技術(shù)參 EBS信號說 工 工 故 MID136制動(dòng)系統(tǒng)，故障 2復(fù)位測試1:制動(dòng)踏板激 3復(fù)位測試2a:輪 4復(fù)位測試2b:輪 5復(fù)位測試3:操 6復(fù)位測試4:控制單元復(fù) EBS信號說 MID136SID1/2/3/4/5/6輪速傳感 MID136SID7/8/9/10/11/12調(diào)制 MID136SID22輪速傳感器，速度信 MID136SID67壓力傳感器信號，掛車調(diào)制 MID136SID68壓力傳感器電源，掛車調(diào)制 MID136SID251ABS/EBS電 MID136SID253校準(zhǔn)器 MID136PSID36傳感器，轉(zhuǎn)向角，校 MID136PSID46短路，調(diào)制器/點(diǎn)火電 MID136PSD59ABS閥，已安裝但是沒有配 MID136PSID60/61/62/63ABS電磁 MID136PSID64ABS閥，底盤接 MID136PSID66/67/68/69調(diào)制 MID136PSID70/71/72/73輪速傳感 MID136PSID74/75/76/77磨損傳感 MID136PSID86/87開關(guān)，腳制動(dòng) MID136PSID88/89/90掛車調(diào)制 MID136PSID119ESP傳感器電 MID136PSID124數(shù)據(jù)總線，ESP傳感 MID136PSID130/131/132/133/134/135/136/137/138/139輪 MID136PSID202J1939數(shù)據(jù)總線斷路，儀表板模 分組59電子控制制動(dòng)系統(tǒng) 技術(shù)參技術(shù)參數(shù)EBS信號說明BxDx 165x175x34工作溫 -40°C至保存溫 -40°C至電源電 24 1控制總線SAEJ1939：2501信息總線SAE9.6輸 輸 工工工具62針測量適配器電

萬用適配電纜T適配器電 S分組59電子控制制動(dòng)系統(tǒng) 工T電控制動(dòng)系統(tǒng)S

設(shè)計(jì)與功能沃爾沃客車的帶有EBS（電控制動(dòng)系統(tǒng)）的盤式制動(dòng)系統(tǒng)是一種電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，并帶有備用的氣動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要用途是提高道路行駛安全性，這通過更為快速的制動(dòng)響應(yīng)來縮短制動(dòng)距離達(dá)到。EBS還可以優(yōu)化制動(dòng)性能和不同車橋之間的制動(dòng)配合，這樣不僅提高了道路行駛安全性，還降低了保養(yǎng)成本。系統(tǒng)包含在每個(gè)車輪上使用一個(gè)控制單元和一個(gè)調(diào)節(jié)器的制動(dòng)力電控裝置，該裝置連接到ABS（防抱死制動(dòng)）和ASR（防滑系統(tǒng)）。該EBS與盤式制動(dòng)器一起使用。備用系統(tǒng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)回路，與沃爾沃客車的傳統(tǒng)氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)類似，但是使用的制動(dòng)管直徑較小。系統(tǒng)在備用模式工作時(shí)，不使用ABS和負(fù)荷感知功能。電控制動(dòng)系統(tǒng)BTEBS系統(tǒng)的功能在EBS系統(tǒng)中使用電控繼動(dòng)閥，它也叫作調(diào)節(jié)器，位于車輪旁邊用以調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，這與現(xiàn)今客車上所用的氣動(dòng)閥不同。這意味著制動(dòng)系統(tǒng)的施加與釋放時(shí)間被縮短。在傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)中使用了許多部件，如ABS閥，ASR閥（防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)），快速釋放閥，繼動(dòng)閥和負(fù)荷感知閥等。EBS系統(tǒng)將所有這些功能集成為一個(gè)閥，從而簡化了安裝。EBS系統(tǒng)調(diào)節(jié)整個(gè)制動(dòng)循環(huán)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，腳制動(dòng)閥中的電位器會(huì)發(fā)送一個(gè)信號（電壓）給EBS控制單元。同時(shí)，該控制單元還從負(fù)荷感知傳感器處接收到客車載荷數(shù)據(jù)。控制單元根據(jù)這些信號計(jì)算駕駛員要施加的制動(dòng)力多大以及要求的制動(dòng)壓力多高。然后控制單元將計(jì)算值發(fā)送給車輪調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器將電信號轉(zhuǎn)換成車輪制動(dòng)分泵中相應(yīng)的空氣壓力。車輪制動(dòng)分泵中的壓力施加到車輪制動(dòng)器上。