#一、緒論研究目的研究新能源汽車發(fā)展對于減少汽車尾氣，減少溫室氣體排放，保護(hù)生態(tài)環(huán)境等具有重要意義。而研究新能源汽車發(fā)展對傳統(tǒng)汽車銷售的影響更能夠幫助我們加速新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程。研究意義研究新能源汽車發(fā)展對傳統(tǒng)汽車的影響，可以讓我們了解到目前階段新能源汽車發(fā)展的不足之處，以便我們可以對其進(jìn)行改善；可以讓我們了解到人們對于新能源汽車的接受程度，以便我們可以進(jìn)行有目的的宣傳工作；可以讓我們了解到市場上傳統(tǒng)汽車對新能源汽車的反應(yīng)，以便我們可以采取相應(yīng)措施進(jìn)行應(yīng)對?？傊?，研究新能源汽車發(fā)展對傳統(tǒng)汽車的影響，可以幫助新能源汽車快速的占領(lǐng)汽車市場，解決新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題，降低人們對傳統(tǒng)汽車的依賴，有效的保護(hù)生態(tài)環(huán)境，最終還人類一片綠水青山。研究思路考慮到目前國內(nèi)汽車市場主要以十萬元以內(nèi)，十萬至二十萬元之間，二十萬以上三種價(jià)格區(qū)間為主，所以考慮到研究的準(zhǔn)確性和盡可能減少研究誤差，此次研究也將分別從以上三種價(jià)格區(qū)間來進(jìn)行研究，每種價(jià)格區(qū)間選取兩種品牌汽車進(jìn)行研究，其中十萬元以內(nèi)的以哈佛和榮威為例；十萬至二十萬之間以大眾和別克為例；二十萬以上以寶馬和奧迪為例。研究方法此次研究采用統(tǒng)計(jì)學(xué)中數(shù)據(jù)分析的方法進(jìn)行研究，對調(diào)查得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算整理，并與去年同期進(jìn)行對比，得出相關(guān)結(jié)論，最后根據(jù)結(jié)論給出相關(guān)可行并且有效的意見。創(chuàng)新與不足以往的研究當(dāng)中，都是針對某一品牌的汽車進(jìn)行研究，而此次研究是以價(jià)格范圍出發(fā)，并從中選取六種品牌汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，較以往則更加全面，最終的結(jié)論則相對準(zhǔn)確。但是地區(qū)發(fā)展差異較大，此次研究只能代表全國大部分地區(qū)，不能代表具體城市。二、新能源汽車的定義分類及發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車的定義及分類新能源汽車的定義134年前，世界上第一輛使用蒸汽動(dòng)力的馬車式三輪汽車由一位名叫卡爾佛里特立奇的德國人研制而生，汽車經(jīng)過134年不斷發(fā)展，科學(xué)家不斷深入研究新能源技術(shù)，隨著教育的普及，新時(shí)代人類不斷加強(qiáng)環(huán)保意識，新能源汽車應(yīng)時(shí)而生。引用工業(yè)和信息化部公布，新能源汽車的定義很廣泛，所以，為了規(guī)范新能源汽車市場，制定了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》并且在2017年7月1日開始施行，《規(guī)定》指出，新能源汽車從廣義上是指采用清潔能源作為動(dòng)力的汽車【1】。2.1.2新能源汽車的分類新能源汽車主要有目前廣泛使用的氣體燃料汽車，正在逐漸發(fā)展的電力能源汽車，以及還沒有進(jìn)入市場銷售的生物燃料汽車和氫能源汽車。根據(jù)新能源汽車動(dòng)力的組成不同，電動(dòng)汽車又分為只使用電能的純電動(dòng)汽車，既使用石油又使用電能的油電混合動(dòng)力汽車，以及使用燃料電池產(chǎn)生電能的燃料電池汽車三種。純電動(dòng)汽車指將電池作為儲能部分，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指既使用汽油作為動(dòng)力來源又使用電力作為動(dòng)力來源的汽車；燃料電池電動(dòng)汽車與電動(dòng)汽車類似，只不過電池組成與普通純電動(dòng)汽車不同。氣體燃料汽車是指用可燃?xì)怏w代替石油作為汽車動(dòng)力來源的汽車，生物燃料汽車是指燃燒生物燃料來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。氫燃料汽車是指用氫能源作為汽車燃料的汽車。新能源汽車的銷售情況及占全國汽車銷售比率從2014年至2018年的五年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，新能源汽車技術(shù)越來越成熟產(chǎn)銷量一直呈現(xiàn)增長的趨勢。