總論一、課程重要性二、課程性質(zhì)三、課程安排四、課程內(nèi)容五、課程要求課程主要內(nèi)容：一、合同條款品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價(jià)格、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、支付、商檢、索賠、不可抗力、仲裁。二、交易磋商詢盤、發(fā)盤、還盤、接受。三、合同的簽訂四、合同的履行五、貿(mào)易方式第五章商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量與包裝買賣合同是一種實(shí)物買賣,它以一定物體的實(shí)際交付為要件,即買賣的對(duì)象是具有一定外觀形態(tài)并占有一定空間的有形物.買賣合同的特征是通過合同的履行,將合同標(biāo)的物的所有權(quán)由賣方轉(zhuǎn)移至買方.第二局部國際貨物買賣合同條款一、商品的品名〔NameofCommodity〕是指能使某種商品區(qū)別于其他商品的一種稱呼或概念。1、品名定義：商品的名稱在一定程度上表達(dá)了商品的自然屬性、用途以及主要的性能特征。〔一〕約定品名條款的意義第一節(jié)商品的品名與品質(zhì)2、命名方法：以其主要用途命名：織布機(jī)以其所使用的主要原材料命名：羊毛衫以其主要成分命名：西洋參皇漿以其外觀造型命名：喇叭褲以其褒義詞命名：青春寶以人物名字命名：孔府家酒以制作工藝命名：精制油迷你織布機(jī)喇叭褲(二)品名條款舉例1、根本內(nèi)容無統(tǒng)一格式。2、例：〔1〕品名：東北大豆〔2〕品名：海爾冰箱。3、注意問題〔1〕內(nèi)容明確，防止籠統(tǒng)?！惭鸥?duì)栁鞣⒎b〕〔2〕不應(yīng)列入不必要的描繪詞。〔3〕使用國際通用名?！?〕選用適宜的品名，以利節(jié)稅節(jié)費(fèi)。轎車模型〔兒童用〕二、商品的品質(zhì)〔QualityofGoods〕〔一〕約定品質(zhì)條款的意義1、商品品質(zhì)的含義：是商品的外觀形態(tài)和內(nèi)在質(zhì)量的綜合。2、?聯(lián)合國國際貨物合同公約?規(guī)定：賣方交貨必須符合約定的質(zhì)量，如賣方交貨不符約定的品質(zhì)條件，買方有權(quán)要求損害賠償，也可要求修理或交付替代貨物，甚至拒收貨物和撤消合同。〔二〕商品品質(zhì)的表示方法用實(shí)物表示看貨買賣憑樣品買賣〔SalebySample〕文字說明表示規(guī)格等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)商標(biāo)和牌號(hào)說明書和圖樣產(chǎn)地1、看貨買賣通常是先由買方或其代理人在賣方所在地驗(yàn)看貨物，達(dá)成交易后，賣方即應(yīng)按驗(yàn)看過的商品交付貨物，且買方不得對(duì)品質(zhì)提出異議。多用于首飾、珠寶、字畫等商品。買方樣品對(duì)等樣品賣方樣品2、憑樣品買賣賣方樣品〔Seller‘sSample〕賣方服裝樣品買方買方樣品〔Buyer‘sSample〕賣方服裝樣品買方對(duì)等樣品〔Countersample〕：回樣賣方買方服裝樣品加工復(fù)制服裝樣品返回如電池，從1號(hào)到5號(hào)，長(zhǎng)短粗細(xì)及電容量都不相等。某種特定的規(guī)格適應(yīng)特定的用途，一般不能混用。1、憑規(guī)格買賣〔Salesbyspecification〕是指一些足以反映商品品質(zhì)的主要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、性能、容量、長(zhǎng)短、粗細(xì)等。在國貿(mào)中使用最為廣泛。2、憑等級(jí)買賣〔SalesbyGrade〕如我國出口的凍帶骨兔肉分為：

特級(jí)：每只凈重不低于1500克；

大級(jí)：每只凈重不低于1000克；

中級(jí)：每只凈重不低于600克；

小級(jí)：每只凈重不低于400克。指同一類商品，按規(guī)格的差異，分品質(zhì)優(yōu)劣不相同的假設(shè)干等級(jí)。所謂，是指一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，即指中等貨。所謂，是指上好的、可銷售的品質(zhì)即可。含義不清，很少采用。例如：“中國桐油，大路貨，游離脂肪酸最高4%〞。

3、憑標(biāo)準(zhǔn)買賣〔SalebyStandard〕將商品的規(guī)格和等級(jí)予以標(biāo)準(zhǔn)化。ISO國際標(biāo)準(zhǔn)等農(nóng)副產(chǎn)品采用：〔1〕良好平均品質(zhì)〔FairAverageQuality,F.A.Q.)〔2〕上好可銷品質(zhì)〔GoodMerchantableQuality,)4、憑商標(biāo)或品牌買賣〔SalebyTradeMarkorBrandName)國際上知名品牌較多采用。5、憑說明書和圖樣買賣在國貿(mào)中，有些電器、儀表、機(jī)器等采用。6、憑產(chǎn)地名稱買賣景德鎮(zhèn)陶瓷、長(zhǎng)白山人參等?！踩称焚|(zhì)條款及舉例1、根本內(nèi)容：表示方法不同、條款不同。2、品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度例：黑龍江小麥含淀量〔85%90%〕；水分〔010%〕；雜質(zhì)〔03%〕。3、品質(zhì)公差例：手表公差為48小時(shí)可誤差1秒。5、本卷須知〔1〕合理地選用表示品質(zhì)的方法〔2〕訂明機(jī)動(dòng)幅度。第二節(jié)商品的數(shù)量一、約定數(shù)量條款的意義1、數(shù)量〔Quantity〕商品的數(shù)量是指一定的度量衡單位表示的商品的重量、數(shù)量、長(zhǎng)度、面積、體積、容積等等。二、計(jì)量單位和計(jì)算重量的方法(一)計(jì)量單位重量計(jì)量:MT、LT、ST、KG等。數(shù)量計(jì)量:件、雙、套等。長(zhǎng)度計(jì)量：M、F、Y等。面積計(jì)量：平方米、英尺、碼等。體積計(jì)量：立方米、英尺、碼等容積計(jì)量：L、G、B等。(二)計(jì)重方法1、毛重〔GrossWeight〕2、凈重〔NetWeight〕3、公量〔ConditionedWeight〕4、理論重量〔TheoreticalWeight〕5、法定重量〔LegalWeight〕數(shù)量條款天津紅小豆，每公噸300美元，共10000公噸，以毛作凈。毛重舉例：GrossforNet1、毛重國際貿(mào)易中稱為“以毛作凈〞。凈重=毛重-皮重實(shí)際皮重：平均皮重：習(xí)慣皮重：約定皮重：2、凈重〔NetWeight〕〔1〕公式：〔2〕皮重：凈重舉例：中國桐油，桶裝，凈重1000公噸。公量=干量+標(biāo)準(zhǔn)含水量=實(shí)際重量〔1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率〕1+實(shí)際回潮率

