z.z.1、線路主要由路基、橋隧建筑物和〔軌道〕三局部組成。2、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)〔燈光熄滅〕、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。3、沖突是指（列車）、（車輛）之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故4、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量（大）、速度（快）、平安可靠、時(shí)間（準(zhǔn)確）、污染（?。?。5、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖（2分鐘及其以上）時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員。6、夜間施工需異地注銷時(shí)，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及（設(shè)備恢復(fù)正常）確實(shí)認(rèn)前方可辦理注銷。7、列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)（客流量）確定列車對(duì)數(shù)。8、列車連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)（運(yùn)行）。9、列車到達(dá)時(shí)刻是從列車在規(guī)定位置（停穩(wěn)）時(shí)為準(zhǔn)。10、客運(yùn)公司平安工作須貫徹（平安第一，預(yù)防為主）的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司平安規(guī)章。11、調(diào)車工作須貫徹〔統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮〕的原則。12、各級(jí)行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個(gè)調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由（車站行車值班員），車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。13、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間，〔同時(shí)〕只允許一列列車占用。14、一有效件同一〔乘車日期〕同一車次同一乘車站〔含同城車站〕只能購(gòu)置一動(dòng)車實(shí)名制車票。15、未攜帶有效件購(gòu)票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具〔臨時(shí)明〕。二、選擇題1、凡在距離地面〔c〕以上的處所進(jìn)展的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。A?1米；B.2米；C.3米牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時(shí)，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室、室外分別不得小于〔b〕8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車運(yùn)行圖中預(yù)留時(shí)間規(guī)定為：?jiǎn)尉€和復(fù)線區(qū)段分別不少于〔b〕A..40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期“接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程“如何規(guī)定的〔a〕A?每10天不少于1次；B.每20天不少于1次；C.每30天不少于1次5、整側(cè)屏蔽門不能開啟，站臺(tái)員工負(fù)責(zé)人工手動(dòng)屏蔽門，確保每節(jié)車廂至少有〔A〕個(gè)TOC\o"1-5"\h\z屏蔽門處于翻開狀態(tài)，引導(dǎo)乘客從開啟的屏蔽門上下車。〔〕A、1B、2C、3D、46、每項(xiàng)施工作業(yè)只允許辦理一次延時(shí)，時(shí)間以〔C〕分鐘為限。A、30B、25C、20D、157、車站備用金交接、盤點(diǎn)時(shí)如發(fā)生短款必須由〔D〕即時(shí)補(bǔ)齊?！病矨、值班站長(zhǎng)B、行車值班員C、客運(yùn)值班員D、責(zé)任人8、列車部延誤信息以〔A丨發(fā)布為準(zhǔn)。A、控制中心B、接口單位C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知D、運(yùn)營(yíng)公司9、儲(chǔ)值票中應(yīng)至少記錄最后〔B〕筆交易信息。A、5B、10C、15D、2010、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，巡視崗負(fù)責(zé)到〔D〕指引乘客疏散，防止疏散方向錯(cuò)誤。A、列車頭部B、列車中部C、列車著火點(diǎn)D、列車尾部1、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六局部構(gòu)成。