1017-申報(bào)材料課題名稱：降低瀝青路面坑槽修補(bǔ)返修率申報(bào)單位：HYPERLINK"/view/3056777.htm"XXXX管理處養(yǎng)護(hù)中心申報(bào)日期：2012年6月

目錄HYPERLINK\l"_Toc327272372"一、單位簡(jiǎn)介 -2-HYPERLINK\l"_Toc327272373"二、QC小組概況 -3-HYPERLINK\l"_Toc327272374"三、活動(dòng)計(jì)劃表 -4-HYPERLINK\l"_Toc327272375"四、選題理由 -5-HYPERLINK\l"_Toc327272376"五、現(xiàn)狀調(diào)查 -7-HYPERLINK\l"_Toc327272377"六、課題目標(biāo) -9-HYPERLINK\l"_Toc327272378"七、原因分析 -10-HYPERLINK\l"_Toc327272379"八、要因確認(rèn) -11-HYPERLINK\l"_Toc327272380"九、對(duì)策制定 -12-HYPERLINK\l"_Toc327272381"十、對(duì)策實(shí)施 -13-HYPERLINK\l"_Toc327272382"十一、效果檢查 -15-HYPERLINK\l"_Toc327272383"十二、成果鞏固 -17-HYPERLINK\l"_Toc327272384"十三、回顧及下一步打算 -17-一、單位簡(jiǎn)介XX高速（國(guó)家高速公路編號(hào)GXX）XX至XX段高速公路（以下簡(jiǎn)稱XX高速公路）是江西省第一條通往山嶺重丘區(qū)的高速公路，于2004年1月16日建成通車，北起XX縣馬市鎮(zhèn)，南至XX市龍嶺鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)127.779km。該段高速公路是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)車輛北上的主要通道之一，車流量大，重載車輛比重在40%以上。本QC小組所在的單位——XX養(yǎng)護(hù)中心是XX高速公路上設(shè)置的一個(gè)專業(yè)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，擁有一類、二類甲乙、三類甲乙級(jí)養(yǎng)護(hù)施工資質(zhì)，隸屬于XXXX管理處，現(xiàn)有職工93名，位于江西省吉安市遂川縣，全面負(fù)責(zé)該段高速公路的養(yǎng)護(hù)施工工作。該中心按照科學(xué)化、規(guī)范化、合理化和精細(xì)化的養(yǎng)護(hù)施工要求，在日常養(yǎng)護(hù)施工工作中，以人為本、以路為家、精心組織、規(guī)范施工、積極創(chuàng)新，全力打造平安、暢通、和諧的高速公路為廣大司乘人員服務(wù)。

二、QC小組概況為確保高速公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，提高路面養(yǎng)護(hù)維修施工的科技含量，竭誠(chéng)為廣大司乘人員創(chuàng)造“暢、潔、綠、美、安”的行車環(huán)境，我們?cè)?010年3月成立了XX養(yǎng)護(hù)中心QC小組（見(jiàn)表1）。表1.XX養(yǎng)護(hù)中心QC小組情況小組名稱XX養(yǎng)護(hù)中心心QC小組小組人數(shù)7人課題名稱降低瀝青路面面坑槽修補(bǔ)補(bǔ)返修率小組類型攻關(guān)型成立時(shí)間2010年33月1日活動(dòng)時(shí)間2年序號(hào)小組成員性別年齡技術(shù)職稱文化程度小組分工1工程師本科組長(zhǎng)2工程師本科副組長(zhǎng)3工程師本科副組長(zhǎng)4助理工程師本科調(diào)查員5助理工程師本科技術(shù)員6助理工程師本科技術(shù)員7助理工程師本科資料員制表：時(shí)間:2010.3

三、活動(dòng)計(jì)劃表表2：活動(dòng)計(jì)劃表日期活動(dòng)流程2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月選題理由現(xiàn)狀調(diào)查課題目標(biāo)原因分析要因確認(rèn)對(duì)策制定對(duì)策實(shí)施效果檢查鞏固成果下步打算制表：時(shí)間:2010.3

