TOC\o"1-4"\h\z\u第一章工程概況和設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)方法 -1-1.1工程概況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) -1-1.2主要工程數(shù)量 -1-1.3設(shè)備、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 -1-第二章施工組織機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)、范圍 -3-2.1組織機(jī)構(gòu) -3-2.2工區(qū)（工段）的劃分及其施工任務(wù)的安排 -4-2.3施工平面總體布置 -4-2.3.1臨時(shí)設(shè)施及生產(chǎn)設(shè)施 -4-2.3.2施工便道及碼頭 -4-2.3.3主要機(jī)械設(shè)備 -5-第三章施工方案及施工方法 -6-3.1方案綜述 -6-3.1.1施工流程綜述 -6-3.1.2纜索吊設(shè)計(jì)方案 -7-3.1.2.1纜索吊裝系統(tǒng)總體布置 -7-3.1.2.2纜索體系 -7-3.1.2.3扣掛體系 -9-3.1.2.4塔架體系 -10-3.1.2.5錨固體系 -12-3.2施工方法 -13-3.2.1拱座施工 -13-3.2.1.1概述 -13-3.2.1.2施工方法 -13-3.2.2交界墩身蓋梁施工 -16-3.2.2.1概述 -16-3.2.2.2墩身施工 -16-3.2.2.3蓋梁施工 -16-3.2.3纜索吊安裝 -17-3.2.3.1塔架安裝 -17-3.2.3.2索鞍安裝 -17-3.2.3.3纜索架設(shè) -18-3.2.4拱肋吊裝 -18-3.2.4.1鋼結(jié)構(gòu)制作與涂裝見(jiàn)附件 -19-3.2.4.2纜索系統(tǒng)的試吊 -19-3.2.4.3鋼拱肋安裝方法 -21-3.2.4.4施工觀測(cè)控制 -28-3.2.5拱肋管壓砼施工 -29-3.2.5.1概述 -29-3.2.5.2鋼管拱管壓混凝土施工 -29-3.2.6拱上立柱與蓋梁吊裝 -36-3.2.6.1概述 -36-3.2.6.2拱上立柱、蓋梁施工方法 -36-3.2.7箱梁預(yù)制及安裝 -36-3.2.7.1概述 -36-3.2.7.2箱梁預(yù)制 -36-3.2.7.3箱梁安裝 -36-3.2.7.4體系轉(zhuǎn)換 -37-3.2.8橋面系施工 -37-第四章施工計(jì)劃 -38-4.1工期總體說(shuō)明 -38-4.2具體形象進(jìn)度工期安排 -38-第五章質(zhì)量保證措施 -40-5.1建立質(zhì)量保證體系 -40-5.2制定質(zhì)量保障措施 -40-5.2.1建立工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制 -40-5.2.2建立質(zhì)量保證體系 -40-第六章進(jìn)度保證措施 -47-7.1安全保證措施 -49-7.1.1安全生產(chǎn)總目標(biāo)及保證體系 -49-7.1.2各主要項(xiàng)目安全措施 -49-7.1.2.1施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施 -49-7.1.2.2施工機(jī)械安全控制措施 -50-7.1.2.3橋梁工程安全保證措施 -50-7.1.2.4纜索吊安全保證措施 -52-7.2環(huán)境保護(hù)措施 -55-7.2.1環(huán)境保護(hù)組織管理 -55-7.2.2環(huán)境保護(hù)的具體措施 -56-7.2.3水土保持措施 -57-7.3文明施工保證措施 -58-7.4航道維護(hù) -59-第一章工程概況和設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)方法1.1工程概況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)xxxx大橋是國(guó)家xx至xx線高速公路xx境xx至xx界（xx）段上的一座特大型橋梁，是全線控制工程之一。主橋?yàn)橐豢子?jì)算跨徑330米上承式鋼管混凝土拱橋，中心樁號(hào)K248+535.00，橋面全寬24.5m，主拱圈截面高6.7～12.2m，單肋寬5.2m，每肋上下各兩根φ1200×24（30）mm內(nèi)灌C50混凝土的鋼管混凝土弦桿，弦桿通過(guò)橫聯(lián)鋼管φ610×16mm和豎向及斜向鋼管φ610×12mm連接而構(gòu)成鋼管混凝土桁架。主拱圈計(jì)算失跨比1/5.5，拱軸線型為懸鏈線，拱軸系數(shù)m＝1.347。兩肋間設(shè)16道空鋼管米字形桁架橫撐。蓋梁采用5跨連續(xù)鋼箱梁，拱上立柱橫向采用四柱式箱形鋼結(jié)構(gòu)。行車道板采用20.58（20.65）m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁。主橋橋臺(tái)采用明挖基礎(chǔ)，橫向整體鋼筋混凝土。橋位處漢江水庫(kù)水深25～40米，江面寬約320米，船舶可以到達(dá)主跨正下方。橋位兩岸地勢(shì)陡峭，地表覆蓋層很薄運(yùn)輸不便。1.2主要工程數(shù)量20m預(yù)制箱梁136片，拱肋吊裝36節(jié)?；炷粒篊502988.9m3；C409802.6m3；C30鋼筋：I級(jí)128.3t；II級(jí)903.5t。鋼管及其他：5065t。1.3設(shè)備、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法我公司投入該項(xiàng)目的施工隊(duì)伍，參加過(guò)國(guó)內(nèi)多條著名道路橋梁、隧道工程的建設(shè)，對(duì)路基、橋梁、隧道、排水及涵洞施工工藝有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。投標(biāo)文件所填報(bào)的人員機(jī)械正在陸續(xù)分期分批進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，并依據(jù)情況變化隨時(shí)調(diào)整加強(qiáng)。第一批施工人員約60人和部分先期應(yīng)急使用的機(jī)械設(shè)備，首批機(jī)械設(shè)備主要有挖掘機(jī)、裝載機(jī)、拌和設(shè)備及測(cè)量試驗(yàn)儀器等，進(jìn)場(chǎng)后主要工作是修筑便道、清理現(xiàn)場(chǎng)、修通排水溝、接通水電、平整場(chǎng)地、修建臨時(shí)房屋、水池、聯(lián)系購(gòu)買地材等。工地所需的人員、設(shè)備、材料等施工力量將通過(guò)鐵路、水路、公路運(yùn)輸。投入該項(xiàng)目的大型設(shè)備將用平板車、拖車等聯(lián)合運(yùn)輸方式運(yùn)達(dá)施工工地，其它人員和設(shè)備隨自卸汽車、載重汽車到達(dá)工地。各種材料將用貨船、自卸汽車、載重汽車等從合格料場(chǎng)、料源陸續(xù)運(yùn)到施工工地。根據(jù)施工進(jìn)度的安排，在各項(xiàng)工程開(kāi)工前兩周運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，并保證人員狀態(tài)和各種設(shè)備性能良好，材料合格，能及時(shí)投入施工生產(chǎn)，保證按時(shí)開(kāi)工和按期完工。具體主要材料進(jìn)場(chǎng)線路說(shuō)明：鋼材：通過(guò)安康中轉(zhuǎn)后汽車陸運(yùn)至工地；水泥：火車運(yùn)輸至xx火車站，通過(guò)汽車陸運(yùn)至工地；砂、石：通過(guò)貨船等水運(yùn)至碼頭再汽車陸運(yùn)至工地；大型機(jī)械設(shè)備：通過(guò)汽車陸運(yùn)至工地。第二章施工組織機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)、范圍2.1組織機(jī)構(gòu)我公司根據(jù)本工程特點(diǎn)及施工進(jìn)度、工程質(zhì)量和安全文明施工等方面的要求，組建“中交二公局安毛高速公路AME11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部”，組成矩陣式項(xiàng)目管理體系，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，推行項(xiàng)目法施工，全權(quán)負(fù)責(zé)本合同段的組織安排、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、內(nèi)外關(guān)系協(xié)調(diào)、材料供應(yīng)、安全監(jiān)督、質(zhì)量驗(yàn)收等工作，認(rèn)真履行合同，做到使業(yè)主滿意，社會(huì)認(rèn)可，體現(xiàn)“以速取勝、以質(zhì)求信、以技創(chuàng)新、以實(shí)為本”的企業(yè)精神。項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師，組成項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子，設(shè)財(cái)務(wù)部、合同部、機(jī)料部、綜合辦公室、生產(chǎn)部、工程部、質(zhì)檢部。工程部、質(zhì)檢部下設(shè)測(cè)量隊(duì)和試驗(yàn)室，機(jī)料部下設(shè)機(jī)械組、物資組。項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總會(huì)計(jì)師項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師財(cái)務(wù)部合同部生產(chǎn)部機(jī)料部綜合辦公室工程部質(zhì)檢部試驗(yàn)室測(cè)量隊(duì)路基施工隊(duì)橋梁施工隊(duì)隧道施工隊(duì)預(yù)制場(chǎng)拌和站2.2工區(qū)（工段）的劃分及其施工任務(wù)的安排根據(jù)鋼管拱橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)情況，共安排6個(gè)橋梁作業(yè)隊(duì)進(jìn)行主橋施工。