航空技術(shù)綜合保障企業(yè)戰(zhàn)略供應鏈管理分析

董帥Summary：隨著科學技術(shù)的進步，我國的航空產(chǎn)業(yè)不論是在軍事領(lǐng)域、商用領(lǐng)域還是通用領(lǐng)域，都得到了長足的發(fā)展。中國多個先進戰(zhàn)機、直升機實現(xiàn)首飛或開始列裝，國產(chǎn)大型客機C919實現(xiàn)首飛，自主研制的水路兩棲飛機AG600取得重大進展，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼。同時，隨著軍民融合政策不斷向深度融合發(fā)展、航空運輸業(yè)在國家經(jīng)濟發(fā)展中重要作用的日益凸顯以及通航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的日益完備，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可觀，相應的航空綜合保障裝備需求日益旺盛，存在巨大的市場潛力。那么，作為航空技術(shù)綜合保障企業(yè)如何搭建自己的供應鏈體系、如何從戰(zhàn)略的視角做好航空綜合保障裝備的供應鏈管理，對于企業(yè)競爭以及整個航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都具有重要意義。Key：航空裝備；航空維修；戰(zhàn)略；供應鏈航空產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型先進制造業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動效應強，在促進科技進步、產(chǎn)業(yè)升級、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中發(fā)揮重要作用，是國家戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。航空技術(shù)綜合保障產(chǎn)品及服務行業(yè)隨著科學技術(shù)的高速發(fā)展，行業(yè)壁壘逐步弱化，企業(yè)間的競爭日益加劇，個性化趨勢和快速響應機制對航空技術(shù)綜合保障企業(yè)的供應鏈管理提出了越來越高的的要求，供應鏈已成為企業(yè)生存與發(fā)展的根基和競爭優(yōu)勢的源泉。本文提出的戰(zhàn)略供應鏈區(qū)別于傳統(tǒng)供應鏈管理。傳統(tǒng)供應鏈管理關(guān)注的系統(tǒng)范疇通常僅為企業(yè)內(nèi)部，而本文戰(zhàn)略供應鏈管理關(guān)注內(nèi)外部整個供應鏈網(wǎng)絡。航空產(chǎn)業(yè)涵蓋航空器的設計、原材料供應、航空器制造、機載產(chǎn)品、維修保障以及飛機模擬器、飛行員培訓等一系列輔助產(chǎn)業(yè)。本文的航空技術(shù)綜合保障企業(yè)主要從航空裝備研制保障以及航空維修服務保障兩個方面進行描述。一、戰(zhàn)略供應鏈網(wǎng)絡基本概念任何企業(yè)想要保持良性發(fā)展，關(guān)鍵要做到“正確的做正確的事”，其中“正確的事”即為企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃；“正確的做”即如何高效的開展企業(yè)的經(jīng)營管理活動。而企業(yè)的運營系統(tǒng)本質(zhì)上是它的供應鏈網(wǎng)絡，包含外部供應鏈網(wǎng)絡及內(nèi)部供應鏈網(wǎng)絡兩部分。企業(yè)外部供應鏈網(wǎng)絡指核心企業(yè)上下游供應商、銷售商，物流企業(yè)，咨詢機構(gòu)等等；企業(yè)內(nèi)部供應鏈網(wǎng)路即企業(yè)內(nèi)部組織，即采購、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、人事、財務等。在內(nèi)外部供應鏈網(wǎng)絡中，配以物資流、資金流、信息流及商流的運行，形成完整的供應鏈網(wǎng)絡，如圖所示。企業(yè)戰(zhàn)略一般會分為三個層次：公司層、業(yè)務層和職能層。例如某航空技術(shù)綜合保障企業(yè)的公司層戰(zhàn)略是未來5年內(nèi)銷售額達到20億人民幣。實現(xiàn)這個目標需要依靠它的兩大類業(yè)務：機載產(chǎn)品研發(fā)和維修服務。