2014年是科技大進(jìn)步的一年，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的相當(dāng)成熟，汽車廠家生產(chǎn)的新能源汽車也開始大量上市銷售。當(dāng)年，全國范圍內(nèi)汽車制造商統(tǒng)計(jì)的新能源汽車的生產(chǎn)量為78499輛，銷售的新能源汽車數(shù)量為74763輛，因?yàn)樾履茉雌嚠?dāng)時(shí)正處于推廣階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短的問題還沒有解決，所以2014年產(chǎn)銷增長最多的是插電式混合動(dòng)力汽車。2015年，從國家有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看到，新能源汽車全國范圍的產(chǎn)量已經(jīng)躍升到340471輛，已銷售的新能源汽車的數(shù)量達(dá)到了331092輛，和2014年的相關(guān)數(shù)據(jù)比較來看，新能源汽車的產(chǎn)量增長了3.3倍，銷售量增長了3.4倍。

2015年新能源汽車產(chǎn)量分布單位：輛觸電動(dòng)車商用區(qū),插電式乘用車,62608.18%府電劭商用車,

觸電動(dòng)車商用區(qū),插電式乘用車,62608.18%府電劭商用車,

132461.3(]%沌電動(dòng)車乖用軍

L42867r3B?i數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)2016年，因?yàn)樯鐣?huì)上的虛假信息和國家透露出的補(bǔ)貼政策沒有出臺等各種原因的影響，2016年新能源汽車的增長速度與2015年的增長速度相比有所減緩，當(dāng)年新能源汽車的產(chǎn)量為517000輛，銷售量為507000輛。與2015年同期數(shù)據(jù)相比分別增長了51.7%和53%,其中純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量為417000輛，銷售量為409000輛。新能源乘用車月度銷量

新能源商用車月度銷量數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2017年全國的新能源汽車生產(chǎn)量是794000數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2017年全國的新能源汽車生產(chǎn)量是794000輛，銷售量是777000輛，與2016年數(shù)據(jù)相比，生產(chǎn)量增長了53.8%，銷售量增長了53.3%，其中乘用新能源汽車銷售量為578000輛，商用新能源汽車銷售量為198000輛。2cli5-2017年我國新能源汽車月度產(chǎn)量（單位：萬輛，%）一硼5 ?016■劉7一巾怙同眠業(yè)—加聞UU.JJJII5A數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)2018年，全年新能源汽車的產(chǎn)量是1270500輛，全年完成新能源汽車銷售量達(dá)到了1256200輛，與2017年同期數(shù)據(jù)相比，生產(chǎn)量增加了59.92%，銷售量增加了61.74%。國家政策國家為新能源汽車的快速發(fā)展制定了各項(xiàng)優(yōu)惠政策，即國家對購買新能源汽車的消費(fèi)者給予財(cái)政補(bǔ)貼，對新能源汽車購買者減免其應(yīng)繳納的相關(guān)稅費(fèi)，對新能源汽車頒發(fā)特殊的車輛牌照并給予新能源汽車一些傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車沒有的路權(quán)，如不受尾號限制上路。財(cái)政補(bǔ)貼從2019年3月26日起施行的最新國家財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為，純電動(dòng)的乘用型新能源汽車按照其單次續(xù)駛里程劃分補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)單次續(xù)駛里程R小于250千米時(shí)，不予補(bǔ)貼，當(dāng)250WRV400千米時(shí)，國家財(cái)政給予購買者補(bǔ)貼18000元，當(dāng)RN400千米時(shí)，國家財(cái)政給予購買者補(bǔ)貼25000元。而對于插電式混合動(dòng)力的乘用車，當(dāng)RN50千米時(shí)，國家給予購買者財(cái)政補(bǔ)貼10000元，當(dāng)250WRV400千米和RN400千米時(shí)，不予補(bǔ)貼。對于公用購買或者用于商業(yè)運(yùn)營的乘用型新能源汽車，按照國家規(guī)定的相應(yīng)補(bǔ)貼金額的70%進(jìn)行補(bǔ)貼【2】。