2個(gè)下部橋梁作業(yè)隊(duì)：分別負(fù)責(zé)施工漢江兩岸的下部結(jié)構(gòu)，包括拱座、交界墩、蓋梁。1個(gè)鋼構(gòu)件作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)所有鋼構(gòu)件的加工制作、焊接及涂裝施工。1個(gè)吊裝作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)鋼構(gòu)件和20m箱梁的纜索吊裝施工。1個(gè)箱梁預(yù)制作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)20m箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸施工。1個(gè)橋面系作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)橋面連續(xù)、橋面鋪裝及防撞護(hù)欄的施工。2.3施工平面總體布置根據(jù)本主橋的地理位置、交通條件、工程規(guī)模及施工方案，對(duì)施工平面進(jìn)行了合理布置。施工前按要求統(tǒng)一辦理臨時(shí)用地、地方道路使用等相關(guān)許可證，組織落實(shí)“三通一平”、臨時(shí)設(shè)施等工程的前期準(zhǔn)備工作。主橋跨漢江庫(kù)區(qū)，對(duì)其建設(shè)有著特殊而顯著的影響，漢江水庫(kù)最大水深約40米，一年內(nèi)最大水位差16米，4、5、6、7月水位較淺。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察情況，我項(xiàng)目部對(duì)主橋施工的各種臨時(shí)工程作了詳細(xì)的布置。詳見(jiàn)《xxxx大橋主橋施工總平面布置圖》。主要內(nèi)容說(shuō)明如下：2.3.1臨時(shí)設(shè)施及生產(chǎn)設(shè)施(1)在K248+200路線右側(cè)棄渣場(chǎng)處，設(shè)置拌和站和鋼筋加工場(chǎng)地；(2)在K248+300路線右側(cè)梯田平地處，設(shè)置江北作業(yè)隊(duì)駐地；(3)在K248+700路線右側(cè),設(shè)置江南作業(yè)隊(duì)駐地；(4)在K248+800路線，設(shè)置隧道施工場(chǎng)地；(5)在K249+000路線右側(cè)嵐紫路旁，設(shè)置項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)辦駐地；(6)在K248+200路線右側(cè)，設(shè)置500KVA變壓器一臺(tái)；(7)在K248+800路線路基處，設(shè)置500KVA變壓器一臺(tái)；(8)在K248+800路線路基及隧道明洞處，設(shè)置主地錨一個(gè)、扣索地錨兩個(gè)；(9)20m箱梁預(yù)制場(chǎng)布置在柳樹(shù)坪預(yù)制場(chǎng)內(nèi)，K250+030路基上。(10)鋼構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)布置火石崖火電站處，距主橋水上運(yùn)輸10km。2.3.2施工便道及碼頭根據(jù)工程及地形特點(diǎn)，漢江兩側(cè)及隧道兩側(cè)分別獨(dú)立修建便道，漢江安康側(cè)從起點(diǎn)延長(zhǎng)灘溝底至漢江修建一條便道，并在漢江口（北岸）修一碼頭，部分墩位通過(guò)支便道與該便道連接；陜川界側(cè)修三條便道，一條從嵐紫公路開(kāi)始到隧道入口和拱橋拱座處，并在漢江口（南岸）修建一碼頭，一條從嵐紫公路到隧道出口順柳樹(shù)坪大橋至終點(diǎn)修建，第三條便道連接橋位與漢江（在隧道出口對(duì)應(yīng)位置處），并建運(yùn)輸碼頭一處?；鹗掳l(fā)電站處設(shè)置碼頭一處。2.3.3主要機(jī)械設(shè)備xxxx大橋主橋330米上承式鋼管砼拱橋主要機(jī)械設(shè)備表機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量生產(chǎn)廠家及制造時(shí)間使用年限及狀況擬進(jìn)場(chǎng)日期裝載機(jī)ZL-502廈工、200695％2007.9裝載機(jī)ZL-30F1廈工、200695％2007.10砼攪拌機(jī)HZ50型2山東、200695％2007.10砼攪拌機(jī)JS750型1山東、2006100％2007.10砼攪拌運(yùn)輸車87陜西、200695％2007.10起重機(jī)QY-254浦沅、200695％2007.10挖掘機(jī)PC220-C2日本、200695%2007.10挖掘機(jī)210-LC1瑞典、2007100%2007.09纜索吊90t1自行設(shè)計(jì)100%2007.06發(fā)電機(jī)組150KW4山西、200590％2005.11電焊機(jī)BX1-50020天津、200290％2005.11鋼結(jié)構(gòu)加工及焊接設(shè)備參見(jiàn)《鋼結(jié)構(gòu)制作方案》。第三章施工方案及施工方法3.1方案綜述3.1.1施工流程綜述主要施工工藝流程圖見(jiàn)圖3.1.1-1(1)拱座施工。石方采用微差爆破，挖掘機(jī)自卸車配合出渣，大塊模板支護(hù)，砼澆注分層澆注，布設(shè)循環(huán)冷卻水管，降低水化熱。(2)交界墩及蓋梁施工。薄壁墩身采用翻模法施工，墩身預(yù)埋托架，進(jìn)行蓋梁施工，過(guò)程中由塔吊配合。(3)無(wú)支架纜索吊體系的布置及安裝。主扣塔合一，N型萬(wàn)能桿件拼裝而成；利用48?！?3＃墩、56＃～58＃墩及隧道進(jìn)口暗洞前20m段設(shè)置主扣索錨錠；隧道進(jìn)口開(kāi)挖150m拱座、拱腳拱座、拱腳施工纜索吊體系安裝吊裝主拱圈絎架、合攏灌注拱肋砼施工拱上立柱、鋼蓋梁拆除纜索吊吊裝小箱梁、體系轉(zhuǎn)換施工準(zhǔn)備橋面系施工 圖3.1.1(4)鋼構(gòu)件的加工、運(yùn)輸。鋼構(gòu)件的制造選擇有實(shí)力、有信譽(yù)、有鋼管拱肋制造經(jīng)驗(yàn)的廠家。加工場(chǎng)設(shè)在火石崖火電廠漢江邊，并自建碼頭。鋼管拱肋預(yù)拼合格后，分段船運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。水路運(yùn)來(lái)的構(gòu)件不考慮存放，直接運(yùn)到拱肋拼裝處。若船舶無(wú)法到達(dá)處（包括河床變遷、淤積等），可水運(yùn)到臨近船舶到達(dá)孔跨處，利用纜索吊機(jī)起吊，縱向運(yùn)輸至安裝位置。(5)上部構(gòu)件鋼管拱肋、系梁勁性骨架、拱（墩）上鋼管立柱、鋼蓋梁、預(yù)制混凝土箱梁等預(yù)制構(gòu)件采用無(wú)支架纜索吊裝。(6)箱梁預(yù)制及安裝。20m箱梁預(yù)制布置在柳樹(shù)坪預(yù)制場(chǎng)，梁板通過(guò)隧道運(yùn)輸，在55?！?8＃墩三跨搭設(shè)臨時(shí)便橋，采用運(yùn)梁平車運(yùn)送至55＃墩頂，利用纜索吊裝。(7)箱梁吊裝完成，纜索吊拆除后，進(jìn)行49?！?3＃墩墩身蓋梁施工。3.1.2纜索吊設(shè)計(jì)方案3.1.2.1纜索吊裝系統(tǒng)總體布置本橋主拱肋采用無(wú)支架纜索吊裝施工，拱肋桁架安裝結(jié)合橋梁規(guī)模、河流地形及設(shè)備等條件采用適宜的吊裝機(jī)具，各項(xiàng)機(jī)具設(shè)備和輔助結(jié)構(gòu)的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等均按有關(guān)規(guī)定經(jīng)計(jì)算確定。無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng)主塔放在拱腳墩柱蓋梁之上，在墩頂設(shè)置鉸，采用主扣塔合一方式；陜川界岸設(shè)置一個(gè)主地錨，順橋向置于隧道暗洞之前，安康岸由于已無(wú)可利用的場(chǎng)地布置主索地錨，因此擬直接利用48#墩承臺(tái)作為主地錨。詳見(jiàn)總體布置圖，它主要由以下幾個(gè)部分組成：3.1.2.2纜索體系(1)主索根據(jù)本橋鋼拱肋節(jié)段的重量和結(jié)構(gòu)形式，xxxx大橋吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)索跨為350米，主索長(zhǎng)度約771多米，采用7根Φ50密封鋼絲繩組成，每條鋼絲繩破斷拉力總和為2450KN，單組主索設(shè)計(jì)吊重90t，主索安全系數(shù)要求≥3.0。xxxx大橋纜索吊裝起重系統(tǒng)由4臺(tái)8T卷?yè)P(yáng)機(jī)、φ21.5mm起重鋼絲繩和兩個(gè)60T（起重能力）跑車系統(tǒng)組成。牽引系統(tǒng)由兩根φ26mm鋼絲繩，2臺(tái)10T卷?yè)P(yáng)機(jī)和兩個(gè)主索跑車組成。計(jì)算參數(shù)及結(jié)果表：纜索吊裝系統(tǒng)中所用鋼絲繩的參數(shù)及結(jié)果表項(xiàng)目主索起重索牽引索類型密封繩6×37+16×37+1根數(shù)一直徑(mm)7Φ50Φ21.52×Φ26單位重量(Kg/m)101.781.9822.768面積(每根)(mm2)1790210.87250.95公稱抗拉強(qiáng)度(Mpa)137016701670容許破斷拉力(kN)2450×7性模量（Mpa）1300纜索主跨跨徑(m)350安康岸尾索跨徑（m）184陜川界岸尾索跨徑（m）110安康尾索仰角(deg)22°43陜川界案尾索仰角(deg)21°3最大垂度/初始垂度(m)20.59/11.01計(jì)算破斷張力(kN)5534.8863.95269.2安全系數(shù)3.1>35.5>55.2>5計(jì)算簡(jiǎn)圖(2)工作索工作索是指吊裝能力較低，但比主索更為方便、靈活、快捷的一組纜索系統(tǒng)。由工作索主索、起重索、牽引索、工作索跑車、吊點(diǎn)及工作索鞍組成。本橋主纜索的上、下游各設(shè)一組工作索道。每組工作索采用一根φ47.5mm鋼絲繩為主索，設(shè)計(jì)吊重5t，用于安裝主纜索系統(tǒng)以及主纜索吊裝的施工輔助，吊運(yùn)重量小于5t以下的施工機(jī)具和材料，工作索安全系數(shù)均要求≥3.0工作索起重系統(tǒng)由2臺(tái)8T卷?yè)P(yáng)機(jī)、φ19.5mm起重鋼絲繩和兩個(gè)5T（起重能力）跑車系統(tǒng)組成。