當(dāng)達(dá)到要求的壓力（最大8.5bar）后，調(diào)節(jié)器會(huì)將壓力保持在恒定水平。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，還會(huì)啟動(dòng)〝標(biāo)準(zhǔn)〞氣動(dòng)備用制動(dòng)系統(tǒng)。但是只要EBS系統(tǒng)還在正常工作，該氣動(dòng)系統(tǒng)就不會(huì)起作用。氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)沒有AS，ASR，制動(dòng)自動(dòng)適應(yīng)功能和負(fù)荷感知功能。采用EBS系統(tǒng)后，無論在正常制動(dòng)還是緊急制動(dòng)情況下都可以優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)的性能。這樣就使得客車前后車橋的摩擦襯片可以均勻地磨損。因?yàn)樵谡Ｖ苿?dòng)時(shí)，前后車橋上的制動(dòng)力是相同的。在緊急制動(dòng)情況下，車橋之間的制動(dòng)力分配有所改變，以便獲得最大的抓地性，從而獲得最佳的效果和最短的制動(dòng)距離。如果制動(dòng)過猛，車輪將會(huì)抱死，此時(shí)ABS功能就開始發(fā)揮作用。“ABS功能”第9“感載閥（LSV）”第10“制動(dòng)協(xié)調(diào)”第10“緊急制動(dòng)輔助”第11“坡起輔助”第11“ESP”第12“防車輪滑轉(zhuǎn)功能（ASR）”第13“輪胎尺寸功能”第13“制動(dòng)自適應(yīng)”第14“EBS信號3“MID136制動(dòng)系統(tǒng)，故障碼”第17“BS，故障查詢”第22ABS功能使用EBS系統(tǒng)的制動(dòng)能力來獲得更有效的ABS控制，這樣就能縮短制動(dòng)距離，增加舒適性，減少空氣消耗并增加穩(wěn)定性。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，ABS警告燈（5009）根據(jù)故障的不同而與黃色信息燈或紅色停止燈一起亮起。ABS警告燈亮起說明ABS功能失效或部分失效 速器接合與直接接合（鎖止）都要脫開。T差速鎖功此功能簡化了差速鎖的接合，并保護(hù)其不被損壞。差速鎖的接合僅執(zhí)行提供驅(qū)動(dòng)輪有相同的速度。該系統(tǒng)通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和制動(dòng)車輪（如果需要），用ASR功能來主動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)輪。這就是說，差速鎖可以在所有駕駛狀態(tài)下啟用，但是必須在兩驅(qū)動(dòng)輪同速時(shí)才能接合。T感載閥EBS系統(tǒng)通過軸荷傳感器獲得客車的載荷信息，軸荷傳感器感知空氣懸氣彈簧中的壓力。2通閥允許右側(cè)或左側(cè)空氣彈簧中的最高壓力被釋放到傳感器。該壓力被后調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)換成軸荷。T制動(dòng)協(xié)此系統(tǒng)的作用是協(xié)調(diào)所有制動(dòng)系統(tǒng)，從而獲得最大的制動(dòng)力，并最大程度地延長所有系統(tǒng)的。在施加制動(dòng)時(shí)會(huì)使用到以下這些制動(dòng)裝置的組合：CBEGVB該功能僅在緩速器控制桿位于位置〝A〞時(shí)才會(huì)啟動(dòng)。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，行車制動(dòng)器會(huì)與其它輔助制動(dòng)系統(tǒng)一起工作，但是行車制動(dòng)器應(yīng)用會(huì)越來越少，因?yàn)檩o助系統(tǒng)增加了制動(dòng)效果。緊急制動(dòng)輔助此功能僅在緊急制動(dòng)過程中施加。系統(tǒng)制動(dòng)踏板傳感器感應(yīng)到的施加到制動(dòng)踏板上的力，并判斷是否是緊急制動(dòng)情況。制動(dòng)力超過3m/s2此功能就會(huì)啟動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)施加一個(gè)比平時(shí)制動(dòng)高得多的制動(dòng)壓力。一旦制動(dòng)踏板上的壓力變小或釋放踏板，該功能就會(huì)停止。坡起輔當(dāng)按下此按鈕后，EBC1信息會(huì)發(fā)送給EBS，從而啟動(dòng)該功能。EBS將信息PPID208通過信息鏈路J1587/1708發(fā)送給BIC，讓顯示屏上的一個(gè)符號亮起。即使用按鈕啟動(dòng)該功能后，也只有在駕駛員第一次停車后（例如紅燈或十字路口），該功能才能真正開始起作用?？刂茊卧S持駕駛員停車時(shí)所用的制動(dòng)壓力不變，從而保持車輛靜止。當(dāng)釋放制動(dòng)踏板后，車輛會(huì)保持靜止兩秒鐘，使駕駛員有時(shí)間踩下加速踏板或松開離合器并踩下加速踏板。ESP系統(tǒng)增加了急轉(zhuǎn)彎道路的穩(wěn)定性，或者使車輛在光滑路面難以轉(zhuǎn)向。