出租車行業(yè)發(fā)展趨勢及面臨的競爭格局挑戰(zhàn)、風險性出租車行業(yè)發(fā)展趨勢及面臨的競爭格局挑戰(zhàn)、風險性智能出行的發(fā)展給老百姓出行帶來了實實在在的便捷和實惠，受到了廣大乘客的青睞和認可。在網(wǎng)約車、共享單車以及軌道交通快速發(fā)展的影響下，尤其是隨著網(wǎng)約車業(yè)務的活躍度增加，巡游出租車業(yè)務受到?jīng)_擊，業(yè)務量持續(xù)下降。出租駕駛員流失現(xiàn)象愈加嚴重，已成為影響行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的突出問題。隨著社會的進步，行業(yè)的發(fā)展和客運市場的變化，城市出租車經(jīng)營模式是不斷健全、完善、向前發(fā)展的。1、行業(yè)發(fā)展趨勢近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術飛速發(fā)展，傳統(tǒng)出租車行業(yè)由于受經(jīng)濟“新常態(tài)”、移動出行平臺搶占市場，應對市場變化遲緩、信息技術水平落后、服務質量低下等幾大因素疊加影響，遭遇巨大沖擊和挑戰(zhàn)。面對嚴峻的市場挑戰(zhàn)和沖擊，傳統(tǒng)出租車企業(yè)應主動與互聯(lián)網(wǎng)信息技術融合，采取提升出租車安全服務質量，改善乘客出行需求體驗等改革舉措，實現(xiàn)行業(yè)轉型升級，有效提升市場競爭力，使其在與新興業(yè)態(tài)的較量中贏得一席之地。資料來源：普華有策國家強調巡游出租汽車發(fā)展應當與城市經(jīng)濟社會發(fā)展相適應，與公共交通等客運服務方式協(xié)調發(fā)展。國家鼓勵巡游出租汽車實行規(guī)?；?、集約化、公司化經(jīng)營。把保障乘客安全出行和維護人民群眾合法權益作為改革的出發(fā)點和落腳點，為社會公眾提供安全、便捷、舒適、經(jīng)濟的個性化出行服務。抓住實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的有利時機，堅持問題導向，促進巡游出租汽車轉型升級，規(guī)范網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營，推進兩種業(yè)態(tài)融合發(fā)展。2、行業(yè)競爭格局出租車是滿足個性化出行需求的交通工具。出租車通常用于具有一定消費能力人群出行、公務出行或特殊事件引發(fā)的出行，具有方便、舒適、靈活、門到門的特征。出租車運行包括掃街巡游、定點等待、電話預約和現(xiàn)在的APP網(wǎng)約等服務模式。傳統(tǒng)巡游出租車招手即停的搭乘方式具有其它公共交通無可比擬的優(yōu)勢，所以，巡游出租車使乘客出行十分方便，曾經(jīng)是短途出行的一些上班族人員的重要方式。但傳統(tǒng)巡游出租車也存在信息不對稱、價格需求彈性不足等弊端，隨著近幾年城市交通和互聯(lián)網(wǎng)技術的高速發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)專車公司平臺的出現(xiàn)，使得由于信息不對稱而造成的乘客出行難問題得到有效解決，并提供給乘客的出行方式更為人性化，乘客在特殊地點及時段，等待出租車無需過長時間。網(wǎng)約車相對出租車優(yōu)勢明顯,傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。共享單車的出現(xiàn)對出租車行業(yè)也造成了一定的影響，主要是兩方面方面，一方面是影響了出租車的客源，隨著共享單車的出現(xiàn)，短距離出行的人多了一個選擇。出租車起步價較共享單車起步價高，且沒公里的價格偏高，和出租車相比，共享電單車有價格優(yōu)勢，如果是近距離一個人出行，大部分人都會選擇共享電單車出行。另一方面共享單車、共享電動車上路會影響到出租車的駕駛，因為當路面騎單車的人多了起來之后，也會出現(xiàn)占用車道的問題，這樣會讓出租車行駛的過程中受到很大的阻礙，影響出租車的效率。從外部發(fā)展環(huán)境來看，出租車行業(yè)目前正在受到共享單車、網(wǎng)約車和專車等新興替代交通方式的沖擊，市場份額出現(xiàn)一定的下滑跡象。