牽引系統(tǒng)由兩根φ19.5mm鋼絲繩，2臺(tái)8T卷?yè)P(yáng)機(jī)和兩個(gè)主索跑車組成。這樣就可以加快起重、拖拉運(yùn)行速度，減少運(yùn)行時(shí)間，從而提高安裝速度。3.1.2.3扣掛體系扣掛體系是xxxx大橋無(wú)支架纜索吊裝系統(tǒng)中最復(fù)雜，施工控制環(huán)節(jié)最多的一個(gè)體系.根據(jù)設(shè)計(jì)的塊段劃分特點(diǎn)，本橋共設(shè)置9組扣索，前3組扣索穿過(guò)拱腳上橋墩，第4-6組扣索越過(guò)該橋墩墩頂，第7-9組扣索穿過(guò)塔架?？鬯鞑捎?860MpaΦ15.24mm高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，設(shè)置于吊裝的鋼拱肋節(jié)段端頭附近的扣點(diǎn)結(jié)構(gòu)錨固端采用墩頭處理，鋼鉸線通過(guò)扣索鞍轉(zhuǎn)向后進(jìn)入后地錨張拉端，張拉端上使用夾片錨具，并使用千斤頂張拉調(diào)整索力，通過(guò)起重索的放松、千斤頂張拉收緊扣索，實(shí)現(xiàn)拱肋安裝由纜索起重繩垂直力到扣索鋼鉸線扣掛受力的轉(zhuǎn)換。每節(jié)段鋼拱肋安裝就位前預(yù)先完成相應(yīng)的扣索布置，扣索在地錨一端套上夾片錨具，并分束擺放，不得交叉纏結(jié)，另一端安裝好夾片錨具和錨墊板。按以上布置對(duì)扣索力計(jì)算，最大扣索力及配索如下表：安康岸左、右側(cè)最大扣索力及配索結(jié)果1860MpaΦ15.24mm高強(qiáng)度低松弛鋼絞線節(jié)段號(hào)扣索力配索數(shù)量說(shuō)明170.1510工況2,安裝第2節(jié)段264.888工況3,安裝第3節(jié)段3113.4514工況4,安裝第4節(jié)段4149.9118工況5,安裝第5節(jié)段5141.7416工況6,安裝第6節(jié)段6186.7222工況7,安裝第7節(jié)段7184.8822工況8,安裝第8節(jié)段8215.9324工況9,安裝第9節(jié)段9141.916工況9,安裝第9節(jié)段陜川界岸左、右側(cè)最大扣索力及配索結(jié)果1860MpaΦ15.24mm高強(qiáng)度低松弛鋼絞線節(jié)段號(hào)扣索力配索數(shù)量說(shuō)明171.3810工況2,安裝第2節(jié)段266.9310工況3,安裝第3節(jié)段396.8012工況4,安裝第4節(jié)段4120.1214工況5,安裝第5節(jié)段5147.4918工況6,安裝第6節(jié)段6192.5422工況7,安裝第7節(jié)段7182.4222工況8,安裝第8節(jié)段8216.7124工況9,安裝第9節(jié)段9144.0116工況9,安裝第9節(jié)段扣索在扣塔的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)由鋼板、型鋼和轉(zhuǎn)向索鞍輪組成，其作用是支承扣索，將扣索力傳遞到扣塔上，并使扣索在塔架上通過(guò)轉(zhuǎn)向輪形成圓順過(guò)渡，將尾索引入扣索地錨張拉端?？鬯魍ㄟ^(guò)扣塔索鞍轉(zhuǎn)向進(jìn)入地錨張拉端鋼橫梁后，使用錨具固定，并根據(jù)施工各工況的需要進(jìn)行張拉。圖示如下：扣點(diǎn)結(jié)構(gòu)扣索張拉錨固端鋼橫梁結(jié)構(gòu)圖3.1.2.4塔架體系(1)主塔兩岸主塔架放置于拱座頂部的交界墩上，安康岸主塔樁號(hào)為K248+360，墩頂標(biāo)高為399.778米；陜川界岸塔架主塔樁號(hào)為K248+710，墩頂標(biāo)高為397.778米，兩岸高差為2米。由于主索垂度按L/17米考慮，并加上離拱頂15米的安全距離，則350/17+15＝35.58米。拱頂標(biāo)高為397.558米，則塔頂標(biāo)高應(yīng)為397.558+35.58=433.146米，塔頂標(biāo)高定為439.778米，則安康岸塔架高為40米，陜川界岸塔架高為另外，兩拱肋中距為17.5米，考慮塔頂上一組索道（包括工作索）的索鞍平車在塔頂兩側(cè)占用約2.5米，因此主塔架頂寬采用22米，塔架順橋向4米本橋吊裝重量大，塔頂結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。主塔架結(jié)構(gòu)圖如下：主塔架主塔架根據(jù)受力實(shí)際情況，按以下2個(gè)工況組合進(jìn)行計(jì)算：1)組合1：自重+主索工況1+7#、8#扣索的兩側(cè)和9#扣索的一側(cè)作用在塔架上的荷載；2)組合2：自重+所有扣索作用在塔架上的荷載；主塔計(jì)算結(jié)果應(yīng)力（MPa）組合N1N3N4N5三角鉸單點(diǎn)最大反力（KN）允許絕對(duì)值15190MPa79571883000組合1-126-5170-77-1682269組合2-88-3432-39-941530(2)扣塔根據(jù)本工程橋形結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)（上承式）及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地形和扣索力初步計(jì)算結(jié)果，不再設(shè)置專門扣塔，采用主扣塔合一的方式。(3)纜風(fēng)橫橋向纜風(fēng):塔頂纜風(fēng)為2×2φ28鋼絲繩，腰纜風(fēng)為2層2×φ26鋼絲繩。順橋向纜風(fēng)：塔頂采用2×4φ28鋼絲繩，兩邊對(duì)稱布設(shè)，同時(shí)采用3層2×2φ28腰纜風(fēng)以策安全。(4)塔架基礎(chǔ)兩岸主塔基礎(chǔ)落在拱座上受力不必計(jì)算。但須設(shè)計(jì)單位驗(yàn)算過(guò)度墩在扣索力及主塔的作用下承載能力。3.1.2.5錨固體系(1)主索地錨陜川界岸考慮設(shè)置一個(gè)主地錨。位于隧道進(jìn)口明暗洞交界處。由于現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)為風(fēng)化巖，因此首先考慮采用樁式地錨，重力式地錨為備選設(shè)計(jì)?？够?、傾覆、抗拔均滿足要求。安康岸由于已無(wú)可利用的場(chǎng)地布置主索地錨，因此擬直接利用48#墩承臺(tái)作為主地錨，主索捆綁圍繞在承臺(tái)上，同時(shí)承臺(tái)需將豎向邊緣做成圓弧，為分散索力，可以分別在兩個(gè)承臺(tái)上捆綁，一個(gè)綁4條，另一個(gè)綁3條。(2)扣索地錨扣索主要考慮分散在引橋部分墩的承臺(tái)上的錨固方式，僅在陜川界岸一側(cè)布置兩個(gè)分離式地錨。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)情況，扣索地錨首選采用樁式設(shè)計(jì)，重力式作為備選方案。分別對(duì)稱布置在主地錨左右兩側(cè)。主地錨與扣索地錨位置布置見(jiàn)纜索吊裝系統(tǒng)總體布置圖。利用引橋橋墩的承臺(tái)作為扣索地錨時(shí)樁基受力計(jì)算，扣索力計(jì)算結(jié)果匯總?cè)缦拢簶蚨仗?hào)錨固的扣索水平力（噸）上拔力（噸）48A9#131.55349A8#2008250A7#1638751A6#1736952A5#、A4#27210253A3#、A2#、A1#2377156S1#、S2#、S3#2149157S4#、S5#2567858S6#1931.4陜川界扣地錨S7＃、S8＃、S9＃523143從上表可以看出：受扣索拉力最大的為52號(hào)墩，水平力為272噸，上拔力為102噸。而由于48號(hào)墩同時(shí)作為主索地錨，分擔(dān)主索力，受力大的一側(cè)（因?yàn)樯嫌?、下游承臺(tái)分別錨4根和3根）錨4根，受水平力為4/7x5534.8xcos23=2911kN，上拔力為1236kN。再加上扣索力1315kN則為4226kN。(3)纜風(fēng)地錨為了保證塔架的穩(wěn)定性和調(diào)整塔架垂直度需要，根據(jù)計(jì)算，必須在塔架前、后、左、右方向設(shè)置纜風(fēng)索。拱肋在安裝期間，也必須在拱肋上、下游方向設(shè)置纜風(fēng)索，以調(diào)整拱肋安裝時(shí)的軸線，同時(shí)保證拱肋安裝穩(wěn)定。纜風(fēng)索地錨一般受力不大，可根據(jù)地形地質(zhì)情況采用臥龍式地錨。為減輕纜風(fēng)受力，地錨的布設(shè)以纜風(fēng)與拱肋的平面交角不小于45°為宜。3.2施工方法3.2.1拱座施工3.2.1.1概述拱座位于陡峭峽谷上，拱座采用鋼筋砼，橫向聯(lián)為整體，基礎(chǔ)采用明挖基礎(chǔ)，基底置于弱風(fēng)化輝綠巖中不少于4米。拱腳預(yù)埋在拱座砼中。3.2.1.2施工方法(1)基坑開(kāi)挖據(jù)水文調(diào)查，在4～7月為最低水位313.37米，進(jìn)行明挖基礎(chǔ)。采取按臺(tái)階高度分層分段多作業(yè)面同時(shí)開(kāi)挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技術(shù)，兩側(cè)邊坡預(yù)留的1m～2m寬的巖體不爆，作為中部主爆體的隔墻，以減少大爆破對(duì)邊坡的損傷，同時(shí)預(yù)留的巖體光面爆破時(shí)，可以根據(jù)主爆體的爆破情況和巖石性質(zhì)更準(zhǔn)確地選擇爆破參數(shù)，提高邊坡的光爆效果。1)主爆區(qū)控制爆破參數(shù)①炮孔a、采用CM470液壓鉆機(jī)垂直鉆孔，鉆孔直徑d＝100mm。b、炮孔間距呈梅花形布孔，炮孔超深0.3～0.5m

c、炮孔間距a＝mW底＝1×2.7＝2.7m。

d、炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m。

②裝藥a、單位體積耗藥量q：考慮路塹上、下部石質(zhì)堅(jiān)硬程度不等，石質(zhì)較軟取0.25kg／m3～0.32kg／m3，石質(zhì)較堅(jiān)硬的取0.30kg／m3～0.39kg／m3，每個(gè)炮孔裝藥量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔裝藥量為28.5kg。（其中：a為炮孔間距，q為單位體積耗藥量，W為最小抵抗線，H為巖層厚度。）