用于羊毛、生絲的價(jià)值高又易回潮的商品。3、公量〔2〕公式：〔1〕使用范圍：有關(guān)公量的計(jì)算：<內(nèi)容>某廠出口生絲10公噸，雙方約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率是11%，用科學(xué)儀器抽出水分后，生絲凈剩8公噸。<問題>某廠出口生絲的公量是？<解答1>實(shí)際回潮率=水分干量10-8=8*100%=25%公量=實(shí)際重量〔1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率〕1+實(shí)際回潮率10〔1+11%〕1+25%==8.88〔公噸〕答：該批生絲的公量為8.88公噸。<解答2>凈剩的8公噸為干量，答：該批生絲的公量為8.88公噸。公量=干量+標(biāo)準(zhǔn)含水量=8+8*11%=8.88〔公噸〕4、理論重量鋁錠等。5、法定重量海關(guān)征收從量稅的計(jì)稅根底。即凈重+直接接觸商品的外包裝重量。三、數(shù)量條款的內(nèi)容及舉例：內(nèi)容：一般包括數(shù)量和計(jì)量單位，假設(shè)按重量計(jì)量，還應(yīng)該訂明計(jì)重方法。[例2]數(shù)量:10000公噸,5%增減,由買方選擇;增減局部按合同價(jià)格計(jì)算。[例1]數(shù)量:10000箱。1、定義：又稱溢短裝條款〔MoreorLessclause〕[例]1000公噸,4%增減,由買方選擇;增減局部按合同價(jià)格計(jì)算。。〔二〕數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款2、內(nèi)容：可溢裝或短裝的百分比溢短裝的選擇權(quán)溢裝局部的作價(jià)3、訂好機(jī)動(dòng)幅度本卷須知：〔1〕幅度大小合理?！?〕選擇權(quán)規(guī)定要合理。〔3〕溢裝數(shù)量計(jì)價(jià)要合理。4、機(jī)動(dòng)幅度的適用使用礦砂、化肥、食糖等散裝的、數(shù)量較大的、不易控制的貨物?！踩秤喠?shù)量條款本卷須知〔1〕明確數(shù)量。大約、大概等?！?〕明確單位。噸。〔3〕合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度。1000臺(tái)2%增減。案例分析：一、約定包裝條款意義包裝〔PackingofGoods〕商品的包裝是指為了有效的保護(hù)商品品質(zhì)的完好和數(shù)量的完整，采用一定的方法將商品置于適宜容器的一種措施。第三節(jié)商品的包裝二、包裝的分類運(yùn)輸包裝運(yùn)輸包裝銷售包裝根據(jù)包裝在流通中所起的作用：〔一〕運(yùn)輸包裝1、定義：又叫外包裝、大包裝。2、作用:保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)和節(jié)省費(fèi)用運(yùn)輸包裝單件運(yùn)輸包裝：運(yùn)輸包裝集合運(yùn)輸裝:3、運(yùn)輸包裝標(biāo)志運(yùn)輸包裝運(yùn)輸標(biāo)志〔ShippingMark〕指示性標(biāo)志〔IndicativeMark〕警告性標(biāo)志〔WarningMark〕運(yùn)輸包裝〔1〕運(yùn)輸標(biāo)志含義：又稱嘜頭，是一種識(shí)別標(biāo)志，通常由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。ABCCOSC9750LONDONNO.420件號(hào)〔順序號(hào)和總件數(shù)〕收貨人名稱的英文縮寫或簡(jiǎn)稱參考號(hào)，如訂單、發(fā)票或運(yùn)單號(hào)碼目的地〔港〕內(nèi)容：〔2〕指示性標(biāo)志是以簡(jiǎn)單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，提示人們?cè)谘b卸、運(yùn)輸和保管的過程中注意的事項(xiàng)。是一種操作注意標(biāo)志。運(yùn)輸包裝〔3〕警告性標(biāo)志又稱危險(xiǎn)品標(biāo)志，以說明商品是易燃、易爆等危險(xiǎn)性貨物。以圖形及文字表示?！捕充N售包裝1、定義：又稱內(nèi)包裝、小包裝，是直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售點(diǎn)和消費(fèi)者直接見面的包裝。銷售包裝2、作用：保護(hù)、方便使用、促進(jìn)銷售3、銷售包裝標(biāo)識(shí)：包裝的裝璜畫面。文字說明。條形碼標(biāo)志。三、中性包裝和定牌生產(chǎn)中性包裝和定牌生產(chǎn)〔一〕中性包裝〔NeutralPacking〕1、定義：既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝。2、分類無牌中性包裝定牌中性包裝中性包裝和定牌生產(chǎn)〔二〕定牌生產(chǎn)1、定義：是指賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)的做法。在我國出口貿(mào)易中，采用定牌生產(chǎn)時(shí)，除非另有規(guī)定，出口商品或包裝上均需標(biāo)明“中國制造〞字樣。四、包裝條款的內(nèi)容及舉例：內(nèi)容：一般包括包裝材料、包裝方式、費(fèi)用和運(yùn)輸標(biāo)志等。例：每件裝一塑料袋，半打?yàn)橐缓?，十打裝一木箱。單層新麻袋，每袋約50千克。訂立包裝條款的本卷須知1、考慮商品特點(diǎn)及運(yùn)輸方式。2、包裝的規(guī)定要明確。不宜“海運(yùn)包裝〞、“習(xí)慣包裝〞。3、嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。4、包裝費(fèi)用的負(fù)擔(dān)要明確。案例分析：

雅芳活顏禮盒超底價(jià)￥80香水可口可樂公司產(chǎn)品的銷售包裝可口可樂公司產(chǎn)品的銷售包裝在國際貿(mào)易中如何標(biāo)價(jià)？皮質(zhì)沙發(fā)每套200美元FOB大連下頁第二章價(jià)格第一節(jié)商品的價(jià)格構(gòu)成一、單價(jià)的構(gòu)成要素1、計(jì)價(jià)數(shù)量單位2、單位價(jià)格金額3、計(jì)價(jià)貨幣4、貿(mào)易術(shù)語二、貿(mào)易術(shù)語與相關(guān)的國際慣例1、計(jì)價(jià)數(shù)量單位：又稱計(jì)量單位。應(yīng)與合同數(shù)量條款中的計(jì)量單位一致,注意要準(zhǔn)確具體.例如：噸，在不同的度量衡制度下，分為公噸、長(zhǎng)噸和短噸。他們所表示的具體數(shù)量有所不同。1長(zhǎng)噸=1016千克=1.016公噸1短噸=907千克=0.907公噸2、單位價(jià)格金額應(yīng)認(rèn)真核算本錢、慎重報(bào)價(jià)，防止錯(cuò)報(bào)。如：在一次出口業(yè)務(wù)中，我方出口業(yè)務(wù)人員誤將原成交金額1005800.00美元，寫為100580.00美元，后及時(shí)發(fā)現(xiàn)請(qǐng)求買方允許我方改正，由于雙方是老客戶，經(jīng)過協(xié)商后才挽回了損失。3、計(jì)價(jià)貨幣規(guī)定應(yīng)具體明確。如：元，有人民幣、美元、加拿大元還有日元等。注意問題：1、盡量使用可自由兌換的貨幣。2、出口爭(zhēng)取用“硬幣〞，進(jìn)口爭(zhēng)取用“軟幣〞4、貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語，是一些簡(jiǎn)短的概念或由三個(gè)字母組成的縮寫，用來說明價(jià)格的構(gòu)成，明確買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分的專門用語。

第二節(jié)6種常用貿(mào)易術(shù)語一、FOB〔裝運(yùn)港船上交貨〕四、FCA〔貨交承運(yùn)人〕二、CFR〔本錢加運(yùn)費(fèi)〕三、CIF〔本錢、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)〕五、CPT(運(yùn)費(fèi)付至)六、CIP〔運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至〕出口方碼頭進(jìn)口方一、FOB+指定裝運(yùn)港〔裝運(yùn)港船上交貨〕FreeonBoard〔一〕買賣雙方的義務(wù)1、按時(shí)租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi)，發(fā)船名等的充分通知。2、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷后的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。4、領(lǐng)貨付款。

賣方的根本義務(wù)：1、按時(shí)交貨，并發(fā)已裝船通知。裝船通知樣本2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。4、提交約定的各項(xiàng)單證或電子信息。買方的根本義務(wù)：〔二〕理解及使用FOB術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、FOB+裝運(yùn)港。2、交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港船上。3、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界。4、風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移。5、費(fèi)用劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界。〔運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、其他〕6、報(bào)關(guān)。7、買方發(fā)“充分通知〞。8、船貨銜接。9、賣方發(fā)“及時(shí)通知〞。10、只適用海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)。11、裝船費(fèi)的負(fù)擔(dān)。