四、選題理由江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)江西省屬高速公路投資、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)等工作，統(tǒng)一管理江西省屬高速公路，對(duì)全省高速公路養(yǎng)護(hù)工作提出的要求是：創(chuàng)新理念，科學(xué)養(yǎng)護(hù)，讓江西高速公路暢行無(wú)阻。同時(shí)，要求全省高速公路養(yǎng)護(hù)工作者堅(jiān)持一切從服務(wù)群眾、方便車輛通行出發(fā)，突出規(guī)范養(yǎng)護(hù)、高效養(yǎng)護(hù)、科技養(yǎng)護(hù)，切實(shí)抓好高速公路的日常養(yǎng)護(hù)、大中修工程、綠化提升工程和應(yīng)急保通工作，為司乘人員提供了一個(gè)“暢、潔、綠、美、安”的行車環(huán)境。XX養(yǎng)護(hù)中心作為江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬的一個(gè)基層單位，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理的XX高速公路交通流量大，重載車輛多，又地處南方多雨的山區(qū)，在雨水和車輪超負(fù)荷荷載的持續(xù)作用下，瀝青路面的破損速度急劇加快。我們對(duì)2004年至2009年的路面病害的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，坑槽、裂縫、翻漿、變形和其它路面病害都有發(fā)生，但路面坑槽大約占到路面病害總數(shù)的50%，是路面病害的主要元兇，且這一比例呈現(xiàn)上升趨勢(shì)（見(jiàn)表3和圖1）。因此，路面坑槽修補(bǔ)工作就成為了XX養(yǎng)護(hù)中心日常養(yǎng)護(hù)施工的主要工作，且坑槽修補(bǔ)質(zhì)量的好壞不但關(guān)系到路段經(jīng)營(yíng)單位的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，而且直接影響到路容、路貌、路況與行車安全。表3.路面病害修補(bǔ)狀況調(diào)查表養(yǎng)護(hù)施工年份份200420052006200720082009路面病害總面面積（m2）270005288257711661315762453724坑槽病害修補(bǔ)補(bǔ)面積（m2）108002644130587363723342229548坑槽占病害總總面積比重重40%50%53%55%58%55%坑槽修補(bǔ)返修修面積（m2）432092549176945683567387返修占修補(bǔ)面面積比重（返返修率）40%35%30%26%25%25%制表：時(shí)間:2010.4圖1.路面病害面積對(duì)比圖制圖：時(shí)間:2010.4通過(guò)對(duì)以上圖表數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，其中坑槽修補(bǔ)后的返修面積占修補(bǔ)面積的比重也較大，且隨著坑槽修補(bǔ)數(shù)量的上升在不斷增加。近幾年，隨著養(yǎng)護(hù)施工人員不斷改進(jìn)施工工藝、使用新材料、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)施工并嘗試各種降低返修率的新辦法，返修面積占修補(bǔ)面積的比重有所下降。但是返修率依然在25%以上，平均返修率達(dá)到30.17%。說(shuō)明坑槽修補(bǔ)質(zhì)量和耐久性的問(wèn)題還是比較突出，返修率一直居高不下，這也成為了養(yǎng)護(hù)施工人員的一塊心病。且從生命周期成本效益的角度分析，返修率居高不下不僅影響道路美觀、增加養(yǎng)護(hù)人員工作量，更增加路段經(jīng)營(yíng)單位的養(yǎng)護(hù)成本。為確保養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量，努力降低養(yǎng)護(hù)成本，竭誠(chéng)為廣大司乘人員打造“暢、潔、綠、美、安”的行車環(huán)境，XX養(yǎng)護(hù)中心QC小組以提高坑槽修補(bǔ)質(zhì)量和耐久性為活動(dòng)方向，并從養(yǎng)護(hù)施工工藝流程展開(kāi)分析，確定課題為：降低瀝青路面坑槽修補(bǔ)返修率。