ESP具有兩個(gè)子功能：第一個(gè)功能給濕滑路面上的汽車或打滑車輛提供穩(wěn)定作用。它可抵消牽引車的折疊效應(yīng)并可避免過轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)向不足。在這種情況下，ESP首先降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率來降低車速。如果這還不夠，則會(huì)對車輛的一個(gè)或多個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，來抵消引起不穩(wěn)定/打滑的作用力。如果是過度轉(zhuǎn)向，外前輪將首先被制動(dòng)。有時(shí)，鉸接部分的制動(dòng)器也起作用，以避免折疊效應(yīng)。車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，后部內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)。另一項(xiàng)EBS功能是避免車輛迅速橫向移動(dòng)時(shí)翻車。此類情況可能發(fā)生的實(shí)例有：首先，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，避免側(cè)滑力超過某個(gè)臨界極限值。接著，ES給內(nèi)側(cè)車輪中的一個(gè)施加輕微的制動(dòng)力，以嘗試檢測是否有車輪離開了地面。如果輕微的制動(dòng)造成車輪不當(dāng)，則說明車輪離開了地面，有翻車的。此時(shí)，對整車進(jìn)行制動(dòng)。注意：此功能不能避免所有車型組合以及所有情況下的翻車。注意：如果客車配備掛車并且掛車沒有裝備EBS系統(tǒng)時(shí)，第二級功能不會(huì)啟動(dòng)，因此系統(tǒng)無法發(fā)現(xiàn)掛車車輪是否離開了地面。防車輪滑轉(zhuǎn)功能如果從動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，EBS系統(tǒng)感知，然后通過評價(jià)從動(dòng)輪與非從動(dòng)輪之間的速度差減少發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力。制動(dòng)應(yīng)用調(diào)節(jié)增加非旋轉(zhuǎn)車輪上的牽引力。當(dāng)運(yùn)行ASR控制時(shí)，指示顯示符號發(fā)動(dòng)機(jī)控當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩，讓車輪的平均轉(zhuǎn)速略高于從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速。如果駕駛員用力踩加速踏板，則表示需要車輪滑轉(zhuǎn)，而且驅(qū)動(dòng)輪會(huì)滑轉(zhuǎn)更強(qiáng)烈。發(fā)動(dòng)機(jī)可工作于各種轉(zhuǎn)速制動(dòng)控由于左右車輪不同摩擦力的路況，通常僅從動(dòng)輪低摩擦力旋轉(zhuǎn)。然后通過ASR制動(dòng)控制制動(dòng)此車輪。與制動(dòng)的車輪差不多，相同的驅(qū)動(dòng)扭矩傳輸給其他的驅(qū)動(dòng)車輪。因而，ASR具有自動(dòng)差速器制動(dòng)器功能。此過程與從動(dòng)輪的速度同步。制動(dòng)控制在40km/h車速未被激活。但是，如果在低車速加速過程中已經(jīng)被激活，那么直到下一次換檔在40km/h車速以上保持激活。未用EBS控制單元記錄車輪制動(dòng)上的熱過負(fù)荷，可以通過適當(dāng)?shù)氖┘尤苿?dòng)力避免擴(kuò)大ASR控制過程中熱過負(fù)荷。地形條另外,普通的ASR功能,ASR功能參考車速通過按下ASR按鈕可以增加10km/h。ASR可以使車輪在惡劣的地形條件下，例如沙地、碎石道路、粘土道路或者雪地，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。輪胎尺寸功能該控制單元可以對尺寸差異在20%以內(nèi)的輪胎進(jìn)行補(bǔ)償。如果由于某種原因輪胎尺寸有差異，控制單元必須對較大的那個(gè)輪胎重新編程。如果沒有重新編程，則會(huì)亮起黃色警告燈并設(shè)置故障碼。制動(dòng)自適在每個(gè)制動(dòng)鉗上有一個(gè)磨損傳感器指示制動(dòng)襯片的平均厚度。當(dāng)剩余的制動(dòng)襯片少于20%時(shí)，將設(shè)置故障代碼。黃色信息燈亮起，同時(shí)駕駛員信息屏上顯示警告〝下一次停車檢查制動(dòng)〞。為了故障代碼，車輛必須靜止。使用VCADS-ro，可以各個(gè)車輪以百分比形式的剩余制動(dòng)摩擦片數(shù)值。施加制動(dòng)時(shí)通過調(diào)節(jié)器僅能新的磨損值。更換制動(dòng)塊時(shí)必須重新校準(zhǔn)磨損傳感器，可以用VCADS-ro診斷插頭進(jìn)行校準(zhǔn)。每個(gè)車橋的磨損EBS系統(tǒng)根據(jù)磨損傳感器的信息調(diào)節(jié)前（±0.3bar之間），從而讓車輛的制動(dòng)磨損警告燈在顯示屏下方有兩個(gè)燈，黃色信息燈（info）和紅色停車燈（sop）。