不僅如此，2017年11月8日，國家有關(guān)部門還頒布了最新的《汽車貸款管理辦法》，規(guī)定將新能源汽車的最高貸款比率提高為85%，傳統(tǒng)燃油汽車的貸款比率依然保持80%，還將二手車買賣的貸款比率從50%提升到70%，較之前相比增加了20%【3】。稅費(fèi)減免從2018年1月1日起開始施行的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》是由國家財(cái)政部，國家稅務(wù)總局，工信部和科技部四個(gè)相關(guān)部委于2017年12月26日聯(lián)合發(fā)布。公告指出，免征新能源汽車的車輛購置稅【4】。牌照路權(quán)新能源汽車一天比一天多，政府部門為了方便不同類型車輛的管理，特別為新能源汽車出臺了新的牌照政策，根據(jù)新能源汽車環(huán)保的特點(diǎn)，為新能源汽車推出綠色車牌，即刻在全國施行。而且，綠色牌照不受尾號限行。三、新能源汽車發(fā)展前后，傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的銷售情況新能源汽車發(fā)展前傳統(tǒng)汽車的銷售情況2011年-2014年全國汽車銷售量及增長率單位：萬臺

指標(biāo)容稱2011年2012年2013^2D14年銷量1449.801012.4649.75161.75225.84403.54SB.1529.20L3S.0649.497.309.0732.42同比、生荀5.64K11.09%22.76%-9.36%-6.00%-13.15^7.C7的-E.71%-1S.74%0.22%o.aiK14.01%銷量1549.3S1074.5S49.33199.82225.63380.9S63.392S.B7184.5853.427.389.0033.77同比e.37%14%-Q.B薩23.54%一0.1明5.3洲-28.09K1.1物1.兩方94%34%0.1S%4.17%銷量1792.B91200.57130.52298.38162.52405.5277.4128.0B190.3352.708.173.9438.7B同比15.72%11.7股Lb4.5c%43.57%-27.97%6.4舞22.12^-0.63^3.W醯-1.鄴3.GW-1.49%14.B3K銷量1970.0B1237.67191.43407.79133.17379.1374.424.7S166.2752.998.427.9644.31同比9.89%3.06%40.T淵36.44W-18.0^-G.53%-3.兄既-13.m-12.日建0.翊3.15%-11.62?14.10%車計(jì)用計(jì)合乘合車車車車車車車軍型車卡卡卡十客客客用車￥了義用型型型型型型型乘轎MFEU交商直口輕鼓天口輕數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)2008年的金融危機(jī)之后，部分人員回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，微型汽車的銷售呈現(xiàn)井噴式增長，2011年至2014年，由表中數(shù)據(jù)也可以看出，汽車銷售增長率開始逐步放緩；但是，全國范圍內(nèi)乘用車數(shù)量總體上呈現(xiàn)增長的趨勢，而交叉型乘用車的數(shù)量都是在逐漸減少，商用車總體上呈現(xiàn)下降的趨勢。2014年新能源汽車開始廣泛進(jìn)入人們的日常生活當(dāng)中，在此之前整個(gè)汽車市場基本上都是以傳統(tǒng)熱動(dòng)力源汽車為主，主要燃料為汽油和柴油。案例分析（新能源汽車成熟后，傳統(tǒng)汽車的銷售情況）新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是蓄電池技術(shù)和清潔能源的發(fā)展給傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車帶來的影響是不可忽視的。以下將從10萬元以內(nèi)，20萬以內(nèi)，20萬以上三個(gè)價(jià)格區(qū)間的傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的銷量來闡述新能源汽車發(fā)展對傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的影響。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車開始進(jìn)入普通百姓的家庭，成為代步工具，特別是進(jìn)入2010年以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為迅速，出現(xiàn)了各種汽車品牌，價(jià)格也更為人們所接受，比如十萬以內(nèi)的榮威和哈佛兩款汽車。