電氣安裝工程2013-05-2118:19:290.00%鐵路站房照明實施方案設計北京分公司安全全環(huán)保部程全全紅摘要本文以廈門門西站房照明明實施方案設設計為例，通通過對站房照照明細則解讀讀、燈具選型型、軟件模擬擬及實測對比比、配電及控控制方案的選選擇，使照明明實施方案達達到功能性及及經(jīng)濟性有機機結(jié)合。關鍵詞照明；控控制性方案；；實施性方案案；功能；經(jīng)經(jīng)濟效益前言隨著近年來高速速鐵路的快速速發(fā)展，鐵路路站房作為鐵鐵路客運的樞樞紐，站房照照明的功能性性、舒適度、以以及全壽命周周期的成本控控制越來越受受到關注。自自2009年初初，原鐵道部部鑒定中心先先后兩次召開開照明審查會會，對新建站站房項目的照照明設計進行行專項審查，對對現(xiàn)行鐵路站站房的照明設設計的功能性性及經(jīng)濟性提提出了具體要要求。因設計計周期及項目目建設周期制制約，大多鐵鐵路站房項目目施工前均處處于控制性方方案設計階段段，因此，在在結(jié)構(gòu)施工階階段，施工單單位需緊密配配合設計單位位電氣專業(yè)、建建筑及結(jié)構(gòu)專專業(yè)，及時做做好照明實施施方案的設計計、報審及施施工圖完善工工作。本文結(jié)結(jié)合廈門西站站房照明實施施性方案的設設計及審查，簡簡要介紹鐵路路站房實施性性照明方案設設計的原則、技技術要求以及及工作步驟，在在滿足功能性性及美觀性的的前提下，達達到全壽命周周期經(jīng)濟效益益最大化。工程實例2.1工程概況況廈門西站是國家家鐵路網(wǎng)沿海海大通道的重重要客運站,,工程總建建筑面積166.2萬平方方米，站房建建筑層數(shù)為33層,地下1層,地上2層,建筑最高點點53m,高架候車廳廳建筑面積11.99萬平平米。整個建建筑采用空間間管桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)體系與造型型完美結(jié)合，巧巧妙體現(xiàn)了閩閩南民居雙曲曲線、“燕尾脊”的意象。因因篇幅所限，本本文僅以該站站房高架候車車廳正常照明明和備用照明明設計為例。2.2照明控制制性方案設計計概況及分析析2.2.1控制制性方案設計計概況高架候車廳控制制性照明方案案中，普通照照明采用5444套DBP3300CDDM-TD150W金金鹵燈為光源源，按建筑吊吊頂投影區(qū)域域均分成100行排列布置置，同一區(qū)域域分別從不同同變壓器引接接電源，采用用兩路電源分分別跳接供電電；備用照明明采用2166套QVF133710000W鹵鎢燈燈為光源，平平面均勻排布布，采用不同同變壓器雙路路供電，末端端配電箱設置置互投開關，并并設置EPSS不間斷電源源；所有大空空間燈具均采采用C-BUUS智能燈光光控制系統(tǒng)，備備用照明部分分控制模塊預預留消防接口口，在消防狀狀態(tài)下強啟。控控制性方案設設計如（圖11），所示部部分平面為四四分之一區(qū)域域，其余部分分呈鏡像對稱稱。圖12.2.2控制制性方案設計計分析在控制性方案設設計中，普通通照明燈具DDBP3000CDMM-TD1150W為原原裝進口飛利利浦室外燈具具，造價較高高，主要適用用于加油站等等防護等級達達到IP666的場合，在在候車廳使用用性價比不高高；末端支路路采用兩路跳跳接，在四分分之一供電模模式下，照度度不均勻；備備用照明燈具具QVF133710000W鹵鎢燈燈為飛利浦泛泛光照明燈，該該燈具發(fā)光效效率低（僅117-33lm/W），壽壽命短（可達達3000小時時至50000小時），價價格高，能耗耗大，備用照照明燈具需考考了應急狀態(tài)態(tài)下EPS供電，EPSS容量相應增增加，且在應應急狀態(tài)下，不不能迅速啟動動。