b、裝藥結(jié)構(gòu)：施工中選用直徑Φ32mm的2號(hào)巖石銨銻炸藥，采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)。裝藥時(shí)把5支藥卷捆成一組連續(xù)裝藥，使藥量均勻分布在炮孔長(zhǎng)度上，炮孔底部1m左右為加強(qiáng)段。起爆藥包用2個(gè)同段的毫秒雷管，反向捆在炸藥藥卷上，放在距孔底30cm處。

③堵塞長(zhǎng)度：2.5m，最小堵塞長(zhǎng)度不小于2.0m，采用粘土和細(xì)砂的混合物堵塞。

④傳爆方式：采用同段毫秒電雷管混合電爆網(wǎng)路傳爆。

2)邊坡光面爆破參數(shù)

①最小抵抗線W根據(jù)邊坡預(yù)留巖體的情況取值1.0m～2.0m，邊坡頂留層不宜過(guò)大，否則正常的藥量無(wú)法克服巖石阻力，容易造成欠挖。②炮眼直徑d0＝100mm，光爆炮眼間距取50cm～80cm。③光面爆破單位體積耗藥量q＝0.2kg／m3～0.3kg／m3，每個(gè)炮孔裝藥量Q0＝q′×a×W×H（kg），最大每孔裝藥量為6.3kg，線裝藥密度為0.36kg／m～0.69kg／m，線裝藥密度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以防藥量過(guò)大而損傷邊坡。

④裝藥結(jié)構(gòu)采用不耦合間隔裝藥法。施工中選用直徑Φ32mm的2號(hào)巖石銨銻炸藥，不耦合系數(shù)為3.13，裝藥時(shí)將炸藥間隔捆裝在竹片上，再裝入炮孔，炮孔堵塞長(zhǎng)度1.5m。

⑤爆破地震安全距離為了保證爆破區(qū)兩側(cè)臨時(shí)建筑物安全，根據(jù)爆破安全規(guī)程規(guī)定對(duì)爆破地震安全距離Rd=KcαQ1/2（Kc取7.0，α取1.2，Q為一次爆破的裝藥量）進(jìn)行驗(yàn)算?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)定爆破中心距民房最小的水平距離，個(gè)別飛石的安全距離按200m(2）爆渣運(yùn)輸采用挖掘機(jī)裝渣，自卸車裝載的方式，將爆渣運(yùn)往指定棄土場(chǎng)棄置，運(yùn)輸過(guò)程中由于山區(qū)道路崎嶇難行，其相應(yīng)的安全標(biāo)志、標(biāo)識(shí)配套跟進(jìn)，避免事故發(fā)生。同時(shí)注意適當(dāng)灑水，減少揚(yáng)塵。(3)錨桿打設(shè)該處錨桿打設(shè)方法同隧道工程，只是在錨桿長(zhǎng)度、位置、方向等設(shè)計(jì)方面有所不同。(4)拱座鋼筋、模板、砼施工本橋拱座尺寸為2400x2170x2200cm，屬于大體積砼工程，同時(shí)根據(jù)拱座結(jié)構(gòu)形式和砼標(biāo)號(hào)不同，我單位擬采用分層多次施工法進(jìn)行，橫向一次性單層澆注，豎向分9次澆注，其施工順序見(jiàn)下圖。為保證施工質(zhì)量，外模板采用大平面竹膠模板。根據(jù)基礎(chǔ)處地形情況，因地制宜地安裝模板，原則是盡量利用巖壁作為拱座的支護(hù)模板。鋼筋要求同引橋承臺(tái)墩身，主筋采用剝肋滾絲直螺紋。拱座砼屬于大體積砼，采取以下措施防止產(chǎn)生溫度裂縫。=1\*GB3①采用改善骨料級(jí)配，用低水化熱水泥并摻粉煤灰及外加劑減少水泥用量以降低水化熱，采用拌和站混凝土，混凝土攪拌車運(yùn)輸，混凝土輸送泵澆注。=2\*GB3②施工時(shí)確保預(yù)埋件位置、尺寸、數(shù)量等的準(zhǔn)確。澆注時(shí)注意使混凝土入模均勻，避免大量集中下落。采用插入式振搗器振搗，振搗需密實(shí)，振搗時(shí)應(yīng)注意不碰到勁性骨架。=3\*GB3③砼采用分層澆注，分層厚度根據(jù)承臺(tái)臺(tái)階高度定為3米（2.2m）一層，加快散熱，各層間隔時(shí)間控制在一周左右，高溫季節(jié)施工要降低骨料和拌合用水的溫度。砼內(nèi)分層布置冷卻管，通過(guò)循環(huán)冷水散熱。④填寫(xiě)混凝土施工記錄，包括原材料質(zhì)量、混凝土塌落度、拌和質(zhì)量、混凝土澆注和振搗方法、澆注進(jìn)度等。⑤凝土終凝后立即進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天，⑥每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度和溫度控制，灑水以保證混凝土表面經(jīng)常濕潤(rùn)狀態(tài)為準(zhǔn)。(5)勁性骨架、預(yù)埋段安裝=1\*GB3①檢查拱座頂預(yù)埋件位置、清潔骨架表面及內(nèi)表面。=2\*GB3②拱腳架大致就位后,在測(cè)量控制下,利用千斤頂和手拉葫蘆調(diào)整精確定位,最后按設(shè)計(jì)要求與拱座預(yù)埋件電焊牢固，然后順序安裝系梁勁性骨架預(yù)埋段和拱腳預(yù)埋段，按照結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)圖焊接。=3\*GB3③安裝精度同鋼管主拱肋安裝精度要求。3.2.2交界墩身蓋梁施工3.2.2.1概述墩身采用翻模法施工，注意預(yù)埋扣索孔洞，位置準(zhǔn)確。墩身預(yù)埋托架，進(jìn)行蓋梁施工。在兩墩一側(cè)的橋中線處設(shè)置QTZ80型塔吊1臺(tái)，配合模板、材料的轉(zhuǎn)移。墩身的橫橋向單面安裝腳手架?；炷敛捎门P泵進(jìn)行澆注施工，泵送管道布置在塔吊立柱上。3.2.2.2墩身施工鋼筋工程墩身施工節(jié)段高度為4.5m，豎向主鋼筋要求定尺長(zhǎng)度為9.0m。墩身砼采用翻模法施工，外模采用大塊鋼模板。模板長(zhǎng)度為2.25m+2.25m+2.25m，每次澆筑4.5m高。模板由3大部分組成：面板體系、圍檁體系、支撐體系、工作平臺(tái)體系，如圖3.2.2.2-1所示。3.2.2.3蓋梁施工采用托架施工蓋梁，在墩身澆注時(shí)，標(biāo)高比設(shè)計(jì)高出2～3cm，安裝鋼筋前對(duì)墩頂進(jìn)行鑿毛處理，以便墩身與蓋梁砼的粘結(jié)良好。根據(jù)計(jì)算確定托架預(yù)埋件在墩身的空間位置，精確定位。托架施工前，在加工場(chǎng)放大樣加工斜腿支撐與承重主梁，然后整體用吊車安裝、焊接。型鋼上每50cm沿橋縱向鋪設(shè)雙肢14槽鋼，最上面鋪設(shè)底模，工鋼與槽鋼間留10cm楔體空間。托架安裝時(shí)注意將橋梁橫坡在承重主梁頂面反映出來(lái)，以便模板的支護(hù)。圖3.2.2.2-1墩身模板布置圖3.2.3纜索吊安裝3.2.3.1塔架安裝本橋塔架安裝使用機(jī)械配合人工進(jìn)行安裝，機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)吊運(yùn)材料，人工進(jìn)行拼接安裝。塔架下部20m節(jié)段，利用下部施工塔吊將預(yù)拼好的塔架節(jié)段直接起吊安裝，20m以上節(jié)段，因桅桿吊裝高度不足，在拼裝好的塔架上安裝搖頭扒桿，利用搖頭扒桿分節(jié)段安裝塔架，隨著塔架的上升而不斷爬升搖頭扒桿，并設(shè)置腰風(fēng)纜和塔架聯(lián)系橫梁，以增強(qiáng)穩(wěn)定性。當(dāng)塔架到達(dá)高度后，進(jìn)一步設(shè)置背風(fēng)纜及側(cè)橫風(fēng)纜，塔架拼裝完成后，首先要進(jìn)行塔架垂直度的調(diào)整，為調(diào)整塔架垂直度，除了使用塔架腰風(fēng)纜調(diào)節(jié)之外，還需設(shè)置塔架前后風(fēng)纜，塔架前風(fēng)纜牽引至對(duì)面的拱座預(yù)埋錨環(huán)，主塔架后風(fēng)纜均牽引至地錨的預(yù)埋錨環(huán)上。通過(guò)設(shè)置在塔架頂前、后風(fēng)纜收緊或放松，讓塔架整體受力并使鉸支座微轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到調(diào)垂直度目的。3.2.3.2索鞍安裝索鞍利用索塔上的扒桿吊分體起吊安裝。3.2.3.3纜索架設(shè)(1)牽引索、工作索架設(shè)牽引索直接拖拉過(guò)河，通過(guò)塔頂并在塔架腳滑輪轉(zhuǎn)向后進(jìn)入卷?yè)P(yáng)機(jī)。臨時(shí)牽引索安裝好后，用卷?yè)P(yáng)機(jī)將工作索牽過(guò)塔頂，然后安裝好工作索跑車和吊具，再將其牽引過(guò)對(duì)河主塔頂，并進(jìn)入主地錨收緊固定。(2)主索架設(shè)架設(shè)主索一般用事先架設(shè)好的工作索和臨時(shí)牽引索來(lái)安裝。架設(shè)主索時(shí)在陜川岸單根展開(kāi)并由卷?yè)P(yáng)機(jī)的導(dǎo)索牽引過(guò)陜川岸塔架頂，然后穿跑車，兩組工作索同時(shí)牽引、收緊、提升，工作索牽引過(guò)安康岸主塔頂，再由卷?yè)P(yáng)機(jī)的導(dǎo)索牽引進(jìn)入主地錨錨梁后轉(zhuǎn)向。尾索從前端槽口轉(zhuǎn)出并使用夾具收緊。與入口主索形成環(huán)扣，最后根據(jù)計(jì)算好的架設(shè)垂度收緊并錨固，在調(diào)整好主索空索垂度后使用夾具夾緊尾索(示意圖如下)。3.2.4拱肋吊裝3.2.4.1鋼結(jié)構(gòu)制作與涂裝見(jiàn)附件3.2.4.2纜索系統(tǒng)的試吊吊裝系統(tǒng)安裝完成，正式吊裝前，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)試吊，以檢驗(yàn)吊重能力及系統(tǒng)工作狀態(tài)。纜索系統(tǒng)的試吊包括吊重的確定及重物的選擇、系統(tǒng)觀測(cè)、試驗(yàn)數(shù)收集整理。(1)試吊前的準(zhǔn)備工作對(duì)整套纜索系統(tǒng)的全面檢查驗(yàn)收，各關(guān)鍵設(shè)備材料檢查主要項(xiàng)目如下：①卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠、電線接駁符合安全要求、機(jī)械電器運(yùn)行良好(特別是剎車系統(tǒng))②鋼絲繩(牽引、起重)鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置、摩擦等，穿索是否正確。