當(dāng)這兩個(gè)燈中的一個(gè)點(diǎn)亮的同時(shí)，顯示屏上就會(huì)自動(dòng)顯示出相關(guān)的信息。哪個(gè)燈亮取決于故障的嚴(yán)重程度。在發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，紅燈點(diǎn)亮，并且發(fā)出 告聲音信號（如果發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)）。黃燈點(diǎn)亮，就預(yù)示著出現(xiàn)了不正常的情況或者情況。黃色信當(dāng)黃色警告燈亮起時(shí)，說明發(fā)生了故障。車輛可以繼續(xù)行駛，但是應(yīng)盡快找出故障。 點(diǎn)火轉(zhuǎn)到位置（II）。若沒有故障被登記，此燈在大約三秒鐘后熄滅。設(shè)置EBS控制單元時(shí)。紅色停當(dāng)紅色停車燈亮起時(shí)，說明發(fā)生了嚴(yán)重故障。安全停車并檢查其他故障信息。車輛在處理完故障前不得駕駛。 點(diǎn)火轉(zhuǎn)到位置（II）。若沒有故障被登記，此燈在大約三秒鐘后熄滅。行車制動(dòng)系統(tǒng)的性能不佳ABS警告燈當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，S警告燈（5009）根據(jù)故障的不同而與黃色信息燈或紅色停止燈一起亮起。BS警告燈亮起說明S功能失效或部分失效。在以下條件下ABS（5009）警告燈亮起T點(diǎn)火轉(zhuǎn)到位置（II）。若沒有故障被登記，此燈在大約三秒鐘后熄滅。T有影響ABS功能的故障上次駕駛中了與車輪速度傳感器有關(guān)的故障碼。此燈一直亮著，直至客車車速達(dá)到0kmh（若故障前后輪胎的尺寸不同。該警告燈在整個(gè)駕駛過程中一直亮著。該系統(tǒng)所允許的輪胎尺寸差異不超過20%。若大于此差值，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)故障碼并且此燈一直亮著。信息顯示位于儀表板左側(cè)模塊最下方的該顯示屏有兩個(gè)警告燈，一個(gè)黃色（O）另一個(gè)為紅色（STOP）。該顯示屏在車輛靜止時(shí)，在警態(tài)下出現(xiàn)的故障碼可以用SAE標(biāo)準(zhǔn)顯示，例如：MID、SID與FMI，也可以用簡單的文字在顯示屏上顯示。T用控制桿末端的按鈕3和4在子菜單中用按鈕3和4逐個(gè)跳轉(zhuǎn)，選擇用，用按34T故M136制動(dòng)系統(tǒng)，故障碼“MID136SID1/2/3/4/5/6感器29頁“MID136SID7/8/9/10/11/1232頁“MID136SID24示燈，CS”第36“MID136SID68壓力傳感器電源，掛車調(diào)制器”第39頁“MID136SID70/71/72/73/74/75傳感器，襯片磨損40頁“MID136SID76腳制動(dòng)閥”第43頁“MID136SID221內(nèi)部電源傳感器”第45頁“MID136SID231SAEJ1939控制總46頁“MID136I240程序器”第47頁“MID136SID251ABS/EBS電源48“MID136SID253校準(zhǔn)器EEPROM”第49頁“MID136I254EBS控50頁“MID136PSID4制動(dòng)第52“MID136PSID23ISO11992車總55“MID136PSID25第56“MID136PSID26ASR57“MID136PSID28磨損的制動(dòng)襯第58“MID136PSID30動(dòng)器59“MID136PSID31SAEJ1939信息60“MID136PSID45重新第66“MID136PSID46短路，調(diào)制器/點(diǎn)火電流”第67“MID136PSID48制動(dòng)第68“MID136PSID59ABS閥，已安裝但是沒有配置74頁“MID136PSID60/61/62/63ABS電磁閥”第75頁“MID136PSID64ABS閥，底盤接地77“MID136PSID65制器78頁“MID136PSID66/67/68/69調(diào)制器80頁“MID136PSID70/71/72/73第83頁“MID136PSID74/75/76/77第86頁“MID136PSID80輔助閥”第89頁“MID136PSID83示燈91“MID136PSID85指示燈，第92“MID136PSID88/89/90車調(diào)制器94頁“MID136PSID119ESP傳95頁“MID136PSID121，AB”第96“MID136PSID123制動(dòng)97“MID136PSID124據(jù)總線，ESP傳98“MID136PSID130/131/132/133/134/135/136/137/138/139車輪機(jī)械制動(dòng)”第99“MID136PSID200SAEJ1939路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單100頁“MID136PSID201SAEJ1939路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單102頁“MID136PSID202J1939數(shù)據(jù)總線斷路，儀表板模塊”第104頁“MID136PSID205J1939據(jù)總線中斷，變速箱106“MID136PSID206SAEJ1939數(shù)據(jù)總線斷路，緩速器控制單元”第108頁“MID136PSID208SAEJ1939據(jù)總線斷路，空氣懸架控制110頁“MID136PSID210SAEJ1939線斷路，外部燈光控制單元11259392–2復(fù)位測試1:制動(dòng)踏板激一下將腳制動(dòng)完全踩下（從完全釋放到完全踩下應(yīng)該要至少一秒鐘時(shí)間）。59393–2復(fù)位測試2a:輪條59394–2復(fù)位測試2b:輪注意：如果車輪周長已經(jīng)改變，必須更新配置并將獲得的參數(shù)重新初始化。