2、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及穿插設(shè)備。3、進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線圍運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。4、行車組織工作必須貫徹平安生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。6、擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室監(jiān)視控制臺(tái)；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室值班員要進(jìn)展試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。7、地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。8、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。9、地鐵列車運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。10、由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。單項(xiàng)選擇題1、行車時(shí)間以時(shí)間為準(zhǔn)，從〔〕時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。〔B〕A、12B、零C、24D、6在正常情況下，自動(dòng)扶梯的控制采用〔〕車控室監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)〔A〕A、就地控制B、IBP盤控制C、AIS控制D、遠(yuǎn)程控制〔〕是行車組織工作的根底，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)其規(guī)定組織本部門的工作?！睠〕B、列車時(shí)刻表B、運(yùn)營(yíng)時(shí)間表C、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表D、列車時(shí)間表部門處理突發(fā)事件、事故、故障時(shí)必須執(zhí)行〔〕的原則，參與應(yīng)急處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動(dòng)，迅速開展工作〔C〕A、就近處理B、少數(shù)服從多數(shù)C、高度集中、統(tǒng)一指揮D、服從部門領(lǐng)導(dǎo)行調(diào)在發(fā)布以下命令時(shí)，必須給出行調(diào)代碼，書面命令需給出行調(diào)代碼及命令號(hào)。以下〔〕可以發(fā)布口頭調(diào)度命令。(C)A、開行工程列車時(shí)B、封鎖施工區(qū)域時(shí)C、正線開行救援列車時(shí)D、開行調(diào)試列車時(shí)列車延誤〔〕以時(shí)，行車值班員每隔2分鐘播放一次列車晚點(diǎn)播送，將晚點(diǎn)信息告知車站其它崗位，將晚點(diǎn)信息按有關(guān)匯報(bào)流程報(bào)。(B)B、20分鐘B、15分鐘C、25分鐘D、30分鐘預(yù)警信號(hào)按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度，分為W、皿、H、I四級(jí)，顏色依次為〔D〕A、黃色、藍(lán)色、紅色和橙色B、紅色、橙色、藍(lán)色和黃色C、黃色、藍(lán)色、橙色和紅色D、藍(lán)色、黃色、橙色和紅色&以下情況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的有DA信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用B不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用C轉(zhuǎn)轍機(jī)故障D車站停電車站按照在線路上的位置可以分為CA有道岔車站、無(wú)道岔車站B島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站C中間站、換乘站、折返站D盡頭式車站、通過(guò)式車站、混合式車站單位應(yīng)當(dāng)履行的消防平安義務(wù)包括：在消防平安重點(diǎn)部位設(shè)置明顯的B，實(shí)行嚴(yán)格管理。A?消防設(shè)施B?防火標(biāo)志C?疏散標(biāo)志D?警示標(biāo)志1、線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)〔公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。2、單開道岔由轉(zhuǎn)轍局部、連接局部、轍叉局部三局部組成。3、地鐵“技規(guī)“中所指“四防〃指“防寒，防汛，防暑，防火〃。4、臨時(shí)停車手信號(hào)顯示容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。