十萬元以內(nèi)汽車榮威汽車2010年至2018年銷售統(tǒng)計(jì)表單位：輛類型年份2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年傳統(tǒng)13082112717122306151640127320112614219152340800334324新能源238409164010921200174423587652數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)2011年時(shí)，傳統(tǒng)汽車銷售量與2010年同比降低了13.35%。2012年榮威開始生產(chǎn)新能源汽車并銷售，當(dāng)年新能源汽車銷售量為238輛，榮威傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車銷售量同比增長了8.51%。2013年，傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的銷售量同比增長了23.98%，新能源汽車銷售量同比增長了71.85%。到了2014年時(shí)，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)取得長足進(jìn)步，當(dāng)年，傳統(tǒng)汽車的銷售量同比降低了16.04%，而新能源汽車銷售量同比增長了300.98%。2015年，榮威傳統(tǒng)汽車的銷售量同比降低了11.55%，當(dāng)年新能源汽車的銷售量同比增長了565.91%。2016年榮威汽車銷售量同比增長了94.60%，新能源汽車銷售量同比增長了83.29%。2017年其傳統(tǒng)汽車銷售量同比增長了55.51%，新能源汽車銷售量同比增長了120.99%。2018年全年，榮威汽車銷售量同比降低了1.90%，新能源汽車銷售量同比增長了98.15%。榮威傳統(tǒng)汽車與新能源汽車銷售量對比折線圖 年份 傳統(tǒng)汽車 新能源400000350000340803343243000002500002191522000001500001000008765250000023891457榮威傳統(tǒng)汽車與新能源汽車銷售量對比折線圖 年份 傳統(tǒng)汽車 新能源40000035000034080334324300000250000219152200000150000100000876525000002389145706130082 122306 127320■ 112717122306■^^■■l320112614 ——4423521 20017由圖中數(shù)據(jù)可以看出，從2010年至2015年，榮威傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車總體保持平穩(wěn)，上下波動(dòng)不大；從2015至2017年，傳統(tǒng)汽車銷售量出現(xiàn)大幅度上升；2017至2018年，銷售量開始出現(xiàn)下降趨勢。而榮威的新能源汽車，從2012年出現(xiàn)開始至2018年，銷售量一直保持上升態(tài)勢，并且上升幅度越來越大。除了榮威外，還有一款被普通人家所接受的10萬以內(nèi)的車型則為哈佛，哈佛從2013年上市以來至今，雖然推出很多不同型號的車，但是一直生產(chǎn)的是傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車。哈佛汽車2013年至2018年銷售統(tǒng)計(jì)表單位：輛年份2013年2014年2015年2016年2017年2018年銷量279721429325662475938016850156765045數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)哈佛汽車從上市當(dāng)年就表現(xiàn)不凡，2013年當(dāng)年銷售量就高達(dá)279721輛，2014年繼續(xù)保持強(qiáng)勁的競爭力，當(dāng)年銷售量同比2013年增長了53.48%。2015年，由于不斷推出新型號，新車型，2015年銷售量同比2014年增長了54.31%。2016年，受新能源汽車發(fā)展影響，增長率開始下跌，2016年銷售量同比2015年增長了41.59%。2017年，哈佛汽車銷售量開始出現(xiàn)負(fù)增長，2017年銷售量同比2016年降低了9.37%。2018年，隨著國家不斷出臺針對新能源汽車的優(yōu)惠政策，哈佛的傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的銷售量繼續(xù)保持下跌態(tài)勢，2018年銷售量同比2017年降低了10.01%。