關(guān)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和排放試驗第1頁，共13頁，2023年，2月20日，星期五第一節(jié)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)第2頁，共13頁，2023年，2月20日，星期五一、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國是世界上第一個對汽車排放制定標(biāo)準(zhǔn)的國家1）1957年，美加州在世界上頒布了第一部汽車排放標(biāo)淮；2）1960年，美國聯(lián)邦政府起草了“汽車內(nèi)燃機(jī)排放控制”；3）1963年，美國聯(lián)邦政府頒布了“清潔空氣法令”；4）1964年1月1日起，禁止汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱氣體直通大氣；5）1965年起，頒布了汽車內(nèi)燃機(jī)空氣污染控制法規(guī)；6）1966—1967年，頒布了限止汽車廢氣中CO、HC的具體值及試驗工況設(shè)置，根據(jù)特定的運(yùn)行工況將CO和HC的最高含量確定為1．51％和275PPm；7）1968--1969年，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)排量對排放中的CO、HC的限值進(jìn)行修改，修改值見表6--1。第3頁，共13頁，2023年，2月20日，星期五一、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

1969年美國排放限值表6—18）1970年起，汽車排放單位定為g／mile（1mile=1.6093km）；9）197l年，加州把汽車排放中的N0x量作為限值量引入汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中；10）從1973年開始，美國的排放標(biāo)準(zhǔn)開始日益嚴(yán)格；發(fā)動機(jī)排量（ml）CO（%）HC（ppm）830--16392.34101640--22902.0350＞22901.5275第4頁，共13頁，2023年，2月20日，星期五一、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

11）1998年以后，美同聯(lián)邦排放標(biāo)淮和加州排放標(biāo)準(zhǔn)相差不大，意味著美國關(guān)于汽車排放的限值已經(jīng)極為嚴(yán)格，表6--2為近年美國聯(lián)邦關(guān)于汽車的排放限值。

美國聯(lián)邦輕型汽車排放限值，g/mile表6--2車型行駛里程(萬mile)THCNMHCCONOxPM乘用車50.410.253.40.40.0810-----0.314.20.60.10輕型貨車GVW≤3750lbs50.800.253.40.40.0810-----0.314.20.60.10GVW≥3750lbs50.800.324.40.70.0810-----0.405.50.790.10第5頁，共13頁，2023年，2月20日，星期五二、歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是指歐共體(EG)和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐共體首次頒布汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是1970年，控制的污染物是CO和HC；1977年開始將N0x列為控制指標(biāo)；84年以后，歐洲標(biāo)準(zhǔn)開始將HC和NOx之和作為限值要求。歐共體內(nèi)部關(guān)于新的汽車排放限值進(jìn)行過無休止的討論。導(dǎo)致了瑞典、瑞士等國分別頒布了各自的排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。這些法規(guī)相互各不相同，缺乏可比性。從1996年開始。整個歐洲實施統(tǒng)一的汽車排放法規(guī)，即采用新的試驗程序91／441／EGW和新的限值，所有的限值單位均采用g/km,如表6--1所示。歐洲ECE輕型汽車的排放限值表6--1標(biāo)準(zhǔn)類別生效日期COHC+NOxHCNOx歐洲1號1992年2.720.79----------歐洲2號1995年10月2.30.5----------歐洲3號2000年2.0-----0.20.15歐洲4號2005年1.0-----0.10.08第6頁，共13頁，2023年，2月20日，星期五三、日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中的試驗工況不同于美國和ECE，它是由兩個不同的試驗程序組成，即11工況的冷起動循環(huán)和10、15工況的熱循環(huán)，前者以g/km計，后者的單位為g/test，兩者可以換算。日本目前正在實施的輕型汽油車排放限值見表6--3。

日本輕型汽油車排放限值表6—3車型實驗工況排放限值HCCONOx單位乘用車、輕型載貨汽車10、150.25(0.39)2.1(2.7)0.25(0.48)g/km117.0(9.5)60(85)4.4(6.0)g/test中型載貨車1.7t＜GVW≥2.5t10、152.1(2.7)2.1(2.7)0.7(0.98)g/km1113(17)100(130)6.5(8.5)g/test第7頁，共13頁，2023年，2月20日，星期五四、我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)我國制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時間較晚，這主要因為我國汽車保有量在過去較少，人們沒意識到控制汽車排放污染的必要性。但從90年代開始我國汽車保有量急劇增加，汽車排氣污染日趨嚴(yán)重。于是80年代末，我國開始制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。自1983年開始，我國相繼頒布的汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)有：①汽油機(jī)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB3842—83)。②輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)難(GB11641—89)。③GBl4761.1—93輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。④GB14761.2—93車用汽油機(jī)誹氣污染物排放標(biāo)堆。⑤GB14761.5—93汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。從1998年7月1日起，我國汽車行業(yè)開始執(zhí)行相當(dāng)于歐洲80年代中期的排放標(biāo)準(zhǔn)，即83／351／EEC(或ECER15—04)法規(guī)。第8頁，共13頁，2023年，2月20日，星期五第二節(jié)汽車排放試驗汽油車怠速污染物與雙怠速及簡易工況法測試測試原理：不分光紅外測試測試方法：定容取樣柴油車自由加速、全負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)、加載減速運(yùn)行過程的煙度測試透光法反光法汽車排氣污染的工況法測試排氣污染物總量測試第9頁，共13頁，2023年，2月20日，星期五汽車排氣污染的工況法測試盡管各國的排放法規(guī)不盡相同，但其測試基本原則基本相同，即：在轉(zhuǎn)鼓試驗臺上，按設(shè)定的行駛程序進(jìn)行排氣污染物測定，轉(zhuǎn)鼓試驗臺應(yīng)能精確地模擬道路工況和汽車慣性。測試系統(tǒng)主要包括以下部分：轉(zhuǎn)鼓試驗臺和試驗樣車排氣有害物采樣和分析設(shè)備。計算機(jī)控制系統(tǒng)及操作附件。