為了實現(xiàn)公司層目標，機載產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務未來5年要的平均銷售額要達到3億。這就是將公司層目標分解為業(yè)務層目標。同時機載產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務下設的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)相印要制定一系列的保障措施，即職能層戰(zhàn)略。企業(yè)戰(zhàn)略最終會反映到產(chǎn)品及市場的定位上，而產(chǎn)品和市場定位決定了供需與協(xié)調(diào)即決定了企業(yè)供應鏈網(wǎng)絡的構(gòu)建與管控。航空產(chǎn)業(yè)對航空器的研發(fā)、制造、運營、維護全生命周期有著嚴格的標準和管控，對航空技術(shù)綜合保障企業(yè)的產(chǎn)品配套研發(fā)及服務保障規(guī)范有著嚴格的行業(yè)標準。同時，隨著客戶差異化競爭的需要，對航空綜合技術(shù)保障服務的個性化需求也越來越強烈。促使綜合技術(shù)保障企業(yè)不斷開發(fā)和生產(chǎn)多樣化產(chǎn)品，對產(chǎn)品的服務的周期要求也越來越嚴格。通常情況下，企業(yè)很難準確把握市場需求狀況，這就對企業(yè)自身供應鏈系統(tǒng)的柔性和靈活性提出了挑戰(zhàn)。如何在質(zhì)量、成本、交貨期三項指標間合理平衡，既要考慮企業(yè)外部供應鏈的設計與構(gòu)建問題，如協(xié)作伙伴、關(guān)系建立、合同等；也要考慮企業(yè)供應鏈的設計與構(gòu)建，如內(nèi)部組織架構(gòu)、崗位設計、人員安排等。企業(yè)管理核心框架如下圖所示：二、航空技術(shù)綜合保障企業(yè)供應鏈系統(tǒng)的選擇航空裝備研制保障以及航空維修服務保障兩項業(yè)務有著明顯的區(qū)別，因此在企業(yè)的業(yè)務層戰(zhàn)略規(guī)劃及供應鏈保障方面也存在明顯的差異。通常情況下，我們根據(jù)供需匹配情況將供應鏈系統(tǒng)分為有效型供應鏈網(wǎng)絡系統(tǒng)和反應型供應鏈網(wǎng)絡系統(tǒng)。有效型供應鏈網(wǎng)絡目的是更好的實現(xiàn)產(chǎn)品的低成本生產(chǎn)，反應型供應鏈網(wǎng)絡系統(tǒng)目的是更好的響應客戶對需求的變化。1、航空裝備研制保障供應鏈選擇航空裝備研制以航空整機的研制、生產(chǎn)為核心，包括機身部件、動力設備、航電設備、零部件以及檢測設備的研制等。隨著我國武器裝備建設的持續(xù)推進，軍方新型武器裝備列裝，軍機存量迅速增加，換代漸入高峰，相應的航空裝備保障需求旺盛，無論是機載產(chǎn)品還是地面檢測設備，都存在巨大的市場潛力。同時，隨著軍工體制改革有序深入推進，軍民融合由初步融合向深度融合發(fā)展，民營航空裝備研制保障企業(yè)的市場份額有望持續(xù)提升。同時，航空技術(shù)綜合保障企業(yè)也面臨著研發(fā)周期長，需求不清晰，核心競爭能力等問題，對企業(yè)的供應鏈體系提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。航空裝備的研制往往以項目形式進行承接，不同的飛機機型、不同的系統(tǒng)、不同的功能要求往往需要航空裝備的個性化定制，企業(yè)需要構(gòu)建反應型供應鏈網(wǎng)絡進行匹配，以快速響應市場變化，并采取有針對性的經(jīng)營管理措施。同時要充分考慮“大規(guī)模定制戰(zhàn)略”——既可以滿足客戶個性化、多樣化需求，又能夠使企業(yè)得到規(guī)模生產(chǎn)效益。充分挖掘客戶的需求，將批量相同或相似的人物在生產(chǎn)過程中的同一環(huán)節(jié)完成，從而實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)效益。華為公司的集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD），以市場需求為核心，將產(chǎn)品開發(fā)看成一項投資，通過技術(shù)重用（CBB）和跨部門的團隊準確、快速、低成本、高質(zhì)量地推出產(chǎn)品，與大規(guī)模定制戰(zhàn)略有著異曲同工之妙。2、航空維修服務保障供應鏈選擇航空維修是指對航空器或者航空部件所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。