5、引導(dǎo)手信號(hào)顯示容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。6、停車手信號(hào)顯示容為紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。7、減速手信號(hào)顯示容為黃色燈光；無(wú)黃色燈光時(shí)，白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。8、道岔開通手信號(hào)顯示容為白色燈光高舉頭上。9、連掛手信號(hào)顯示容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。10、接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)外方的一段線路。二、判斷題〔X〕1、閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。答：閉塞區(qū)間是指由分界限劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。〔廠〕2、遠(yuǎn)離區(qū)段是對(duì)車站發(fā)車站線而言，出站信號(hào)機(jī)方的一段線路?！瞲〕3、擠岔是指列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與根本軌分開。答：擠岔是指列車直向通過(guò)道岔時(shí)，由于道岔位置不正確，尖軌未能與根本軌密貼，車輪碾壓時(shí)，將尖軌與根本軌擠開的過(guò)程。此時(shí)道岔即不在正位，也不在反位，呈四開狀態(tài)，極易導(dǎo)致列車出軌和傾覆。發(fā)生擠岔事故的主要原因是不遵守作業(yè)程序，則防止擠岔事故的措施有：扳道員認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示〞制度；嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度；道岔使用后及時(shí)恢復(fù)定位；機(jī)車乘務(wù)員在調(diào)車作業(yè)時(shí)必須徹底瞧望，確認(rèn)道岔位置，如發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立即停車，防止擠岔事故?！瞲〕4、擠岔是指列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開狀態(tài)，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與根本軌分開?！瞂〕5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間，只允許一個(gè)列車占用。答：閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間，只允許一個(gè)列車占用?！矎S〕6、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及穿插設(shè)備?！矎S〕7、限界的平安空間是指在車輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間?！矎S〕8、聯(lián)鎖根本原則之一是列車、調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔板動(dòng)到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放；〔廠〕9、聯(lián)鎖根本原則之一是當(dāng)*一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開放?！瞲〕10、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號(hào)及發(fā)車信號(hào)機(jī)的綠色燈光。答：按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號(hào)設(shè)備指示。三、選擇題1、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)為AA綠色燈光下壓數(shù)次后在左右小動(dòng)B綠色燈光下壓數(shù)次C綠色燈光在下部左右搖動(dòng)D綠色燈光下壓數(shù)次在上下?lián)u動(dòng)2、使用起阻擋作用的終端按鈕在使用，應(yīng)注意。BA根據(jù)調(diào)度命令適時(shí)；適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕B辦理折返作業(yè)時(shí);核對(duì)運(yùn)營(yíng)方案，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕C根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)圖;使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕D辦理折返作業(yè)時(shí)；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出相關(guān)自動(dòng)按鈕3、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的行車憑證為；當(dāng)車載信號(hào)故障時(shí)列車改按行車；當(dāng)車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，列車改按行車。