③轉(zhuǎn)向滑車、索鞍、跑車、下掛轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，與鋼絲索聯(lián)接平順、固定牢靠。④塔架螺栓的緊固、桿件安裝是否正確、線形順直、垂直度達(dá)到要求。⑤纜風(fēng)索錨固牢固、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況。⑥主索主索養(yǎng)護(hù)、錨固、聯(lián)接可靠、垂度與設(shè)計(jì)相符。⑦各類地錨牢固，砼、漿砌片石質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求⑧對(duì)試吊的物件及工具進(jìn)行檢查，檢查起重、牽引、跑車、下掛、塔架、塔頂、索鞍、卷?yè)P(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向滑車等各部位運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整解決。⑨指揮臺(tái)指揮系統(tǒng)（通訊）、準(zhǔn)備工作檢查。⑩纜索系統(tǒng)空載運(yùn)行試驗(yàn)。(2)試吊方案1）根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定和本橋的實(shí)際情況，以本橋節(jié)段最大設(shè)計(jì)吊重87.7T為100％試吊重量，按50%G→100%G→120%G確定。2）加載程序及觀測(cè)：試吊按重量分三次進(jìn)行完成。①50%試吊：50%G試吊重物采用單片拱肋桁架和鋼筋束加載，配重44T。行走完索跨全程回到起吊處放下。②100%試吊：100%G試吊重物利用第一節(jié)段拱肋實(shí)物配重和鋼筋束配重達(dá)到88T。行走完索跨全程回到起吊處放下。③120%試吊：120%G試吊重物同樣利用第一節(jié)段拱肋實(shí)物和鋼筋束配重達(dá)到106T。行走至索跨跨中（最不利位置），回到起吊處將重物放下。3)試吊的目的是為了檢查以下幾個(gè)方面的情況：檢查加載起吊后至跨中主索的垂度情況與設(shè)計(jì)是否相符。觀測(cè)主塔受力變形情況、塔架基礎(chǔ)、地錨的變形數(shù)據(jù)和穩(wěn)定安全情況。牽引索、起重索的動(dòng)作情況，跑車、下掛、滑車輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，卷?yè)P(yáng)機(jī)組的運(yùn)行情況等。測(cè)試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。4)試吊需要檢查項(xiàng)目和檢查方法①主索的空索安裝垂度：架設(shè)主索后，兩組主索吊具全部運(yùn)行至跨中，使用全站儀進(jìn)行懸高測(cè)量，參照標(biāo)高為塔架頂標(biāo)高。②主索的吊重最大垂度：試吊最大重量節(jié)段，兩組吊具運(yùn)行至跨中，使用全站儀進(jìn)行懸高測(cè)量，參照標(biāo)高為塔架頂標(biāo)高。③塔架垂直度和扭轉(zhuǎn)角度：測(cè)量?jī)身?xiàng)指標(biāo)，分兩個(gè)測(cè)量階段，一是安裝后主、扣塔架垂直度和扭轉(zhuǎn)角度；二是每次加載后主、扣塔架垂直度和扭轉(zhuǎn)角度。檢查方法是：從塔架頂兩側(cè)邊沿橫向中軸線放下吊陀，丈量吊陀中心與塔架鉸中心的縱、橫方向軸線的距離，計(jì)算出塔架兩側(cè)的縱、橫方向傾斜量和扭轉(zhuǎn)角度，將數(shù)據(jù)匯報(bào)指揮小組并制訂出調(diào)整措施。④塔架基礎(chǔ)沉降量：檢查兩岸塔架基礎(chǔ)的沉降量，在基礎(chǔ)施工完成后測(cè)量基礎(chǔ)頂面標(biāo)高，記錄原始數(shù)據(jù)備案，塔架及纜索安裝完成后測(cè)量一次，在試吊過(guò)程中每一次荷載等級(jí)變化均需要測(cè)量基礎(chǔ)沉降量。⑤地錨位移量：使用經(jīng)過(guò)計(jì)量部門標(biāo)定好的千分表測(cè)量，試吊前在地錨后兩側(cè)安裝并固定好千分表，千分表頂桿接觸地錨后，記錄每個(gè)千分表初讀數(shù)，試吊過(guò)程中觀測(cè)并記錄每一次荷載等級(jí)變化時(shí)千分表讀數(shù)。并及時(shí)將變化量反饋到指揮小組。⑥塔頂結(jié)構(gòu)、塔架桿件、緊固件的局部變形情況：通過(guò)目測(cè)、敲擊、辨別異常聲音等手段檢查。⑦檢查塔架頂索鞍、橫移系統(tǒng)、牽引索、起重索、滑車輪的動(dòng)作情況，跑車、下掛、卷?yè)P(yáng)機(jī)組的行走和運(yùn)轉(zhuǎn)速度。通過(guò)目測(cè)和計(jì)時(shí)試運(yùn)行等手段檢查。⑦檢查纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，供電系統(tǒng)和用電設(shè)備線路能否滿足施工要求。通過(guò)電表讀數(shù)和各電路的電壓數(shù)據(jù)檢查。⑧檢查通訊設(shè)備是否足夠，并能保持清晰的對(duì)話。3.2.4.3鋼拱肋安裝方法鋼管拱肋由具有資質(zhì)及經(jīng)驗(yàn)的廠家制造，鋼管拱肋預(yù)拼合格后，跨拱肋分18段運(yùn)輸（含拱腳段）到現(xiàn)場(chǎng)，利用纜索吊機(jī)起吊安裝。拱肋主要采取水上運(yùn)輸，水路運(yùn)來(lái)的構(gòu)件不考慮存放，直接運(yùn)到拱肋拼裝處。利用纜索吊機(jī)起吊，縱向運(yùn)輸至安裝。用纜索吊機(jī)起吊，縱向運(yùn)輸至安裝。(1)拱肋節(jié)段運(yùn)輸1）概述①拱肋節(jié)段采取水上運(yùn)輸方式；部分零部件、散件及設(shè)備采用陸地運(yùn)輸方式。按工地吊裝次序，運(yùn)往工地水域。②從鋼構(gòu)件加工廠到橋位，水上運(yùn)輸距離約10km2)吊裝上船①鋼拱單件重量最大88.2t左右，選用在碼頭拼龍門吊吊裝上船②為配合吊裝，還應(yīng)備一艘294kw拖輪，作運(yùn)輸船擺檔之用。3)吊裝的準(zhǔn)備①在待裝船上設(shè)置物件墊墩或托架，運(yùn)輸船與擺檔拖輪綁扎牢固，同時(shí)系泊于吊裝水域下游處的躉船邊。②250t浮吊拋錨定位（見(jiàn)圖3.2.4.3-1）：在適吊水域依次拋定①②③④號(hào)錨。圖3.2.4.3-1浮吊拋錨定位示意圖4)裝船程序5)運(yùn)輸船舶的選擇①承擔(dān)此項(xiàng)目水上運(yùn)輸船舶,擬選用1000t船,根據(jù)工地吊裝順序,合理配載。②1000t海船主要尺度如下：倉(cāng)口長(zhǎng)度:31.5m型寬:6m型深:4.6m滿載吃水:3m空載吃水:1.8m在此項(xiàng)運(yùn)輸項(xiàng)目上根據(jù)計(jì)算滿載吃水為2.5m6)船舶配載鋼拱按吊裝順序及數(shù)量依次發(fā)運(yùn),縱橫梁按吊裝順序及數(shù)量依次發(fā)運(yùn)。7)運(yùn)輸①參與大件運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)人員必須嚴(yán)格遵循“精心組織、安全運(yùn)輸、完整無(wú)損、萬(wàn)無(wú)一失”的大件運(yùn)輸工作指導(dǎo)方針，對(duì)大件運(yùn)輸全程實(shí)行安全管理監(jiān)督和檢查，搞好各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸質(zhì)量的預(yù)控工作。②裝卸中要根據(jù)大件設(shè)備規(guī)格及定位情況，做好枕木鋪墊，并認(rèn)真檢查落實(shí)。設(shè)備裝妥后用鋼絲繩綁扎加固，以確保設(shè)備裝載平衡，防止設(shè)備在運(yùn)輸途中移位；同時(shí)，設(shè)備裝船要保持船舶艏艉吃水符合航行要求。③貨物交接依照《設(shè)備交接制度》辦理。④每批（次、件）貨物運(yùn)輸指定專業(yè)人員為負(fù)責(zé)安全保障責(zé)任人，監(jiān)督車（司機(jī)）船（船長(zhǎng)）執(zhí)行安全運(yùn)行規(guī)定，同時(shí)，工廠派員隨船監(jiān)護(hù)，督促安全及時(shí)到達(dá)。⑤為保證船舶安全航行，執(zhí)行以本輪船為主，必要時(shí)另派一名指導(dǎo)船長(zhǎng)為輔的駕引制度，以駕駛了望，保障安全，大車執(zhí)行雙駕駛員制度，以便處理運(yùn)行技術(shù)要求和其它意外情況。8)配合工地吊裝臨時(shí)設(shè)施①到橋址，起吊設(shè)施主要運(yùn)用纜索吊，運(yùn)輸船定位困難，而拱肋裝在船上擺放狀態(tài)與橋面垂直，不利于吊裝，將運(yùn)輸船橫置于橋下，雖利于吊裝，船舶卻無(wú)法定位，為此，需在橋址處上游側(cè)設(shè)置一艘定位船。②定位船在吊裝時(shí)，作運(yùn)輸船定位作用，同時(shí)該船還應(yīng)具有系泊能力，以便因故不能及時(shí)吊裝時(shí)，運(yùn)輸船可系泊。③定位船在作用運(yùn)輸船定位之前，采用試定位方式，若單純采用水錨定位困難，則采用地錨與水錨配合定位，即在定位上、下游岸邊，分別設(shè)地錨，進(jìn)行定位船的定位。④定位船錨泊示意圖（見(jiàn)圖圖3.2.4.3-2）圖3.2.4.3-2定位船錨泊示意圖(2)拱肋節(jié)段吊裝拱肋及風(fēng)撐采用船運(yùn)到起吊位置，采用纜索吊裝系統(tǒng)起吊運(yùn)輸?shù)桨惭b位置，采用鋼絞線斜拉扣掛工藝臨時(shí)固定；采用兩岸分批交替，上下游交替安裝次序安裝，直至最終合龍。拱肋安裝順序詳見(jiàn)下圖。主拱肋節(jié)段安裝順序圖1）準(zhǔn)備工作=1\*GB3①纜索吊機(jī)試吊及觀測(cè)=2\*GB3②建立吊裝指揮系統(tǒng)按吊裝主要工序進(jìn)行人員分工，明確組織機(jī)構(gòu)，安裝、布置通話系統(tǒng)。=3\*GB3③布置施工觀測(cè)點(diǎn)a.水平測(cè)點(diǎn)：在大橋兩岸選擇合適的標(biāo)高的地方布置視野開(kāi)闊、無(wú)障礙的觀測(cè)站，每個(gè)測(cè)站根據(jù)需要觀測(cè)各吊裝節(jié)段的節(jié)點(diǎn)標(biāo)高及L/8、L/4，拱頂?shù)葴y(cè)點(diǎn)，兩側(cè)各設(shè)一臺(tái)全站儀，每臺(tái)儀器均以對(duì)岸的水準(zhǔn)點(diǎn)為后視點(diǎn)，所測(cè)數(shù)據(jù)相互比較，以避免發(fā)生測(cè)量差錯(cuò)。