對控制性方案設設計進行普通通照明的照度度驗算如下：：式中查表數(shù)數(shù)據(jù)均引自中中國建筑工業(yè)業(yè)出版社出版版發(fā)行的《民民用建筑設計計手冊》（22001版）：：Euv=F·nn·μ·η/A·K0n=Euvv·A·K0/F·μ·ηn——燈具數(shù)量量F——每盞燈具具內(nèi)光源的光光通量（lmm）Euv——工作作面上的平均均照度（lxx）A——房間面積積（m2）K0——照度補補償系數(shù)η——燈具利用用效率μ——利用系數(shù)數(shù)根據(jù)高架候車廳廳建筑參數(shù)，計計算過程如下下：（1）面積：AA=LXWW=132××126=116632((m2)（2）照度補償償系數(shù)候車廳的環(huán)境污污染特征為清清潔環(huán)境，根根據(jù)表11..4.1-11綜合考慮，取取K0=1.200（3）光源的光光通量根據(jù)廠家技術參參數(shù)，該1550W金鹵燈燈光通量F==140000lm（4）燈具數(shù)量量已知n=5444（5）燈具利用用效率根據(jù)廠家技術參參數(shù)，該1550W金鹵燈燈利用效率η=0.866（6）利用系數(shù)數(shù)根據(jù)白色鋁單板板吊頂、透明明玻璃幕墻與與灰麻大理石石地面：查頂棚、墻面和和地面反射系系數(shù)表11..4.1-33得：ρcc=0.33，ρw=0.11，ρfc=00.2室空比RCR==5h(L++W)/LWW=5×22×(132+1126)/((132×126)==1.71查表11.4..1-4，RCR=11.0，μ=0.766；RCR=2.00，μ=0.677；用插值法計算得得出RCR==1.71，μ=0.733計算平均照度如如下：Euv=F·nn·μ·η/A·K0=140000×544×0.73×0.86//(166332×1.2)==239.556(lx)計算功率密度如如下：(544套×1171w/套套)/166632m22=5.599w/m2根據(jù)《建筑照明明設計標準》（GB50034-2004）5.2.10條：“交通建筑照明標準值中候車室地面照度標準值200lx”，計算所得照度比照度標注值高了20%，在滿足標準照度需求情況下，達到節(jié)能及降低造價可慮，需對燈具數(shù)量進行重新計算。備用照明燈具在在該方案中存存在功能性缺缺陷，需對燈燈具型號進行行調(diào)整，因此此不對備用照照明照度進行行驗算。在配電設計每行行燈具采用兩兩路配電，在在25%燈具工工作模式時，只只能采取單行行單路燈具供供電，照明均均勻度差。控制系統(tǒng)采取CC-BUS智智能燈光控制制系統(tǒng)總線按按出站層、站站臺層、高架架層進行布線線，管線路由由布置不合理理，現(xiàn)場布線線困難，線路路長，后期線線路維護困難難。2.3照明實施施性方案設計計照明實施性方案案設計內(nèi)容包包括燈具選型型、燈具數(shù)量量計算、照度度復核、配電電設計及控制制設計、燈具具試裝確認、安安裝及檢修條條件與建筑、結(jié)結(jié)構(gòu)專業(yè)配合合等。2.3.1燈具具選型根據(jù)《建筑照明明設計標準》（GB50034-2004），候車廳普通照明標準值應符合規(guī)范表5.2.10的規(guī)定，如表1所示。表1表5.2.100交通建筑照照明標準值房間或場所參考平面及其高高度照度標準值（LLX)UGRRa行李認領、到達達大廳、出發(fā)發(fā)大廳地面2002280在表1中可知，候候車大廳的普普通照明標準準值>2000LX，統(tǒng)一一眩光值UGGR<222，顯色性Raa>80。根根據(jù)《鐵路客客站站房照明明設計細則》、控控制性方案設設計選型燈具具基本參數(shù)及及現(xiàn)場裝飾及及建筑條件，提提取該部位普普通照明燈具具的技術參數(shù)數(shù)確定如下：：（1）尺寸：最最大直徑：4415mm高：354mmm明裝裝燈具基于該部位吊頂頂凈空及鋁單單板吊頂寬度度及間距確定定，滿足建筑筑美觀及安裝裝條件需求。（2）顯色指數(shù)數(shù)：不低于880滿足《建筑照明明設計標準》（GB50034-2004）、《鐵路客站站房照明設計細則》顯色性要求。（3）電器：電電感鎮(zhèn)流器，配配補償電容和和觸發(fā)器，功功率因數(shù)大于于0.9（4）光源：1150W透明明陶瓷金鹵燈燈光源燈腳::E27色溫：42000k光通通量：140000lmm以上兩條滿足《鐵鐵路客站站房房照明設計細細則》5.22.4條要求求，且符合原原設計選型燈燈具參數(shù)。經(jīng)與設計單位、建建設單位協(xié)商商，確定候車車廳部位普通通照明的技術術參數(shù)，經(jīng)市市場招標選定定合資品牌產(chǎn)產(chǎn)品，采用進進口陶瓷金鹵鹵燈光源、鎮(zhèn)鎮(zhèn)流器及觸發(fā)發(fā)器，完全滿滿足設計參數(shù)數(shù)要求。