DA、出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)展顯示站間自動(dòng)閉塞閉塞B、車載信號(hào)閉塞站間自動(dòng)閉塞C、車載信號(hào)自動(dòng)閉塞閉塞D、車載信號(hào)站間自動(dòng)閉塞閉塞4、發(fā)車信號(hào)的顯示方法是。BA:綠色燈光B:綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)C:綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)5、一條發(fā)車進(jìn)路由兩條進(jìn)路組成時(shí)，正確的辦理方法是。AA:先辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路，再辦理近端進(jìn)路B:先辦理近端進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路C:同時(shí)辦理兩條進(jìn)路6、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的行車憑證為；當(dāng)車載信號(hào)故障時(shí)列車改按行車；當(dāng)車載信號(hào)與出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，列車改按行車。DA、出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)展顯示站間自動(dòng)閉塞閉塞B、車載信號(hào)閉塞站間自動(dòng)閉塞C、車載信號(hào)自動(dòng)閉塞閉塞D、車載信號(hào)站間自動(dòng)閉塞閉塞7、閉塞法行車時(shí)、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是，手信號(hào)發(fā)車。CA、穩(wěn)定的綠色燈光路票B、閃動(dòng)的綠色燈光綠色許可證C、穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證D、閃動(dòng)的綠色燈光路票8、施工中的施工，以及施工完畢后的施工工程，嚴(yán)禁異地注銷。CA、封鎖區(qū)間需要進(jìn)展設(shè)備試驗(yàn)B、動(dòng)用電纜偽裝門需要清理現(xiàn)場(chǎng)C、動(dòng)用電纜偽裝門需要進(jìn)展設(shè)備試驗(yàn)D、封鎖區(qū)間開行救援列車需要清理現(xiàn)場(chǎng)9、車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車值班員應(yīng)及時(shí)向、、、地鐵公安分局派出所及報(bào)告。AA行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司客運(yùn)營(yíng)銷科；B電調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司客運(yùn)營(yíng)銷科；C行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司安?？疲籇行調(diào)、站區(qū)、站長(zhǎng)、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室；10、施工方案中包括哪幾類DA：旬施工方案B：施工計(jì)表C：臨時(shí)施工方案D:以上全是一．填空地鐵兩個(gè)拖車前端各裝設(shè)了逃生門裝置以供發(fā)生緊急情況時(shí)乘客能從該裝置通道平安離開列車。地鐵列車車體采用鋁合金、鋼混合構(gòu)造。TOC\o"1-5"\h\z轉(zhuǎn)向架最大軸重為t。輪對(duì)側(cè)距為?1355mm。電機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)雙齒型聯(lián)軸節(jié)傳遞給減速齒輪箱。電客車的每節(jié)車的、—5A門各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。只有滿足零速情況下時(shí)，開門功能才被激活才允許開客室車門。&車門的控制單元英文名稱為EDCU?？諌簷C(jī)的安裝位置在每列車的A車。手動(dòng)模式下，列車牽引指令是由主控制器發(fā)出的。二-單項(xiàng)選擇車鉤的緩沖器的行程〔D〕A.15mmB.48mmC.100mmD.150mm半永久性牽引桿最大水平擺角〔D丨度A.45B.35B.20D.+-45以下部件不屬于一系懸掛的部件是〔C〕兩個(gè)同軸金屬圓簧橡膠減震塊抗側(cè)滾扭桿〔B丨可以根據(jù)實(shí)際載荷調(diào)節(jié)地板面高度。A.均衡閥B.高度閥C.稱重閥5.S1限位是〔B〕A?門開好限位B?門關(guān)好限位C?門均除限位車門翻開與關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)力是靠〔B〕來(lái)提供的。