緩慢松開腳制動(dòng)(從完全施加到完全松開至少七秒鐘）。復(fù)位測試完成后，已經(jīng)校正的故障代碼應(yīng)該被刪除或解除。否則故障會(huì)保留。復(fù)位測試能夠在同樣的點(diǎn)火循環(huán)中反復(fù)進(jìn)行。緩慢加速直到車速超過15kph。(加速度不要超過5以最低15kph的速度駕駛車輛至少兩秒鐘如果SID1-7PSID70-73FMI2被激活，車速至復(fù)位測試完成后，已經(jīng)校正的故障代碼應(yīng)該被刪除或解除。否則故障會(huì)保留。復(fù)位測試能夠在同樣的點(diǎn)火循環(huán)中反復(fù)進(jìn)行。將汽車緩慢加速，直到車速超過11kph以恒速駕駛車輛至少15秒鐘(±0.52).復(fù)位測試完成后，已經(jīng)校正的故障代碼應(yīng)該被刪除或解除。否則故障會(huì)保留。復(fù)位測試能夠在同樣的點(diǎn)火循環(huán)中反復(fù)進(jìn)行。59395–2位測3:操以最低11kph的速度駕駛車輛至少兩秒鐘59396–2復(fù)位測試4:控制單元復(fù)

以最低11kph車速左右轉(zhuǎn)向復(fù)位測試完成后，已經(jīng)校正的故障代碼應(yīng)該被刪除或解除。否則故障會(huì)保留。復(fù)位測試能夠在同樣的點(diǎn)火循環(huán)中反復(fù)進(jìn)行。EBS，故障查詢該控制單元按照SAEJ1587標(biāo)準(zhǔn)在信息總線上進(jìn)行通訊。沃爾沃對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了補(bǔ)充（PPID，PSID）。控制單元設(shè)置的故障碼含有以下縮寫信息。 FMI

子系統(tǒng)標(biāo)識說明-沃爾沃唯一的部 0123456789異針腳結(jié)構(gòu)-觸點(diǎn)A針功類J1939數(shù)據(jù)鏈路CAN數(shù)J1939數(shù)據(jù)鏈路CAN數(shù)接接點(diǎn)火B(yǎng)針功類EBS調(diào)節(jié)器，制動(dòng)鏈路高，帶有三個(gè)根數(shù)EBS調(diào)節(jié)器，制動(dòng)鏈路低，帶有三個(gè)根數(shù)EBS調(diào)節(jié)器,后，制動(dòng)鏈路數(shù)數(shù)數(shù)數(shù),接接,,接接C針功類接地，傳感器接EBS調(diào)節(jié)器，鉸接總線，接接J1708信號,ESP傳感器,J1939數(shù)信號，EBS調(diào)節(jié)器，鉸接總線，J1939數(shù)信號,ESP傳感器,J1939數(shù)信號，EBS調(diào)節(jié)器，鉸接總線，J1939數(shù)電源，傳感器開關(guān)TCS,測使用連接到控制單元觸點(diǎn) 和接線控制單元上的部件的部件處的電阻部件上的電壓電纜件的電阻故障碼表的說明對于每個(gè)故障碼有三個(gè)表和一個(gè)插圖，說明了該故障碼的概要信息并說明了應(yīng)采取何種測量方法才能找到故障源。表一，概要信 部件號 電路圖： 故障客車車型的電氣系統(tǒng)維修手冊中相關(guān)電路圖的名稱以及以前電氣系統(tǒng)維修文獻(xiàn)中電路圖的名稱（括號內(nèi)）。概在VCADSPro中在BIC

IVCADSPro中適合對該部件進(jìn)一步說明是否有可以直接在儀表控制單元顯示屏中進(jìn)行的相關(guān)的部件狀態(tài)測試。說明測量時(shí)在部件接頭上使用哪個(gè)適配器。圖示： 部件子系統(tǒng)的示意圖。在圖示中標(biāo)出了控制單元上的特定芯腳與部件上的測量點(diǎn)。表二，故障類 ） 表三，測量測量兩種類型，電阻和電壓，被分開到單獨(dú)的表格中。在每個(gè)表格的上部和左側(cè)有一個(gè)圖示說明如何連接測量設(shè)備到個(gè)別讀數(shù)的部件上。 測量點(diǎn) 測量點(diǎn)下面有兩列，接線盒及電路圖。