b.中軸線測(cè)點(diǎn)：拱肋在工廠加工時(shí)，必須按照規(guī)定設(shè)置縱橫向拱肋中軸線標(biāo)志點(diǎn)，在吊裝前，沿著相應(yīng)的拱軸中線延伸線上，在兩岸引橋上設(shè)立中樁，吊裝時(shí)，兩岸各設(shè)1臺(tái)全站儀或經(jīng)緯儀測(cè)量控制。c.吊裝前的其他準(zhǔn)備工作及注意事項(xiàng)：d.全面檢查吊裝系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備；e.復(fù)核跨徑，起拱線位置和標(biāo)高，拱腳預(yù)埋段法蘭表面傾斜度，并在拱座處標(biāo)出起拱線和軸線位置。復(fù)核水準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)及中軸線樁位；f.檢查拱肋弦長(zhǎng)及接頭情況，檢查臨時(shí)栓接位置是否符合設(shè)計(jì)要求；g.臨時(shí)風(fēng)纜錨固點(diǎn)是否符合施工要求；h.作好拱肋測(cè)量標(biāo)記點(diǎn)；i.作好吊裝運(yùn)輸?shù)闹笓]及安全工作；j.檢查拱肋水平觀測(cè)及中軸線觀測(cè)的測(cè)點(diǎn)，標(biāo)尺記錄，聯(lián)絡(luò)及組織分工等準(zhǔn)備工作；k.檢查施工安全設(shè)備，落實(shí)各項(xiàng)安全措施；l.布置全橋吊裝通訊聯(lián)絡(luò)工作，安裝對(duì)講機(jī)系統(tǒng)及廣播。2)拱肋吊裝=1\*GB3①運(yùn)用船將鋼管拱肋運(yùn)至橋下，臨時(shí)拋錨定位。=2\*GB3②橫移主索索鞍，使主索運(yùn)行方向與待安裝拱肋節(jié)段軸線大致相同，以利于拱肋節(jié)段就位。利用主索兩個(gè)吊點(diǎn)抬吊每段主拱肋，拱肋不設(shè)單獨(dú)吊點(diǎn)，直接利用鋼絲繩捆綁（拱肋捆綁位置墊麻袋或膠皮）。=3\*GB3③安裝段拱肋，吊裝前裝好拼裝腳手架、掛好安全網(wǎng)，及拼接接頭用的拼接板和螺栓等。拱肋的懸臂端栓好纜風(fēng)繩，以便安裝調(diào)整。=4\*GB3④吊起后，觀測(cè)拱肋的翹起角度，應(yīng)大致與實(shí)際安裝角度相符。=5\*GB3⑤對(duì)點(diǎn)：將兩個(gè)待安裝的拱肋節(jié)段運(yùn)至安裝位置上方，調(diào)整前后吊點(diǎn)高度，然后放下拱肋節(jié)段，用鏈子葫蘆調(diào)整相鄰拱肋節(jié)段接頭對(duì)齊，安裝拱肋法蘭接頭螺栓、吊裝節(jié)段的扣索以及側(cè)向浪風(fēng)。在上、下游側(cè)拱肋節(jié)段均到位后，用兩組工作索將永久橫撐或臨時(shí)橫撐調(diào)運(yùn)至其安裝位置，連接其與兩側(cè)拱肋節(jié)段的接頭，=6\*GB3⑥在初架設(shè)階段，拱腳段與拱座預(yù)埋段間不進(jìn)行焊接，其他段調(diào)整好后，立即焊接形成固接。拱腳設(shè)置臨時(shí)鉸見(jiàn)圖3.2.4.3-3，同拱座設(shè)置預(yù)留明槽。圖3.2.4.3-3=7\*GB3⑦扣掛：扣索通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)和人工配合牽引，通過(guò)扣索鞍并到達(dá)待安裝拱肋次節(jié)段等待，在鋼拱肋安裝就位后，套入扣點(diǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行張拉收緊。扣索在牽引過(guò)程中注意使用排索器具整理，以免相互纏繞。=8\*GB3⑧扣索：采用1860Mpaφ15.24鋼絞線。扣索數(shù)量按照各扣索的受力大小確定，工作中每扣點(diǎn)采用2的倍數(shù)，對(duì)稱布置，工作應(yīng)力取鋼絞線極限強(qiáng)度的0.2-0.4；扣索利用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引到位，利用千斤頂初張拉、調(diào)整進(jìn)行錨固。=9\*GB3⑨扣索錨具：錨具設(shè)有夾片防脫限位裝置(在錨板后增加限位板)，可以防止扣索在低應(yīng)力狀態(tài)下錨具松脫?？鬯麇^固端采用P錨錨于拱肋預(yù)設(shè)錨點(diǎn)上。=10\*GB3⑩扣索張拉：拱肋扣索調(diào)整均在扣索地錨處。張拉步驟為：運(yùn)用鋼絞線張拉等值控制儀，初始單根張拉鋼絞線至鋼絞線內(nèi)力等值錨固，運(yùn)用大噸位的穿心式千斤頂整索張拉長(zhǎng)短及內(nèi)力。⑾拱肋就位后，應(yīng)及時(shí)聯(lián)結(jié)，同時(shí)對(duì)拱肋軸線位置、標(biāo)高及扣索塔工作位移進(jìn)行觀測(cè)，作好記錄，并控制在施工工藝要求允許范圍內(nèi)。⑿各段拱肋在安裝定位前其拱軸線型誤差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。⒀為了保證拱肋安裝穩(wěn)定性，拱肋接頭應(yīng)及時(shí)及早焊接固結(jié)，在安裝第四個(gè)節(jié)段時(shí)，即應(yīng)把第一、第二節(jié)段接頭固結(jié)，也即處于懸臂的節(jié)段數(shù)不宜超過(guò)三段。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，拱肋合攏并調(diào)整好軸線、標(biāo)高后應(yīng)及時(shí)固結(jié)拱腳，使拱肋從二鉸拱狀態(tài)轉(zhuǎn)為無(wú)鉸拱狀態(tài)，以增加拱肋安全穩(wěn)定性。在吊裝過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查塔頂位移、測(cè)量塔架軸線旁彎值，并用纜風(fēng)及時(shí)調(diào)整，將其控制在安全范圍內(nèi)。3)鋼管拱肋的合攏①為保證合攏段施工中迅速與準(zhǔn)確，在吊裝合攏段前應(yīng)作好以下：a.運(yùn)用扣索及纜風(fēng)進(jìn)一步精調(diào)拱軸線形；b.在氣溫均勻變化緩慢的時(shí)間內(nèi)多次觀測(cè)合攏段空隙；c.依據(jù)測(cè)量結(jié)果對(duì)合攏段長(zhǎng)度及接頭結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行施工及修正；d.將測(cè)量結(jié)果對(duì)報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)院審核、批準(zhǔn)；②根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，確定合攏溫度；當(dāng)實(shí)際合攏溫度與設(shè)計(jì)溫度相差較大時(shí)，對(duì)拱頂標(biāo)高進(jìn)行修正。③合攏段接頭形式見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙；根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行合攏段的安裝，并進(jìn)行焊接，完成主拱合攏。④鎖定拱軸線后仍需選定最佳時(shí)間進(jìn)行觀測(cè)拱軸線型，符合要求后認(rèn)定拱肋吊裝合格。4)拱肋體系轉(zhuǎn)換①當(dāng)拱軸線型調(diào)整檢查合格，報(bào)監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)院審核、批準(zhǔn)后，即可進(jìn)行拱肋體系轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換過(guò)程為：a.焊接各拱肋接頭；b.封拱腳混凝土，形成無(wú)鉸拱；c.松除扣索，完成體系轉(zhuǎn)換。②肋接頭焊接：應(yīng)從拱頂向拱腳對(duì)稱、均勻、分層次、交錯(cuò)、先間斷后連續(xù)的焊接。施焊期間應(yīng)觀測(cè)，若高程各軸線變化超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整。接頭焊接完成應(yīng)逐點(diǎn)探傷檢查，施工方100%的檢測(cè)，監(jiān)理工程師40%抽檢。焊縫外觀檢測(cè)允許缺陷，應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。X射線探傷檢驗(yàn)按抽查焊縫5%，按Ⅱ級(jí)執(zhí)行。③混凝土施工：封拱腳時(shí)，應(yīng)盡快將弦管與拱座預(yù)埋鋼管焊接，使鉸軸與鉸座焊牢。要求四處拱座預(yù)留槽同時(shí)澆注混凝土，使得拱肋盡快轉(zhuǎn)換成無(wú)鉸拱。④松扣索：當(dāng)拱腳混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，即進(jìn)行扣索松除，逐級(jí)交錯(cuò)對(duì)稱均勻的進(jìn)行，直至索力為零。放松扣索順序應(yīng)按設(shè)計(jì)計(jì)算確定。每一次松索，應(yīng)對(duì)拱圈軸線，塔架位置進(jìn)行檢查，確保無(wú)異常情況下，才能進(jìn)行下一步松索。松索時(shí)千斤頂回油。5）鋼管拱肋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1軸線偏位（mm）L/6000經(jīng)緯儀：檢查5處12△拱圈高程（mm）±L/3000水準(zhǔn)儀：檢查5處23△對(duì)稱點(diǎn)高程（mm）允許L/3000水準(zhǔn)儀：檢查各接頭點(diǎn)2極值L/1500,且反向4拱肋接縫錯(cuò)邊（mm）0.2壁厚，且≤2尺量：每個(gè)接縫25△焊縫尺寸符合設(shè)計(jì)要求量規(guī)：檢查全部2焊縫探傷超聲：檢查全部射線：符合設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)按5％抽查3注：L為跨徑。3.2.4.4施工觀測(cè)控制拱肋安裝施工觀測(cè)主要分為七個(gè)方面：拱肋安裝軸線觀測(cè)；拱肋安裝標(biāo)高觀測(cè)；主塔的偏移觀測(cè)；主塔的應(yīng)力觀測(cè)；主索垂度及索力觀測(cè)；扣索索力觀測(cè)；主地錨及扣地錨的位移觀測(cè)。