根據(jù)鋁條板吊頂頂特點，為了了不破壞普通通照明燈具的的布燈整體效效果，經(jīng)與設設計單位建議議，該場所備備用照明采用用三基色188W雙管控罩罩熒光燈，在在吊頂板縫內(nèi)內(nèi)安裝，保證證整個吊頂平平面的整體協(xié)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，克克服了消防狀狀態(tài)下鹵鎢燈燈不能瞬時啟啟動的缺點，同同時三基色熒熒光燈的光效效遠高于鹵鎢鎢燈，減小了了EPS電源的的容量及配電電線路的截面面積。普通照明燈具數(shù)數(shù)量確定、布布置及軟件模模擬計算廈門西站屋面呈呈雙曲線結(jié)構(gòu)構(gòu)、燕尾脊造造型，候車廳廳吊頂距地面面最高達到228米，最低低16米，根據(jù)據(jù)利用系數(shù)法法，重新計算算該區(qū)域普通通照明燈具數(shù)數(shù)量，在燈具具技術參數(shù)及及空間條件不不變，計算參參數(shù)見本文22.2.2，平平均照度取EEuv=2000lxn=Euvv·A·K0/F·μ·η=200×1332×126×1.2/114000××0.73×0.86=454（套）根據(jù)建筑專業(yè)鋁鋁單板吊頂布布局，在燈具具布置時，為為達到美觀效效果，燈具在在同一吊頂標標高成行布置置，根據(jù)《鐵鐵路客站站房房照明設計細細則》，為便便于后期對燈燈具檢查維修修，高大空間間燈具需設置置檢修馬道，通通過燈具試驗驗安裝，分別別按2套燈具成組組每片桁架安安裝、4套燈具成組組間隔桁架安安裝分別安裝裝樣板，最終終經(jīng)鐵道部鑒鑒定中心、建建設單位及設設計單位現(xiàn)場場確定，采用用2套燈具成組組每片桁架安安裝，為達到到平面布局均均勻、整齊劃劃一的效果，并并與吊頂外露露鋼結(jié)構(gòu)桁架架有機結(jié)合，初初步建立布燈燈模型，燈具具安裝平面及及剖面圖如圖圖2、圖3所示。圖2圖3根據(jù)實際布燈效效果，該區(qū)域域?qū)嶋H數(shù)量為為448套，與與計算燈具數(shù)數(shù)量為4544套相差6套，對布燈燈模型采用DDIALuxx軟件進行驗驗算，計算結(jié)結(jié)果如圖4所示。圖4從軟件模擬效果果來看，完全全滿足設計需需要。據(jù)此布布燈模型向結(jié)結(jié)構(gòu)專業(yè)提交交馬道設置位位置，進行馬馬道的設計安安裝。根據(jù)布燈方案，該該區(qū)域的功率率密度值計算算如下:(448套××171w//套)/166632mm2=4.611w/m22備用照明燈具數(shù)數(shù)量確定及布布置根據(jù)《鐵路客站站站房照明設設計細則》22.4條：“備用照明水水平照度值不不應低于該場場所一般照度度照度值得110%”，因此高架架候車廳備用用照明照度值值不應低于220lx。根根據(jù)鋁條板吊吊頂特點，為為了不破壞普普通照明燈具具的布燈整體體效果，經(jīng)與與設計單位建建議，該場所所備用照明采采用三基色118W雙管控控罩熒光燈，在在吊頂板縫內(nèi)內(nèi)安裝，保證證整個吊頂平平面的整體協(xié)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。根據(jù)照度要求，采采用利用系數(shù)數(shù)法，計算該該區(qū)域備用照照明燈具數(shù)量量：n=Euvv·A·K0/F·μ·η三基色18W雙雙管控罩熒光光燈參數(shù)如下下：（1）光源的光光通量根據(jù)廠家技術參參數(shù)，該燈具具光通量F=33500lm（2）燈具利用用效率根據(jù)廠家技術參參數(shù)，該燈具具利用效率η=0.977（3）利用系數(shù)數(shù)由2.2.2計計算過程可知知，建筑參數(shù)數(shù)未發(fā)生變化化，即：ρcc=0.33，ρw=0.11，ρfc=00.2，RCR=11.71已知燈具為控罩罩雙管熒光燈燈，查表111.4.1--4，RCR=11.0，μ=0.877；RCR=22.0，μ=0.744；用插值法計算得得出RCR==1.71，μ=0.833（4）Euv=20llx計算燈具數(shù)量如如下：n=Euvv·A·K0/F·μ·η=20×132×126×1.2/33350×0.83×0.97==147（套套）因備用照明燈具具在吊頂板內(nèi)內(nèi)暗裝，因此此根據(jù)馬道布布置，將燈具具沿馬道均勻勻布置，燈具具實際布置數(shù)數(shù)量為1444套，如圖2所示。