A?緊急解鎖裝置B?步進(jìn)電機(jī)C?制動(dòng)器D?EDCU地鐵一號(hào)線/南延線車門障礙物探測(cè)試塊的外形尺寸為〔B〕A.25x60mmB.20x40mmC.25x38mmD.25x36mm&列車主風(fēng)缸平安閥在壓力到達(dá)〔C〕bar時(shí)翻開。差壓閥的動(dòng)作值為〔C〕輔助逆變器濾網(wǎng)約〔C〕時(shí)間須清洗。A.每天B.兩周C.三個(gè)月D.一年三?判斷列車長(zhǎng)度180米?！瞲〕新輪理論直徑為770mm?！瞲〕地板面高度為1130+-10mm?！?〕所有轉(zhuǎn)向架均可轉(zhuǎn)換?！瞲〕列車ATP系統(tǒng)可以觸發(fā)緊急制動(dòng)?！?〕維修時(shí)RIOM可以互換。〔J〕萬(wàn)用表是一種多用途的測(cè)量?jī)x表〔/〕&棉紗屬于無(wú)機(jī)絕緣材料。〔x〕隔離開關(guān)開閉作業(yè)時(shí)必須有2人在場(chǎng)，1人操作，1人監(jiān)護(hù)〔/〕攻絲時(shí)，不能加潤(rùn)滑冷卻劑?！瞲〕四．簡(jiǎn)答題全車鉤的潤(rùn)滑點(diǎn)有哪些？答：牽引桿頭、連掛錐面、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、棘爪、車鉤鉤面、連掛桿與連掛錐面摩擦處、掛鉤板等?？箓?cè)滾扭桿在什么位置？有何作用？答：抗側(cè)滾扭桿通過(guò)2個(gè)軸來(lái)固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架底部并通過(guò)兩個(gè)連桿連接到車體上。它可以起到衰減車體滾動(dòng)幅度的作用，從而提高乘客的舒適度。WSP系統(tǒng)有什么作用？答：防滑裝置是負(fù)責(zé)列車的平安。防滑裝置監(jiān)測(cè)滑行是為了改善粘著和防止車輪擦傷。簡(jiǎn)述一般萬(wàn)用表的工作原理。答：萬(wàn)用表的工作原理是利用轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇不同的測(cè)量電路。使表頭變成多量程的直流電流表、多量程的直流電壓表、多量程的整流式交流電壓表及多量程電阻表等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)一定圍的各種不同電量測(cè)量工作。五．問(wèn)答題二系懸掛裝置主要功能有哪些？答：①防止車體的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，提高乘客的乘坐舒適度。給轉(zhuǎn)向架上的車體提供柔性支撐。保證轉(zhuǎn)向架與車體底架作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在各種載客量情況下保持恒定的地板面高度。每套門包括哪些控制設(shè)備組件？答：①電子門控器；②直流無(wú)刷電機(jī)；③門位置傳感器；④門關(guān)到位限位開關(guān)；⑤門鎖好限位開關(guān)；⑥門隔離裝置；⑦門緊急解鎖裝置；⑧電源隔離開關(guān)；⑨蜂鳴器；⑩每側(cè)有一個(gè)門具有外操作緊急解鎖裝置。一．填空題1.新輪理論直徑為840mm。2?轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H型構(gòu)架。電機(jī)的轉(zhuǎn)速由安裝在電機(jī)上的來(lái)檢測(cè)。蓄電池采用鎘鎳電池。5?根本尺寸一樣，相互結(jié)合的孔」和軸公差帶之間的關(guān)系叫配合。軸承圓與軸的配合為制的配合。選擇導(dǎo)線截面應(yīng)考慮發(fā)熱條件、電壓損失及機(jī)械強(qiáng)度。&塞尺也稱厚薄規(guī)，是一種用于測(cè)量工件兩外表間隙的薄片式量具。退火可以消除，得到細(xì)而均勻的組織。傳動(dòng)比是主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的比值，也等于主、從齒輪數(shù)的一反比。二.單項(xiàng)選擇題車體采用點(diǎn)調(diào)平，個(gè)高度閥〔C〕A.2;2個(gè)B.3；3個(gè)C.4；4個(gè)車體構(gòu)造包括以下：底架、兩個(gè)側(cè)墻、車頂和〔A〕共六局部。A.兩個(gè)端墻B.側(cè)頂棚C.裙板D.防爬器車體與轉(zhuǎn)向架中心座連接的扭矩為〔B〕N.m。A.685B.680C.800D.1000調(diào)節(jié)門葉平行度之前先要松開攜門架上的〔C〕再調(diào)整偏心輪。A.偏心輪B.偏心輪上的定位螺釘C.五個(gè)螺釘D?壓輪固定螺栓地鐵一號(hào)線/南延線司機(jī)側(cè)門為〔C〕。A.藏門B.外掛門C.鉸鏈?zhǔn)紹IPS是〔A〕。A.制動(dòng)隔離旁路開關(guān)B?低壓風(fēng)缸旁路C?緊急制動(dòng)隔離開關(guān)D?制動(dòng)開關(guān)空壓機(jī)由〔A丨中壓供電。A.本單元A車B?本單元A車和C車C.本單元A車和另單元C車D?本單元C車對(duì)蓄電池進(jìn)展加大時(shí)，要求使用〔C〕A.自來(lái)水B.礦泉水C.蒸餾水D.電解液在緊急工況下，由蓄電池提供〔B〕的緊急通風(fēng)。A?30分鐘B.45分鐘C.60分鐘D.75分鐘將鋼件加熱到*一溫度并保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是〔B〕A?