哈佛汽車2013至2018年銷售統(tǒng)計(jì)折線圖1000000900000>**938016^^**'850156800000765045700000600000/X^62475500000400000429325300000200000“2797211000000*-2013 2014 2015 2016 2017 20181 2 3 4 5 6年份哈佛由上表可以看出，哈佛熱動(dòng)力汽車從2013年上市銷售開始至2016年，銷售量一直保持上升趨勢，且上升幅度越來越大。而2016年后，由于受到國家新能源政策及新能源汽車技術(shù)發(fā)展的影響，其銷售量開始呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，并且下跌幅度越來越大。當(dāng)然，除了平常百姓可以接受的車輛以外，還有中產(chǎn)人群喜歡的合資車以及外資車等，這些車輛的售價(jià)大約為10萬到20萬左右，而受眾最廣的品牌則為大眾和別克。十萬元至二十萬元汽車大眾汽車也和哈佛一樣，至今一直生產(chǎn)傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車。沒有往新能源汽車方向發(fā)展。大眾2010年至2018年銷售統(tǒng)計(jì)表單位：輛年份2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年銷量6636777771881000188110188712678871140188129922813897431393615數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)一汽大眾是中德合資車企，進(jìn)入中國以來，銷量一直不錯(cuò)。其在2010年銷售量為663677輛，占據(jù)了很不錯(cuò)的市場份額。2011年，銷售量較2010年同比增長17.10%。2012年，增速強(qiáng)勁，2012年大眾在全國銷售量同比增長了28.69%。2013年，大眾汽車的銷售量增速放緩，同比增長了10.17%。2014年新能源汽車技術(shù)趨于成熟，當(dāng)年，大眾汽車銷售量同比增長15.07%。2015年開始，大眾的銷售量增速開始回落，當(dāng)年

銷售量較去年同比降低了10.07%。2016年出現(xiàn)小幅上漲，其2016年銷售量同比增長了13.95%。2017年，增速繼續(xù)回落，銷售量同比增長了6.97%。到了2018年，全年從折線圖可以看出，從2010年至2018年總體上保持增長的態(tài)勢，但是2010年至2014年，每年銷售量增長幅度較大，2014年至2015年，出現(xiàn)負(fù)增長；2015至2018年，銷售量增幅越來越小，增速明顯降低。受新能源汽車發(fā)展的影響開始逐漸顯現(xiàn)出來。除了大眾之外，還有一款車因?yàn)槠浯髿獾耐庥^，優(yōu)越的性能以及良好的舒適度而受到很多中產(chǎn)人群的追捧，那就是別克。別克2010年至2018年銷售量統(tǒng)計(jì)表單位：輛類型年份2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年傳統(tǒng)汽車5435056303556733078077019170181035199122980511724011063941新能源14992688數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)別克車是中美合資車企，因其優(yōu)越的性能，2010年別克傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車銷售量為543505輛。2011年，其傳統(tǒng)汽車的銷售量同比增長了15.98%。2012年，別克汽車的銷售量繼續(xù)創(chuàng)下新高，同比增長了6.81%。2013年，當(dāng)年銷售量同比增長19.96%。2014年，別克汽車保持兩位數(shù)的增長率，傳統(tǒng)汽車銷售量同比增長13.53%。2015年，受新能源汽車發(fā)展的部分影響，銷售量增幅開始下降，但仍然保持兩位數(shù)增長12.89%。2016年，銷售量同比增長18.80%。2017年，銷售量開始負(fù)增長，同年銷售量降低了4.67%，為了緩解銷售量的負(fù)增長，當(dāng)年別克新能源汽車開始上市銷售，當(dāng)年銷量為

1499輛。2018年，保持負(fù)增長態(tài)勢，同比降低了9.25%，但是新能源汽車同比增長了79.32%。14000001200000100000080000060000040000020000001400000120000010000008000006000004000002000000jX**12298051172401^^o3511035199 1063941^^^-^917018^^x^^807701^^*-630355673307“543505????????1499 2688123456789T—年份—傳統(tǒng)汽車―新能源從折線圖的走勢可以看出，別克從2010年到2016年，傳統(tǒng)汽車銷售量總體上保持上升的態(tài)勢，并且上升幅度越來越大；但是從2016年至2018年間，銷售量開始下降，同樣的，下降幅度越來越大。