FOB的變形：裝船費(fèi)1、FOBLinerTerm班輪條件〔船方〔即買方〕2、FOBundertackle吊鉤下〔買方〕3、FOBstowed賣方+理4、FOBtrimmed賣方+平5、FOBstowedandtrimmed賣方+平+理案例分析：A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到適宜的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？FOB條款下的無單放貨風(fēng)險(xiǎn)共同點(diǎn):1、進(jìn)出口商約定FOB貿(mào)易術(shù)語，由進(jìn)口商負(fù)責(zé)定艙，掌握海上運(yùn)輸；2、進(jìn)口商指定境外貨代或船公司安排運(yùn)輸，再由其委托國內(nèi)貨代公司向?qū)嶋H承運(yùn)人定艙、出運(yùn)貨物，并由境外貨代或船公司作為契約承運(yùn)人簽發(fā)HOUSE提單給出口人。進(jìn)口商那么憑海運(yùn)提單在國外從實(shí)際承運(yùn)人手中領(lǐng)取貨物。3、在貨款結(jié)算環(huán)節(jié)設(shè)置圈套，使出口商無法結(jié)匯，遭銀行退單；4、案發(fā)后托運(yùn)人〔出口商〕往往找不到該契約承運(yùn)人或該契約承運(yùn)人根本不存在。托運(yùn)人在國內(nèi)唯一可以起訴的就是國內(nèi)貨代公司。法律分析——四個(gè)法律關(guān)系和兩份提單1、貿(mào)易合同關(guān)系2、貨運(yùn)代理合同關(guān)系買方——定艙托運(yùn)人賣方——交貨托運(yùn)人、被委托人——國內(nèi)貨代公司3、海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系4、契約承運(yùn)人與其代理人的委托代理關(guān)系〔比較隱蔽、有時(shí)就是國內(nèi)貨代公司〕兩份提單1、國內(nèi)賣方持有的契約承運(yùn)人簽發(fā)的HOUSE提單。托運(yùn)——國內(nèi)貨代——HOUSE提單2、海運(yùn)提單：實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)。托運(yùn)人為契約承運(yùn)人或國內(nèi)貨代公司。正常貿(mào)易關(guān)系中有三個(gè)法律關(guān)系和一份提單在實(shí)際業(yè)務(wù)中，稱FOB為離岸價(jià)是錯(cuò)誤的出口方碼頭進(jìn)口方二、CFR+指定目的港：本錢加運(yùn)費(fèi)CostAndFreight〔一〕買賣雙方的義務(wù)1、領(lǐng)貨付款。

2、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。4、投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)。賣方的根本義務(wù)：1、租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi),按時(shí)交貨，并發(fā)已裝船通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。4、提交約定的各項(xiàng)單證或電子信息。買方的根本義務(wù)：〔二〕理解及使用CFR術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、CFR+目的港。2、交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港船上。3、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界。4、費(fèi)用劃分〔運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)〕5、報(bào)關(guān)。6、賣方發(fā)“及時(shí)通知〞。7、只適用海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)。8、卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)。

CFR的變形：卸貨費(fèi)1、CFRLinerTerm船方〔即賣方〕2、CFRExtackle吊鉤3、CFRlanded賣方4、CFRExship’shold買方出口方碼頭進(jìn)口方3、CIF+指定目的港：本錢、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)Cost、InsuranceAndFreight〔一〕買賣雙方的義務(wù)1、領(lǐng)貨付款。

2、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。賣方的根本義務(wù)：1、租船訂艙并支付運(yùn)費(fèi),按時(shí)交貨，并發(fā)已裝船通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負(fù)擔(dān)貨到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。4、提交約定的各項(xiàng)單證或電子信息。5、辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。買方的根本義務(wù)：〔二〕理解及使用CIF術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、CIF+目的港。2、交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港船上。3、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界。4、費(fèi)用劃分〔運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)〕。5、報(bào)關(guān)。6、只適用海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)。7、象征性交貨8、最低責(zé)任險(xiǎn)110%8、卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)。

CIF的變形：卸貨費(fèi)1、CIFLinerTerm船方〔即賣方〕2、CIFExtackle吊鉤3、CIFlanded賣方4、CIFExship’shold買方案例分析：1、我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中局部受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？2、112頁一、1四、FCA+指定地點(diǎn):貨交承運(yùn)人FreeCarrier出口方碼頭進(jìn)口方車站〔一〕買賣雙方的義務(wù)1、訂立自指定地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，發(fā)承運(yùn)人名稱等的充分通知。2、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)。4、領(lǐng)貨付款。

賣方的根本義務(wù)：1、按時(shí)將貨交給指定的承運(yùn)人，并發(fā)及時(shí)通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。4、提交通常單據(jù)或電子信息。買方的根本義務(wù)：〔二〕理解及使用FCA術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、FCA+指定地點(diǎn)。2、交貨點(diǎn)：承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上或承運(yùn)人控制下。3、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)完成交貨。4、風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移。5、費(fèi)用劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)。〔運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、其他〕6、報(bào)關(guān)。7、買方發(fā)“充分通知〞。8、安排運(yùn)輸：賣方可代理買方辦理運(yùn)輸9、賣方發(fā)“及時(shí)通知〞。10、適用各種運(yùn)輸方式。11、FCA與FOB。案例分析：112頁一、2五、CPT+指定目的地:運(yùn)費(fèi)付至……CarriagePaidTo出口方碼頭進(jìn)口方車站〔一〕買賣雙方的義務(wù)1、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。2、負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切風(fēng)險(xiǎn)。3、領(lǐng)貨付款。4、投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)。

賣方的根本義務(wù)：1、訂立自指定地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)將貨交給承運(yùn)人，并發(fā)及時(shí)通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。4、提交通常單據(jù)或電子信息。買方的根本義務(wù)：〔二〕理解及使用CPT術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、CPT+指定目的地。2、交貨點(diǎn)：承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上。3、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)完成交貨。4、費(fèi)用劃分〔運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、其他〕.5、報(bào)關(guān)。6、賣方發(fā)“及時(shí)通知〞。7、適用各種運(yùn)輸方式。8、CPT與CFR。六、CPT+指定目的地:運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至……Carriage、InsurancePaidTo出口方碼頭進(jìn)口方車站〔一〕買賣雙方的義務(wù)1、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。2、負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切風(fēng)險(xiǎn)。3、領(lǐng)貨付款。賣方的根本義務(wù)：1、訂立自指定地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)將貨交給承運(yùn)人，并發(fā)及時(shí)通知。2、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)。4、提交通常單據(jù)或電子信息。5、投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)。

買方的根本義務(wù)：〔二〕理解及使用CPT術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題1、CPT+指定目的地。2、交貨點(diǎn)：承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上。3、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)完成交貨。4、費(fèi)用劃分〔運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、其他〕.5、報(bào)關(guān)。6、賣方發(fā)“及時(shí)通知〞。7、最低責(zé)任險(xiǎn)110%。8、適用各種運(yùn)輸方式。9、CIP與CIF。六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別

術(shù)語不同點(diǎn)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、適用的運(yùn)輸方式僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，承運(yùn)人一般為船公司。適用于各種運(yùn)輸，承運(yùn)人因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。2、交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)都是裝運(yùn)港船舷。交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。3、租船運(yùn)輸時(shí)裝、卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語變形加以確定裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)。運(yùn)費(fèi)中包含裝貨費(fèi)或卸貨費(fèi)，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。4、運(yùn)輸單據(jù)賣方一般要提交“清潔已裝船”提單。運(yùn)輸單據(jù)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。案例分析：114頁二第三節(jié)其他七種貿(mào)易術(shù)語一、EXW:ExWorks(工廠交貨)賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，賣方義務(wù)最小的術(shù)語。二、FAS：freealongsideship(船邊交貨)買賣雙方費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以船邊為界，賣方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。三、DAF：deliveredatfrontier(邊境交貨)買賣雙方費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以邊境交貨地點(diǎn)〔未卸下〕為界。四、DES：deliveredexship(目的港船上交貨)雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界。七、DDP：delivereddutypaid(完稅后交貨)買賣雙方費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為進(jìn)口國指定目的地。賣方義務(wù)最大的術(shù)語。五、DEQ:deliveredexquay(目的港碼頭交貨)買賣雙方費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)為指定目的港碼頭。六、DDU：delivereddutyunpaid(未完稅交貨)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為進(jìn)口國指定目的地。不辦進(jìn)口報(bào)關(guān)，不支付關(guān)稅等進(jìn)口稅費(fèi)。1、我國某公司以CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。此后我方接到貨物，經(jīng)檢驗(yàn)局部貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而喪失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？2、上海某公司從哈薩克斯坦進(jìn)口銅精礦一批。貿(mào)易術(shù)語為DAFAlashankou。外商將銅精礦運(yùn)至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實(shí)而產(chǎn)生額外滯關(guān)費(fèi)用〔外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運(yùn)輸部門支付額外的租用車皮費(fèi)用〕。請(qǐng)問該滯關(guān)費(fèi)用應(yīng)由上海公司承擔(dān)還是由外商承擔(dān)？為什么？3、某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻在合同約定交貨期的7天后才收到貨物。經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時(shí)到達(dá)。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？案例分析術(shù)語交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)界限運(yùn)輸保險(xiǎn)報(bào)關(guān)運(yùn)輸方式交貨性質(zhì)EXW工廠貨交買方買方買方買方任何象征FCA啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人買方買方分別任何象征FAS裝運(yùn)港船邊買方買方分別水上象征FOB裝運(yùn)港船舷買方買方分別水上象征CFR裝運(yùn)港船舷賣方買方分別水上象征CIF裝運(yùn)港船舷賣方賣方分別水上象征CPT啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人賣方買方分別任何象征CIP啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人賣方賣方分別任何象征DAF邊境貨交買方分別分別分別任何實(shí)際DES目的港船上賣方賣方分別水上實(shí)際DEQ目的港碼頭賣方賣方分別水上實(shí)際DDU目的地貨交買方賣方賣方分別任何實(shí)際DDP目的地貨交買方賣方賣方賣方任何實(shí)際13種貿(mào)易術(shù)語總結(jié)?1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本??2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?〔一〕有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例：?1932年華沙——牛津規(guī)那么?與貿(mào)易術(shù)語相關(guān)的國際慣例?1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本?簡(jiǎn)介：對(duì)ExPoint、FOB、FAS、C&F、CIF、ExDock等6種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行統(tǒng)一解釋。美國九大商業(yè)團(tuán)體首先制定1941年進(jìn)行了修改?1932年華沙-牛津規(guī)那么?〔Warsaw-OxfordRules1932〕簡(jiǎn)介：1928年，國際法協(xié)會(huì)在華沙制?1928年華沙規(guī)那么?，對(duì)CIF作了解釋，共22條。后在1930年的紐約會(huì)議、1931年的巴黎會(huì)議和1932年的牛津會(huì)議上作了修訂，沿用至今。?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?〔INCOTERMS2000〕簡(jiǎn)介：由國際商會(huì)〔ICC〕制訂，我國在1994年假參加，其中規(guī)定了13種4組貿(mào)易術(shù)語。E：EXWF：FAS、FOB、FCAC：CFR、CIF、CPT、CIPD：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP象征性交貨、裝運(yùn)合同實(shí)際交貨、到貨合同一、我國進(jìn)出口商品作價(jià)原那么第四節(jié)