對圖2備用照明明布燈模型采采用DIALLux軟件進進行驗算，計計算結(jié)果如圖圖5所示，平均均照度為200lx，滿足足要求。圖52×18WTT8熒光燈實實際功率為442W，根據(jù)據(jù)布燈方案，該該區(qū)域的功率率密度值計算算如下:(144套××42w/套)/166632mm2=0.3664w/m2配電設計為提高供電可靠靠性，同一區(qū)區(qū)域普通照明明供電采取分分別從不同變變壓器供電（外外電線路引自自兩路不同變變電站）至末末端配電箱，各各按50%的負荷荷供電；備用用照明末端配配電箱采取雙雙路供電，在在末端配電箱箱設置互投開開關，并設置置在線EPSS，確保在兩兩路外電斷電電時備用照明明及時供電；；普通照明支支路同一區(qū)域域末端配線采采取四條支路路交叉供電，既既滿足25%%、50%及全部部燈具供電、達達到節(jié)能供電電需求，又確確保一臺外電電斷電的情況況下，滿足車車站基本運行行需要，最大大程度保障了了節(jié)能和故障障模式下照度度及均勻度。控制設計根據(jù)《建筑照明明設計標準》GB50034-2004第7.4.2條“體育館、影劇院、候機廳、候車廳等公共場所應采用集中控制，并按需要采取調(diào)光或降低照度的控制措施?！币?，本工程所有公共區(qū)域的普通照明及備用照明均采用集散型照明控制系統(tǒng)，在中控室設置管理主機，末端配電箱安裝智能繼電器，采用C-BUS總線串口通訊，現(xiàn)場設備布線采用“手拉手”菊花鏈接，嚴禁出現(xiàn)“并接”與“串接”混合情況，串口通訊的距離一般不超過1200米，如果超過此距離，需增加串口通訊器鏈接，根據(jù)現(xiàn)場條件，將東站房、南站房東區(qū)劃定為一組總線，西站房、南站房西區(qū)劃定為一組總線，北站房劃定為一組總線，分別采取“手拉手”串接各照明控制模塊后引入中控室。除貴賓廳采用調(diào)光繼電器外，其余部位采用開關量模塊，在中控室集中控制，現(xiàn)場末端調(diào)試及網(wǎng)絡調(diào)試完成后，進行場景設定，按全數(shù)啟動、半數(shù)啟動、四分之一啟動編制節(jié)能方案，并按到發(fā)列車情況對站臺燈具實現(xiàn)自動控制。備用照明系統(tǒng)智能繼電器模塊設置消防強切接口，在消防應急狀態(tài)下，由消防模塊提供強制啟動信號，消防接口有控制優(yōu)先級，備用照明及應急照明全數(shù)啟動。技術經(jīng)濟對比該工程設計方案案在20099年10月通過鐵鐵道部工程設設計簽訂中心心設計審查，投投入運營前，一一次通過了鐵鐵道部工程設設計簽訂中心心組織竣工驗驗收，未進行行任何變更修修改,為工程的順順利實施提供供了技術保障障。照明實施施性方案的確確定涉及建筑筑美學、結(jié)構(gòu)構(gòu)設計、技術術標準及工程程造價，工作作量繁瑣復雜雜，通過對該該工程優(yōu)化設設計、實施及及測量統(tǒng)計，技技術經(jīng)濟對比比情況如下：：3.1通過對實實施后高架候候車廳、進站站廣廳、站臺臺、出站通道道等主要區(qū)域域進行測試，測測試采用JTTG01照度度計照度測試試儀，按5米間距梅花花狀取點，所所有區(qū)域平均均照度均滿足足要求，均勻勻度達到0..8以上，（表表2）為各階段段普通照明技技術參數(shù)對比比表。表2技術參數(shù)對對比表序號實施階段燈具型號燈具規(guī)格燈具數(shù)量最大照度（lux）最小照度（lux）平均照度（lux）功率密度（w/m2）1控制性方案設計計DBP3000CDM--TD150W544//2395.592實施性方案設計計AKMH1500D150W454//2004.683軟件模擬AKMH1500D150W4482401502164.614實際測量AKMH1500D150W4482621642374.613.2通過對燈燈具改型及數(shù)數(shù)量優(yōu)化，降降低了燈具的的采購成本，減減小了EPSS容量，將燈燈具由10行排布調(diào)調(diào)整為8行排布，減減少了檢修馬馬道長度,綜合成本對對比如表3所示。表3經(jīng)濟對比表表單位：（萬萬元）燈具EPS電源結(jié)構(gòu)馬道數(shù)量單價合價數(shù)量單價合價數(shù)量單價合價控制方案普通照明5440.1687.04//