航空維修行業(yè)是資本密集和技術(shù)密集型行業(yè)。航空維修具有極強的專業(yè)性質(zhì)，與飛機的飛行安全直接相關(guān)，受國家民航及軍方（軍用航空）管理部門監(jiān)管，采取了較為嚴格的許可證管理制度，因此，航空維修行業(yè)具有：進入的資本要求和行業(yè)技術(shù)壁壘高，行業(yè)許可制度嚴格，維修企業(yè)的管理人員和維修人員的要求高，航空維修的不定性和時效性。（航空飛行必須安全、正點，因此，飛機在服役期間需要周期性重復維修作業(yè)，在遠離基地時，須具備完整的后勤支援體系，飛機的基地外故障，甚至需要及時趕赴現(xiàn)場執(zhí)行維修作業(yè)。）隨著航空公司及軍方機隊數(shù)量的增長，世界航空維修業(yè)呈現(xiàn)出有3個特點：首先，航空公司很緊張的成本壓力會降落在航空維修業(yè)上；第二，大修和維修業(yè)務將會走向全球化，現(xiàn)在許多國家都能可靠地運營、維護和支援新的大型支線飛機；第三是先進的技術(shù)得到充分運用。因此，對航空公司來說，最經(jīng)濟的做法是將維修業(yè)務外包。航空公司所接受的維修服務方式，正在由原來的單架/項次服務方式，發(fā)展到長期協(xié)議，再到“一站式”全面維修服務的方式?，F(xiàn)在由原制造商（OEM）和大的綜合航空維修企業(yè)為航空公司機隊單一產(chǎn)品提供全面的維修服務方案，越來越受到航空公司的重視。以前的航空公司與維修企業(yè)之間那種接受服務者和供應商的關(guān)系正在向相互伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)化。而航空維修企業(yè)則可以最大限度地發(fā)揮自身優(yōu)勢，擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高效益。面對越來越激烈的競爭市場，維修企業(yè)要么提高技術(shù)能力和工作效率，成為產(chǎn)品能力的行業(yè)佼佼者，要么擁有全面的維修能力，或者具備廣泛的零備件交換能力。于是，對于航空維修業(yè)務，總體應當選擇選擇成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，細分市場范圍，將維修業(yè)務產(chǎn)業(yè)化，使維修服務保障的綜合成本低于競爭對手，但決不意味著企業(yè)為了降低成本可以忽視產(chǎn)品和服務的質(zhì)量，也不意味著企業(yè)不可以在市場上提供差異化的產(chǎn)品。同時，企業(yè)在供應鏈搭建時應當選擇有效型供應網(wǎng)絡，更好的實現(xiàn)業(yè)務的低成本。三、航空技術(shù)綜合保障企業(yè)供應鏈系統(tǒng)的管理企業(yè)的產(chǎn)品或服務需要由整個供應鏈網(wǎng)絡來提供，企業(yè)的內(nèi)部流程只有融入到外部供應鏈中才能有效的運行。1、航空裝備研制保障供應鏈管理航空武器裝備制造供應鏈指航空武器裝備制造和流通過程中涉及的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。航空裝備制造供應鏈由多級原材料及零部件供應商、核心制造商、銷售商和用戶構(gòu)成。制造商是航空武器裝備制造過程的核心企業(yè)，它按照具體的工藝流程將這些原材料進行加工制造成所需的零部件，最后將所有的零部件按照設備組裝要求進行總裝調(diào)試，有些航空設備需要進行試飛以確定設備的性能是否符合要求；質(zhì)量合格的成品制成之后就要按照交付合同的要求進行交付使用，國內(nèi)用戶一般由軍代處驗收后交付給使用單位，對于國外客戶需通過專門的航空武器設備進出口公司進行銷售和交易活動，因此成品在驗收合格后通過專門的進出口公司進行產(chǎn)品交付。對于航空技術(shù)綜合保障民營企業(yè)，通常在供應鏈的部件供應階段進行相應的航空裝備研制保障工作。航空武器裝備制造過程具有研制周期長、投資數(shù)額大、技術(shù)風險高、參研單位廣、環(huán)境不確定及影響因素多等特點，由此決定了制造過程供應鏈參與單位協(xié)同、合作的重要性。航空裝備研制保障供應鏈伙伴關(guān)系處理目前，企業(yè)之間非常流行的一種協(xié)作關(guān)系是戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是介于企業(yè)一體化和普通外包合同之間的一種關(guān)系。