網(wǎng)約車的發(fā)展壯大，也難免使得幾家公司兼并重組后一家獨大，逐漸走向壟斷，不利于消費者。那么未來的行業(yè)發(fā)展，大概率會出現(xiàn)新老業(yè)態(tài)公平競爭逐漸融合。具體的發(fā)展舉措在于推進傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車公平競爭。在運營服務上，網(wǎng)約車駕駛員應在允許停車地點等候訂單，不應巡游攬客。收到訂單信息后，網(wǎng)約車經(jīng)營者采用派單機制的，應通過駕駛員終端確認接單；采用搶單機制的，可根據(jù)自身情況應答接單。巡游出租車和網(wǎng)約車都屬于出租車整體，兩者是一新一舊的區(qū)別。具體來說，網(wǎng)約車相對滿足的是乘客個性化的約車需求，而傳統(tǒng)出租車被稱為“巡游出租車”，是不針對特定顧客的，在人員密集的火車站等地，可以達到瞬間疏散人群的作用。巡游出租車與網(wǎng)約車的作用是不同的，兩者也不能互相替代。網(wǎng)約車在業(yè)務運營上，應該只能等待而不能招攬。傳統(tǒng)巡游出租車沒有活兒的時候一直都在街上跑，相對而言占用了較多的道路等資源，所以必須要控制。因此，對于傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車的發(fā)展走向，將是逐漸融合。在營造公平競爭環(huán)境過程中，傳統(tǒng)出租車改革必不可少。在制度方面堅持對巡游出租車經(jīng)營權這個“牛鼻子”進行重要改革，經(jīng)營權要實現(xiàn)期限制、無償化。3、行業(yè)壁壘（1）市場準入壁壘出租車市場是一個政府干預嚴重的領域，實行特許經(jīng)營。我國政府對出租車管制政策，主要包括準入管制、數(shù)量管制和價格管制。傳統(tǒng)上，出租車行業(yè)作為城市公共交通的補充形式，存在信息不對稱、負外部性等市場失靈問題，被認為是一種不充分競爭的行業(yè)，需要公共政策進行干預，以保證消費者和司機的權益。建設部2004年出臺的《市政公用事業(yè)特許經(jīng)營管理辦法》（建設部令第126號）規(guī)定：“城市供水、供氣、供熱、公共交通、污水處理、垃圾處理等行業(yè)，依法實施特許經(jīng)營的，適用本辦法?！?013年5月1日起施行的《重慶市出租汽車客運管理辦法》之“第三條出租汽車客運實行特許經(jīng)營。鼓勵出租汽車客運實行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營。”（2）區(qū)域性經(jīng)營壁壘出租車的運行速度、耗能以及舒適度等特點，決定了出租車客運更適合應用到短途運輸。此外，行業(yè)主管部門為保障原有區(qū)域運輸企業(yè)經(jīng)營的穩(wěn)定性，在投放數(shù)量審批、調整及更換均存在一定的連續(xù)性，這對擬進行跨區(qū)域經(jīng)營的企業(yè)構成一定的壁壘。打破出租車營運區(qū)域界限、逐步取消經(jīng)營區(qū)域限制，形成全域成都一體化出租車服務極有可能促使二三圈層出租車大量進入主城區(qū)營運，導致主城區(qū)運力過剩、加劇交通擁堵，二三圈層運力空虛、無的可打，因此，短期內出租車行業(yè)區(qū)域營運制度可能不會發(fā)生變化。4、行業(yè)基本風險特征（1）駕駛員流失的風險受網(wǎng)約車發(fā)展的影響，出租車駕駛員收入呈下滑趨勢。駕駛員勞動工作強度與其獲得報酬的反差愈來愈大。因此，大量出租車駕駛員紛紛脫離出租車行業(yè)，或是轉入專車序列，或是另謀出路，這就導致出租車行業(yè)從業(yè)人員大幅流失，嚴重時影響到各家出租車企業(yè)的正常經(jīng)營。（2）移動出行平臺搶占傳統(tǒng)出租客運市場（3）信息技術水平落后出租車行業(yè)內大多數(shù)企業(yè)信息化程度偏低，對移動互聯(lián)網(wǎng)的應用還停留在GPS監(jiān)控、營運數(shù)據(jù)傳輸、企業(yè)信息發(fā)送等初級階段，到目前尚未建立起以駕駛員和車輛信息為基礎的移動數(shù)據(jù)平臺，依靠單個企業(yè)力量開發(fā)和推廣網(wǎng)絡約租車等移動出行平臺的難度很大，無法對滴滴等移動出行平