而別克的新能源汽車呈現(xiàn)上升態(tài)勢，但是上升幅度并不明顯。二十萬元以上汽車進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著改革的不斷深入，開放的不斷擴(kuò)大，我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民收入不斷增加，生活水平持續(xù)提升，高端品牌車則成為一種身份的象征，因此家用轎車也逐漸開始向高端品牌傾斜。我國人民最喜歡的高端車品牌則為奧迪和寶馬。奧迪憑借其獨(dú)特的車標(biāo)被人們所熟記，當(dāng)然其車輛的銷售量也是非常高的。奧迪2010年至2018年銷售量統(tǒng)計(jì)表單位：輛年份2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年銷售量199852264605323508411000513000509997536289552004603688數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)由表中數(shù)據(jù)可以看到，2010年奧迪在全國的銷售量就已經(jīng)達(dá)到了199852輛，這在高檔車當(dāng)中已經(jīng)是非常好的銷售業(yè)績了。2011年，銷售量開始增長，當(dāng)年銷售量同比增長了32.40%。2012年，繼續(xù)保持增長趨勢，銷售量同比增長22.26%，相比較前一年的增長率有所降低。2013年，銷售量較2012年同比增長了27.04%。2014年，年銷售量突破50萬大關(guān)，達(dá)到513000輛，同比增長了24.82%。2015年，受新能源汽車發(fā)展影響，銷售量開始出現(xiàn)負(fù)增長，當(dāng)年銷售量相比于2014年下降了3003輛，同比降低了0.59%。2016年，銷售量開始回升，當(dāng)年銷售量同比增長率為5.16%。2017年，受政策影響，增長率開始下降，但依然保持增長趨勢，當(dāng)年銷售量同比增長了2.93%。2018年，奧迪銷售輛達(dá)到603688輛，又突破了60萬大關(guān)，銷售量同比增長了9.36%。奧迪2010年至2018年銷售量統(tǒng)計(jì)折線圖700000 600000 ^^^^^603688536289552004500000 .z*^513000509997400000 ^^**^411000300000 _^^*^323508^^^264605200000 ***199852100000 0 ^―2010^^^2011^^^2012^^-2013^^-2014^^-2015^^-2016^^-2017^?2018123456789—年份—?銷售量由上表可以以看出，從2010年到2018年，整體上來看，銷售量大體上是一直呈現(xiàn)上升態(tài)勢，其中2010年到2014年這段時(shí)間，每年都在增長，而且增長的幅度是越來越大，但是2014年后，雖然整體走勢是上升的，但是2014年至2015年銷售量出現(xiàn)了下降，不僅如此，此后三年的銷售量雖然是上升的，但是增長幅度過于平緩，只有2017至2018年這一年的銷售增長幅度有所提高。當(dāng)然，除了以車標(biāo)被熟記的奧迪以外，還有一款高檔品牌汽車被人們以“別摸我”諧音而牢記，那就是寶馬。寶馬在大部分人眼里只有有錢人才能開的起的車，而寶馬為了順應(yīng)市場發(fā)展，于2018年也生產(chǎn)上市銷售了新能源汽車。寶馬2010年至2018年銷售量統(tǒng)計(jì)表單位：輛年份2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年傳統(tǒng)汽車5396395446126733207427279135287073303208385557450544新能源5266數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)寶馬一詞在中國人的印象里具有跑的快的特性，所以寶馬車在中國人看來具有同樣的特征。所以，寶馬在中國的銷售量一直都表現(xiàn)不凡。2010年全年，寶馬車銷售量為53963輛，與其他高檔汽車銷售量相比，并不算高。到了2011年，銷售量幾乎翻了一番，當(dāng)年銷售量同比增長了76.87%。2012年，銷售量同比增長了32.78%。2013年，增長勢頭依然強(qiáng)勁，全年銷售量同比增長了63.67%。2014年，寶馬汽車銷售量