(1)拱肋軸線觀測(cè)在兩岸上、下游適當(dāng)位置各設(shè)置一個(gè)拱肋軸線觀測(cè)站，觀測(cè)本岸吊裝節(jié)段上弦頂面拱肋軸線。拱肋軸線吊裝前，在每節(jié)拱肋軸線上頂面用白漆打底劃紅線的三角標(biāo)志。需配置全站儀2臺(tái)，測(cè)量人員4人。拱肋軸線觀測(cè)需在每段拱肋安裝時(shí)進(jìn)行。(2)拱肋標(biāo)高觀測(cè)利用全站儀進(jìn)行拱肋安裝標(biāo)高觀測(cè)。拱肋安裝標(biāo)高由設(shè)計(jì)單位及施工監(jiān)控單位提供，并換算至實(shí)際觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行控制。拱肋標(biāo)高觀測(cè)需在每段拱肋安裝時(shí)進(jìn)行。(3)主塔的偏移觀測(cè)在主塔架垂直于橋軸線方向設(shè)一個(gè)測(cè)站和一個(gè)后視點(diǎn)，在主、扣塔頂面上、下游兩側(cè)各設(shè)一個(gè)固定標(biāo)尺。吊裝時(shí)用全站儀觀測(cè)塔架的偏移。主塔及扣塔的偏移觀測(cè)在試吊中進(jìn)行，一般在拱肋安裝中不再進(jìn)行，但認(rèn)為有必要時(shí)也需進(jìn)行觀測(cè)。(4)主塔的應(yīng)力觀測(cè)主、扣塔架的應(yīng)力觀測(cè)采用貼應(yīng)變片的形式進(jìn)行。主、扣塔架的應(yīng)力觀測(cè)在試吊中進(jìn)行，一般在拱肋安裝中不再進(jìn)行，但認(rèn)為有必要時(shí)也需進(jìn)行觀測(cè)。(5)主索垂度及索力觀測(cè)起吊前測(cè)量空載主索垂度，起吊拱肋運(yùn)行至跨中后再測(cè)量重載最大垂度。觀測(cè)方法采用相對(duì)于塔架標(biāo)高的方法。索力觀測(cè)采用頻譜分析儀觀測(cè)。主索垂度及索力觀測(cè)在試吊中進(jìn)行，一般在拱肋安裝中不再進(jìn)行，但認(rèn)為有必要時(shí)也需進(jìn)行觀測(cè)。(6)扣索索力觀測(cè)扣索力在施工張拉過(guò)程中,采用千斤頂油壓表讀數(shù)測(cè)出；張拉完畢后采用頻譜分析儀觀測(cè)。扣索力觀測(cè)需在每段拱肋安裝時(shí)進(jìn)行。(7)主地錨及扣地錨的位移觀測(cè)主地錨及扣地錨的位移觀測(cè)采用千分表進(jìn)行。主地錨及扣地錨的位移觀測(cè)在試吊中進(jìn)行，一般在拱肋安裝中不再進(jìn)行，但認(rèn)為有必要時(shí)也需進(jìn)行觀測(cè)。3.2.5拱肋管壓砼施工3.2.5.1概述主橋鋼管拱每肋4根φ1200mm鋼弦管，砼總方量為拱肋單邊縱向?yàn)?根φ1200mm鋼弦管，同類型橋梁我公司已有過(guò)施工（江蘇連徐路D2標(biāo)京杭運(yùn)河特大橋——主橋325m跨鋼管拱肋[4xφ950mm]混凝土灌注施工；順德馬崗大橋——3跨170m拱肋管壓混凝土施工;錢塘江四橋主跨190米管拱肋[4xφ950mm及85m跨鋼管拱肋為φ3.2.5.2鋼管拱管壓混凝土施工(1)管壓砼鋼管拱肋砼以受壓為主，采用C50，原設(shè)計(jì)為兩根管對(duì)稱壓注，考慮施工質(zhì)量及以往施工經(jīng)驗(yàn)，施工時(shí)采用兩臺(tái)泵車，布置在54號(hào)和55號(hào)墩附近，同時(shí)泵送施工單根管，泵送的水平距離為175m，垂直高度為60根據(jù)以上施工特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行砼配合比設(shè)計(jì)時(shí)，采用了摻加粉煤灰、微膨脹劑的方法，利用微膨脹劑的微膨脹特性減少高強(qiáng)砼在鋼管內(nèi)的收縮；利用粉煤灰的火山灰反應(yīng)，減少高強(qiáng)砼在鋼管內(nèi)絕熱溫升，同時(shí)粉煤灰的玻璃珠球體狀顆粒也可減少流動(dòng)阻力，提供砼的可泵性；外加劑的摻入可提高砼的坍落度。結(jié)合我部已施工的鋼管砼的配合比設(shè)計(jì)，初步提出以下設(shè)計(jì)方案，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況作相應(yīng)的調(diào)整。①設(shè)計(jì)要求a.結(jié)構(gòu)類型：鋼管拱肋（補(bǔ)償收縮高強(qiáng)高性能混凝土）b.砼技術(shù)性能設(shè)計(jì)強(qiáng)度：50Mpa塌落度：＞180mm初凝時(shí)間：＞10小時(shí)施工方式：泵送頂升和易性良好，可泵性強(qiáng)，補(bǔ)償收縮。②配合比設(shè)計(jì)原理和思路：本橋鋼管拱C50混凝土屬高強(qiáng)高性能混凝土，有特殊的結(jié)構(gòu)類型、特殊的施工工藝決定了混凝土應(yīng)具有良好的工作性能和硬化性能指標(biāo)，本配合比設(shè)計(jì)從以下幾個(gè)方面入手，采用正交試驗(yàn)方法，得出最優(yōu)組合。a.泵送頂升施工工藝要求混凝土應(yīng)具有良好的流動(dòng)性和可泵性能以及較長(zhǎng)的凝結(jié)時(shí)間。因此，在配合比設(shè)計(jì)時(shí)首先考慮摻加高性能的緩凝減水劑，以提高混凝土的流動(dòng)度和初凝時(shí)間。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，配合比可選用高效緩凝泵送劑，該外加劑的特點(diǎn)是減水率大，塌落度損失小，配制出的混凝土不離析，泌水率小。從而可以使C50混凝土在水泥用量不是很大的情況下具有良好的流動(dòng)性和可泵性能，滿足施工要求。b.粉煤灰越來(lái)越成為大流動(dòng)度混凝土不可缺少的組成材料。優(yōu)質(zhì)粉煤灰的顯微結(jié)構(gòu)為球形顆粒，表面光滑。粉煤灰的球形顆粒具有“滾珠軸承”的形貌效應(yīng)，因此可以很大程度的改善新拌混凝土的流動(dòng)性，減小泵送摩阻力，提高泵送性能，同時(shí)，粉煤灰可以與水泥水化產(chǎn)生的Ca(OH)2進(jìn)行緩慢的火山灰反應(yīng)，對(duì)水泥水化放熱有很好的延遲作用，凝結(jié)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。鑒于此，摻加粉煤灰對(duì)泵送大流動(dòng)度混凝土十分有利。本配合比設(shè)計(jì)考慮到除粉煤灰以外還要內(nèi)摻UEA膨脹劑（UEA液與水泥水化生成的Ca(OH)2進(jìn)行反應(yīng)），因此摻量不宜太大，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)并參考其它成熟配合比選擇摻量為5%。c.鋼管混凝土的泵送頂升施工屬于免振搗施工，靠混凝土的自重壓力密實(shí)，另外，鋼管混凝土還要求硬化混凝土和鋼管有良好的粘接，這些都要求混凝土具有一定的補(bǔ)償收縮能力，要達(dá)到此目的需要摻加膨脹劑。UEA膨脹劑主要是由無(wú)水硫鋁酸鈣（3CA·CaSO4），硫酸鋁鉀[KAl2(SO4)2(OH)6],硫酸鈣（CaSO4）等組成，摻加到混凝土中與水泥水化析出的Ca(OH)2作用，生成水化硫鋁酸鈣，即鈣礬石（C3A3CaSO432H2③正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)及結(jié)果分析a.選定水灰比W/C（A）砂率Sp%(B)、粉煤灰取代超量系數(shù)K（C）UEA摻量UEA%（D）為四個(gè)考察因素。b.跟據(jù)水灰比理論計(jì)算并參照經(jīng)驗(yàn)確定基準(zhǔn)配合比水灰比W/C取A1=0.36、A2=0.34、A3=0.32。c.粉煤灰摻量根據(jù)以前成熟配合比經(jīng)驗(yàn)取5%，不再作為考察因素，只考慮超量系數(shù)的影響。取K值為B1=1.0、B2=1.4、B3=1.8。d.UEA-III膨脹劑摻量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和推薦摻量范圍取C1=8%、C2=10%、C3=12%。e.砂率Sp%根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和有關(guān)規(guī)定取D1=38%、D2=40%、D3=42%，皆指原基準(zhǔn)配合比的砂率，由粉煤灰超量取代扣除細(xì)集料引起的砂率變化不再考慮。據(jù)已往試驗(yàn)結(jié)果，隨著UEA膨脹劑摻量的增加，自由膨脹率增加，強(qiáng)度有所降低。另外，空氣中養(yǎng)護(hù)時(shí)膨脹大部分發(fā)生在14天以前，以后只有很微小的膨脹。水中養(yǎng)護(hù)混凝土的膨脹卻持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)且自由膨脹率較空氣中養(yǎng)護(hù)大。(2)砼輸送泵的要求及選型①砼輸送泵的要求a.砼輸送泵應(yīng)性能可靠，以保證連續(xù)灌注，并備用砼泵及拌和機(jī)；b.輸送泵的額定揚(yáng)程應(yīng)大于1.5倍灌注頂面高度；即P>1.5x60=90mc.輸送泵的承壓不宜超過(guò)4Mpa，以免鋼管被壓裂；d.砼輸送的額定速度：V≥1.2Q/t=1.2x374/10/2=Q———要求灌注的砼量（m3）,t———砼初凝時(shí)間（h）,配比設(shè)計(jì)〉10hV———輸送泵的額定速度（m3/h）②輸送泵的選型根據(jù)以上要求，結(jié)合施工情況，擬采用兩臺(tái)HBT80C-1818DⅢ混凝土輸送泵,輸送缸缸徑/行程Φ200/1800理論最大輸送距離,水平700m,垂直200m同時(shí)泵送，另外備用一臺(tái)。③泵管泵管與輸送泵配套，直徑采用φ125mm，泵管數(shù)量應(yīng)足夠，型號(hào)應(yīng)齊備，接頭膠墊圈位置應(yīng)準(zhǔn)確，聯(lián)結(jié)卡箍及螺栓必須上緊；泵管應(yīng)設(shè)置足夠的支點(diǎn)和懸掛點(diǎn)，不可懸空，特別是彎頭處，須切實(shí)固定牢靠，同時(shí)泵管布置時(shí)應(yīng)盡量減少?gòu)澒艿氖褂?。④工效分析鋼管砼的施工時(shí)間主要由以下三部分組成:T=T1+T2+T3T1———鋼管砼的澆注時(shí)間T2———鋼管砼的養(yǎng)護(hù)時(shí)間T3———其它時(shí)間a.