進(jìn)出口價(jià)格的掌握

1、按照國際市場(chǎng)價(jià)格水平作價(jià)2、結(jié)合國別〔地區(qū)〕政策作價(jià)3、結(jié)合購銷意圖作價(jià)退稅收入=出口商品購進(jìn)價(jià)÷〔1+增值稅率〕×退稅率二、出口商品本錢核算FOB出口外匯凈收入〔美元〕出口商品總本錢〔人民幣〕1、出口換匯本錢=——————————————出口商品總本錢〔退稅后〕=出口商品購進(jìn)價(jià)〔含增值稅〕+定額費(fèi)用–出口退稅收入定額費(fèi)用=出口商品購進(jìn)價(jià)×費(fèi)用定額率分析：出口換匯本錢<外匯牌價(jià)說明盈利出口商品共500件，每件報(bào)價(jià)為10美元CIF倫敦，其中運(yùn)費(fèi)為200美元，保險(xiǎn)費(fèi)為100美元。進(jìn)價(jià)每件為人民幣50元，國內(nèi)增值稅率為17%，費(fèi)用定額率為10%，出口退稅率為13%，銀行美元買入價(jià)為8.2650人民幣元/美元。計(jì)算例題一求：該筆交易的出口換匯本錢。FOB出口外匯凈收入〔美元〕出口商品總本錢〔人民幣〕出口換匯本錢=——————————————FOB出口外匯凈收入〔美元〕出口商品購進(jìn)價(jià)〔含增值稅〕+定額費(fèi)用–出口退稅收入=——————————————10*500—200—10050*500+50*500*10%—50*500/〔1+17%〕*13%=——————————————=5.26答：因?yàn)?.26小于8.2650，所以盈利。出口盈虧額=〔FOB外匯凈收入×銀行外匯買入價(jià)〕—出口商品總本錢〔退稅后〕

出口總本錢出口盈虧額2、出口盈虧率=——————出口商品共500件，每件報(bào)價(jià)為10美元CIF倫敦，其中運(yùn)費(fèi)為200美元，保險(xiǎn)費(fèi)為100美元。進(jìn)價(jià)每件為人民幣50元，國內(nèi)增值稅率為17%，費(fèi)用定額率為10%，出口退稅率為13%，銀行美元買入價(jià)為8.2650人民幣元/美元。計(jì)算例題二求：該筆交易的出口盈虧率。出口總本錢出口盈虧額2、出口盈虧率=——————50*500+50*500*10%—50*500/〔1+17%〕*13%〔10*500—200—100〕＊８．２６５０—[50*500+50*500*10%—50*500/〔1+17%〕*13%]=———————————————=５７％三、作價(jià)方法〔一〕固定價(jià)格例：每公噸300美元CIF紐約〔二〕非固定價(jià)格1、具體價(jià)格待定2、暫定價(jià)格3、局部固定價(jià)格，局部非固定價(jià)格四、傭金和折扣〔一〕傭金和折扣的含義傭金〔commission〕：賣方或買方付給中間商為其對(duì)貨物的銷售或購置提供中介效勞的酬金。

折扣(discount)：賣方按照原價(jià)給買方以一定的減讓?！捕硞蚪鸷驼劭鄣谋硎痉椒?、傭金的表示方法1〕用文字表示例如：US$335/MTCIFNewYorkincluding2%commission2〕在貿(mào)易術(shù)語后加C并注明百分比例如：US$335/MTCIFC2%NewYork2)如凈價(jià)成交，可在價(jià)格條款中明確說明“凈價(jià)〞字樣。例如：US$300／ＭＴFOBShanghainet2、折扣的表示方法

一般用文字表示例如：US$300/MTFOBShanghailess2%discount1)在實(shí)踐中除非事先另有約定，如有關(guān)價(jià)格條款中對(duì)傭金或折扣未作表示，通常理解為不含傭金或不給折扣的價(jià)格〔即凈價(jià)〕；說明：傭金=含傭價(jià)×傭金率3=100×3%凈價(jià)=含傭價(jià)-傭金=含傭價(jià)×〔1-傭金率〕97=100-3=100×(1-3%)含傭價(jià)=凈價(jià)/〔1-傭金率〕100=97/(1-3%)〔三〕傭金和折扣的計(jì)算方法1、傭金的計(jì)算2、折扣的計(jì)算折扣=發(fā)票金額×折扣率賣方實(shí)際凈收入=原價(jià)-折扣額〔四〕傭金和折扣的支付方法1、傭金通常由我出口企業(yè)收到全部貨款后再支付給中間商或代理商。2、折扣一般由買方在支付貨款時(shí)扣除。