〝接線盒〞列指示了接線盒99986 如果完成被測量的零件（部件），應(yīng)顯示20%的測量數(shù)值的準(zhǔn)確度測量數(shù) EBS信號說明連接器塊針功類J1939數(shù)據(jù)鏈路CAN數(shù)J1939數(shù)據(jù)鏈路CAN數(shù)接接接點(diǎn)火連接器塊針功類EBS調(diào)節(jié)器，制動(dòng)鏈路高，帶有三個(gè)根數(shù)EBS調(diào)節(jié)器，制動(dòng)鏈路低，帶有三個(gè)根數(shù)EBS調(diào)節(jié)器,后，制動(dòng)鏈路數(shù)數(shù)數(shù)數(shù),接ES，,接,連接器塊針功類接地，ESP傳感接EBS調(diào)節(jié)器，鉸接總線，接接J1708信號,ESP傳感器,J1939數(shù)信號,EBS調(diào)節(jié)器,鉸接總線,J1939數(shù)J1708信號,ESP傳感器,J1939數(shù)信號,EBS調(diào)節(jié)器,鉸接總線,J1939數(shù)電源傳感器開關(guān)TCS,MID136SID1/2/3/4/5/6輪速傳感B942,B943,A21,B939,B938VCADSPro中的適當(dāng)測試,“59393–2復(fù)位測試2a第20FMIFMIFMIFMIFMIFMIFMIFMI電壓測位測量數(shù)其A1U=2.5VA2U=5VB1–底盤接U=2.5VB2–底盤接U=5VA1U=2.5VA2U=5VB1–底盤接U=2.5VB2–底盤接U=5V車速傳感器,右側(cè)輔助車橋平B1–底盤接U=2.5V車速傳感器,右側(cè)輔助車橋平B2–底盤接U=5V車速傳感器,左側(cè)輔助車橋平A1U=2.5V車速傳感器,左側(cè)輔助車橋平A2U=5V電阻測測其01–A1–R=120001–B1–R=120001A1–R=1200速度傳感器1601B1–R=1200速度傳感器1601B1–R=1200速度傳感器1601A1–R=1200部件號部件號U03,U04,U05,U08,A21電路圖VCADSPro中的適當(dāng)測試1,其它設(shè),故障類FMI FMI FMIFMIFMIFMI FMIFMIFMI制單元控制執(zhí)行〝自燃運(yùn)轉(zhuǎn)〞前切斷FMIFMIFMIFMI連接到調(diào)節(jié)器的空氣管路泄漏、堵塞、安裝錯(cuò)誤或有其它方式的損壞調(diào)節(jié)器連接到車輪制動(dòng)器的空氣管路泄漏、堵塞或有其它方式的損壞電壓測位測量數(shù)其15–B15–底盤接U=0V7–B7–底盤接U=8–B8–底盤接U=2.7V9–B9–底盤接U=2.3V12–B12–底盤接U=0V4–B4–底盤接U=5–B5–底盤接U=2.7V6–B6–底盤接U=2.3V–U=0V–c12-底盤接U=–c8U=2.7V–c5U=2.3V標(biāo)SIDSIDSIDSIDSIDSIDM136S2215kph后進(jìn)行首次檢查,T參見“59952復(fù)位測試3:操作”第21FMIM136SD24指示燈，此故障代碼表示在CS(防滑)燈上有故障。此故障代碼表示在CS功能上無故障。部件號S31,電路圖,T故障類FMIFMI電壓測位測量數(shù)其28–1底盤U=0V激U=M136SD66掛車調(diào)制器,TFMIFMIFMIFMIFMIM136S67部件號電路圖,T故障類FMIFMIFMI腳制動(dòng)閥和掛車調(diào)節(jié)器之間的空氣管路斷開或堵塞FMIFMIFMIM136SD68,TFMIFMIFMIFMIM部件號部件號B40,B41,B42,B940,B941,B937,電路圖,其它設(shè),故障類故障類FMIFMIFMIFMIFMI電壓測測位其4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V電阻測測其04–U08:D4R=85001–U08:D1R=85004–U08:D4R=85001–U08:D1R=850測位測量數(shù)其磨損傳感器,右側(cè)輔助車橋平01–R=850磨損傳感器,左側(cè)輔助車橋平04–R=850MID136SID76腳制動(dòng)閥B03,VCADSPro中的適當(dāng)測試〝50012–6〝50017–6腳制動(dòng),TFMIFMIFMIFMIFMI電壓測位測量數(shù)其A7—U=5VA5U=0.5-40–100MID136SID221內(nèi)部電源傳A21,黃色信息控制單元上的適配器,T故障癥狀FMI紅色控制單元與腳制動(dòng)閥（X14，17）之間的電纜或觸點(diǎn)損壞FMI紅色控制單元與腳制動(dòng)閥（X14，17）之間的電纜或觸點(diǎn)損壞電壓測測量測量其接線電路4–A4U=05–A5U=00–1006–A6–U=7–A7–U=8–A8–U=0.5-4針腳A5反TMID136SID231SAEJ1939控制總T控制單元在啟動(dòng)時(shí)檢查軟件是否正確。如果控制單元不能使用此軟件，那么控制單元將視此為故障并一個(gè)故障碼。部件電路一般故障癥狀黃色,故障癥狀可能FMI電壓測量測測量參考測量其接線路CANH3–3底盤接U=2.7±(±10%)V路CANL1–A1U(±10%)電阻測量測測量參考測量其接線控制總線SAEJ1939，終端03A3–R=60A3–R=120M136SD240程序,TFMIFMIMID136SID251ABS/EBS電此故障碼涵蓋了控制單元的內(nèi)部故障或者不包括在其他故障碼的故障。