五、現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查1：雨天應(yīng)急施工造成返修當(dāng)南方雨水季節(jié)來(lái)臨，在雨天當(dāng)中路面出現(xiàn)大量坑槽時(shí)，為了防止由于路面坑槽造成車輛交通安全事故，在雨還沒(méi)有完全停的情況下，也必須對(duì)存在安全事故隱患的坑槽進(jìn)行應(yīng)急處理。這時(shí)候路面潮濕，坑槽當(dāng)中的積水難以完全清除，進(jìn)行緊急修補(bǔ)后的路面坑槽難于保證施工質(zhì)量，返修率高。現(xiàn)狀調(diào)查2：超載車輛大量通行造成返修XX高速公路交通流量大，超載車輛多。當(dāng)路面坑槽修補(bǔ)完成，開(kāi)放交通后，由于超載車輛的大量通行，對(duì)修補(bǔ)過(guò)坑槽的路面處進(jìn)行大負(fù)荷、高頻率的碾壓，而且坑槽修補(bǔ)后的路面四周接縫一直以來(lái)就是坑槽修補(bǔ)質(zhì)量的軟肋，超載車輛的通行加劇了坑槽修補(bǔ)處路面的破壞，從而造成修補(bǔ)后坑槽路面的二次破損。因此，修補(bǔ)后的坑槽返修率較高?，F(xiàn)狀調(diào)查3：不按規(guī)范施工造成返修有的養(yǎng)護(hù)施工人員質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，在進(jìn)行坑槽修補(bǔ)時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范施工，而是使用簡(jiǎn)單的施工方法修補(bǔ)坑槽，比如：破損坑槽沒(méi)有規(guī)范整形、松散處沒(méi)有清除、沒(méi)有噴灑粘層油、填新混合料后沒(méi)有壓實(shí)等等。不按照規(guī)范施工導(dǎo)致施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，致使坑槽在經(jīng)過(guò)雨水及重載車輪的輾壓后，很快就再次出現(xiàn)?，F(xiàn)狀調(diào)查4：施工工藝不完善造成返修。養(yǎng)護(hù)施工人員按照原有施工工藝規(guī)范，雖然認(rèn)真修補(bǔ)坑槽，修補(bǔ)后的坑槽路面也能夠維持一段時(shí)間不出問(wèn)題。但是經(jīng)過(guò)雨天雨水的反復(fù)作用及重載車輪的輾壓后，坑槽修補(bǔ)處的混合料松散脫落，坑槽再次出現(xiàn)。QC小組通過(guò)對(duì)2004年到2011年XX高速公路路面坑槽修補(bǔ)的記錄進(jìn)行調(diào)查研究，仔細(xì)分析造成坑槽修補(bǔ)返修的原因和情況，并進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如表4所示，并作直觀餅分圖見(jiàn)圖2。表4.不同原因的坑槽返修面積統(tǒng)計(jì)表養(yǎng)護(hù)施工年份份20042005200620072008200920102011坑槽修補(bǔ)返修修總面積43209254917694568356738748581852雨天施工返修修面積432166611931418167113301215537占總返修面積積比例10%18%13%15%20%18%25%29%超載車輛通行行返修21655512851418167125121992796占總返修面積積比例5%6%14%15%20%34%41%43%不按規(guī)范施工工返修142619431376946418591583296占總返修面積積比例33%21%15%10%5%8%12%16%施工工藝不完完善返修2246509053225674459629551069222占總返修面積積比例52%55%58%60%55%40%22%12%制表：時(shí)間:2010.5圖2.不同原因造成的坑槽返修面積占有率制圖：時(shí)間:2010.5由上圖可見(jiàn)，施工工藝不完善造成的路面坑槽修補(bǔ)返修占總返修面積的比例平均約為45%，是造成坑槽修補(bǔ)返修率高的主要原因。

六、課題目標(biāo)1、確定目標(biāo)值通過(guò)以上調(diào)查分析，小組全體人員經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究及測(cè)算，把降低返修率作為本次活動(dòng)的目標(biāo)，將返修率從當(dāng)前平均30.17%降為10%作為本次活動(dòng)的目標(biāo)值（見(jiàn)圖3）。通過(guò)努力來(lái)保證坑槽修補(bǔ)的質(zhì)量、成功率和使用壽命，減少坑槽返修率，從而提高經(jīng)濟(jì)效益，控制全壽命周期成本。圖3.目標(biāo)返修率制圖：時(shí)間:2010.62、可行性分析1）本QC小組的組成人員都是從事高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工工作多年的技術(shù)人員，具備相應(yīng)的豐富專業(yè)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)造成路面坑槽病害損壞的各種原因都進(jìn)行過(guò)相應(yīng)研究，對(duì)修補(bǔ)坑槽的施工流程都比較熟悉。能夠從養(yǎng)護(hù)施工的各個(gè)工序進(jìn)行分析，總結(jié)有效控制返修率的經(jīng)驗(yàn)辦法。2）本QC小組所在單位領(lǐng)導(dǎo)非常重視此次QC課題活動(dòng)，并親自參與其中，從人力、物力、財(cái)力上支持本QC小組開(kāi)展課題研究活動(dòng)，優(yōu)化組合小組成員的技術(shù)力量，力爭(zhēng)通過(guò)本次的QC課題的研究成功使XX養(yǎng)護(hù)中心的養(yǎng)護(hù)施工更加精細(xì)化、科學(xué)化、經(jīng)濟(jì)化，提高經(jīng)濟(jì)效益。