五、價(jià)格換算〔一〕FOB、CFR、CIF術(shù)語價(jià)格構(gòu)成FOB=進(jìn)貨本錢價(jià)+國內(nèi)費(fèi)用+凈利潤(rùn)C(jī)FR=進(jìn)貨本錢價(jià)+國內(nèi)費(fèi)用+國外運(yùn)費(fèi)+凈利潤(rùn)C(jī)IF=進(jìn)貨本錢價(jià)+國內(nèi)費(fèi)用+國外運(yùn)費(fèi)+國外保險(xiǎn)費(fèi)+凈利潤(rùn)C(jī)FR=FOB價(jià)+國外運(yùn)費(fèi)CIF=FOB價(jià)+國外運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)=〔FOB價(jià)+國外運(yùn)費(fèi)〕/〔1-投保加成X保險(xiǎn)費(fèi)率〕〔二〕價(jià)格換算〔三〕FCA、CPT、CIP價(jià)格術(shù)語換算CPT=FCA價(jià)+國外運(yùn)費(fèi)CIP=FCA價(jià)+國外運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)=〔FCA價(jià)+國外運(yùn)費(fèi)〕/〔1-投保加成*保險(xiǎn)費(fèi)率〕六、價(jià)格條款及舉例〔一〕構(gòu)成一般包括單價(jià)和總價(jià)。〔二〕舉例：?jiǎn)蝺r(jià)：每公噸５00美元FOB大連?？們r(jià)：５００００美元。〔三〕注意問題１、單價(jià)合理。２、選用適宜的貿(mào)易術(shù)語。３、選擇有利的計(jì)價(jià)貨幣。４、靈活運(yùn)用作價(jià)方法。５、機(jī)動(dòng)局部的作價(jià)。６、包裝費(fèi)的計(jì)價(jià)。７、注意用金和折扣。８、單價(jià)書寫正確。判斷以下我方出口單價(jià)的寫法是否正確，如有誤，請(qǐng)更正并說明理由?！?〕3.5yuan／yardCIFC２％HONGKONG〔2〕￡500／cartonCFRBritainnet〔3〕USD1000pertonFOBLondon〔4〕每打100歐元FOB凈價(jià)減1%折扣〔5〕2000日元CIF大連包含傭金2%〔6〕每斤4.5美元第一節(jié)運(yùn)輸方式〔1〕海洋運(yùn)輸〔采用最多〕〔2〕鐵路運(yùn)輸〔3〕航空運(yùn)輸〔4〕公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸〔5〕集裝箱運(yùn)輸〔6〕國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)谌聡H貨物運(yùn)輸國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式。在國際貨運(yùn)總量中占80%以上。二、海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：1、通過能力大、不受道路和軌道限制；2、運(yùn)量大；3、運(yùn)費(fèi)低廉；受氣候和自然條件影響大，航期不確定、風(fēng)險(xiǎn)大，速度慢。(seatransport;oceantransport)三、海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸〔一〕班輪運(yùn)輸〔linertransport〕1、定義：也稱定期船運(yùn)輸。2、特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)〞：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。1、租船方式的主要種類：A、定程租船〔程租船或航次租船〕voyagecharter,tripcharterB、定期租船〔期租船〕timecharterC、光船租賃----只租船,不帶船員.實(shí)際上屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃?！捕匙獯\(yùn)輸(chartertransport)說明：1、航次期租〔timecharterontripbasis,TCT)是近年新開展的租船方式。是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。2、外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級(jí)產(chǎn)品。3、程租船的裝卸費(fèi)規(guī)定：(1)F.I.〔FreeIn〕;(2)F.O.(FreeOut);(3)F.I.O.(4)F.I.O.S.T(Stowed&Trimmed);(5)LINERTERMS在程租船中為了加快船舶的周轉(zhuǎn)，除了約定裝卸時(shí)間外，還約定速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。

四、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算〔1〕按貨物的毛重〔重量噸，W〕〔2〕按貨物的體積〔尺碼噸，M〕重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸〔3〕按貨物的價(jià)格〔A.V.或Ad.Val)〔4〕按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)〔5〕按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)〔6〕按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)〔7〕按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)〔8〕臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)1、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：2、班輪運(yùn)費(fèi)=根本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用=運(yùn)費(fèi)噸×根本運(yùn)費(fèi)×〔1+附加費(fèi)率〕鐵路運(yùn)輸一、特點(diǎn)：1、一般不受氣候條件的影響；2、運(yùn)量大，速度快；3、具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)小，手續(xù)簡(jiǎn)單；運(yùn)量今次于海洋貨運(yùn)量。二、鐵路營(yíng)運(yùn)方式：國際鐵路聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸一、特點(diǎn)：現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。二、空運(yùn)方式：〔一〕班機(jī)運(yùn)輸；〔二〕包機(jī)運(yùn)輸；〔三〕集中托運(yùn)；〔四〕急件專遞。郵包運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)一、定義：海陸空結(jié)合的綜合性連貫運(yùn)輸方式二、構(gòu)成條件：〔一〕多式聯(lián)運(yùn)合同；〔二〕多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；〔三〕兩種以上的運(yùn)輸方式；〔四〕一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；〔五〕全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；〔六〕國際間的。集裝箱運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸一、大陸橋運(yùn)輸——是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。美國大陸橋、加拿大大陸橋，歐亞大陸橋。二、小陸橋運(yùn)輸——比海／陸／?？s短了一段海洋運(yùn)輸，形成了海／陸或者陸海運(yùn)輸方式。日本到美國西海岸再到東海岸或南部墨西哥。三、微型橋運(yùn)輸——利用一小局部小陸橋第一亞歐大陸橋：貫穿亞洲北部，以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克〔伯力〕和符拉迪沃斯托克〔海參崴〕為起點(diǎn)，通過世界上最長(zhǎng)鐵路——西伯利亞大鐵路〔莫斯科至符拉迪沃斯托克，全長(zhǎng)9332公里〕，通向歐洲各國最后到達(dá)荷蘭的鹿特丹港，也稱西伯利亞大陸橋，整個(gè)大陸橋共經(jīng)過俄羅斯、中國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個(gè)國家，全長(zhǎng)13000公里左右。第二亞歐大陸橋：東起我國江蘇省黃海之濱的連云港，向西穿越十多個(gè)省區(qū)，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國國境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長(zhǎng)10900千米。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國際海陸聯(lián)運(yùn)通道。從歐洲、中東各國運(yùn)往亞太地區(qū)的貨物，通過此橋運(yùn)至中國的連云港，再轉(zhuǎn)運(yùn)至日本、韓國等國和香港、臺(tái)灣等地區(qū)。這條鐵路線的全程運(yùn)輸比通過巴拿馬運(yùn)河或繞道好望角海上運(yùn)輸航線，分別縮短運(yùn)距1.1萬和1.5萬千米；比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短2000多千米，而沿線的自然、經(jīng)濟(jì)條件都較好。第二亞歐大陸橋的開通，不僅大大縮短亞歐之間的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)，而且對(duì)我國廣闊西北地區(qū)的開發(fā)，以及提高東橋頭堡連云港在國際海陸空聯(lián)運(yùn)中的戰(zhàn)略地位，起到重要作用。設(shè)想中的第三亞歐大陸橋以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國家〔含非洲支線4個(gè)國家：敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及〕，全長(zhǎng)約15157公里，比目前經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋行程要短3000公里左右。OCP運(yùn)輸

OverlandCommonPoints“內(nèi)陸地區(qū)〞是指享受優(yōu)惠費(fèi)率通過陸運(yùn)可抵達(dá)的地區(qū)．以美國西部９個(gè)州為界〔以洛基山脈為界〕其東部地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)．貨物目的地必須屬于ＯＣＰ地區(qū)；提單上必須說明ＯＣＰ字樣，還要加上內(nèi)陸城市名稱．第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。一、海運(yùn)提單〔OceanBillofLading，B/L〕是貨物承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。承運(yùn)人〔代理人〕托運(yùn)人是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。提單是物權(quán)憑證提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明。2、海運(yùn)提單的根本內(nèi)容提單的正面內(nèi)容(托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)提單的反面內(nèi)容〔運(yùn)輸?shù)臈l款〕1、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用提單是貨物收據(jù)