部件號電路圖,故障類故障類FMIFMI電壓測位測量數(shù)其13–U=16–U=17–U=M136SD253校準(zhǔn)器TFMIFMIFMI沒有燈亮起，EBS控制單元無反紅色停車燈亮起，所有EBS功能均被停FMIMD136ID254EBS控制單部件號電路圖,T故障類FMIFMIFMIFMIFMIFMIFMIFMIM136SD1動(dòng)效,TFMIM136SD4制動(dòng)匹配部件號電路圖,T故障類FMIM136SD21掛車制,TFMI掛車EBS控制單元未與 ISO11992數(shù)據(jù)總掛車EBS控制單元由于內(nèi)部故障而未發(fā)送所有信息FMI部件號電路圖,T故障類FMIFMIFMIFMIFMI電壓測位測量數(shù)其13U=16–U=17–U=MID136PSID23ISO11992,TFMIISO11992電纜短路或斷FMIISO11992電纜短路或斷MID136PSID25診斷/編部件號電路圖,T故障類FMIS31,VCADSPro中的適當(dāng)測試59371-2ESP-功,TFMIM136SD28磨損的制動(dòng)部件號B40,B41,B42,B940,B941,B937,電路圖T故障類FMIM136SD30制動(dòng),TFMIMID136PSID31SAEJ1939發(fā)動(dòng)機(jī)信部件部件電路一般故障癥狀黃色,故障癥狀可能原 FMI電壓測量測測量參考測量其接線3–3底盤接U路CAN(±10%)1–A1U路CAN(±10%)J1939數(shù)據(jù)鏈路ANALU=0.4J1939數(shù)據(jù)鏈路ANALU=2-5VCADSPro中電阻測測其01–A3–R=6001–A3–R=120M136SID36部件號B49,電路圖VCADSPro中的適當(dāng)測部件號B49,電路圖VCADSPro中的適當(dāng)測試8,T故障類FMIM136SI37傳感器，橫向加,TFMIMID136PSID41ESP斷部件號電路圖,T故障類FMI用VCADS切斷M136SD44不允許注意：如果控制單元不能識別所安裝的部件，則設(shè)置該故障碼。該故障碼不保存在控制單元中，并且只能在發(fā)生該故障時(shí)才能。,TFMIM136SD45重新配置注意：如果任何一個(gè)調(diào)節(jié)器必須要求控制單元重新配置，則設(shè)置該故障碼。該故障碼不保存在控制單元中，并且只能在發(fā)生該故障時(shí)才能。部件號A21,U03,U04,U05,U08電路圖,T故障類FMIM136SID46注意：在正常工作情況下很少進(jìn)行該故障檢查。施加電壓超過10小時(shí)后會(huì)進(jìn)行該測試。控制單元切斷調(diào)節(jié)器的電源并測量輸出端的電壓。U05,U08,TFMI電壓測測其13–U=16–U=17–U=M136SD48制動(dòng)效果注意：控制單元進(jìn)行內(nèi)部計(jì)算，指示無法達(dá)到足夠大的制動(dòng)效果。該故障碼不保存在控制單元中，并且只能在發(fā)生該故障時(shí)才能。部件號電路圖,T故障類FMIM136SD51橫向加速度,T參見“59952復(fù)位測試3:操作”第21FMIFMIEBS控制單元已被更FMIM136SD52橫擺率部件號B50,電路圖VCADSPro中的適當(dāng)測試1,T參見5復(fù)位測試3:操作”第21故障類FMIFMIFMIFMIFMIFMI電壓測測其18–C1–底盤接U=0VES,J193921C4–底盤接U=2VES,J193924–C7–底盤接U=3V27–0底盤U=12M136SD53傳感器，轉(zhuǎn)部件號B50,電路圖VCADSPro中的適當(dāng)測試8,T參見5復(fù)位測試3:操作”第21故障類FMIFMIFMIFMIFMIFMI電壓測測其18–C1–底盤接U=0VES,J193921C4–底盤接U=2VES,J193924–C7–底盤接U=3V270底盤U=12M136SID59ABS閥，已安裝但是沒有部件號電路圖,T故障類FMIMID136PSID60/61/62/63ABS電磁Y914,Y915,,,FMI控制單元與ABS閥之間的電纜或觸點(diǎn)損FMI控制單元與ABS閥之間的電纜或觸點(diǎn)損FMI控制單元與ABS閥之間的電纜或觸點(diǎn)損FMI控制單元與ABS閥之間的電纜絕緣或觸FMI控制單元與ABS閥之間的電纜或觸點(diǎn)損FMI電壓測位測量數(shù)其Y914:B14U=0VU=Y914:B16U=0VU=Y914:B18U=0VY915:B10U=0VU=Y915:B13U=0VU=Y915:B18U=0VMD136PS64ABS閥，底盤Y914,Y915,,,TFMIFMI電壓測測位其Y914:B18底接U=0VY915:B18–底接U=0VM136SD65調(diào)制器，軟件部件號UO8,A21電路圖,,T故障類FMIFMI部件已安裝但是沒有配置。（安裝的硬件與控制單元中的信息不符）電壓測測其B15–底盤接U=0V7–B7–底盤接U=8–B8–底盤接U=9–B9–底盤接U=B12–底盤接U=0V4–B4–底盤接U=5–B5–底盤接U=6–B6–底盤接U=19–U=0V29–c12U=25–U=22–U=標(biāo)SIDSIDSIDSIDSIDSIDMID136PSID66/67/68/69部件號部件號電路圖VCADSPro中的適當(dāng)測試1,,故障類FMI FMI FMIFMIFMIFMI