七、原因分析QC小組成員運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法對(duì)影響路面坑槽修補(bǔ)質(zhì)量的原因進(jìn)行了仔細(xì)分析，結(jié)果如圖4：圖4.坑槽修補(bǔ)質(zhì)量影響因素因果圖壓實(shí)度不夠壓實(shí)度不夠考核評(píng)比缺失新舊界面薄弱設(shè)備陳舊老化控制手段單一基層的裂縫開(kāi)放交通較早切割工藝落后施工工藝環(huán)境設(shè)備故障率高溫度控制不嚴(yán)材料碾壓設(shè)備不當(dāng)接縫處理不到位位到修整不到位責(zé)任心不強(qiáng)業(yè)務(wù)能力一般原材料質(zhì)量配合比不合理超載車較多雨水作用意外交通事故人員路面坑槽返修率較高員工素質(zhì)不高制圖：時(shí)間:2010.8

八、要因確認(rèn)從因果圖中可得到12個(gè)末端因素，這些均對(duì)坑槽修補(bǔ)質(zhì)量有一定的影響，但需要通過(guò)論證分析尋找重要因素，以利于制定針對(duì)性解決方案。表5.要因分析表序號(hào)末端因素論證分析驗(yàn)證方法要因確認(rèn)1考核評(píng)比缺失失養(yǎng)護(hù)中心對(duì)一一線養(yǎng)護(hù)施施工作業(yè)人人員考核管管理制度比較規(guī)范，執(zhí)執(zhí)行到位?，F(xiàn)場(chǎng)分析否2施工人員素質(zhì)質(zhì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員員有專業(yè)的的理論及相相關(guān)的工作作經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)經(jīng)常參加養(yǎng)養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)，普普遍都能勝勝任崗位工工作?，F(xiàn)場(chǎng)分析否3設(shè)備陳舊老化化設(shè)備的故障、老老化影響瀝瀝青路面修修補(bǔ)施工質(zhì)質(zhì)量，比如如平整度、壓壓實(shí)度不達(dá)達(dá)標(biāo)?，F(xiàn)場(chǎng)分析否4原材料質(zhì)量采購(gòu)的各種原原材料必須須附質(zhì)檢報(bào)報(bào)告。實(shí)驗(yàn)分析否5控制手段單一一養(yǎng)護(hù)中心對(duì)原原材料等各各種關(guān)鍵材材料的采購(gòu)購(gòu)都有進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)檢測(cè)手段段。實(shí)驗(yàn)分析否6開(kāi)放交通較早早修補(bǔ)處沒(méi)有完完全冷卻，沒(méi)沒(méi)有達(dá)到適適合開(kāi)放交交通的溫度度，被車輛輛碾壓破壞?，F(xiàn)場(chǎng)分析否7切割工藝落后后切割設(shè)備淘汰汰率高，總總是在不斷斷采用先進(jìn)進(jìn)設(shè)備?，F(xiàn)場(chǎng)分析否8壓實(shí)度不夠沒(méi)有達(dá)到最佳佳強(qiáng)度，導(dǎo)導(dǎo)致產(chǎn)生新新的變形，達(dá)達(dá)不到目標(biāo)標(biāo)要求。實(shí)驗(yàn)分析否9新舊界面薄弱弱在各種內(nèi)、外外在因素的的作用下坑坑槽修補(bǔ)處處四周形成成了裂縫，雨雨水通過(guò)裂裂縫滲入各各結(jié)構(gòu)層，造成破壞，車輛碾壓最終重新形成路面坑槽。現(xiàn)場(chǎng)分析是10基層的裂縫車輛荷載是瀝瀝青路面的的主要直接接荷載，超超載荷載加加速了基層層裂縫的發(fā)發(fā)展，基層層裂縫反射射到面層，損壞瀝青混凝土路面?，F(xiàn)場(chǎng)分析是11雨水作用瀝青混凝土在在雨水的作作用下加速速老化進(jìn)程程，導(dǎo)致松松散，最終終瀝青混凝凝土失去承承載力形成成坑槽?，F(xiàn)場(chǎng)分析是12意外交通事故故由于車輛意外外交通事故故，泄漏柴油等腐蝕性性油料，損損壞瀝青路路面?；蛘哒哕囕v事故故后，車上上鋼鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)件直接對(duì)對(duì)路面進(jìn)行行物理破壞壞。現(xiàn)場(chǎng)分析否制表：時(shí)間:2010.9經(jīng)過(guò)對(duì)12個(gè)末端因素的論證分析和驗(yàn)證，最終確定以下要因：新舊界面結(jié)合薄弱、基層的裂縫以及雨水的作用。