海運(yùn)提單樣本3、海運(yùn)提單的分類A根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單備運(yùn)提單B根據(jù)有無外表狀況不良批注清潔提單不清潔提單C根據(jù)抬頭〔收貨人〕的填寫記名提單指示提單不記名提單D根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單明確船名、日期還有船長(zhǎng)簽字記名提單：在收貨人欄內(nèi)寫明特定的收貨人。Forexample:Consignee:BROWNCO.LTD不記名提單：在收貨人欄內(nèi)沒有指明任何的收貨人。Forexample:Consignee:指示提單〔OrderB/L〕：指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示〞〔ToOrder〕或“憑某人的指示〞ToOrderof…〕字樣。Forexample:Consignee:TOORDERE內(nèi)容的繁簡(jiǎn)全式提單略式提單F提單有效性正本提單副本提單G簽發(fā)時(shí)間：倒簽提單、預(yù)借提單H、按提單簽發(fā)人：船公司提單、貨代提單、無船承運(yùn)人提單；I、按表現(xiàn)形式：紙質(zhì)提單、電子報(bào)文提單；J、其他：艙面提單、過期提單4、不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單又稱海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同以及貨物由承運(yùn)人接管或裝船，并且承運(yùn)人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證。二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單〔國際鐵路聯(lián)運(yùn)〕承運(yùn)貨物收據(jù)〔港澳國內(nèi)鐵路〕國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單該運(yùn)單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，運(yùn)單簽發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨物并受理托運(yùn)、裝車后加蓋承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。運(yùn)單正本隨同貨物送至終點(diǎn)站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用的依據(jù)。運(yùn)單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。承運(yùn)貨物收據(jù)內(nèi)地通過國內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運(yùn)后，由外運(yùn)公司簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人．托運(yùn)人以此作為結(jié)匯憑證、承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽署的運(yùn)輸契約。三、航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單正本一式三份，分別交托運(yùn)人航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本假設(shè)干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。航空運(yùn)單還可以作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的根本單據(jù)。四、郵包收據(jù)五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)空運(yùn)單樣本背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單的反面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán)的一種法律行為。記名背書：背書人在提單反面寫明被背書人〔受讓人〕的名稱，并由背書人簽名的背書行為。經(jīng)過記名背書的提單成為記名性質(zhì)的提單(不得轉(zhuǎn)讓)。不記名背書：也稱為空白背書，是指背書人在提單反面由自己簽名，但不記載任何受讓人的背書形式。經(jīng)過空白背書的提單成為不記名性質(zhì)的提單(可以自由轉(zhuǎn)讓)。指示背書：是指背書人在提單反面寫明“憑X指示〞的字樣，同時(shí)由背書人簽名的背書形式。經(jīng)過指示背書的指示提單還可以繼續(xù)進(jìn)行背書，但背書必須連續(xù)。常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為“空白抬頭，空白背書提單〞。關(guān)于提單的轉(zhuǎn)讓1、記名提單不得轉(zhuǎn)讓；2、不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓；3、指示提單必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓。記名背書后就不得轉(zhuǎn)讓了空白背書后繼續(xù)轉(zhuǎn)讓.主要運(yùn)輸方式比較〔1〕運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力運(yùn)輸時(shí)間江海運(yùn)輸最大、運(yùn)輸能力不受限制最長(zhǎng)航空運(yùn)輸較小，受重量、容積、艙門、地板承受力影響最短鐵路運(yùn)輸較大，受車廂容積和載重影響比海運(yùn)快公路運(yùn)輸較小，受車斗和載重影響大，運(yùn)輸靈活比海運(yùn)快國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸能力靈活比海運(yùn)快比航空慢主要運(yùn)輸方式比較〔2〕運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)水平適合于江海運(yùn)輸最低運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、時(shí)間寬裕航空運(yùn)輸最高運(yùn)量小的中長(zhǎng)距、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)距低近距高運(yùn)量大、可靠性高、機(jī)動(dòng)性小公路運(yùn)輸較低運(yùn)量小、門到門國際多式聯(lián)運(yùn)比海運(yùn)高比空運(yùn)低門到門、運(yùn)量靈活、運(yùn)費(fèi)與時(shí)間靈活第三節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期與速遣條款等?！惨弧逞b運(yùn)時(shí)間的規(guī)定1、具體時(shí)間；Timeofshipment:April20052、收到信用證后的假設(shè)干天或月；“Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C.〞3、收到信匯后的假設(shè)干天或月；“Shipmentwithin25daysafterreceiptofM/T.〞4、近期裝運(yùn)?！傲⒓囱b運(yùn)〞〔二〕裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定1、港口明確；2、不接受內(nèi)陸城市；3、裝卸港的條件；4、國外重名港口。只規(guī)定一個(gè)港口例Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口例Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool

〔三〕分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船1、分批裝運(yùn)指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分假設(shè)干期或假設(shè)干批裝運(yùn)。注意：〔1〕在合同中如沒有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)的，視為可以。〔2〕如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，假設(shè)其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，那么本期及以后各批均失效?！?〕運(yùn)輸單據(jù)說明同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使其外表上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。2、轉(zhuǎn)船?跟單信用證統(tǒng)一慣例?的規(guī)定：未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。計(jì)算方法：A按連續(xù)日計(jì)；B按工作日〔節(jié)假日除外〕計(jì)；C按好天氣工作日計(jì)；D按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)?！菜摹逞b卸時(shí)間、裝卸率、滯期和速遣費(fèi)的規(guī)定1、裝卸時(shí)間：2、滯期費(fèi)〔demurrage)：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。3、速遣費(fèi)(dispatchmoney):如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，那么所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。〔相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半〕說明：1、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。2、負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。案例分析：1、我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問這是否違約？銀行能否議付？

第四章國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)它是以運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，被保險(xiǎn)人〔投保人〕向保險(xiǎn)人〔保險(xiǎn)公司〕按一定金額投保一定的險(xiǎn)別，并交納保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)人承保后，如果保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過程中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。

第一節(jié)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)與損失

一、風(fēng)險(xiǎn)〔一〕海上風(fēng)險(xiǎn)〔PerilsoftheSea〕海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)是保險(xiǎn)業(yè)上的專門術(shù)語,一般指海上航行途中發(fā)生的或隨附海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。它包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一切危險(xiǎn)。另外，海上風(fēng)險(xiǎn)又不僅僅局限于海上航運(yùn)過程中發(fā)生的危險(xiǎn)，它還包括發(fā)生在與海上航運(yùn)相關(guān)連的內(nèi)陸、內(nèi)河、內(nèi)湖運(yùn)輸過程中的一些自然災(zāi)害和以外事故。1、自然災(zāi)害〔NaturalCalamities〕2、意外事故〔FortuitousAccidents〕3、其他風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、漂浮、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。自然災(zāi)害〔1〕惡劣氣候指海上的颶風(fēng)、大浪引起的船體顛簸傾斜，并由此造成船體、船舶機(jī)器設(shè)備的損壞，或者因此而引起的海上所載貨物的相互擠壓、碰撞所導(dǎo)致的貨物的破碎、滲漏、凹癟等損失?！?〕雷電雷電直接造成的或者由于雷電引起火災(zāi)所造成的損害?！?〕海嘯海底地殼發(fā)生變異，引發(fā)下降或上升，引起劇烈震蕩而產(chǎn)生的巨大波浪，致使貨物遭受到損害或滅失?！?〕地震或火山爆發(fā)〔5〕洪水〔6〕浪擊落海不在根本險(xiǎn)中，在附加險(xiǎn)的艙面險(xiǎn)中承保。〔7〕海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或儲(chǔ)存處所等。上述自然災(zāi)害中，洪水、地震、火山爆發(fā)以及海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或儲(chǔ)存處所等風(fēng)險(xiǎn)，并非是真正發(fā)生在海上的風(fēng)險(xiǎn)，而是伴隨海上航行而產(chǎn)生的，并且危害很大，逐漸列入海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍之內(nèi)。2、意外事故是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。并不是泛指的海上事故。僅指運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、漂浮、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等?！?〕火災(zāi)貨物焚毀、燒焦、煙熏、燒裂等損失。不含貨物自燃的損失?！?〕爆炸〔3〕擱淺——由于意外或異常的原因。不含規(guī)律性的潮漲潮落造成的擱淺?！?〕觸礁——觸及海中巖礁或其他障礙物如木樁、漁柵、沉船殘骸等?！?〕漂浮〔6〕碰撞〔7〕傾覆3、其他風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生在海上但既不屬于自然災(zāi)害又不屬于意外事故的風(fēng)險(xiǎn)?！?〕海盜——為個(gè)人目的而無區(qū)別地對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行劫掠所造成的損失，區(qū)別于為了政治目的而合法或非法地?fù)尳倌骋惶囟▏业呢?cái)產(chǎn)的行為。〔2〕拋棄——人為地、合理地拋棄。不含因其內(nèi)在缺陷、或因不合理地存放?！?〕船長(zhǎng)、船員的惡意損害船長(zhǎng)、船員鑿船，非法將貨物賣掉，成心繞航，船員無故拒絕卸貨，船長(zhǎng)、船員棄船和船員走私等?！?〕吊索損害——從吊鉤上摔下?！捕澈Ｉ蠐p失與費(fèi)用在海洋運(yùn)輸中因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與費(fèi)用。按一般慣例，還包括與海運(yùn)相連接的陸上或內(nèi)河運(yùn)輸中所發(fā)生的損失與費(fèi)用。1、海上損失〔1〕全部損失：簡(jiǎn)稱全損。1〕實(shí)際全損〔Totalloss〕指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實(shí)際上已不可能歸還保險(xiǎn)人．第一、保險(xiǎn)標(biāo)的完全滅失。其實(shí)體已經(jīng)完全毀損或不復(fù)存在。如大火燒掉船舶或貨物，糖、鹽這類易溶貨物被海水融化，船舶遭颶風(fēng)漂浮，船舶遭碰撞后沉入海底等。第二、保險(xiǎn)標(biāo)的喪失屬性發(fā)生化學(xué)變化使貨物分解，保險(xiǎn)標(biāo)的喪失商業(yè)價(jià)值或使用價(jià)值，均屬于實(shí)際全損。第三、被保險(xiǎn)人無法挽回地喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的。如一根金條落海無法收回。第四、保險(xiǎn)貨物的神秘失蹤。如船舶失蹤達(dá)一定合理期限，為失蹤船舶。在和平時(shí)期，如無相反證據(jù)，認(rèn)為是實(shí)際全損。貨物“不明原因失蹤〞。２〕推定全損——又稱商業(yè)全損。當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的因?qū)嶋H全損不可防止而被放棄，或者為了防止實(shí)際全損而花費(fèi)的費(fèi)用將超過保險(xiǎn)標(biāo)的本身的價(jià)值，就會(huì)構(gòu)成推定全損。第一、保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際全損不可防止第二、被保險(xiǎn)人喪失對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際占有〔或者收回標(biāo)的的費(fèi)用要大于標(biāo)的回收后的價(jià)值，就構(gòu)成推定全損〕第三、保險(xiǎn)貨物嚴(yán)重受損。其修理、恢復(fù)和續(xù)運(yùn)費(fèi)用總和大于貨物本身價(jià)值。推定全損是介于實(shí)際全損和局部損失之間的一種損失。發(fā)生了推定全損，可以將其視為局部損失，也可以將其視為全部損失。一是保存保險(xiǎn)標(biāo)的，按局部損失索賠；二是放棄保險(xiǎn)標(biāo)的，按推定全損索賠?！?〕局部損失被保險(xiǎn)貨物的損失沒有到達(dá)全部損失的程度。1〕共同海損載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方的共同平安，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨平安，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)的、合理地采取措施，作出了某些特殊犧牲或作出了某些額外費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用叫共同海損。共同海損應(yīng)具備的條件第一、必須確實(shí)遭遇危難。必須是實(shí)際存在的、或者是不可防止的，不能是主觀臆測(cè)的；第二、必須是自動(dòng)地、有意識(shí)地采取的合理措施；〔拋棄重貨〕第三、必須是為船貨共同平安而采取的措施；第四、必須是屬于非常性質(zhì)的損失。共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，都是為使船主，貨主和承運(yùn)方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運(yùn)各方按獲救的價(jià)值，以一定的比例分?jǐn)偂＿@種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?。共同海損發(fā)生后，被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)人索賠，保險(xiǎn)人按此處理：第一、必須是承保范圍的損失；第二、對(duì)共同海損的賠償是以保險(xiǎn)價(jià)值作為計(jì)算根底的；〔分?jǐn)偟陀诨虻扔诒ｋU(xiǎn)價(jià)值時(shí)，全部賠償；大于時(shí)按比例〕第三、被保險(xiǎn)人可直接要求保險(xiǎn)人全部賠償，由保險(xiǎn)人向其他受益方要求承擔(dān)分?jǐn)偩植俊?〕單獨(dú)海損指共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的船舶或貨物的局部損失。該損失僅由受損者單獨(dú)承擔(dān)。如某公司出口核桃仁100公噸，遭受到暴風(fēng)雨，海水入艙，核桃仁受水泡變質(zhì)，就屬于單獨(dú)海損。單獨(dú)海損的特點(diǎn)是：〔1〕它不是人為有意造成的局部損失。