該模式可以有效降低內(nèi)部交易成本并抵御外部風險，進而實現(xiàn)低成本經(jīng)營。而實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系須通過戰(zhàn)略框架協(xié)議實現(xiàn)信息透明、收益共享、風險共擔。航空裝備產(chǎn)品質(zhì)量的提高、周期的縮短，需從供應鏈整體出發(fā)，加強供應商、制造商與客戶的合作，以信息共享與合作，共同對市場需求進行預測，對供應鏈進行管理和控制。調(diào)節(jié)規(guī)模生產(chǎn)效益與客戶個性化需求關(guān)系在滿足客戶個性化、多樣化需求的同時，將批量相同或相似的任務在生產(chǎn)過程中同一環(huán)節(jié)完成，將技術(shù)模塊重用，支撐異步開發(fā)，通過技術(shù)共享最大限度提升研發(fā)效率，提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量和進度的有效策略，實現(xiàn)“多快好省”。做好供應市場的監(jiān)視與分析供應市場的監(jiān)視與分析的目的主要是降低物資獲取的風險。通常將物資類型劃分為日常項目、杠桿項目、瓶頸項目和關(guān)鍵項目。對不同的采購物資進行有針對性的管理決策，做好合同類型把控及采購權(quán)限收放工作。做好庫存物資定位分類及管理2、航空維修服務保障供應鏈管理隨著航空維修領(lǐng)域開放性越來越強，航修企業(yè)面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。要在市場競爭中獲勝，航空維修企業(yè)逐步加強供應鏈管理、整合資源，提高整體實力和競爭力的變得越來越迫切。找準定位，確立企業(yè)的核心競爭力供應鏈中總會有處于從屬地位的企業(yè)，任何企業(yè)都不可能包括供應鏈的所有環(huán)節(jié)，這必須根據(jù)自己的優(yōu)勢來確立自己的位置，制定相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，航空維修服務保障需充分分析企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，對自己的主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整取舍，圍繞企業(yè)核心技術(shù)或者核心競爭力來展開，著重培養(yǎng)自己的專長優(yōu)勢。正確認識評價和利用自身的核心競爭力以達到資源和能力的最佳組合。與供應商、生產(chǎn)商的結(jié)成戰(zhàn)略優(yōu)勢將供應商融入航空維修的生產(chǎn)經(jīng)營之中，讓供應商供應的零備件從原來單純的采購關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)檎\信溝通，互相變益，與時俱進的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，讓供應商介入到航修企業(yè)中來，共同建立明確的目標和評估方法，以便決策和共同尋找解決問題的方法，擴大溝通范圍，改進物流、配送網(wǎng)絡的信息流、物流、資金流，利用供應鏈降低戰(zhàn)略成本，以最大限度發(fā)揮供應鏈的整體優(yōu)勢。整合航空零備件的資源，發(fā)揮整體效能對供應廠家的生產(chǎn)資源進行整合，使他們能作為一個整體來運作。集合各型產(chǎn)品的零備件供應基地，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，降低供應商生產(chǎn)零備件的成本。加強航空維修企業(yè)的信息化建設推進企業(yè)的信息化建設，充分發(fā)揮整個供應鏈的功能，使信息可以在世界范圍共享，高速傳遞，降低經(jīng)營管理活動的不確定性和盲目性，提高了市場應變能力，最大限度的減少“牛鞭效應”。四、結(jié)語航空裝備研制保障以及航空維修服務保障供應鏈管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，本文對此問題進行了一些探討性的研究工作。戰(zhàn)略供應鏈管理對航空綜合保障企業(yè)來說，是個全新的管理模式，涉及企業(yè)供應、生產(chǎn)、銷售、服務等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作為航空綜合