九、對(duì)策制定QC小組成員針對(duì)要因，結(jié)合養(yǎng)護(hù)施工經(jīng)驗(yàn)以及施工可行性的思考，針對(duì)這3個(gè)要因制定了對(duì)策方案，見(jiàn)表6。表6對(duì)策制定序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施時(shí)間負(fù)責(zé)人1雨水作用雨季惡劣天氣氣盡量不施工工保障維修坑槽槽后的路面面使用時(shí)間間更長(zhǎng)，降降低返修率率防止雨水對(duì)瀝瀝青混合料料的作用所所導(dǎo)致的溫度度下降快，瀝青混合料松散，修補(bǔ)過(guò)程中難以壓實(shí)成型，減少不必要的返工。2010—20112基層的裂縫加強(qiáng)對(duì)水穩(wěn)基基層的處理理防止基層裂縫縫進(jìn)一步的的發(fā)展當(dāng)封層的乳化化瀝青完全全破乳后，用用抗裂貼將將水穩(wěn)基層層的裂縫貼貼住2010—20113新舊界面結(jié)合合薄弱增加新工藝：：在修補(bǔ)坑坑槽時(shí)使用用抗裂貼增強(qiáng)新舊界面面粘結(jié)力，防防止雨水從從坑槽修補(bǔ)補(bǔ)處四周接接縫進(jìn)入坑坑槽，造成成坑槽的快快速二次損損壞使用抗裂貼對(duì)對(duì)坑槽壁四周周，修補(bǔ)完完成后的新新舊接縫處進(jìn)行貼縫縫2010—2011制表：時(shí)間:2010.12

十、對(duì)策實(shí)施實(shí)施方案一：盡量避免雨季惡劣天氣施工養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)部門必須提前關(guān)注近期天氣情況，合理安排日常養(yǎng)護(hù)施工，在天氣不利于坑槽修補(bǔ)的情況下，最好不要施工，盡量避免雨季惡劣天氣施工。避免由于雨天施工造成瀝青混凝土溫度下降，質(zhì)量難以保障，最終導(dǎo)致瀝青料松散，攤鋪后容易造成脫落，減少不必要的返工返修。實(shí)施方案二：加強(qiáng)對(duì)水穩(wěn)基層的處理當(dāng)水穩(wěn)基層有裂縫時(shí)，在對(duì)其進(jìn)行施工處理過(guò)程當(dāng)中，清干凈工作面后，在裂縫處貼上抗裂貼并將其貼緊。抗裂貼起到了雙面防水的作用，防止瀝青路面結(jié)構(gòu)層的滲水繼續(xù)往水穩(wěn)基層及路基結(jié)構(gòu)層滲透，同時(shí)也堵住了水穩(wěn)基層上翻的泥漿；另外，它可以一定程度上防止路基、基層裂縫的向上反射，避免形成瀝青路面結(jié)構(gòu)層的反射裂縫。圖5.基層裂縫處置圖基層裂縫基層貼縫攤鋪、輾壓基層貼縫制圖：時(shí)間:2011.8實(shí)施方案三、增加新工藝——抗裂貼坑槽修補(bǔ)一般流程如圖6，本方案的重點(diǎn)是在原施工工藝的基礎(chǔ)上增加貼抗裂貼這一工序。在路面坑槽的修補(bǔ)完成后，使用抗裂貼對(duì)坑槽四周接縫進(jìn)行粘貼，增強(qiáng)新舊界面粘結(jié)力，防止雨水從修補(bǔ)處四周接縫進(jìn)入坑槽，造成坑槽的快速二次損壞。主要起到防水和保護(hù)弱接縫的作用，保證平整度，增強(qiáng)路面修補(bǔ)的成功率，具體施工圖見(jiàn)圖7。圖6.完善后的坑槽修補(bǔ)流程圖7.新工藝——抗裂貼原始坑槽修補(bǔ)整形攤鋪，輾壓用抗裂貼貼縫縫使用抗裂貼后后外觀整體效果圖制圖：時(shí)間:2011.8

十一、效果檢查1、效果驗(yàn)證本次QC小組活動(dòng)，在“以小組成員為核心，全員參與”的指導(dǎo)思想下，經(jīng)過(guò)2年不懈的努力，取得了非常好的效果，返修率由原來(lái)平均的30.17%下降到了9.76%，完成了小組制定的目標(biāo)（見(jiàn)表7）。表7QC活動(dòng)前后返修率對(duì)比年份返修情況活動(dòng)前活動(dòng)中活動(dòng)后2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年返修工程量

（m2）43209254917694568356738748581852返修率%403530262525209.76制表：時(shí)間:2011.11以下是施工完畢，使用一段時(shí)間后的效果圖（見(jiàn)圖8）。圖8：坑槽修補(bǔ)效果圖路面坑槽修補(bǔ)補(bǔ)貼縫路面中修攤鋪鋪貼縫制圖：時(shí)間:2011.112、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益抗裂貼的使用，有效的封住了坑槽修補(bǔ)處四周