè)信息互通的系統(tǒng)，可以把分散的物流資源整合在一起，可隨時(shí)知道每一批貨品處于什么位置和狀態(tài)，可隨時(shí)向客戶提供貨物追蹤、車輛調(diào)度、輪船班期和網(wǎng)上交易等服務(wù)。這樣，僅深圳地區(qū)的20多萬(wàn)輛物流車輛，便可以得益于暢通的信息流。物流業(yè)要想取得長(zhǎng)足的發(fā)展，就要提升自動(dòng)化水平和信息技術(shù)水平，充分利用電子革命帶來(lái)的良機(jī)，利用電子商務(wù)的便利，推廣以科技為本的物流企業(yè)，打造高效率物流和無(wú)障礙物流。要用高新技術(shù)來(lái)加快實(shí)現(xiàn)兩地信息系統(tǒng)銜接，實(shí)施包括電子預(yù)歸類、電子預(yù)審價(jià)和電子查驗(yàn)的全程電子通關(guān)。深港兩地的進(jìn)出口企業(yè)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)輸入合同資料，海關(guān)通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)審核，可免去客戶很多麻煩。銜接兩地的物流信息，還可以減少兩地運(yùn)載空箱車輛。據(jù)悉，目前經(jīng)深圳皇崗口岸的香港貨柜車，返程有40%是空載。如果能合理調(diào)配，不僅可以減輕口岸和路面的壓力，更可以減少經(jīng)濟(jì)損失。3、建立物流業(yè)的“人才高地”。隨著深港兩地物流的快速發(fā)展，需要一大批物流人才。為建立“人才高地”，深圳市政府在《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)若干意見(jiàn)》中明確提出：“專業(yè)物流人才享受高科技人才待遇，要拓寬人才引進(jìn)渠道，引進(jìn)一批具有國(guó)際視野、懂經(jīng)營(yíng)、善管理的專業(yè)物流人才?！睋?jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，物流專業(yè)人才已被列為國(guó)家12類緊缺人才之一，全國(guó)物流專業(yè)人才需求量達(dá)600萬(wàn)，深圳缺口12萬(wàn)人，而掌握外語(yǔ)、懂得外貿(mào)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、精通商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等的國(guó)際性物流高級(jí)人才更是鳳毛麟角，深圳很多大型物流企業(yè)為招不到物流人才而傷腦筋。香港具有豐富的高校資源，可發(fā)揮兩地的高校優(yōu)勢(shì)，由兩地合作培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，并互認(rèn)物流學(xué)業(yè)證書，使兩地成為現(xiàn)代物流業(yè)人才培養(yǎng)、聚集的“高地”。同時(shí)，由深港兩地物流主管部門牽頭，不定期召開(kāi)兩地物流業(yè)交流會(huì)、研討會(huì)；舉辦物流發(fā)展論壇和短期培訓(xùn)班等。同時(shí)，建議香港的大學(xué)來(lái)深圳獨(dú)立辦學(xué)，或是由兩地共設(shè)物流科研院所，以造就更多的物流實(shí)用人才。綜上所述，深港兩地物流合作具有廣闊的空間和有利條件。物流的暢通是經(jīng)濟(jì)合作的基礎(chǔ)，當(dāng)前深港金融業(yè)合作也在加快步伐，兩地合作正面臨新的歷史機(jī)遇。為此，深港兩地物流業(yè)應(yīng)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，進(jìn)一步提高合作層次和合作水平，著眼于中長(zhǎng)期的發(fā)展，逐步形成政府扶持、市場(chǎng)引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作的物流業(yè)成長(zhǎng)新機(jī)制，合力打造成為全球化、多功能、高效率的現(xiàn)代物流樞紐中心。四、總結(jié)在分析了兩個(gè)城市各自的物流業(yè)的現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)及發(fā)展策略之后，現(xiàn)給出幾點(diǎn)深圳物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的建議：一是加強(qiáng)雙方政府間的交流，這是由雙方的體制差異決定的，深圳是政府主導(dǎo)，而香港民間力量比較強(qiáng)大，政府主要是借其力而為，順勢(shì)而為。轉(zhuǎn)換政府職能，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境政府對(duì)物流企業(yè)的支持更多的應(yīng)體現(xiàn)在政策環(huán)境上的建設(shè)而非資金。二是加快物流基礎(chǔ)配套設(shè)施