仍舊有所增加，銷售量同比2013年增長率為34.57%。2015年，受新能源汽車影響，當(dāng)年銷售量增長率有所降低，僅為2.84%。2016年，銷售增長率開始回升，當(dāng)年銷售增長率較2015年銷售增長率翻了一番，為5.62%。2017年，銷售業(yè)績達(dá)到385557輛，同比增長了27.16%。2018年，為適應(yīng)市場需求，研發(fā)銷售了新能源汽車，當(dāng)年，傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的銷售量同比增長了16.86%，第一次全年銷售量突破45萬大關(guān)，除此之外，當(dāng)年新能源汽車的銷售量為5266輛。寶馬2010年至2018年銷售量統(tǒng)計(jì)折線圖500000T—年份T—年份―傳統(tǒng)汽車—新能源400000350000300000250000200000150000100000500000由折線圖可以看出，從2010年至2018年銷售量統(tǒng)計(jì)折線圖走向反映出，寶馬汽車的銷售量一直呈現(xiàn)上升的態(tài)勢，雖然2014年至2016年，受新能源汽車發(fā)展的影響，增長幅度有所下降，但仍然保持增長的態(tài)勢。四、研究結(jié)論及分析新能源汽車發(fā)展對傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的影響至此，綜上所述，由新能源技術(shù)的發(fā)展成熟衍生出的新能源汽車對于傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車是具有一定的影響，但就目前來說影響不是很大，從長期來看，新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車最終將取代傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車，但是，目前我們將處于并將長期處于新能源汽車無法替代傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的階段。具體原因主要可以從國家層面、社會(huì)層面、個(gè)人層面、新能源汽車技術(shù)發(fā)展本身這四個(gè)方面來進(jìn)行分析。為什么目前新能源汽車對于傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車影響不大？從國家層面來說，國家出臺了一系列的扶持政策，可以看出國家對于新能源汽車的發(fā)展給予了大力的支持。比如補(bǔ)貼政策，購買新能源汽車給予購買者相應(yīng)的補(bǔ)貼【2】，這一優(yōu)惠政策讓很多準(zhǔn)備購買汽車的人群在選擇購買傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車和新能源汽車的時(shí)候會(huì)不由自主的考慮新能源汽車。而且，政府也出臺了相應(yīng)的貸款新規(guī)，將新能源汽車的貸款比率提升為85%【3】，這讓那些想要購買汽車代步，但是沒有足夠資金的人將原本想要購買傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的意向轉(zhuǎn)變?yōu)橘徺I新能源汽車。此外，公安部還為新能源汽車出臺了綠色的新車牌，并且賦予這一車牌不受尾號限行等各種原始車牌所沒有的優(yōu)惠政策。而這一系列優(yōu)惠政策影響的都是中產(chǎn)階層及其以下收入的人群，所以這一階段受新能源汽車的發(fā)展影響最大的就是售價(jià)在20萬元以下的傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車。對于中產(chǎn)階層以上收入的人群來說，這一系列優(yōu)惠政策對其購買汽車的意向不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，所以，我們看到奧迪和寶馬的銷售量一直都是增長的。從社會(huì)層面來看，導(dǎo)致影響不是很大的原因主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上。當(dāng)下，在全國范圍內(nèi)只有氣體能源汽車的能源站較多，基本上每個(gè)城市能夠有兩三個(gè)個(gè)CNG的加氣站，而對于公共充電樁來說，更是少之又少，這一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的加油站相比較而言可以說是少的可憐。每個(gè)城市都會(huì)修建很多的加油站甚至在某一個(gè)城市的某一條路上面都會(huì)有十幾個(gè)加油站。而且，現(xiàn)在的新能源汽車的續(xù)航里程都不遠(yuǎn)，所以這些新能源配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，是導(dǎo)致國家政策扶持產(chǎn)生的積極影響在實(shí)際生活中無法充分發(fā)揮的及其重要的原因之一。從個(gè)人層面來說，目前，我國的社會(huì)主要矛盾已經(jīng)發(fā)生了變化，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，人們對于美好生活的要求越來越高，想要購買汽車作為代步工具的家庭越來越多，這與我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡和不充分的問題相矛盾。