〔2〕它是保險(xiǎn)標(biāo)的物本身的損失。

〔3〕單獨(dú)海損由受損失的被保險(xiǎn)人單獨(dú)承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)別：第一、造成海損的原因不同；〔單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的，共同海損是為了解除危險(xiǎn)而有意采取合理措施所造成的。〕第二、損失的承擔(dān)不同?！矄为?dú)海損由受損者自己承擔(dān)；共同海損那么由受益各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂！?、海上費(fèi)用海上費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承保的費(fèi)用?！?〕施救費(fèi)用：遭遇事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人和受讓人為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的合理費(fèi)用。保險(xiǎn)人對(duì)這種施救費(fèi)用，負(fù)責(zé)賠償。保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用賠償?shù)臈l件：第一、必須是合理的和必要的；第二、必須是為防止或減少承保風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失所采取的措施而支出的費(fèi)用；第三、因被保險(xiǎn)人及其代理人、雇傭人采取措施而支出的費(fèi)用；第四、不需要考慮措施是否成功。保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的損失的賠償，是以保險(xiǎn)金額為限；對(duì)施救費(fèi)用的賠償費(fèi)用也是以保險(xiǎn)金額為限。保險(xiǎn)人對(duì)一次保險(xiǎn)事故的損失賠償，可能到達(dá)兩個(gè)保險(xiǎn)金額?！?〕救助費(fèi)用由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行動(dòng)，而向其支付的費(fèi)用。對(duì)救助費(fèi)用賠償?shù)南薅仁牵壕戎M(fèi)用與保險(xiǎn)標(biāo)的本身損失的賠償相加，不得超過一個(gè)保險(xiǎn)金額。如果保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，除非另有約定，保險(xiǎn)人對(duì)于救助費(fèi)用就不在賠償了?！捕惩鈦盹L(fēng)險(xiǎn)〔ExtraneousRisks〕

1、一般外來風(fēng)險(xiǎn)與損失是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。主要包括：偷竊〔非公開劫奪〕、玷污、滲漏、破碎、受熱受潮、串味、生銹、淡水雨淋、缺少〔整件缺少〕和提貨不著、短量〔重量少〕、碰損等。

2、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)與損失是指由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。主要包括：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、因船舶中途被扣而導(dǎo)致交貨不到，以及貨物被有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收而導(dǎo)致的損失。一、海上風(fēng)險(xiǎn)：1、自然災(zāi)害2、意外事故

海上1全部損失A實(shí)際全損B推定全損損失2局部損失A共同海損B單獨(dú)海損海上1施救費(fèi)用費(fèi)用2救助費(fèi)用二、外來風(fēng)險(xiǎn)與損失：一般外來風(fēng)險(xiǎn)與損失特殊外來風(fēng)險(xiǎn)與損失請(qǐng)問：這100臺(tái)拖拉機(jī)的損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？

案例思考海輪的艙面上裝有100臺(tái)拖拉機(jī)，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，45臺(tái)拖拉機(jī)被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，那么有翻船的危險(xiǎn)，船長(zhǎng)下令將余下的55臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入海中。第二節(jié)國際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款所承保的險(xiǎn)別，分為：根本險(xiǎn)附加險(xiǎn)一、根本險(xiǎn)〔一〕平安險(xiǎn)〔F.P.A)〔二〕水漬險(xiǎn)〔W.P.A.〕〔三〕一切險(xiǎn)〔A.R.〕〔一〕平安險(xiǎn)〔FreefromParticularAverage)英文字面解釋為“單獨(dú)海損不賠〞。責(zé)任范圍：〔1〕自然災(zāi)害造成的全部損失；〔2〕意外事故造成的全部損失和局部損失；〔3〕意外事故之前或之后在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的局部損失；〔4〕裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或局部損失；〔5〕施救費(fèi)用?！?〕避難港卸貨的特殊費(fèi)用。〔7〕共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。〔8〕運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任〞條款，據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方歸還船方的損失。適用范圍：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦砂等。平安險(xiǎn)承保責(zé)任范圍最小，所繳保險(xiǎn)費(fèi)最少?！捕乘疂n險(xiǎn)〔WithParticularAverageW.P.A.〕英文字面意思，是“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損〞。承保范圍：

平安險(xiǎn)所承保的全部責(zé)任。被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的局部損失。適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。