退火處理B.正火處理C.回火處理D.發(fā)黑處理三?判斷題日檢規(guī)程規(guī)定踏面擦傷深度應(yīng)小于1mm?！?〕車身承梁采用鑄鋼制成?！?〕TOC\o"1-5"\h\z為了平安，在門沒(méi)有關(guān)好之前是不允許牽引的。〔/〕司機(jī)室隔離門只能從客室翻開。〔X〕列車前瞭望玻璃有加熱功能?！睯〕穩(wěn)壓管在電路中均工作在反向擊穿狀態(tài)?！?〕軸的尺寸大于孔的尺寸，一定是過(guò)盈配合?！瞂〕&在外力出去后能夠平安消失的變形稱為彈性變形。〔/〕外表粗糙度的數(shù)值越小，其外表越光滑平整?！?〕零件主視圖可隨意選擇?！瞂〕四?簡(jiǎn)答題試說(shuō)明防爬車裝置的構(gòu)造與功能。答：在車輛的每端防爬車裝置與一套緩沖系統(tǒng)固定在一起。每個(gè)緩沖器包括最大300KN的非再生能量吸收盒，在撞擊作用下，緩沖器按次序碰撞其變形大約200mm。防爬車裝置相互接觸以防止一輛車爬上另一輛車。在6節(jié)編組時(shí)吸收高于20公里/小時(shí)的速度能量。簡(jiǎn)述橫向止擋間隙的定義、尺寸和對(duì)車輛的影響。答：橫向止擋與中心銷擋塊之間的距離成為橫向止擋間隙，尺寸為10+-5mm。橫向止擋主要作用于車輛在彎道上行駛時(shí)，限制車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停頓壓力為多少。答：空壓機(jī)正常停頓工作壓力為：9.5bar.空壓機(jī)正常啟開工作壓力為：8.4bar。

輔助方式空壓機(jī)啟動(dòng)壓力為：7.5bar。4.TIMS具備哪些功能。答：——操作幫助——維護(hù)幫助——事件記錄管理——旅客信息觸發(fā)〔音頻和視頻〕五．問(wèn)答題車門的維護(hù)軟件主要包括哪些功能模塊？答：①狀態(tài)顯示模塊；②故障信息顯示模塊；③延時(shí)參數(shù)加載與設(shè)置模塊；④開關(guān)門時(shí)間參數(shù)加載和設(shè)置模塊；⑤防擠壓參數(shù)加載和設(shè)置模塊；⑥車輛通訊信息顯示模塊。請(qǐng)列舉輪緣潤(rùn)滑裝置的功能。答：①減少輪緣和軌道的磨損；②延長(zhǎng)車輪和軌道的使用壽命；③降低噪音；④減少出軌概率；⑤降低牽引阻力，節(jié)約運(yùn)行本錢。一．填空題在軸類零件軸肩處加工或打磨成圓角的目的是防止應(yīng)力集中。金屬材料的韌性是指受沖擊載荷作用而不破壞的性能。零件外表微觀不平的程度稱為外表粗糙度。軸承外圈與箱體孔的配合為基軸制的配合。地鐵的弓網(wǎng)接觸壓力是120+-10N?？褪议T的開啟除了可以手動(dòng)控制，還可以由」TL來(lái)控制。電客車的每節(jié)車的、5A門各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。&輪輞寬度為mm。接地電刷的最小長(zhǎng)度為26mm。為了補(bǔ)償車輪的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達(dá)12mm時(shí)，在空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。二．單項(xiàng)選擇題之間安裝填隙片。二．單項(xiàng)選擇題1?全自動(dòng)電氣箱氣缸有A個(gè)0A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)車鉤潤(rùn)滑劑為DoA?凡士林B.甘油C.硅油為了補(bǔ)償車輪的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達(dá)架之間安裝填隙片。D.4個(gè)D.TOP2000Amm時(shí)，在空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架構(gòu)A.12毫米B.24毫米C.7毫米B.1毫米調(diào)節(jié)門葉平行度之前先要松開攜門架上的〔C〕再調(diào)整偏心輪0A.偏心輪B.偏心輪上的定位螺釘C.五個(gè)螺釘車門調(diào)節(jié)時(shí)，必須滿足下滑道邊緣和滾輪臂之間的最小距離。A.1—3mmB.5mmA.1—3mmB.5mmC.2mmD.6mmTOC\o"1-5"\h\z高檢測(cè)繼電器安裝在oA?低壓電器柜B.二位端電器柜C.司機(jī)室電器柜D.高壓熔斷器每單元蓄電池共有D個(gè)單節(jié)。A.36B.64C.42D.84&受電弓控制開關(guān)有D個(gè)檔位。A.1B.2C.3D.4下面選項(xiàng)可用細(xì)實(shí)線表示的是DoA.軸心線B.輪廓線C.過(guò)渡線D.尺寸線根據(jù)零件加工過(guò)程為方便定位和測(cè)量而確定的基準(zhǔn)稱為A.工藝基準(zhǔn)B.加工基準(zhǔn)C.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)D.尺寸基準(zhǔn)三．判斷題TOC\o"1-5"\h\z每輛車的車體和轉(zhuǎn)向架之間都配置了4個(gè)高度閥〔/〕轉(zhuǎn)向架一系采用的是一種轉(zhuǎn)臂型的懸掛構(gòu)造〔/〕車輛每個(gè)軸上都有wsp速度傳感器。〔/〕一列電客車共有50扇車門〔x〕門切除開關(guān)有方向性，車外切除應(yīng)是順時(shí)針?lè)较颉瞂〕一般情況下二極管不串接使用?！瞲〕主視圖