鋼管砼的澆注時(shí)間根據(jù)砼的拌合能力,砼的輸送速度按80m3/h計(jì)算，一根鋼管砼的澆注時(shí)間為374/80=5則T1=8x5=40hb.鋼管砼的養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鋼管砼達(dá)到80%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才可澆注下一根鋼管砼。根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和已施工橋梁的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鋼管砼的配合比設(shè)計(jì)，最后確定養(yǎng)護(hù)時(shí)間為5天。則T2=8x5=40dc.其它時(shí)間考慮施工中出現(xiàn)的一些不可確定因素，如天氣等原因，最后確定T3為5天綜上所述，最后可得在50天內(nèi)能完主橋鋼管拱的施工(3)鋼管砼灌注施工泵灌入口設(shè)在灌注段根部，以頂推方式灌注；嚴(yán)禁從中部或頂部拋灌；入口應(yīng)設(shè)法蘭接頭和插板與輸送泵管口聯(lián)接，待灌注到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用插板堵死開(kāi)口，防止砼外溢。單根弦管只在拱頂設(shè)一處出漿孔，每邊拱腳設(shè)一處進(jìn)料孔，一次性灌注到位。并在弦桿中段設(shè)置兩個(gè)接力點(diǎn)，作為備用灌漿孔。進(jìn)料短管設(shè)在離拱腳鋼管側(cè)面，進(jìn)料短管與拱肋軸線夾角為30°，夾角越小泵送阻力越小，對(duì)鋼管壁的沖擊力越小。在拱頂隔板兩側(cè)設(shè)置排漿管，排漿管直徑為20cm在砼灌注前，應(yīng)在進(jìn)料短管上設(shè)置防回流閘板閥，并對(duì)短管與弦管接口的焊縫作加勁處理。每端拱腳處設(shè)置兩臺(tái)輸送泵，壓注鋼管砼。同時(shí)在主拱座處備用一臺(tái)輸送泵。圖3.2①總體要求a.管內(nèi)砼不能出現(xiàn)斷縫、空洞；b.管內(nèi)砼不能與管壁分離；c.管內(nèi)砼的配料強(qiáng)度應(yīng)比設(shè)計(jì)強(qiáng)度高10%—15%；d.新灌入鋼管的砼，3天內(nèi)承載量不宜高于30%設(shè)計(jì)強(qiáng)度。7天內(nèi)承載量不宜高于80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度；e.一根鋼管的砼的灌注完成時(shí)間，不得超過(guò)第一盤(pán)入管砼的初凝時(shí)間；f.一根鋼管的砼必須連續(xù)灌注，一氣呵成；②鋼管砼灌注順序見(jiàn)圖3.5.2-2圖3.2.上一根鋼管砼達(dá)到80%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再灌注下一根鋼管砼。③鋼管拱泵送砼施工流程圖見(jiàn)圖3.5.2-3④注意事項(xiàng):a鋼管砼的泵送兩端拱腳開(kāi)始，對(duì)稱連續(xù)頂升泵送至拱頂，同一根管砼的泵送時(shí)間不應(yīng)超過(guò)砼的初凝時(shí)間；b.同時(shí)泵送的砼泵送速度差不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定值；c.灌注開(kāi)始前，應(yīng)壓入清水清洗管道，潤(rùn)濕內(nèi)壁，管內(nèi)不得留有油污和銹蝕物；灌注砼前，應(yīng)先泵入1：1水泥漿，然后連續(xù)泵入混凝土；d.灌注時(shí)兩半管對(duì)稱地灌注，并在對(duì)稱地方設(shè)兩人手持木錘敲擊管壁，檢查砼壓注進(jìn)度，控制壓注砼均衡施工；e.壓注過(guò)程中要隨時(shí)檢驗(yàn)砼的坍落度，嚴(yán)格控制在要求內(nèi)。當(dāng)拱頂排氣（漿）孔排完砂漿和部分砼后，即可停止泵送，并以振搗棒插入拱頂振搗管內(nèi)砼；f.拱頂排氣（漿）管砼振搗到不發(fā)生氣泡時(shí)，拱端壓注頭打下閘門鋼板，保持穩(wěn)定，在24小時(shí)后拆除閘閥；g.開(kāi)始泵送時(shí)泵機(jī)應(yīng)處于低速壓送狀態(tài)，并注意觀察泵的工作壓力和各部件工作情況，待壓送順利后方可提高至正常壓送速度；泵送砼應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡量避免停泵。當(dāng)砼量供應(yīng)不足時(shí)宜低速泵進(jìn)，以免中斷。h.灌注時(shí)環(huán)境氣溫應(yīng)大于5℃，當(dāng)環(huán)境氣溫高于40℃，鋼管溫度高于圖3.2.3.2.6拱上立柱與蓋梁吊裝3.2.6.1概述拱上立柱縱向間距為20.58米，橫向采用四柱式，采用鋼結(jié)構(gòu)，截面為箱形，立柱頂尺寸采用1400*900mm，鋼箱壁厚16mm，采用工廠加工成節(jié)段，船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)用纜索吊吊裝，吊裝最大節(jié)段重8T，拱上立柱由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，柱頂段，柱腳段組成，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)8米。蓋梁采用5跨連續(xù)鋼箱梁，梁高1164—1400mm,寬1400mm,長(zhǎng)23600mm,立柱和蓋梁安裝順序應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)定加載。3.2.6.2拱上立柱、蓋梁施工方法拱上立柱、蓋梁在廠家統(tǒng)一加工制作，制作要求同主拱加工要求。運(yùn)輸采用駁船直接運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，利用纜索吊機(jī)運(yùn)輸安裝。每個(gè)鋼蓋梁制作成兩段，分兩次吊裝，通過(guò)方向轉(zhuǎn)換器調(diào)整就位。安裝順序按設(shè)計(jì)監(jiān)控要求，從拱腳到拱頂要對(duì)稱，平衡，均勻安裝。兩岸進(jìn)度不超過(guò)1根，相鄰立柱高度差不超過(guò)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)度。焊接要求同管肋焊接。3.2.7箱梁預(yù)制及安裝3.2.7.1概述行車道板為20.58m（20.65m）后張法預(yù)應(yīng)力箱梁，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，共17跨，每跨橫向布置8片，共計(jì)136片。預(yù)制場(chǎng)地受地形和纜索吊裝的影響，漢江兩案均無(wú)可用的預(yù)制場(chǎng)地，箱梁的預(yù)制場(chǎng)地定在柳樹(shù)坪預(yù)制場(chǎng)，在56、57、58跨搭設(shè)便橋一座，采用運(yùn)梁平車將梁運(yùn)至55＃墩頂，利用纜索吊進(jìn)行橫縱向架設(shè)，架設(shè)順序要根據(jù)拱橋的設(shè)計(jì)受力特點(diǎn)對(duì)稱安裝。3.2.7.2箱梁預(yù)制梁板預(yù)制利用柳樹(shù)坪預(yù)制場(chǎng)30m箱梁的預(yù)制臺(tái)座，配置20m箱梁模板3套。利用小龍門澆注混凝土，大龍門提梁運(yùn)輸至平車上，經(jīng)柳樹(shù)坪大橋、宋家梁隧道運(yùn)至主橋進(jìn)行安裝。3.2.7.3箱梁安裝(1)便橋搭設(shè)首先完成56＃、57＃、58＃墩身蓋梁，在蓋梁頂搭設(shè)便橋。便橋主體由雙排單層貝雷構(gòu)成，I32、I28型鋼分配梁，下部在每跨跨中打設(shè)4根φ60mm的鋼管立柱，形成連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，減小跨徑。詳見(jiàn)便橋布置圖。(2)梁板運(yùn)輸及架設(shè)梁板由運(yùn)梁平車運(yùn)輸至55＃墩頂，纜索吊捆綁提起一端，另一端平車配合前行，至平車到達(dá)指定位置時(shí)，纜索吊再捆綁另一端，同時(shí)提起梁板進(jìn)行橫縱向移動(dòng)，人工配合準(zhǔn)確定位。架設(shè)順序按設(shè)計(jì)監(jiān)控要求從拱腳到拱頂對(duì)稱，平衡，均勻安裝。3.2.7.4體系轉(zhuǎn)換架設(shè)同時(shí)進(jìn)行臨時(shí)焊接，架設(shè)完成后及時(shí)進(jìn)行橫縱濕接縫和負(fù)彎距施工，完成體系轉(zhuǎn)化。3.2.8橋面系施工橋面系施工順序按設(shè)計(jì)監(jiān)控要求從拱腳到拱頂對(duì)稱，平衡，均勻進(jìn)行。第四章施工計(jì)劃4.1工期總體說(shuō)明xxxx大橋主橋330m上承式鋼管砼拱橋施工難度大，并作為本項(xiàng)目工期關(guān)鍵線路的控制工程，科學(xué)合理的施工組織對(duì)總工期至關(guān)重要。考慮鋼管拱橋的施工特點(diǎn)和具體地形地貌，準(zhǔn)備工作在2007年11月完成。2007年4月利用漢江水庫(kù)最低水位進(jìn)行拱座施工。纜索吊系統(tǒng)將占用引橋49～53＃，56～58＃墩位及隧道明洞段。56～58＃墩位及隧道明洞段在纜索吊安裝前施工完畢，隧道進(jìn)洞150m，49～53＃墩身待纜索吊拆除后多作業(yè)面同時(shí)施工。20m箱梁預(yù)制布置在柳樹(shù)坪預(yù)制場(chǎng)，待柳樹(shù)坪30m箱梁安裝完成后進(jìn)行主橋20m箱梁的運(yùn)輸安裝。4.2具體形象進(jìn)度工期安排2007年9—11月做施工準(zhǔn)備工作，2007年12月-2008年10月拱橋鋼結(jié)構(gòu)加工2007年12月-2008年6月隧道入口施工150m2008年6月-2009年5月隧道右線貫通2007年12月-2008年8月56?！?8＃墩身蓋梁施工完畢2008年4月-2008年6月拱座施工2008年6月-8月拱座上墩柱蓋梁施工，纜索吊錨錠施工2008年9月-10月纜索吊拼裝與試吊2008年11月-2009年2月拱肋吊裝及焊接2009年2月-2009年3月拱肋填充砼澆注2009年4月-2009年6月拱上立柱及蓋梁吊裝及焊接2009年6月-2009年9月拱上20米箱梁預(yù)制2009年7月-2009年10月拱上20米箱梁吊裝2009年10月纜索吊拆除200