FMIFMIFMI制單元控制執(zhí)行〝自燃運(yùn)轉(zhuǎn)〞前切斷FMIFMIFMIFMI連接到調(diào)節(jié)器的空氣管路泄漏、堵塞、安裝錯(cuò)誤或有其它方式的損壞調(diào)節(jié)器連接到車輪制動(dòng)器的空氣管路泄漏、堵塞或有其它方式的損壞測位測量數(shù)其B15–底盤接U=0V7–B7–底盤接U=8–B8–底盤接U=2.7V9–B9–底盤接U=2.3VB12–底盤接U=0V4–B4–底盤接U=5–B5–底盤接U=2.7V6–B6–底盤接U=2.3V19–C2–底盤U=0V29–2底盤U=25–C8–底盤U=2.7V22–C5–底盤U=2.3VM136PS70/71/72/73B942,B943,A21VCADSPro中的適當(dāng)測試,,“59393–2復(fù)位測試2a第20FMIFMIFMIFMIFMIFMIFMIFMI測位測量數(shù)其B13:A1底接U=2.5VB13:A2底接U=5V接U=2.5V接U=5VB15:A1底接U=2.5VB15:A2底接U=5V接U=2.5V接U=5V車速傳感器,右側(cè)輔助車橋平接U=2.5V車速傳感器,右側(cè)輔助車橋平接U=5V車速傳感器,左側(cè)輔助車橋平U=2.5V側(cè)輔助車橋平U=5V電阻測測其01B13:A1R=120001–R=120001–B15:A1R=120001–R=1200車速傳感器,右01–R=1200側(cè)輔助車橋平件車速傳感器,左01–B943:A1R=1200側(cè)輔助車橋平件M136PSD74/75/76/77部件號部件號A21,B42,B43,電路圖VCADSPro中的適當(dāng)測試〝6輪速傳,其它設(shè),故障類FMIFMIFMIFMIFMIFMIFMIFMI電壓測測位其4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V1–U08:D1U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V4–U08:D4U=0.5-4V電阻測位測量數(shù)其04––R=Ω01––R=Ω磨損傳感器04––R=Ω磨損傳感器01––R=Ω磨損傳感器,右01––R=Ω側(cè)輔助車橋平磨損傳感器,左04––R=Ω側(cè)輔助車橋平MID136PSID80輔助,TFMIFMIFMIFMIFMIMID136PSID81部件號A21,S08,Y02,電路圖,T故障類FMIFMIFMI電壓測位測量數(shù)其14-U=0VU=激10–U=0VU=激M136SD83指示燈，掛,TFMIFMIMID136PSID85指示燈部件號A21,電路圖,故障類FMIFMI電壓測位測量數(shù)其30–3底盤U=9bU=0V激MID136PSID86/87開關(guān)，腳制B03,黃色警告控制單元上的適配器,故障癥狀FMI黃色電纜或觸點(diǎn)損FMI黃色電纜或觸點(diǎn)損電測測量測量其4–A4U=05–A5U=0.5-4.50–1006–A6–7–A7–U=58–A8–U=0.5-4.5針腳A5反M136SID88/89/90部件號電路圖,T故障類356FMIM136SD119ESPA21,B49,,TFMIFMIFMIFMI電壓測測測量方其27–0底盤U=1227–0底盤U=1227–0底盤U=12M136PI121內(nèi)部邏輯部件號部件號電路圖,T59393–22a20故障類FMI扎MID136PSID123紅色停車控制單元上的適配器,T參見59396復(fù)位測試4:控制單元復(fù)位”第21故障癥狀FMI紅色電磁電纜或觸點(diǎn)損FMI紅色電纜或觸點(diǎn)損FMI紅色安裝的調(diào)節(jié)器有電壓測測量測量其接線電路A5U=0.5-4.50–100A8–U=0.5-4.50–100M136SD124ESP部件號A21,B49,電路圖,故障類FMI電壓測位測量數(shù)其ES18–C1–底盤U=0VES21–C4–底盤U=2VES24C7–底盤U=3VES270底盤U=12制,TFMIMID136PSID200SAEJ1939數(shù)據(jù)總線斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部件電路一般故障癥狀黃色,故障癥狀可能原 FMI發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與總線斷電壓測量測測量參考測量其接線3–3底盤接U路CAN(±10%)1–A1U(±10%)Udiff.=0.4U=2-5VCADSPro中測其01–A1–R=60R=120MID136PSID201SAEJ1939數(shù)據(jù)總線斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制部件電路一般故障癥狀黃色,故障癥狀可能原 FMI行車自動(dòng)記錄儀FMIEBS控制單元與車輛控制單元之間的SAE控制總線有故障電壓測量測測量參考測量其接線路CANH3–3底盤接U(±10%)路CANL1–A1U(±10%)J1939數(shù)據(jù)鏈路ANALUdiff.=0.4J1939數(shù)據(jù)鏈路ANALU=2-5VCADSPro中測其01-A1–R=60R=120MID136PSID202J1939數(shù)據(jù)總線斷路，儀表板模部件電路一般故障癥狀黃色,故障癥狀可能原 FMIEBS控制單元與儀表之間的SAEJ1939控制總線有故障電壓測量測測量參考測量其接線路CANH3–3底盤接U(±10%)路CANL3–A1U(±10%)J1939數(shù)H/VCANUdiff.=0.4J1939數(shù)據(jù)鏈路ANALU=2-5VCADSPro中測其01–A1–R=60R=120MID136PSID205J1939數(shù)據(jù)總線中斷部件電路一般故障癥狀黃色,故障癥狀可能原 FMI變速箱控制單元從總線斷電