2018年，全國新領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證人數(shù)為144萬，其中男性占71.6%，女性占28.4%；年齡25歲到50歲之間的新領(lǐng)駕駛證人數(shù)占比為60%至70%。2018年，全國范圍內(nèi)，當(dāng)年在車輛管理所登記的機(jī)動(dòng)車數(shù)量為3172萬輛，而全國的機(jī)動(dòng)車保有量則達(dá)到了3.27億輛之多，但是，新能源汽車只占其中的1.09%。這些數(shù)據(jù)可以看出，目前新購買汽車的家庭還是以傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車為主，一是因?yàn)椋壳暗男履茉雌嚴(yán)m(xù)航里程不夠長，而且新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)不完善，所以，人們在購買汽車時(shí)會(huì)考慮到在汽車行駛途中汽車沒有電的情況；二是因?yàn)?，人們對新能源汽車的認(rèn)識不足。絕大多數(shù)人們還是認(rèn)為汽車就應(yīng)該是傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車，就應(yīng)該是使用汽油作為燃料的。三是因?yàn)?，由于市場原因，目前國?nèi)的新能源汽車幾乎全部都是訂單式生產(chǎn)，有的經(jīng)銷商雖然有銷售新能源汽車的資格，但是店里根本沒有展車和試駕車供消費(fèi)者了解。不僅如此，對同時(shí)銷售傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的4s店而言，由于新能源汽車的接受度和購買意愿相對于傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的接受度和購買意愿來說都相對較低，做成一筆交易所耗費(fèi)的時(shí)間和精力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車，所以，4S店里面的銷售顧問也更愿意向客戶推銷傳統(tǒng)汽車。而且，自從美國總統(tǒng)特朗普上臺以來，與中國政府發(fā)起的一系列貿(mào)易戰(zhàn)，導(dǎo)致我國人民的消費(fèi)信心不足。最后一個(gè)方面就是從新能源汽車技術(shù)發(fā)展的自身方面，目前銷售量最多的就是純電動(dòng)汽車，截至2018年底，全國新能源汽車的數(shù)量是261萬輛，純電動(dòng)汽車的數(shù)量占新能源汽車數(shù)量的81.06%，達(dá)到了211萬輛之多。而目前純電動(dòng)汽車的不足之處就是電池，這也是事關(guān)新能源汽車?yán)m(xù)航里的重要問題。就目前來說中國的整個(gè)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈已經(jīng)相當(dāng)完善，所以，只要將電池問題解決，那么純電動(dòng)汽車的發(fā)展將向前大跨步，進(jìn)入一個(gè)嶄新的一頁。因此，綜合以上分析，雖然新能源汽車對于傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車具有一定影響，但就目前來說影響不是很大。為什么我們將長期處于新能源汽車無法替代傳統(tǒng)熱動(dòng)力汽車的階段？從國家層面來說，國家雖然給予了新能源汽車提供了從購車補(bǔ)貼到放款購車貸款比率到免除購置稅以及最后的專用牌照路權(quán)等一系列的優(yōu)惠政策和措施，可謂比當(dāng)初的“汽車下鄉(xiāng)”的政策好上千倍萬倍，但是，國家應(yīng)該對新能源技術(shù)的研發(fā)給予更多的經(jīng)費(fèi)支持，這樣才能讓新能源汽車的發(fā)展更好。從社會(huì)層面來說，現(xiàn)在急需將充電樁、加氣站等一系列新能源汽車需要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起來，而且規(guī)模應(yīng)當(dāng)與當(dāng)前的加油站的數(shù)量規(guī)模相當(dāng)，這樣才能滿足日后新能源汽車保有量增加的需要。從個(gè)人層面來說，個(gè)人得不斷加強(qiáng)環(huán)保和使用清潔能源的意識，這樣才會(huì)更傾向于新能源和清潔能源的使用，才會(huì)在購買汽車時(shí)更傾向于新能源汽車。從新能源汽車制造商方面來看，汽車制造商得不斷的加大技術(shù)研發(fā)，解決新能源汽車目前所面臨的技術(shù)難關(guān)，增加