〔三〕一切險(xiǎn)〔AllRisksA.R.〕責(zé)任范圍：一般外來原因造成全部或局部損失。適用范圍：價(jià)值較高、可能受損因素較多的貨物。平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任有以下：被保險(xiǎn)人的成心行為或過失所造成的損失。屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失或費(fèi)用。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。我國三種根本險(xiǎn)別的除外責(zé)任的規(guī)定：保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任,是從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人倉庫開始,一直到貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時(shí)為止。當(dāng)貨物一進(jìn)入收貨人倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。但是，當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時(shí)起算滿60天，不管保險(xiǎn)貨物有沒有進(jìn)入收貨人的倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任均告終止。根本險(xiǎn)責(zé)任起訖期限的規(guī)定：倉至倉條款〔warehousetowarehousew/w〕在上述保險(xiǎn)期限內(nèi)，被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地，那么以該貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)至保險(xiǎn)單所載明的目的港或目的地以前的某一倉庫而發(fā)生分配、分派的情況，那么該倉庫就作為被保險(xiǎn)人的最后倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任也從貨物運(yùn)抵該倉庫時(shí)終止。保險(xiǎn)人可以要求擴(kuò)展保險(xiǎn)期。如有些貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)陸地區(qū)，無法在保險(xiǎn)期限內(nèi)到達(dá)目的地，即可申請(qǐng)擴(kuò)展。經(jīng)保險(xiǎn)公司出立憑證〔保險(xiǎn)批單〕予以延長(zhǎng)，每日加收一定保險(xiǎn)費(fèi)。二、附加險(xiǎn)1、一般附加險(xiǎn)1〕偷竊、提貨不著險(xiǎn)2〕淡水雨淋險(xiǎn)3〕滲漏險(xiǎn)4〕短量險(xiǎn)5〕混雜、玷污險(xiǎn)6〕碰損、破碎險(xiǎn)7〕串味險(xiǎn)8〕受熱、受潮險(xiǎn)9〕鉤損險(xiǎn)10〕包裝破裂險(xiǎn)11〕銹損險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只能在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的根底上加保。投一切險(xiǎn)時(shí)由于已經(jīng)包含一般附加險(xiǎn)，無需加保2、特殊附加險(xiǎn)1〕交貨不到險(xiǎn)2〕進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)3〕艙面險(xiǎn)4〕黃曲霉素險(xiǎn)5〕拒收險(xiǎn)6〕罷工險(xiǎn)7〕戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)*戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖與平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖不同。不采用倉至倉條款，僅限水上危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)。從裝上海輪或駁船時(shí)開始直到保險(xiǎn)單載明的目的港卸離海輪或駁船時(shí)為止。如果貨物不卸離海輪或駁船，那么保險(xiǎn)責(zé)任最長(zhǎng)延長(zhǎng)到貨物到目的港之當(dāng)日午夜起算15天為止。如在中途港轉(zhuǎn)船，那么不管貨物是否卸載，保險(xiǎn)責(zé)任以到達(dá)的當(dāng)日午夜起滿15天為止，待再裝上續(xù)運(yùn)的海輪時(shí)，保險(xiǎn)人仍繼續(xù)負(fù)責(zé)。三、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款與險(xiǎn)別1、協(xié)會(huì)貨物〔A〕險(xiǎn)條款，即ICC〔A〕2、協(xié)會(huì)貨物〔B〕險(xiǎn)條款，即ICC〔B〕3、協(xié)會(huì)貨物〔C〕險(xiǎn)條款，即ICC〔C〕4、協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款，5、協(xié)會(huì)貨物罷工險(xiǎn)條款，6、惡意損害險(xiǎn)條款。以上六種險(xiǎn)別，除惡意損害險(xiǎn)外，其他5種險(xiǎn)別都可以獨(dú)立投保。中國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款與

倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款(ICC)的比照ICC〔InstituteCargoClauses〕協(xié)會(huì)貨物條款在世界海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，英國是一個(gè)具有悠久歷史和比較興旺的國家．它所制定的保險(xiǎn)規(guī)章制度，特別是保險(xiǎn)單和保險(xiǎn)條款，對(duì)世界各國影響頗大．目前，世界上大多數(shù)國家在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中直接采用英國倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)所制定的?協(xié)會(huì)貨物條款?。ICCA=ALLRISKSICCB=WAICCC=FPA

中英海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖的比較ICC條款中國保險(xiǎn)條款倉至倉條款載明目的地交付到收貨人的或其他最后倉庫或儲(chǔ)存處所貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所發(fā)生了被保險(xiǎn)人無法控制的以外情況無須通知保險(xiǎn)人，責(zé)任繼續(xù)有效。需要通知保險(xiǎn)人并可能加交保險(xiǎn)費(fèi)，責(zé)任才繼續(xù)有效。運(yùn)輸契約終止的情況下責(zé)任在貨物到達(dá)該港口或地點(diǎn)滿60天貨物在該港口全部卸離海輪后滿60天第三節(jié)陸、空、郵貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款一、我國陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款〔一〕根本險(xiǎn)：1陸運(yùn)險(xiǎn)〔相當(dāng)于海運(yùn)保險(xiǎn)中的“水漬險(xiǎn)〞〕2陸運(yùn)一切險(xiǎn)〔相當(dāng)于海運(yùn)保險(xiǎn)中的“一切險(xiǎn)〞〕3陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)〔專門險(xiǎn)，也是根本險(xiǎn)〕〔二〕附加險(xiǎn)陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)〔只有投保了陸運(yùn)險(xiǎn)或陸運(yùn)一切險(xiǎn)的根底上才可加保〕〔三〕保險(xiǎn)人責(zé)任起訖倉至倉責(zé)任條款二、我國航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款〔一〕根本險(xiǎn)1航空運(yùn)輸險(xiǎn)〔相當(dāng)于水漬險(xiǎn)〕2航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)〔相當(dāng)于一切險(xiǎn)〕〔二〕附加險(xiǎn)航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)〔三〕保險(xiǎn)人責(zé)任起訖自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫開始，直到目的地最后倉庫為止〔如未到達(dá)上述倉庫，最后卸載地卸離飛機(jī)滿30天為止〕。三、我國郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別與條款〔一〕根本險(xiǎn)1郵包險(xiǎn)2郵包一切險(xiǎn)〔二〕附加險(xiǎn)郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)第四節(jié)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)一、確定保險(xiǎn)金額1保險(xiǎn)金額的定義：保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額，也是保險(xiǎn)人計(jì)算保險(xiǎn)金的根底。2保險(xiǎn)金額一般是根據(jù)保險(xiǎn)價(jià)值確定的。保險(xiǎn)價(jià)值一般包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及預(yù)期利潤(rùn)等。3在國際貿(mào)易中，保險(xiǎn)金額通常還需在發(fā)票金額的根底上增加一定的百分率，即保險(xiǎn)加成。4保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式：保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)×〔1+投保加成率〕

二、辦理投保和交付保險(xiǎn)費(fèi)

1辦理投保時(shí)，應(yīng)填寫投保單，并交付保險(xiǎn)費(fèi)。2保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率3保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)格X〔1+加成率〕如按CIF投保，計(jì)算公式為：保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)×〔1+投保加成率〕×保險(xiǎn)費(fèi)率某公司出口一批商品到歐洲某港口，，原來報(bào)CFR金額10000美元，投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，一切險(xiǎn)費(fèi)率為0.6%，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率為0.04%，保險(xiǎn)加成率為10%，那么改報(bào)CIF價(jià)格為：CIF=CFR/1-〔1+加成率〕X保險(xiǎn)費(fèi)率=10000/1-〔1+10%〕X〔0.6%+0.04%〕=10000/1-0.00704=10000/0.99296=10070.90美元如果出口按照CFR成交，買方要求賣方按照CIF價(jià)格加成10%代辦保險(xiǎn)，按以下公司計(jì)算：保險(xiǎn)金額=[CFR價(jià)格/1-〔1+加成率〕X保險(xiǎn)費(fèi)率]〔1+加成率〕[10000/1-〔1+10%〕X〔0.6%+0.04%〕]X〔1+10%〕=[10000/1-1.1X0.0064]X1.1=[10000/1-0.00704]X1.1=[10000/0.99296]X1.1=10077.99美元三、保險(xiǎn)單據(jù)保險(xiǎn)單據(jù)的主要種類：〔一〕保險(xiǎn)單insurancepolicy也稱大保單。是一種最標(biāo)準(zhǔn)、在國際貿(mào)易中使用最廣泛的一種保險(xiǎn)單據(jù)?！卜疵孑d明保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利義務(wù)〕保險(xiǎn)單樣本〔二〕保險(xiǎn)憑證insurancecertificate也稱小保單，是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)單據(jù)?！卜疵娌惠d明保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利義務(wù)〕保險(xiǎn)憑證樣本〔三〕預(yù)約保險(xiǎn)單openpolicy又稱預(yù)約保險(xiǎn)合同。是被保險(xiǎn)人〔一般為進(jìn)口人〕與保險(xiǎn)人之間訂立的總合同。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，預(yù)約保單適用于我國自國外進(jìn)口的貨物。凡屬預(yù)約保單規(guī)定范圍內(nèi)的進(jìn)口貨物，一經(jīng)起運(yùn)，我國保險(xiǎn)公司即自動(dòng)按預(yù)約保單所訂立的條件承保。四、保險(xiǎn)索賠進(jìn)出口貨物發(fā)生屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)履行的索賠手續(xù)。五、代位追